        Dalla Cina arriva una e-bike elettrica pensata per la citt&agrave; a un prezzo davvero concorrenziale. Si stratta della DYU T1, e per acquistarla servono 849 euro. Quali sono le sue caratteristiche principali? Oltre al prezzo low cost, &egrave; leggerissima, appena 22 kg, infatti &egrave; realizzata in magnesio. Le caratteristiche  DYU T1 &egrave; una e-bike pieghevole, che si adatta, quindi, alla mobilit&agrave; urbana, essendo pensata per chiudersi quando si sale su un mezzo pubblico o si prendono le scale della metro (l&rsquo;ingombro &egrave; di&nbsp;85 x 48 x 78 cm). &Egrave; sorretta dal telaio pressofuso, privo di saldature, e nonostante il peso molto contenuto riesce a sostenerne oltre 5 volte tanto: pi&ugrave; di 120 kg. Arriva dalla Cina, e non &egrave; un caso, dato che qui il mercato delle e-bike (e in generale della mobilit&agrave; sostenibile) &egrave; pi&ugrave; fiorente che mai. DYU T1 &egrave; dotata di una batteria estraibile che permette un&rsquo;autonomia fino a 55 km, il motore, nel mozzo posteriore, &egrave; da 250 W e si ricarica in 6 ore e c&rsquo;&egrave; anche un sensore di coppia nella pedaliera che regola appunto la pedalata assistita, per renderla pi&ugrave; fluida. Il quadro della bici elettrica si completa con il cambio&nbsp;Shimano a 7 velocit&agrave;, freni a disco ad azionamento meccanico, ruote da 20&rdquo; e sella ammortizzata. DYU T1 &egrave; acquistabile online sul sito dell&rsquo;azienda e arriva anche in Italia. MOTO E BICICLETTE, &Egrave; BOOM DELL'USO DELLE DUE RUOTE NELLE CITT&Agrave; ITALIANE       

Arriva dalla Cina, ha un prezzo di 849 euro e pesa appena 22 kg.: vediamo le sue caratteristiche

DYU T1, e-bike low cost e in magnesio per la mobilità urbana

        Crescono gli spostamenti privati su due ruote a pedale e a motore, confermando una tendenza nata subito dopo la prima ondata della Pandemia. Moto e scooter sono sempre pi&ugrave; un&rsquo;alternativa all&rsquo;automobile e ai mezzi pubblici per chi ogni giorno deve muoversi per andare al lavoro. Ciononostante, le amministrazioni comunali continuano a mostrare un&rsquo;attenzione nulla per la nostra sicurezza, non si preoccupano di predisporre un numero sufficiente di parcheggi e non ci consentono quasi mai l&rsquo;accesso alle corsie degli autobus. In sintesi &egrave; questo che emerge dal 7&deg; rapporto dell&rsquo;Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, ed elaborata dalla societ&agrave; di consulenza Ambiente Italia. L&rsquo;indagine, frutto di un questionario inviato nel corso del 2021 a 106 Comuni capoluogo, ha raccolto 94 risposte da parte delle amministrazioni locali; e per altri 9 comuni sono stati utilizzati i dati del 2020. Meriteremmo attenzione Con una media di 13,53 motocicli ogni 100 abitanti (erano 12,5 nel 2017 e 13,17 nel 2020), cresce nelle citt&agrave; italiane l&rsquo;utilizzo di ciclomotori, moto e scooter. Meriteremmo dunque maggiore attenzione, visto che a fine 2021 il parco circolante di moto e scooter era pari a 7.152.760 pezzi (fonte ACI). Siamo anche votanti, perbacco! Invece rimane pressoch&eacute; uguale al 2020 il numero di comuni che hanno adottato sulle loro strade una soluzione tanto semplice quanto efficace, come i guardrail salvamotociclisti. Solo il 27% delle amministrazioni comunali dichiara di averne montati (erano il 28,5% nel 2020); e un altro 26% di volerli ampliare o utilizzare in futuro (erano 25% nel 2020). A Siena e Cremona, le due citt&agrave; pi&ugrave; attente, ne sono stati installati oltre 3 km; a Taranto e Grosseto 2 km. Gli altri, grandi citt&agrave; comprese, seguono. Quasi non stupisce allora che, a fronte di specifica domanda, il miglioramento della sicurezza delle due ruote a motore nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit&agrave; urbana (PUM e PGTU) non sia considerata una priorit&agrave; dal 49% dei comuni. Ai quali se ne aggiunge un altro 18% che la indica come priorit&agrave; bassa. Dati che, tra l&rsquo;altro, sono pure in lieve peggioramento rispetto al 2020. Solo il 27% delle amministrazioni dichiara di aver montato i guardrail salvamotociclisti. Nel 2020 erano il 28% Il tempo passa, nulla cambia Ecco, polemicamente diciamo che, piuttosto che scrivere un altro articolo, avremmo potuto rimandarvi a quello dello scorso anno. Perch&eacute; il tempo &egrave; passato senza che nessuno abbia fatto qualcosa. Nulla &egrave; cambiato. Anzi, no: forse &egrave; cambiato in peggio. Ma pi&ugrave; che ubriacarvi di parole, vi rimandiamo a qualche schermata che riassume i dati principali.           L'indagine dello scorso anno Mobilit&agrave;: le citt&agrave; italiane poco interessate a moto e scooter       

Un titolo provocatorio il nostro, per rimarcare il dato pi&ugrave; disturbante del Focus2R, la ricerca prodotta da Confindustria Ancma e Legambiente, che per il 7&deg; anno consecutivo fotografa il rapporto delle citt&agrave; italiane con la mobilit&agrave; a due ruote. Il tempo passa e nulla cambia

Mobilità urbana: la sicurezza di chi usa le due ruote non è importante...

Due ruote e sostenibilit&agrave; fanno rima con e-bike, un mercato in evoluzione e sempre pi&ugrave; una scelta ponderata per chi vive in citt&agrave; oltre che un ponte con le origini della motocicletta.&nbsp;Il fenomeno delle bici a pedalata assistita &egrave; in pieno sviluppo grazie a condizioni favorevoli: interesse dell&rsquo;utenza, decisioni delle amministrazioni e un&rsquo;industria che ha evoluto le prime pedelec fino a prodotti studiati per i vari impieghi. Viaggiare a 25 orari su tratte facilitate facendo anche movimento sta divenendo un&rsquo;alternativa al traffico nelle nostre citt&agrave;. Ma come stanno affrontando questa sfida i marchi motociclistici? Andiamo a scoprire come alcuni protagonisti di questo settore abbiano scelto di proporre a listino delle bici a pedalata assistita e lo facciamo proprio scorrendo alcuni dei modelli pi&ugrave; rappresentativi e descrivendoveli in estrema sintesi. Pronti? Partiamo!  &nbsp;  MBM: gli specialisti per tutti    Era inizialmente nata per produrre motociclette ma negli anni MBM si &egrave; specializzata nella produzione di bici di ogni tipologia e oggi l&#39;azienda di Cesena ha oltre 60 prodotti a catalogo per ogni esigenza. Come la Rue che a prima vista sembra una bici tradizionale e invece &egrave; una e-bike: il motore Etrotek nel mozzo &egrave; praticamente invisibile cos&igrave; come i cavi e la batteria da 252 Wh integrata nel tubo diagonale. Chi predilige posizioni pi&ugrave; sportive pu&ograve; optare per la Sonar, una e-Gravel in lega d&rsquo;alluminio con forcella in fibra di carbonio adatta a tutti i terreni. La FUnk &egrave; invece la compatta di MBM con ruote da 20&rdquo; e manubrio pieghevole, motore Oli da 50 Nm e batteria da 360 Wh, forcella ammortizzata Suntour. Viene proposta a 2.199 euro.  &nbsp;  Vent Frontier, la gravel che rompe i tab&ugrave;&nbsp;    Quella che fu HM oggi si chiama Vent. L&#39;azienda di Introbio ha affiancato alla produzione di divertenti motard ed enduro quella di performanti e-bike. La filosofia &egrave; la stessa: prestazioni ed una costruzione di alto livello che nel caso delle e-bike &egrave; salita ancora ulteriormente con l&#39;adozione di materiali pregiati e tecniche raffinate. Anche le idee sono davvero originali. Prendiamo ad esempio la pi&ugrave; recente novit&agrave; di Vent. Si chiama&nbsp;Frontier&nbsp;e rompe in un colpo solo due tab&ugrave; del mondo gravel: non solo &egrave; elettrica ma &egrave; anche biammortizzata. Il motore FSA HM 1.0 da 42 Nm &egrave; nel mozzo e la batteria da 250 Wh nel tubo diagonale. Si tratta di una misura di compromesso tra pesi e autonomia per consentire di pedalare tranquillamente anche a motore spento. In ogni caso &egrave; disponibile anche un &ldquo;range extender&rdquo; a forma di borraccia per allungare le escursioni quando serve. Il prezzo indicativo &egrave; quello di un prodotto di alta gamma: 8.000 euro.  &nbsp;  Fantic: da usare tutti i giorni    Tra i primi a credere nelle opportunit&agrave; offerte dalle mountain bike e dalle city bike a pedalata assistita c&rsquo;&egrave; Fantic che da anni offre prodotti dal buon rapporto qualit&agrave; prezzo. Questa volta prendiamo ad esempio la Seven Days Living, una bici da trekking particolarmente versatile e con una batteria da ben 625 Wh.&nbsp;Come ci suggerisce il suo nome, &egrave; una e-bike da usare tutti i giorni. Ha motore Brose da 70 Nm, forcella RockShox Recon con 100 mm e gruppo SRAM SX Eagle. Il prezzo di listino &egrave; di 3.590 euro.  &nbsp;  Triumph vs Ducati    Come dicevamo sono gi&agrave; tanti i marchi motociclistici che si stanno impegnando anche nel fronte delle e-bike. Alcuni lo fanno gi&agrave; da tempo come KTM e Husqvarna che gi&agrave; proponevano mountain bike prima dell&#39;avvento della pedalata assistita, altri lo fanno adattando alla propria immagine ed esigenze prodotti gi&agrave; esistenti. Altri ancora hanno sviluppato assieme a fornitori di alto livello una propria linea. Prendiamo ad esempio due prodotti analoghi proposti da Triumph e da Ducati, ovvero la Trekker GT e la Scrambler. Per entrambe motore Shimano Steps (E6100 per l&#39;inglese ed E7000 per l&#39;italiana), batteria da 504 Wh e forcella ammortizzata della Rockshox con escursione pi&ugrave; cittadina per la Triumph (65 mm) e di 120 mm per la Ducati che monta gruppo SRAM NX contro Shimano Deore dell&#39;inglese. Prezzo di 3.250 euro per quest&#39;ultima e di 3.699 euro per la Scrambler che &egrave; realizzata dall&#39;italiana Thok.    &nbsp;  &nbsp;  Harley-Davidson: si riparte da Serial 1    Concludiamo con un progetto pi&ugrave; audace e molto curato nel design, quello di Harley-Davidson. Per realizzare le proprie e-bike ha creato addirittura un&#39;azienda e un marchio nuovi: &egrave; nata cos&igrave; la Serial 1 che ci riporta alle origini del marchio e agli anni pionieristici del motociclismo. In questa prima fase vengono proposte due e-bike differenti: la city bike Rush e la pi&ugrave; grintosa e trasversale Mosh. Per entrambe motore Brose da 90 Nm, batteria da 529 Wh e la scelta originale - ma perfettamente in linea con le origini del marchio - della trasmissione finale a cinghia. La Mosh viene proposta in due differenti versioni, la City a 4.050 euro e la pi&ugrave; evocativa Tribute da 6.400 euro. 

Il mercato &egrave; sempre pi&ugrave; ampio e qualificato, il pubblico sempre pi&ugrave; attento. Le bici a pedalata assistita sono un fenomeno che coinvolge aziende importanti. Diamo un&#39;occhiata per orientarci meglio nella scelta

Ritorno ai pedali: guida all&#39;acquisto delle e-bike

Le cilindrate pi&ugrave; diffuse nelle citt&agrave; di tutto il mondo sono quelle tra i 125 e i 350 centimetri cubici e non &egrave; un caso. Rappresentano il miglior compromesso tra costi di gestione contenuti, dimensioni e prestazioni alla portata delle varie esigenze ed esperienze, agilit&agrave; e praticit&agrave; con una discreta possibilit&agrave; di carico. Si tratta di un segmento molto variegato e affollato di proposte e proprio per questo pu&ograve; non essere semplicissimo scegliere al volo lo scooter che fa al caso nostro. Inoltre dalla ottavo di litro alla 350 ci sono importanti differenze prestazionali da tenere in considerazione, perci&ograve; cerchiamo di fare subito un po&rsquo; di chiarezza. La 125 &egrave; una cilindrata da sempre viatico per chi vuole &ldquo;fare sul serio&rdquo; con le due ruote e se parliamo di scooter unisce il vantaggio di essere guidabile a 16 anni con patente A1 (oltre che con patente B), a prestazioni che consentono di muoversi bene non solo in mezzo al traffico ma anche quanto c&rsquo;&egrave; necessit&agrave; di allungare un po&rsquo;. A differenza di un tempo, oggi i motori 125 sono praticamente tutti a 4 tempi ad iniezione con indubbi vantaggi in termini di emissioni e di rumorosit&agrave; ma anche di manutenzione e consumi.    Quanto alle prestazioni, le potenze sono da codice inferiori agli 11 kW, generalmente tra gli 8 e i 10. Ma le Case propongono quasi sempre lo stesso scooter anche con una cilindrata superiore, tipicamente 150 perch&eacute; questa &egrave; la prima cubatura utile per accedere a tratte autostradali e tangenziali. &Egrave; un limite che esiste praticamente solo in Italia e che per ora &egrave; stato rimosso solo per la propulsione elettrica. Per avere una differenza pi&ugrave; apprezzabile in termini di coppia e potenza bisogna salire ancora un pochettino. Ad esempio la cilindrata di 200 (anche se spesso quella effettiva &egrave; di 175 cc) &egrave; pi&ugrave; adatta se percorriamo tangenziali o salite impegnative o ospitiamo un passeggero. Va detto anche che &egrave; pensata per sfondare su mercati asiatici pi&ugrave; che nostrani. Non dobbiamo dimenticare, infatti, che le Case progettano in termini globali soprattutto in un segmento come questo.    Una cubatura storicamente pi&ugrave; &ldquo;europea&rdquo; &egrave; quella di 250 che per&ograve; &egrave; ormai scomparsa dai radar: per rispondere alle restrizioni sulle emissioni senza rinunciare (anzi) alla prestazione che era obiettivo di questa cilindrata, i costruttori hanno introdotto la 300. Superata questa soglia iniziano a scomparire gli scooter compatti e agili ed iniziano ad esserci strutture pi&ugrave; importanti. Di 350cc, in realt&agrave;, ce ne sono sempre meno proprio perch&eacute; molte Case sono salite direttamente a 400. Ma c&rsquo;&egrave; chi, come Honda o Kymco ad esempio, lo ritiene ancora un buon equilibrio tra esigenze urbane ed extra urbane. Ma non &egrave; solo la cilindrata a determinare il posizionamento di uno scooter medio, perch&eacute; ci sono vari filoni. Per ogni categoria abbiamo scelto alcuni modelli tra i pi&ugrave; rappresentativi, in modo da fornirvi gli elementi utili per la scelta. Ma non perdiamo tempo e andiamo a scoprirli assieme.  &nbsp;  Ruota alta: tutti all&#39;inseguimento di SH!    Il diametro delle ruote &egrave; il primo criterio distintivo. I ruota alta, ovvero con il 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e spesso anche al posteriore, sono i preferiti nelle grandi citt&agrave; per la loro agilit&agrave; e per la capacit&agrave; di superare con pi&ugrave; disinvoltura sampietrini e&hellip; buche.  Tra questi il pi&ugrave; venduto e famoso &egrave; Honda SH che in alcune zone come la capitale &egrave; un vero e proprio status. Proposto in versione 125, 150 e 350 occupa il podio nelle classifiche di vendita e quindi ha definito uno standard che prevede pedana piatta, sella comoda, posizione raccolta e linea stretta e pulita. Ve lo abbiamo raccontato in questo video. Le valide alternative non mancano come i Kymco Agility e People proposti in versione 50, 125, 200 e 300 senza dimenticare i Piaggio Liberty (50, 125, 150) e Medley (125 e 150). Si tratta di scooter con ruote da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e 14&rdquo; al posteriore, meccaniche robuste e dotazioni di prim&rsquo;ordine.  Honda SH    Bestseller: Honda SH continua ad essere lo scooter pi&ugrave; venduto in Italia nelle cilindrate 150, 125 e 300. Merito di una ricetta vincente che coniuga agilit&agrave;, praticit&agrave; e prestazioni. Prezzi a partire da 3.790 euro.  Kymco Agility    Compromesso vincente: ruota alta e linea sportiva hanno reso Agility uno degli scooter pi&ugrave; apprezzati nelle nostre citt&agrave;. Merito di un connubio tra comfort, praticit&agrave; e costi d&rsquo;esercizio. A partire da 2.340 euro.  Piaggio Medley    Elegante e pratico, il Medley &egrave; la giusta via di mezzo tra il Liberty pi&ugrave; stretto e votato all&rsquo;agilit&agrave; e il pi&ugrave; protettivo Beverly votato al comfort. Disponibile anche in versione pi&ugrave; sportiva S sia 125 sia 150 a partire da 3.590 euro.  A chi li consigliamo?  Sono perfetti per chi si muove molto in citt&agrave; e ha bisogno innanzitutto di agilit&agrave; e praticit&agrave;. Hanno posizioni di guida comode e buoni vani sottosella. Lo scudo in genere offre una buona protezione, indispensabile quando si usa lo scooter anche in inverno.  &nbsp;  Ruota bassa e spirito sportivo    Se il ruota alta con linee pulite appare la scelta pi&ugrave; scontata per chi scatta tra un appuntamento e l&rsquo;altro, magari indossando un blazer sotto alla giacca tecnica, c&rsquo;&egrave; anche chi cerca maggiore sportivit&agrave; nel look e nella guida. Ecco che scooter con ruote da 15&rdquo; e 14&rdquo; e design pi&ugrave; aggressivi, come lo Yamaha XMax (125 e 300) continuano ad ottenere un buon successo. La proposta di Iwata non ha la pedana piatta in favore di una ciclistica pi&ugrave; sportiva; ha una sella ampia e comoda per due e un ampio sottosella oltre che una strumentazione completa. Sullo stesso filone troviamo il Sym Cruisym 300, di indole pi&ugrave; comoda.  Yamaha XMax    Comodit&agrave; sportiva: lo Yamaha XMax ha un carattere motociclistico con linee aggressive e una buona dinamica ma offre anche una dotazione al top e una sella ampia e comoda. Prezzi da 5.199 euro. Lo abbiamo provato tempo fa anche nell&#39;allestimento &quot;Roma Edition&quot;.  A chi li consigliamo?  Gli scooter dall&#39;anima pi&ugrave; sportiva, tipicamente con ruote del diametro di 14&quot; o 15&quot;, si rivolgono ad una clientela dai gusti giovanili che ricerca anche il piacere di guida. Rispetto ai ruota alta sono in genere pi&ugrave; divertenti da guidare grazie anche a diverse soluzioni ciclistiche. Hanno spesso dimensioni pi&ugrave; abbondanti e questo consente ampie selle e vani.  &nbsp;  L&#39;alternativa Crossover    Le novit&agrave; del segmento, per&ograve;, sono scooter che mescolano un po&rsquo; le carte unendo agilit&agrave; e compattezza con una sportivit&agrave; trasversale. Il pi&ugrave; evidente rappresentante di questa tendenza &egrave; il nuovissimo Aprilia SR GT proposto nelle cilindrate 125 e 200 che strizza l&rsquo;occhio al mondo Adventure con pneumatici pi&ugrave; scolpiti e una maggiore altezza da terra. Ve lo abbiamo raccontato in questo video e gli abbiamo dato i voti in questo #SottoEsame. Rinuncia a un po&rsquo; di praticit&agrave; ma mantiene un buon vano sottosella e offre un pacchetto di alto livello. Ha il manubrio nudo, come le moto e come un&rsquo;altra nuova proposta, il Malaguti Mission che condivide un approccio sportivo dedicato ai pi&ugrave; giovani ma ha un&rsquo;impostazione pi&ugrave; stradale con ruote da 13&rdquo;.  Aprilia SR GT    Crossover: la nuova proposta di Aprilia scombina le carte con meccanica performante, dotazione di alto livello, buone doti di guida e discreto spazio a bordo. Prezzo a partire da 3.990 euro.  Malaguti Mission    Il rilancio dello storico marchio da parte del Gruppo KSR passa per le linee affilate di questa nuova proposta che richiama le moto pi&ugrave; sportive. Prezzi a partire da 3.490 euro.  A chi li consigliamo?  Le loro linee pi&ugrave; aggressive, i colori pi&ugrave; accesi, i dettagli alla moda li fanno gli scooter d&#39;elezione per la clientela pi&ugrave; giovane e anche per chi non si rassegna al passare degli anni, perch&eacute; no? Hanno soluzioni alternative che possono conquistare, ma spesso rinunciano ad un po&#39; di praticit&agrave; in nome di un approccio pi&ugrave; sportivo. Vanno bene, dunque, a chi ricerca anche il piacere della guida ed ama le proposte alternative all&#39;omologazione dei gusti urbani.  &nbsp;  L&#39;alternativa classica: Vespa &amp; friends    Non ha invece bisogno di presentazioni la Vespa, sempre attualissima nonostante le 75 (&egrave; il caso di dire) primavere. Oggi la troviamo in cilindrate che vanno dal 50 alla potente 300, tutte ovviamente quattro tempi, e tante versioni molto diverse tra loro. Sprint &egrave; la pi&ugrave; sportiva, poi ci sono Primavera, GTS e Sei Giorni declinate in ulteriori allestimenti.  Vespa Sprint  Intramontabile: la Vespa si aggiorna e rimane sempre il riferimento stilistico per gli scooter &ldquo;classici&rdquo; anche nella versione Sprint. Ci vogliono 4.990 euro per la 125.  A chi li consigliamo?  Vespa e altri modelli con linee morbide che si rifanno alla tradizione degli scooter anni Cinquanta come il Sym Fiddle, il Kymco Like o il Peugeot Django, il Motrom Ideo e non per ultima la nuova Lambretta (proposta 50, 125 e 200) sono dedicati a chi desidera uno stile ben preciso. Il passare degli anni non ha scalfito n&eacute; il fascino n&eacute; la praticit&agrave; di questo tipo di strutture a ruote basse. Offrono meno protezione e spazio rispetto ai ruota alta, ma hanno un&#39;agilit&agrave; impareggiabile. 

Rappresentano la grossa fetta del mercato, perch&eacute; &egrave; tra queste cilindrate che le aziende giocano la partita decisiva, in citt&agrave; e non solo. Conosciamoli meglio

Il compromesso vincente: guida alla scelta degli scooter tra 125 e 350 cc

Il passaggio di uno scooter silenzioso non &egrave; pi&ugrave; seguito con curiosit&agrave; o visto come una stravaganza, ma &egrave; sempre pi&ugrave; comune, segno che nelle nostre citt&agrave; la tanto chiacchierata transizione elettrica &egrave; gi&agrave; partita. La crescita di consapevolezza e delle esigenze di mobilit&agrave; individuale e, ultimo ma non ultimo, gli incentivi statali stanno spingendo molti a fare &ldquo;il salto&rdquo;. D&rsquo;altra parte &egrave; proprio nella mobilit&agrave; urbana che la propulsione ad elettroni offre il meglio di s&eacute;: maggiore pulizia, minore manutenzione, la libert&agrave; di poter accedere a zone interdette al traffico a combustione, costi di gestione pi&ugrave; contenuti e la consapevolezza di non emettere CO2 durante l&rsquo;utilizzo. Da nicchia di pochi produttori semi sconosciuti, &egrave; oggi il segmento pi&ugrave; in fermento e l&rsquo;offerta soddisfa tutte le esigenze e gusti come vi abbiamo gi&agrave; anticipato anche in questa guida alla scelta. Ma come orientarsi nella scelta di uno scooter elettrico? Ci sono almeno sei elementi da considerare per scegliere ci&ograve; che fa al caso nostro, vediamoli uno per uno.  &nbsp;  1. Batteria amovibile o fissa    Una prima distinzione si pu&ograve; fare tra gli scooter che hanno la batteria amovibile o fissa. Nel primo caso avremo la comodit&agrave; di ricaricarla in casa o in ufficio, ma di solito avremo minore autonomia o pi&ugrave; spesso due pacchi batteria. Assieme bisogna considerare se il caricatore &egrave; a bordo e amovibile oppure no. La prima opzione &egrave; fondamentale se si ha necessit&agrave; di caricare quando siamo in giro, ma al contrario &egrave; un peso superfluo se l&rsquo;autonomia ci basta e, possiamo dire, che nella maggior parte dei casi &egrave; cos&igrave;.  &nbsp;  2. Capacit&agrave; della batteria e autonomia  L&rsquo;elemento nodale &egrave; ci&ograve; che chiamiamo impropriamente capacit&agrave; della batteria. Su tutte le batterie troviamo i milli-ampere-ora (mAh) che indicano effettivamente la capacit&agrave; della batteria, i Volt (V) che indicano il voltaggio e dipendono dalla chimica e i Wattora (Wh) ovvero l&rsquo;energia della batteria. Quest&rsquo;ultimo &egrave; il modo pi&ugrave; comodo per &ldquo;pesare&rdquo; e paragonare le batterie perch&eacute; il Watt come sappiamo indica la potenza ed &egrave; il prodotto di Volt per Ampere. Il Wattora &egrave; quindi una potenza per l&rsquo;unit&agrave; di tempo e contiene anche le altre due misure, ci consente cos&igrave; di confrontare pi&ugrave; facilmente tra loro le batterie. Attenzione per&ograve; perch&eacute; l&rsquo;autonomia non dipende solo dai Wh della batteria ma dall&rsquo;efficienza di tutto il sistema: come per gli endotermici c&rsquo;&egrave; chi consuma di pi&ugrave; e chi consuma di meno. Per gli scooter le batterie vanno da un minimo di 1 kWh fino a circa 9 kWh e le autonomie dichiarate vanno dai 50 ai 120 km a seconda dei modelli. Occhio, infine, a non confondere i kWh con i kW che invece indicano la potenza del motore.  &nbsp;  3. Le possibilit&agrave; di ricarica rapida    I tempi di ricarica ci terrorizzano e siamo portati a desiderare sempre chi offre maggior rapidit&agrave;, ma non &egrave; detto sia necessaria. La scooter ideale &egrave; quello che possiamo usare senza preoccuparci della ricarica in base alle distanze che copriamo abitualmente. Gli scooter pi&ugrave; grandi e votati anche ad un uso diciamo pi&ugrave; turistico sono spesso dotati di caricatore rapido e presa di Tipo 2 e questo consente di rifornirsi alla maggior parte delle colonnine. Altrimenti bisogna dotarsi di caricatore rapido e pu&ograve; essere un optional molto costoso. In entrambi i casi incide sul peso, richiede prestazioni maggiori e aumenta la sofisticazione, perci&ograve; deve valere la pena.  &nbsp;  4. Il peso  Un elemento da considerare &egrave; il peso perch&eacute; uno scooter pi&ugrave; pesante a parit&agrave; di prestazioni sar&agrave; meno efficiente e come sappiamo i materiali leggeri sono anche quelli pi&ugrave; costosi. Il bello dell&rsquo;elettrico &egrave; che il peso non aumenta in parallelo alle prestazioni o alla &ldquo;cilindrata&rdquo;. Quasi sempre le Case offrono lo stesso modello con omologazione L1e (45 km/h) o L3e con velocit&agrave; massime che vanno dai 70 ai 100 orari. E il peso &egrave; il medesimo in quanto anche l&rsquo;hardware lo &egrave;. A gravare di pi&ugrave; sul peso sono le batterie perci&ograve; non &egrave; preferibile sempre lo scooter con le batterie pi&ugrave; grandi, ma quello che offre il miglior bilanciamento tra potenza del motore e consumo per le distanze che dobbiamo percorrere. In pratica va sempre scelta l&rsquo;efficienza.  &nbsp;  5. La posizione del motore    Per i pi&ugrave; compatti si adotta quasi sempre il motore nel mozzo ruota. Questo consente di non avere organi di trasmissione di contro aumenta le masse non sospese e di conseguenza l&rsquo;inerzia nella guida. Aspetto che non influisce minimamente quando siamo al manubrio di un ciclomotore anche perch&eacute; questi motori stanno diventando via via sempre pi&ugrave; compatti. Se per&ograve; puntiamo sul piacere di guida e prestazioni maggiori &egrave; meglio orientarsi su quelli che montano il motore centralmente, in genere nel fulcro della sospensione posteriore.  &nbsp;  6. Capacit&agrave; di carico, dotazioni e connettivit&agrave;    Lo scooter nasce come veicolo pratico ma spesso gli elettrici pi&ugrave; compatti non hanno un vano sottosella perch&eacute; occupato dalle batterie. Anche questo &egrave; un aspetto da considerare perch&eacute; le soluzioni originali per ricavare un pozzetto non mancano. Le dotazioni, specie in tema di sicurezza come l&rsquo;ABS e comfort, sono sempre da apprezzare e non pu&ograve; mancare la frenata rigenerativa. Cos&igrave; come il software di gestione tramite smartphone &egrave; ormai imprescindibile. Meglio se &egrave; gratuito e non richiede abbonamenti.  InMoto consiglia: come guidare nella giungla urbana 

L&#39;offerta &egrave; sempre pi&ugrave; ricca, ma quali caratteristiche considerare per trovare lo scooter elettrico che potrebbe fare al caso nostro? Ecco sei concetti chiave per non rischiare di sbagliare la scelta.

Come scegliere lo scooter elettrico? 6 cose da sapere

        Lo scooter in citt&agrave;. Una comodit&agrave; notevole rispetto a certe motociclette meno pratiche e meno ospitali. Il &ldquo;ruote basse&rdquo; &egrave; il mezzo ideale per i piccoli e medi spostamenti, per trasportare un bagaglio, quando il meteo &egrave; avverso. Una sorta di &ldquo;elettrodomestico&rdquo; da viaggio che per&ograve; spesso viene sottovalutato, specie dai novizi. Perch&eacute;, anche se si viaggia a meno di 50 km/h, il pericolo &egrave; dietro l&rsquo;angolo. Qualche consiglio &egrave; d&rsquo;obbligo. Primo: occhio all&rsquo;abbigliamento. Una giacca con protezioni &egrave; essenziale. E poi i guanti: ricordate, in caso di caduta l&rsquo;istinto porta ad anticipare l&rsquo;impatto proprio con le braccia. E l&rsquo;asfalto su palmi e dita lascia segni profondi. Un guanto tecnico &egrave; la soluzione. Pi&ugrave; in generale, l&rsquo;esigenza di completi eleganti, tipici della vita d&rsquo;ufficio, cozza contro la sicurezza: un malleolo rotto fa male! Destreggiarsi nel traffico  Il segreto nella guida in citt&agrave; &egrave; osservare e anticipare, tenendo del margine in termini di velocit&agrave; per mettere in atto manovre di emergenza se la situazione lo richiede. Nel traffico, quando si guida tra file di auto, occhio agli automobilisti che aprono all&rsquo;improvviso la portiera. La differenza di velocit&agrave; tra le auto che procedono lentamente e quello dello scooter che guidiamo non deve eccedere i 20-30 km/h. Solo cos&igrave; si avr&agrave; il tempo e lo spazio per frenare. E attenzione, quando si superano le file di auto ferme, a quelle che si inseriscono all&rsquo;improvviso in carreggiata tagliando la strada. Sono impossibili da prevedere: e lo scooter che sopraggiunge &egrave; nel torto, visto che a norma di legge anch&rsquo;esso dovrebbe fare la fila con gli altri mezzi. Se siete dietro a un veicolo osservate sempre i movimenti del capo di chi guida. E insospettitevi se va verso il basso (cellulare in mano), se ondeggia da destra a sinistra alla ricerca di qualcosa (potrebbe girare all&rsquo;improvviso), se l&rsquo;auto inizia a frenare (potrebbe esserci qualche ostacolo che voi non vedete). Gli ostacoli Pi&ugrave; facile leggere l&rsquo;aderenza del fondo: le rotaie sono scivolose (vanno &ldquo;tagliate&rdquo; trasversalmente, non longitudinalmente), il pav&eacute; ha meno grip dell&rsquo;asfalto (specie se bagnato), in autunno le foglie che cadono determinano variazioni di grip. Nella guida, non focalizzate mai lo sguardo sui 5 metri davanti a voi, spaziate pi&ugrave; lontano che potete. E in caso di emergenza, gli occhi devono cercare la via di fuga, lasciando l&rsquo;eventuale ostacolo. Lo scooter si dirige dove va lo sguardo. Tenete sempre due dita sulle leve: in caso di pericolo daranno qualche decimo di secondo di margine. CICLOMOTORI: MEGLIO ELETTRICO O BENZINA?       

Spostarsi con lo scooter in citt&agrave; &egrave; considerata un&rsquo;azione abitudinaria, ma i rischi non mancano. I nostri suggerimenti per affrontare al meglio code, semafori e pav&eacute;

InMoto consiglia: come guidare nella giungla urbana

Perch&eacute; acquistare uno scooter se lo possiamo avere a disposizione quando ci serve? La mobilit&agrave; condivisa &egrave; oggi una realt&agrave; in molti capoluoghi italiani. Rappresenta un&rsquo;eccellente soluzione alla mobilit&agrave; non solo per i residenti ma anche per chi si reca in un&rsquo;altra citt&agrave; per lavoro o per turismo. Lo scooter sharing consente infatti di noleggiare per un brevissimo periodo il veicolo e di lasciarlo dove ci fa pi&ugrave; comodo, cos&igrave; sar&agrave; presto a disposizione di un altro utente.  Come funziona    Il meccanismo &egrave; molto semplice. Tramite un&rsquo;applicazione sullo smartphone &egrave; possibile localizzare lo scooter pi&ugrave; vicino e prenotarlo. Si hanno in genere dieci minuti di tempo per raggiungerlo e sempre tramite la app lo si sblocca e attiva. Nel bauletto si trova il casco che indosseremo con una cuffia protettiva usa e getta. Pagheremo poi soltanto il tempo effettivo di utilizzo con prezzi che a seconda degli operatori e dei veicoli variano dai 0,26 ai 0,40 euro al minuto.  &Egrave; ovviamente possibile acquistare dei pacchetti di minuti a prezzi vantaggiosi (anche 0,19 euro al minuto) o stipulare convenzioni aziendali e spesso gli operatori offrono dei minuti bonus ai nuovi iscritti. Nessuno ci vieta di utilizzare operatori diversi (a Milano ce ne sono ben 6 con una flotta totale di circa 2.600 scooter per lo pi&ugrave; elettrici, a Roma gli operatori sono 3) e il vantaggio &egrave; che anche in trasferta troveremo molto probabilmente lo stesso gestore.  SCOOTER YAMAHA E01, IL NOLEGGIO COME PRIMA FASE DI SVILUPPO 

Nelle grandi citt&agrave; e nei capoluoghi di medie dimensioni &egrave; una realt&agrave;. Basta un&rsquo;app per trovare il mezzo pi&ugrave; vicino e approfittarne in modo rapido e pratico

Scooter sharing, la mobilit&agrave; che conviene: come funziona?

Non si ferma l&rsquo;ascesa della mobilit&agrave; elettrica, soprattutto quella urbana. Tra le recenti novit&agrave; del settore c&rsquo;&egrave; la famiglia di scooter 100% green di Kymco (presentata lo scorso novembre a Eicma). Per sottolineare l&rsquo;importanza attribuita dalla Casa taiwanese a questo settore, &egrave; stato scelto di fondare un marchio apposito, iOnex, presto disponibile anche per il mercato europeo e italiano tramite l&#39;importataore Padana Sviluppo. Vediamo i modelli.  I modelli    La famiglia di modelli elettrici Kymco si presenta con Agility Carry EV, lo scooter da lavoro&nbsp;che dalla versione a benzina si trasforma nella variante alla spina: invariato lo spazio di carico sulla pedana piatta e sul portapacchi, ma nuovo propulsore, ora elettrico da 2 kW e con autonomia fino a 50 km.    Ci sono poi iOne&nbsp;e&nbsp;iOne X (entrambi omologati L1), scooter compatti e con un peso contenuto. Il primo ha un motore centrale da 3,6 kW e autonomia di 52 km, il secondo da 2 kW, ma sistemato nel mozzo della ruota posteriore e con 60 km di autonomia. Si sale con le prestazioni (e con l&rsquo;omologazione, L3e) per trovare Super 6&nbsp;e&nbsp;Super 7, rispettivamente con motore nella ruota posteriore da 6,4 kW e con motore centrale da 7,2 kW. Per quanto riguarda l&rsquo;autonomia, siamo sui 100 km (c&rsquo;&egrave; infatti una doppia batteria estraibile). L&rsquo;ultimo modello &egrave; Super 9, che possiamo definire come uno scooter elettrico sportivo: motore da 10 kW, batteria agli ioni di litio integrata nel telaio e autonomia che arriva fino a 140 km, con velocit&agrave; massima di 100 km/h.  ECOBONUS: GLI SCOOTER DA TENERE SOTT&#39;OCCHIO 

La Casa taiwanese ha fatto il suo ingresso nella mobilit&agrave; green con un nuovo brand: ecco quali sono gli esemplari che presto vedremo anche in Italia

Kymco iOnex, nuovo brand per una famiglia di scooter elettrici

Niu N Serie    Tra gli scooter 50 preferiti, e anche tra quelli elettrici, c&rsquo;&egrave; NIU N Serie che utilizza delle batterie agli ioni di litio all&#39;avanguardia (firmate di Panasonic), facilmente ricaricabili in ufficio o a casa. La batteria 29aH si ricarica completamente in sei ore, fornendo un&#39;autonomia di 50-70 km (oovero circa 4 giorni di utilizzo urbano). Prezzo senza eco bonus&nbsp;da 2.599 euro.  &nbsp;  Vmoto Soco CUX    Equipaggiato col motore elettrico Bosch da 1.600 W, lo scooter Vmoto Soco CUX ha un&rsquo;autonomia di 75 Km e una ricarica veloce di 3 ore e mezzo per la batteria da 60V 10A. Dalla sua anche un buon livello tecnologico con il display multifunzione ad allineamento verticale con autoregolazione in base al rilevamento della luce e il faro anteriore con intelligenza sensibile. Prezzo&nbsp;senza eco bonus 3.140 euro.  &nbsp;  Kymco Agility 50 R16    Tra i migliori scooter 50 segnaliamo anche Kymco Agility 50 R16, leader tra i veicoli urbani, con motorizzazione Euro 5 e consumi ridotti (con un solo litro di benzina si percorrono oltre 43 km). Le ruote sono da 14&rdquo; al posteriore e 16&rdquo; all&rsquo;anteriore, ci sono poi la presa 12V e l&rsquo;orologio. Prezzo 2.190 euro senza eco bonus.  &nbsp;  Lifan E4    Lo scooter elettrico Lifan E4, dotato di battery pack Greenway agli ioni di litio con celle di produzione LG, rappresenta una soluzione comoda ed ecologica per chi approccia alle due ruote per la prima volta. Piace anche per il suo look moderno e vivace, con livrea opaca Graphite Grey e dettagli azzurro elettrico. Oltre che con la motorizzazione da 1.900 W, che possono guidare anche i giovanissimi, Lifan E4 &egrave; disponibile anche nella versione pi&ugrave; potente da 4.750 W e con possibilit&agrave; di doppia batteria. Prezzo 2.490 euro.  &nbsp;  Piaggio 1    Tra i migliori scooter 50 non poteva mancare Piaggio 1. Anche in questo caso si tratta di un modello elettrico, grintoso e pratico e con una buona dose di tecnologia. Autonomia fino a 55 km in modalit&agrave; ECO (grazie alla moderna batteria agli ioni di litio e a un&nbsp;efficiente&nbsp;sistema di recupero dell&rsquo;energia cinetica che la ricarica nelle fasi di decelerazione), velocit&agrave; fino a 45 km/h, batteria estraibile da 1,4 kWh. Prezzo 2.690 euro senza eco bonus.  &nbsp;  Vespa Primavera 50    Icona del made in Italy e da sempre tra gli scooter pi&ugrave; amati, Vespa nella versione Primavera &egrave; perfetta per tutte le et&agrave;, giovanissimi compresi. Il 4T adotta&nbsp;l&rsquo;innovativo motore i-get dotato di sensore barometrico integrato che monitora costantemente la carburazione adattandola alle condizioni di guida. Prezzo 3.890 euro.  &nbsp;  Aprilia SXR 50    Per chi non vuole rinunciare al carattere dinamico di Aprilia ma ha bisogno di uno scooter urbano di piccola taglia, l&rsquo;SXR 50 &egrave; il giusto compromesso. Una scelta valida anche per i pi&ugrave; giovani grazie al vantaggioso rapporto qualit&agrave;-prezzo, l&rsquo;efficienza dei consumi e le emissioni ridotte. Prezzo 2.490 euro.  &nbsp;  Piaggio Liberty 50    Lo scooter 50 preferito in assoluto &egrave; il modello di accesso alla famiglia Liberty (composta anche dalle versioni di 125 cc e 150 cc), con i punti di forza rappresentati da leggerezza e facilit&agrave; di guida. Il monocilindrico sfrutta la tecnologia i-get (Italian Green Experience Technology) e si distingue per la distribuzione a 3 valvole che permette di massimizzare i consumi.&nbsp;Prezzo 2.490 euro senza eco bonus.  &nbsp;  Kymco Super 9    Il Super 9 si presenta con un look sportivo, con propulsore da 10 kW (13,6 CV). Le batterie sono integrate nel telaio, e da 4,18 kWh (le pi&ugrave; grandi) mentre il peso complessivo si attesta sui 110 kg per una velocit&agrave; massima di 110 km/h. Anche l&#39;autonomia &egrave; ottima, con 140 km dichiarati nel ciclo NEDC. Prezzo non ancora dichiarato.  &nbsp;  Yamaha Neo&#39;S    La proposta green di Yamaha, tra poco disponibile sul mercato, adotta un motore elettrico brushless. La batteria agli ioni di litio da 50,4 volt pesa 8 kg ed &egrave; posizionata sotto la sella al centro del telaio. La potenza massima &egrave; ridotta a 1,58 kW a 30 km/h e la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 35 km/h, mentre la potenza &egrave; ridotta a tutto l&#39;intervallo di velocit&agrave; per prolungare la durata della batteria per una percorrenza di circa 38,5 km.  Lo scooter NEO&#39;s sar&agrave; disponibile presso la rete dei concessionari Yamaha al&nbsp;prezzo&nbsp;senza eco bonus di 3.199 euro f. c. disponibile da giugno 2022.  Manutenzione predittiva: come cambier&agrave; fare il tagliando alla moto 

I modelli che vale la pena considerare anche con il favore degli incentivi. mezsi dedicati a chi cerca praticit&agrave; e agilit&agrave;, ottimi&nbsp; per chi si deve destreggiare ogni giorno nel traffico

Ecobonus: gli scooter da tenere sott&#39;occhio

I cinquantini di una volta, quelli con il motore a due tempi con ampio margine di elaborazione, non ci sono pi&ugrave;. Per le norme antinquinamento anche i ciclomotori per 14enni stanno diventando tutti a 4 tempi o elettrici, con prestazioni simili e un&#39;indole meno sportiva. Scarichi rovesciati, pacchi lamellari e carburatori oscenamente grossi sono un ricordo che custodiremo con nostalgia, mentre ci chiediamo se - al giorno d&#39;oggi - gli spostamenti rapidi in citt&agrave; sono meglio con un elettrico o con un moderno scooter a benza.  Il cinquantino a combustione si sta estinguendo?  Se pensiamo ai ciclomotori con pistone e biella, l&#39;attuale offerta sul mercato &egrave; abbastanza limitata. Il calo drastico di questa categoria negli ultimi 10 anni &egrave; dovuto a un sempre minor interesse nelle due ruote degli adolescenti e nella maggior efficienza dei sistemi di trasporto urbani. Inoltre le normative Euro4 e 5 hanno praticamente cancellato i motori 2 tempi negli scooter, quindi con i 4 tempi dallo spunto e dalla limitata capacit&agrave; di elaborazione, i giovani sono di conseguenza meno attratti. E&#39; per questo che- ad esempio- l&#39;iconico scooter Aprilia 50 &egrave; passato dal supersportivo SR al comodo e sobrio SXR 50, e il best seller di categoria &egrave; l&#39;elegante e versatile Liberty.&nbsp;  Per chi ama invece il profumo della miscela e i motori che suonano come zanzare impazzite, per fortuna c&#39;&egrave; ancora speranza, perch&egrave; le moto 50 sono ancora vive e vendono pi&ugrave; degli scooterini. Stiamo parlando di Beta RR 50, Sherco SM-RS 50, Fantic Motard 50, Valenti RME 50 e Vent Derapage 50, tutte motine motard/enduro dotate del leggendario ed elaborabilissimo motore Minarelli AM6 che ancora sono omologabili e rappresentano lo zoccolo duro della passione a due ruote, che sembra quasi rinascere in questi ultimi anni nonostante le stringenti regole europee per l&#39;inquinamento. In questo caso, quindi, sono le motine ad aver sostituito completamente gli scooter sportivi, mentre chi preferisce la pedana piatta e la sella comoda non pu&ograve; che rivolgersi ai prodotti con motore 4 tempi, che sono pochi ma concreti... o all&#39;elettrico.    &nbsp;  L&#39;elettrico &egrave; il futuro... ma il presente?  Il segmento dei ciclomotori&nbsp;&egrave; senza dubbio quello che sta mostrando pi&ugrave; palesemente il &quot;passaggio di consegne&quot; dalla benzina all&#39;elettrico. Basta guardare quante start-up e aziende (cinesi, soprattutto) stiano proponendo nuove soluzioni di mobilit&agrave; urbana a batteria sostituendo di fatto quel posto lasciato vuoto da modelli a benzina senza futuro per una questione di regole e appeal. E tutto questo ci appare logico, anche perch&egrave; a conti fatti i ciclomotori elettrici hanno pi&ugrave; vantaggi che svantaggi rispetto ai cinquantini tradizionali. Fondamentalmente sono pi&ugrave; belli da guidare in citt&agrave;, hanno un&#39;erogazione pi&ugrave; morbida e pi&ugrave; coppia in basso (dove davvero serve nel traffico), non fanno casino e non puzzano e sono molto pi&ugrave; affidabili. Di contro ci sono senza dubbio l&#39;autonomia, per gioco forza&nbsp; ancora, limitata a un certo numero di km al giorno (che nella maggior parte bastano e avanzano, raramente chi ha scooter cos&igrave; fa pi&ugrave; di 25/30 km in un solo giorno) e un sistema di ricarica ancora poco rapido, ma limitando tutto a un contesto cittadino sono problemi che non creano vere limitazioni.  Il vero problema, per&ograve;, &egrave; forse il divertimento e la passione, quella che ci faceva passare i pomeriggi in garage con gli amici a smanettare su variatori e carburatori, a chiacchierare e litigare su quale marmitta fosse la pi&ugrave; performante o bella, e a spendere paghette per questa o quella modifica. Con gli scooter elettrici, i ragazzini non possono pi&ugrave; fare queste cose, ma &egrave; una fortuna che i motardini 50 a 2 tempi siano ancora vivi e vegeti, perch&egrave; fondamentalmente sono loro ad aver preso il testimone della passione dei giovani, e finch&egrave; le regole lo permetteranno avranno ancora vita lunga, mentre l&#39;elettrico - giustamente - diventer&agrave; davvero l&#39;unica soluzione sensata e sostenibile per muoversi in citt&agrave;.    Yamaha Neo&#39;s 2022: il #sottoesame 

L&#39;elettrificazione nei piccoli commuter o moto destinate ai 14enni sta galoppando, ed &egrave; probabile che nei prossimi anni quasi tutta la produzione di massa sar&agrave; a batteria. Ma nel 2022 conviene un cinquantino a combustione o a elettroni?

Ciclomotori: meglio elettrico o benzina?

&Egrave; sotto gli occhi di tutti la crescita dello sharing di veicoli quali auto o micromobilit&agrave; negli ultimi anni. L&rsquo;incontro di 6 giorni fa alla Camera dei Deputati tra il Ministro delle Infrastrutture e delle Mobilit&agrave; Sostenibili, Enrico Giovannini, e Assosharing (l&rsquo;associazione di categoria relativa alla sharing mobility) &egrave; stato finalizzato a trovare un accordo volto ad abbassare l&rsquo;Iva per il settore dal 22% al 10%.  La riduzione dell&rsquo;Iva  La riduzione dell&rsquo;Iva &egrave; stata discussa in primis in vista dell&rsquo;incremento del prezzo del carburante e del fatto che da gennaio a marzo hanno avuto luogo aumenti del 10% per il car sharing e del 35% per il noleggio di monopattini e biciclette; in secundis per generare nuove risorse destinate a potenziare l&rsquo;offerta della sharing mobility, per aumentare gli operatori e i luoghi coperti, per implementare le misure di sicurezza (specie per quanto riguarda la micromobilit&agrave;); infine per incrementare il ricorso a un servizio che contribuisce a ridurre l&rsquo;inquinamento.  &ldquo;Sulla sostenibilit&agrave; &egrave; in atto cambiamento culturale&rdquo;, ha dichiarato il ministro Giovannini, &ldquo;che va accompagnato anche nella logica. Come &egrave; ben dimostrato nei siti di prenotazione dei viaggi aerei, ad esempio, in cui accanto al prezzo c&rsquo;&egrave; la durata ma anche l&rsquo;impatto ambientale, la quantit&agrave; di emissioni di Co2. Quindi, anche le piattaforme MaaS (mobility as a service, ndr) dovranno andare in questa direzione. C&rsquo;&egrave; una grande domanda su cui stiamo ragionando con il ministro per l&rsquo;innovazione tecnologica, Vittorio Colao. Lasciamo che ogni citt&agrave; si organizzi con la propria piattaforma o, sapendo che non tutti i comuni hanno la stessa capacit&agrave;, sviluppiamo comunque un sistema nazionale che integri quelle locali?&quot;. I veicoli in sharing inoltre, circolando in continuazione, consentono di liberare spazio urbano ora destinato ai parcheggi.  FERMATA LA BANDA DELLA BATTERIE DEGLI SCOOTER ELETTRICI: 700 FURTI A MILANO 

L&rsquo;abbassamento dell&rsquo;imposta, discusso in un incontro tra il ministro Giovannini e Assosharing, garantir&agrave; una serie di vantaggi per i consumatori e non solo

Veicoli in sharing, si discute la riduzione dell&rsquo;Iva

Il Neo&#39;s &egrave; nato nel 1997 come cinquantino a ruote basse in grado di contrastare i best seller in Europa. Qualcuno di voi se lo ricorder&agrave; con il nome di MBK Ovetto, e ricorder&agrave; anche i due occhi vispi e la linea filante e morbida del suo design non troppo sportivo ma nemmeno troppo elegante. Questo Neo&#39;s 2022 &egrave; una reinterpretazione elettrica dello stesso concetto, &egrave; uno step importante per tutte le case produttrici del Sol Levante, perch&egrave; si tratta del primo ciclomotore &quot;zero emission&quot; studiato in Giappone che aprir&agrave; la strada alle Big Four in questo specifico segmento della mobilit&agrave; urbana elettrica. Ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro&nbsp;#SottoEsame.  Design    Dal vivo &egrave; molto pi&ugrave; evidente l&#39;ispirazione al Neo&#39;s del secolo scorso, perch&egrave; si riescono a percepire meglio anche proporzioni e ingombri che sono molto simili all&#39;originale. Il doppio faro anteriore non &egrave; pi&ugrave; a doppio proiettore ovale, ma i due occhi sono pi&ugrave; geometrici e incorniciati insieme. In mezzo ai due si trova - nascosto - l&#39;abbagliante. Anche il posteriore richiama le forme del codino del vecchio modello, ma i designer hanno deciso di separare il faro/indicatori e metterlo &quot;fluttuante&quot; sul portatarga, una scelta che non trova riscontro nel passato, ma che esalta la particolarit&agrave; delle luci a LED racchiuse in una lente trasparente che da l&#39;idea di qualit&agrave; e personalit&agrave;. Avrei preferito un pi&ugrave; classico faro incassato nel codino in vero stile Ovetto. C&#39;&egrave; anche una modanatura centrale in plastica nera che attraversa lo scudo e il codino, mentre ai lati di scudo e pedana il profilo non &egrave; verniciato e funge da protezione in caso di caduta. In generale il design ci &egrave; piaciuto perch&egrave; rimane sobrio e ben proporzionato, coerente col passato e sufficientemente &quot;futurista&quot;, con scelte di stile che ci fanno capire che si tratta di un prodotto di qualit&agrave; medio/alta. VOTO: 8  Contenuti tecnici e dotazioni    L&#39;architettura tecnica del Neo&#39;s punta a massimizzare l&#39;utilizzo dello spazio in funzione dell&#39;abitabilit&agrave; a bordo e del design. Il punto su cui ruota tutta l&#39;essenza di questo ciclomotore &egrave; il motore elettrico sul mozzo posteriore, con la parte elettronica nel carter e le batterie nel sottosella. Non avendo ingombri meccanici nella parte centrale dello scooter c&#39;&egrave; spazio per due batterie sottosella (una sola di serie, la seconda &egrave; optional) e per un casco demi-jet. La ciclistica &egrave; una classica forcella telescopica anteriore e carter monobraccio dietro, i freni sono a disco davanti e tamburo dietro e i cerchi da 13&quot; calzano gomme da 130 al posteriore e 110 all&#39;anteriore, misure piuttosto sportive. La capacit&agrave; di una singola batteria agli ioni di litio ad alta densit&agrave; &egrave; di 50,4V/19,2Ah e pesa 8 kg, per una autonomia dichiarata di 37 km (38,5 km in modalit&agrave; Eco con velocit&agrave; massima limitata a 30 km/h). La ricarica 0-100% richiede 8 ore, mentre 20-80% sono 4 ore. L&#39;autonomia con una sola batteria &egrave; comunque abbastanza limitata, per fortuna c&#39;&egrave; l&#39;opzione della seconda (da comprare a parte) che lavorando in serie e non in parallelo, raddoppia l&#39;autonomia aggiungendo altri 37 km teorici, che per&ograve; nella pratica sono molti meno. VOTO: 7  Ergonomia e Comfort    La cosa che pi&ugrave; ci ha colpito del Neo&#39;s &egrave; che si tratta di un ciclomotore accogliente, dalla posizione di guida comoda e dalle dimensioni giuste. La filosofia Yamaha e l&#39;esperienza con i 50cc si possono rivedere in questa nuova creazione elettrica che prende le distanze dalla produzione cinese del settore. La triangolazione sella-manubrio-pedana &egrave; ottimale anche per i pi&ugrave; alti (non si tocca mai lo scudo con le ginocchia), e il passeggero ha una porzione di sella abbondante e pedane dedicata molto arretrate. La posizione di guida &egrave; stata realizzata proprio prendendo ispirazione dal Neo&#39;s del 1997, che era gi&agrave; al tempo uno dei ruote basse pi&ugrave; comodi e accoglienti del mercato. In marcia le sospensioni sono ben frenate ma rigide, e se uniamo il rivestimento sella un po&#39; troppo duro, abbiamo una guida non molto morbida che richiama molto pi&ugrave; gli scooter sportivi che i commuter casa-lavoro. VOTO: 7.5&nbsp;  Piacere di guida    Sulle strade di Amsterdam ne abbiamo viste di tutti i colori: asfalto liscio, rovinato, pav&egrave;, incroci a bruciapelo, ciclisti suicidi, pedoni incoscienti, furgoni contromano, zone pedonali, ciclabili... abbiamo fatto di tutto con forte vento e qualche scroscio di pioggia... praticamente un hard test perfetto per uno scooter cittadino. Quello che pi&ugrave; ci ha colpito del Neo&#39;s &egrave; senza dubbio la maneggevolezza. I pesi sono tutti spostati verso il basso e nella guida a bassa velocit&agrave; la reattivit&agrave; ai cambi di direzione &egrave; notevole. Il motore nel mozzo aiuta a limitare le masse non sospese a tutto vantaggio della sensazione di facile controllo, facendoci percepire lo scooter come pi&ugrave; leggero di quello che &egrave; davvero (90 kg senza le batterie, 106 con entrambe installate). ci &egrave; piaciuta l&#39;accelerazione fluida e costante fin dai primi centesimi di apertura del gas, morbido e setoso, mai imprevedibile. La combinazione di erogazione burrosissima e completo controllo del mezzo a bassa velocit&agrave; permette di seguire anche i pedoni con un filo di gas costante e con entrambi i piedi sulle pedane... sorprendente! Di negativo c&#39;&egrave; un assetto che trasmette molto le asperit&agrave; dell&#39;asfalto sulla schiena. Questo &egrave; dovuto alla combinazione di sospensioni rigide (ma ben frenate) e sella ampia ma dura. Se solo uno di questi due elementi fosse stato pi&ugrave; morbido e confortevole, avremmo avuto meno la sensazione di troppa rigidit&agrave; del mezzo. VOTO: 8,5  Rapporto qualit&agrave;/prezzo    Il Neo&#39;s arriver&agrave; sul mercato da giugno a 3.199 euro in due colorazioni (Midnight Black e Milky White) in allestimento con una sola batteria, la seconda sar&agrave; offerta come optional ad un prezzo ancora da definire, ma che in Yamaha stimano sia appena sotto i 1000 euro. Questo significa che per lo scooter al meglio della sua autonomia (necessaria, a parer nostro) si spendono pi&ugrave; di 4.000 euro, che &egrave; un prezzo importante anche se la qualit&agrave; complessiva del mezzo &egrave; senza dubbio alta. Sar&agrave; interessante vedere quanto i nuovi incentivi riusciranno ad abbassare il listino. VOTO: 7  Conclusioni  Nel complesso uno scooter ben fatto, piacevole nello stile, rifinito a punto e dalla posizione di guida accogliente, che ha come suo punto forte la guida stabile e sicura a tutte le andature e in tutte le condizioni, da passo d&#39;uomo alla velocit&agrave; massima di 48 km/h. Durante la presentazione l&#39;hanno definito un &quot;coltellino svizzero&quot;, ed effettivamente la similitudine calza, perch&egrave; si adatta a qualsiasi contesto cittadino con una versatilit&agrave; quasi perfetta. Avremmo preferito un filo di comfort in pi&ugrave;&nbsp;e qualche chilometro in pi&ugrave; di&nbsp;autonomia, perch&egrave; i 37 km dichiarati per una batteria sono stati in realt&agrave; 25,1 (quasi sempre a manetta) e a fine giro abbiamo percorso 31,6 km con ancora 2/3 della seconda batteria rimanenti. A conti fatti, &#39;autonomia reale da 100% a 0 con due batteria sta fra i 50 e i 55 km. VOTO COMPLESSIVO: 8  Prova Yamaha MT-10 2022: la super naked VIDEO 

Il ciclomotore di Iwata perde il motore a combustione e guadagna la propulsione elettrica. Il progetto &egrave; tutto nuovo ed &egrave; il primo passo verso la mobilit&agrave; elettrica &quot;alla giapponese&quot;. L&#39;abbiamo provato e gli diamo i voti

Yamaha Neo&#39;s 2022: i voti del #sottoesame

        Quello che si &egrave; appena concluso &egrave; stato un anno di grandi successi per BMW Motorrad. Nonostante le evidenti difficolt&agrave; dovute alla pandemia, la Casa tedesca ha portato a casa numeri da record: nel 2021, infatti, il Marchio ha immatricolato 194.261 unit&agrave; (+14,8%). Si stratta del loro miglior risultato di sempre, a cui ha contribuito anche la forte crescita europea della vendite. E parlando di futuro, anche BMW ha ormai intrapreso la strada dell&rsquo;elettrico. A confermarlo, la recentissima notizia che tutte le moto pensate per la mobilit&agrave; urbana, scooter compresi, saranno 100% elettrici entro il 2025. Il futuro elettrico di BMW Una decisione che segue quella presa anche il settore delle quattro ruote del Marchio bavarese, con l&rsquo;intenzione di tagliare drasticamente dalla produzione i motori a combustione interna. Ma si va anche oltre. A partire dal 2030, l'intero Gruppo BMW vorrebbe estendere questa politica anche agli altri brand (Mini e Rolls Royce). Lato due ruote, per i modelli di punta (dalla S 1000 RR alla R1250) &egrave; stato pensato un processo pi&ugrave; graduale e si stanno vagliando varie possibilit&agrave;. Mentre come anticipato prima, i mezzi della mobilit&agrave; urbana diventeranno sostenibili, trainati dal nuovissimo scooter elettrico CE 04. In generale, l&rsquo;obiettivo del Gruppo &egrave; quello di raddoppiare nel 2022 la propria produzione di veicoli elettrici rispetto al 2021, provando a mettere su strada gi&agrave; entro il 2023 due milioni di veicoli elettrificati (ibridi e ibridi plug-in) e altri due milioni di veicoli completamente elettrici (in cui sono comprese le due ruote). BMW, SIGLATO ACCORDO PER LA FORNITURA DI SEMICONDUTTORI       

Lo ha appena annunciato il Gruppo che, pi&ugrave; in generale, sta lavorando per incrementare notevolmente la produzione di veicoli elettrificati

BMW, mobilità urbana su due ruote 100% elettrica entro il 2025

A luglio 2021, BMW ha tolto ogni mistero sul&nbsp;suo nuovo scooter 100% elettrico, il CE-04,&nbsp;che per molto tempo ha destato curiosit&agrave; e creato dibattito sia per il suo design ma anche per l&#39;alto livello di connettivit&agrave;. Dopo il prototipo Concept Link del 2017 e il&nbsp;Definition CE 04 del 2020, dunque, abbiamo conosciuto la versione definitiva del modello. Oggi c&rsquo;&egrave; un ulteriore passo in avanti: la Casa bavarese ha annunciato che la produzione per lo scooter elettrico di nuova generazione ha ricevuto il via libera e quindi nel 2022 dovremmo vederlo sulle strade.  Due livelli di potenza e autonomia    Riguardo le specifiche, era gi&agrave; stato detto. BMW CE-04 sar&agrave; spinto da un motore elettrico con due potenze tra cui scegliere: 31 kW (42 CV), che offre un&rsquo;accelerazione&nbsp;0 - 50 km/h in appena 2,6&quot;&nbsp;oppure limitato a&nbsp;23 kW (31 CV) per la guida con patente A1.&nbsp;Per entrambi la&nbsp;velocit&agrave; massima &egrave; di 120 km/h, ma cambia l&rsquo;autonomia. La batteria &egrave; agli ioni di litio e utilizza&nbsp;le stesse celle della nuova BMW iX. La capacit&agrave; &egrave; di&nbsp;60,6 Ah (8,9 kWh)&nbsp;per un&#39;autonomia di 130 km nella versione standard e 100 in quella meno potente. Uno scooter per la citt&agrave;, certo, ma con una guida divertente. Senza contare la dotazione, ai massimi livelli. C&rsquo;&egrave; un ampio display TFT da 10,25&quot; che integra anche la navigazione, l&rsquo;illuminazione full led con la possibilit&agrave; di scegliere in optional anche la&nbsp;luce di svolta adattiva Headlight Pro, e molte altre funzioni.  I prezzi  Oggi possiamo poi aggiungere che finalmente &egrave; stato svelato il prezzo: sul sito ufficiale BMW si legge che CE-04 pu&ograve; essere acquistato a partire da 9.550 euro con gli incentivi (essendo di 3.000 euro il valore dell&#39;ecoincentivo statale, il prezzo base &egrave; di 12.550 euro). Lo scooter elettrico &egrave; anche preordinabile, ma al momento pare solo nella versione pi&ugrave; potente, il cui prezzo &egrave; di 14.190 euro. Si legge sempre sul sito BMW.  BMW CE 04, versione speciale per la polizia 

Ufficialmente avviata la produzione dello scooter elettrico della Casa bavarese. Sul sito &egrave; gi&agrave; possibile preordinarlo

BMW CE-04 svelati i prezzi: su strada nel 2022

Le prime immagini dello scooter elettrico BMW CE 04 stanno facendo il giro del web. Il modello, infatti, &egrave; stato pizzicato sulle strade tedesche in fase di test. Non &egrave; certo una novit&agrave; che la Casa bavarese sia al lavoro sul veicolo a zero emissioni: gi&agrave; a novembre 2020, con la presentazione del concept Definition CE 04 (da cui lo scooter elettrico deriva), erano state rese manifeste le intenzioni, a cui poi sono seguiti altri render divulgati in rete.  Poche differenze col concept    Le immagini che stanno circolando, &quot;decoches blogspot&quot; tramite IndianAutoBlog, confermano quanto gi&agrave; rivelato nei mesi scorsi: l&rsquo;ampia parte anteriore, i fari a V, il profilo piatto e piuttosto squadrato. Questo ci fa pensare che il modello che vedremo su strada, forse gi&agrave; da questa estate, sar&agrave; decisamente simile al concept mostrato verso la fine del 2020. Si aggiungo specchietti, indicatori di direzione, portatarga nel parafango posteriore (elementi obbligatori per legge per l&rsquo;uso in strada, che non c&rsquo;erano nel prototipo). A essere aumentate sono le dimensioni del cruscotto, che gi&agrave; erano ampie, per far posto al display.    BMW Motorrad, il futuro elettrico &egrave; alle porte 

Probabilmente in commercio gi&agrave; questa estate, il modello a zero emissioni bavarese &egrave; stato beccato su strada: poche le differenze con concept

BMW CE 04, prime foto dello scooter elettrico su strada

        Sono passati pochi giorni dall'annuncio ufficiale del suo ingresso nel settore della mobilit&agrave; elettrica con la motocicletta E-Pilen, e oggi Husqvarna Motorcycles prende tutti di contropiede svelando un altro concept a zero emissioni e dedicato a chi si muove in citt&agrave;. Si chiama Vektorr ed &egrave; il primo scooter elettrico marchiato Husqvarna.  Linee personali e riconoscibili L'impronta stilistica della casa svedese &egrave; ben evidente. Le linee di Vektorr fatte di superfici tese e volumi netti interrotti frontalmente dal faro a led circolare, sono ben riconoscibili e si pu&ograve; apprezzare una grande cura del design come del resto Husqvarna ci sta abituando. La destinazione d'uso &egrave; evidente: Vektorr si rivolge a chi cerca una soluzione di mobilit&agrave; urbana compatta, ma allo stesso tempo distintiva e in grado di unire eleganza e sportivit&agrave;, almeno nell'aspetto. La velocit&agrave; massima &egrave; di 45 km/h quindi &egrave; assimilabile a un ciclomotore 50 cc, e l'autonomia indicativa di 95 km. Prestazioni dunque in linea con la migliore concorrenza e che fanno presagire un arrivo piuttosto imminente.  La nuova gamma elettrica di Husqvarna La Casa svedese del gruppo Pierer ha ormai rotto gli indugi sulle proprie intenzioni e l'elettrificazione partir&agrave; da qui, con moto e scooter pensati per la citt&agrave; e di fascia premium per finiture e dotazioni. Oltre a Vektorr e alla succitata E-Pilen, entrambi visibili all'interno del KTM Motohall a Mattighofen in Austria, non pu&ograve; mancare un'escursione anche nella micromobilit&agrave; individuale. Leggasi monopattino elettrico. La proposta di Husqvarna si chiama Bltz ed &egrave; ovviamente pieghevole e trasportabile e, elementi stilistici a parte, per ora non ci stupisce per soluzioni originali. Tuttavia &egrave; evidente che lo sviluppo di quella che sar&agrave; la gamma elettrica, anzi E-Mobility di Husqvarna Motorcycles procede a spron battuto facendo tesoro dello spirito innovatore che ha sempre caratterizzato un marchio dalla spiccata personalit&agrave;. Come gi&agrave; anticipato in occasione dell'annuncio della E-Pilen, Husqvarna sottolinea come questo sviluppo di una gamma elettrica proceda di pari passo con quello di una rete di punti vendita in aree metropolitane europee. L'invito per tutti i rivenditori interessati &egrave; di utilizzare il form &ldquo;Diventa concessionario&rdquo; sul sito Husqvarna Motorcycles.&nbsp;       

Dopo la moto elettrica E-Pilen, Husqvarna svela Vektorr un altro concept ad elettroni e questa volta, udite udite, &egrave; uno scooter!

Il primo scooter di Husqvarna? Si chiamerà Vektorr e sarà elettrico!

        Niu punta sempre pi&ugrave; a diventare leader nella mobilit&agrave; urbana e, come abbiamo imparato tutti soprattutto nell'ultimo anno, questa &egrave; ormai sinonimo non solo di scooter e biciclette ma anche dei tanto discussi monopattini elettrici. Ecco che il colosso cinese, dopo aver gi&agrave; venduto 1,8 milioni di scooter elettrici in tutto il mondo, si lancia anche in questa nicchia di mercato con il Kick Scooter, un monopattino di alta gamma e prestazioni.  Micro mobilit&agrave; per occidentali Comfort e controllo sono stati gli obiettivi che hanno guidato un progetto di un monopattino che si presenta come tra i pi&ugrave; comodi, performanti e sicuri della fascia al di sotto dei 1.000 euro grazie al telaio in alluminio, ad un manubrio di ben 54 cm, una pedana larga 17 cm e con la conformazione ad "U" e agli pneumatici da 9,5". Il nuovo Kick Scooter di Niu &egrave; stato progettato appositamente per penetrare il mercato della micro mobilit&agrave; urbana nei mercati statunitense ed europeo nei quali offrire una soluzione alle esigenze di pendolarismo da 1 a 5 km cittadini. Per l'occasione &egrave; stato anche istituito un team di ricerca e sviluppo dedicato alla mobilit&agrave; "Last Mile" e questo ci fa supporre che il Kick Scooter non rimarr&agrave; solo e oltre agli scooter, ebike e motocicli, Niu possa proporre altri prodotti per i piccoli spostamenti.  Sono due le versioni che arriveranno in prevendita online a giugno: Sport, a 599 euro, e Pro a 699 euro. Quest'ultimo &egrave; alimentato da batterie agli ioni di Litio da 486 Wh e spinto da un motore da 350 W mentre lo Sport ha batterie da 365 Wh e un motore da 300 W. Cambiano quindi sia le prestazioni massime, comunque nel rispetto dei 25 km/h, e le autonomie: 50 km e 7,5 ore di carica per il Pro, 40 km e 5,5 ore di carica per lo Sport. Arriveranno nei flagship store e rivenditori Niu ad agosto. Anche il Kick Scooter, come tutti i veicoli di Niu, &egrave; collegato alle app e su entrambe le versioni &egrave; presente la frenata rigenerativa. Per aumentarne la sicurezza, il monopattino &egrave; stato dotato di luce anteriore a led circolare che richiama il logo del costruttore, luce posteriore e... campanello integrato nel manubrio.        

Kick Scooter &egrave; il primo monopattino elettrico di Niu pensato soprattutto per i clienti occidentali: prestazioni, soluzioni e prezzo sono competitivi.

Kick scooter: Niu entra nel mercato dei monopattini

BMW non ha mai nascosto la sua fiducia nella mobilit&agrave; elettrica, soluzione che il Marchio tedesco trova adatta per soddisfare le esigenze che arrivano dalla mobilit&agrave; urbana di tutti i giorni. Gi&agrave; nel lontano 2013, infatti, aveva messo in produzione l&rsquo;innovativo scooter BMW C Evolution e adesso fa un ulteriore passo in avanti. Durante l&#39;evento #NEXTGen 2020, la Casa di Monaco di Baviera ha svelato BMW Definition CE 04, che prende spunto da un altro modello BMW, il Concept Link del 2017, di cui la nuova proposta &egrave; una sorta di evoluzione. Un veicolo di produzione contemporanea con l&rsquo;obiettivo di diventare punto di riferimento per la mobilit&agrave; elettrica a due ruote soprattutto in citt&agrave;.    Il design  Le novit&agrave; ci sono sia dal punto di vista tecnico che da quello del design (questo aspetto molto simile a quello del gi&agrave; citato Concept Link). Quelle linee e forme allungate che nel 2017 potevano non essere comprese, oggi risultano pi&ugrave; attuali. Batteria piatta (nella parte bassa dello scooter) e motore elettrico compatto che si trova nella ruota posteriore. Interventi che hanno permesso di migliorare il baricentro dello scooter, oltre a fornire un vano di carico pi&ugrave; ampio, pi&ugrave; pratico da utilizzare e che si apre lateralmente. Per quanto riguarda le luci, quelle anteriori a Led sono a forma di U e le posteriori, integrate nei pannelli laterali, a forma di C: un design piuttosto minimalista. Il bianco metallizzato la fa da padrone, accompagnato dal nero nella parte inferiore.  Ergonomia e praticit&agrave;  Un ruolo altrettanto importante &egrave; stato affidato a ergonomia e praticit&agrave;. BMW Motorrad Definition CE 04, come dicevamo all&rsquo;inizio, &egrave; stato pensato per la mobilit&agrave; urbana e lo stesso vale per il suo powertrain, come confermano le parole di Alexander Buckan, responsabile Vehicle Design di BMW Motorrad: &quot;Normalmente le distanze percorse in citt&agrave; sono attorno ai 12 chilometri al giorno, per cui il comfort sulla lunga distanza &egrave; meno importante della ergonomia variabile. Quindi siamo riusciti a creare&nbsp;una sella &rdquo;flottante&rdquo;&nbsp;che permette di scivolare comodamente sul veicolo e offre una migliore ergonomia, indipendentemente dalla lunghezza delle gambe&rdquo;.  Tecnologia  Per BMW Motorrad Definition CE 04, la Casa di Monaco di Baviera ha pensato anche a soluzioni digitali di ultima tecnologia. Oltre a gestire da remoto lo scooter elettrico con il proprio smartphone, il pilota pu&ograve; anche contare su un display da 10,25&rdquo; ( il pi&ugrave; grande nel segmento degli scooter fino a oggi) e sui servizi digitali annessi. Sviluppati insieme allo scooter anche casco e giacca (questa dotata di luci a Led e comandi dei vari sistemi nelle maniche).  BMW Motorrad, il futuro elettrico &egrave; alle porte 

Il Marchio tedesco svela, ma non rilascia tutti i dettagli, il nuovo concept di scooter&nbsp;elettrico pensato per imporsi come riferimento della mobilit&agrave; sostenibile nelle grandi citt&agrave;

BMW Definition CE 04, svolta per la mobilit&agrave; urbana

        Cosa lega Energica Motor Company e Dell&rsquo;Orto Power Energy? E-Power, il progetto a cui le due aziende stanno lavorando: si tratta di un innovativo sistema di propulsione elettrico per la mobilit&agrave; urbana sostenibile. La partnership nasce proprio sulle piste del Motomondiale, perch&eacute; le Energica Ego Corsa sono infatti equipaggiate con sistema di acquisizione Dell&rsquo;Orto DoDATA. Energica, crescita continua nonostante la crisi Tutto pronto I primi prototipi del sistema completo sono pronti, i lavori non si sono mai fermati (neanche durante il lockdown) e i test di verifica e messa a punto sono iniziati. La power unit E-Power &egrave; destinata a&nbsp;scooter e moto&nbsp;nella fascia equivalente a 50 e 125 cc termici e con velocit&agrave; massime che vanno&nbsp;da 45 a 100 km/h: il power train, infatti, abbraccia la fascia di potenza da 2,5 fino a picchi di 15kW e l&rsquo;autonomia pu&ograve; superare i 100 km. Si pu&ograve; ricaricare dalle normali prese domestiche e non sono necessarie infrastrutture di ricarica. Qual &egrave; la caratteristica pi&ugrave; distintiva di E-Power? La forte integrazione che riduce il numero di componenti e semplifica il sistema. Sbocchi internazionali Grazie a E-Power, l&rsquo;Electric Motor Valley italiana creata da Energica sul territorio emiliano ed esportata prima in Italia e poi all&rsquo;estero, aumenta il proprio raggio: dal segmento performante arriva a toccare anche quello urbano. Cos&igrave; facendo &egrave; possibile rispondere a nuove esigenze di mercato. Proprio in virt&ugrave; di questa espansione, si fa ancora pi&ugrave; utile la collaborazione con Dell&rsquo;Orto che, mettendo a disposizione la proprio presenza produttiva, tecnica e commerciale, potrebbe far arrivare il sistema anche in paesi chiave come Cina e India, paesi dove le due ruote elettriche rappresentano la risposta ideale per gli spostamenti nelle congestionate megalopoli asiatiche. Polaris e Zero Motorcycles: patto a "zero emissioni"       

I primi prototipi del progetto, nato dalla partnership tra le due aziende, sono pronti. La power unit &egrave; destinata a&nbsp;scooter e moto&nbsp;nella fascia equivalente a 50 e 125 cc termici

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