“Non avrei mai dovuto venderla”, “Se ne trovo una uguale giuro che la prendo subito”. Se pensieri simili, di tanto in tanto, vi tormentano prima di prendere sonno non preoccupatevi, siete in buona compagnia

Ricomprare la moto giá avuta? Pensateci bene

Nel 1999 Suzuki rispose a muso duro alla Honda e la sua Black Bird presentando una sport tourer primatista in fatto di velocità massima, grazie ad una aerodinamica estrema ed un motore da 175 CV

Rewind, Suzuki GSX-R 1300 Haybusa: fatta per volare

Era il 1999 quando Suzuki presentò la GSX-R 1300, più nota semplicemente come Hayabusa. Il nome deriva da quello del falco pellegrino più veloce al mondo, capace di toccare i 320 km/h in picchiata. Un accostamento quanto mai azzeccato, perché anche la moto di Hamamatsu venne subito riconosciuta come la moto di serie più veloce, con i suoi quasi 312 km/h. Fu la risposta ad Honda che un paio di stagioni prima presentò la CBR 1100 XX, o Super Blackbird.

Rewind, Suzuki GSX-R 1300 Haybusa FOTO

Evoluzione della SP-1 fu la risposta Honda allo strapotere Ducati con la bicilindrica in SBK. Grazie alle Sp-1 e SP-2 Honda battè la "Rossa" sul suo stesso terreno e con Colin Edwards vinse due mondiali tra le derivate di serie

Rewind, Honda VTR SP-2 FOTO

Potente, ben rifinita e leggerissima, la "SRAD" spiccava per la personalità che riusciva ad esprimere. Era la risposta alle maxi del periodo, Ducati 916 e Honda CBR 900

Rewind, Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi

Presentata alla fine del 1995 ed uscita poi sul mercato nel 1996, la media di Hamamatsu rese pan per focaccia alle proposte di Ducati (916) e Honda (CBR 900 R) e lo fece a modo suo. Nuovo il telaio, così come il motore, e  nuova era la carenatura, con il caratteristico codone a ogiva. I dati dichiarati erano da record: peso di 179 kg per una potenza all'albero di 130 CV a 11.500 giri ei 80 Nm  di coppia massima a 10.000 giri.

Suzuki GSX-R 750 "SRAD" FOTO

Tradizione e futuro si mescolavano in questa fascinosa bicilindrica con motore raffreddato ad aria da 75 CV. Stile unico, guida sportiva per una moto dedicata al leggendario Mike "The Bike" ed alla sua impresa al TT del 1978

Rewind, Ducati MH900e: nel segno di Hailwood

Era il 1998 quando, dalla matita di Pierre Terblanche - all'epoca designer Ducati ed autore di progetti come la sportiva 999 - venne fuori la MH900e che fece bella mostra di sé al salone di Monaco. Dalla prima presentazione del concept alla produzione in serie passarono poco più di due anni. Nei primi mesi del 2001 ecco sbucare nel catalogo Ducati una fascinosa realizzazione nata per rendere omaggio a Mike Hailwood (MH dalle iniziali del nome) ed alla sua impresa del 1978 quando, in sella ad una SS900 preparata dal Team NCR, trionfò al Tourist Trophy.

Ducati MH900e FOTO

Spesso deteriorata, poco visibile e fuorviante, posta anche dove è inutile se non addirittura pericolosa. L'importanza è ampiamente sottovalutata dagli enti gestori delle strade che la trascurano nonostante il codice della strada li obblighi a curarne la manutenzione

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Guzzi da corsa. Era il 2004 quando venne presentata una moto, realizzata da un progetto in origine da Ghezzi & Brian, che lasciò in tanti a bocca aperta. La Moto Guzzi MGS-01 Corsa fu encomiabile connubio del robusto bicilindrco trasversale "Big Bore" (rivisto partendo dalla preparazione del mitico Dr. John) abbinato ad una ciclistica ed una semicarena da sportiva purosangue con grossa presa d'aria posizionata sul frontale.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa FOTO

Nel 1992 la sportiva di Tokyo sconvolse i valori in campo tra le maxi: piccola come una 750 potente quasi come una moto di cilindrata piena. Faceva del rapporto peso/potenza il suo cavallo di battaglia grazie ai 125 CV dichiarati per un peso a secco di 185 Kg

Rewind, Honda CBR 900 RR Fireblade FOTO

Le innovazioni messe in campo al periodo dalla Casa bolognese, per proseguire la striscia vincente in gara e sui mercati, regalarono una moto bella e all'avanguardia oltre che maggiormente fruibile su strada. Purtroppo non ebbe l'apprezzamento meritato

Rewind, Ducati 999: grande incompresa

Nuova tradizione. Nel 2002 Ducati diede un taglio netto con il passato e lo fece in modo coraggioso. Sì, coraggioso: togliere dalle scene un 'totem' come la serie 916/996/998 è qualcosa che toglierebbe il sonno al più navigato dei manager o ingegnere. Ma dopo 10 anni di successi e riconoscimenti, per la moto di Tamburini era arrivato il momento di lasciare il posto a qualcosa di nuovo. (di William Toscani) LEGGI LA PROVA SU InMoto.it

Rewind, Ducati 999: grande incompresa |FOTO

Tra le professioni legate al mondo delle due ruote, è tra quelle con maggiore fascino e attrattiva, ma richiede anche determinazione e abilità specifiche. Siamo stati in un reparto di eccellenza della Capitale per scoprire come si diventa: carabinieri motociclisti

Carabinieri motociclisti: sacrificio e passione al servizio dei cittadini

Durante la presentazione della media Aprilia abbiamo scambiato quattro chiacchiere con Piero Soatti, ingegnere a capo del progetto. Ci ha raccontato ogni segreto del motore, sviluppato seguendo il dettame della leggerezza

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Con il Desmosedici Stradale condivide bancata a V di 90° e scoppi Twin Pulse, il nuovo propulsore è declinato verso un utilizzo a lungo raggio: cilindrata di 1.158 cm3 e potenza di 170 CV. Via il Desmo e manutenzione più onerosa a 60.000 km

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Con lo sportivo Desmosedici Stradale condivide le bancate a V di 90° e gli scoppi Twin Pulse, il nuovo propulsore Ducati è declinato verso un utilizzo a lungo raggio: alesaggio da 83 mm e cilindrata  di 1.158 cm3, la potenza dichiarata è di 170 CV. Via il sistema Desmodromico per un più tradizionale sistema misto catena-ingranaggi e punterie a dito. Il tutto per dilatare gli intervalli di manutenzione con gioco valvole ora a 60.000 km

Ducati V4 Granturismo | FOTO

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In occasione dell'uscita del suo ultimo film “Lasciami Andare”, l'attore bolognese ci accompagna in un viaggio tra i teatri di Bologna e Firenze, in sella alla Rush 1000 e alla Superveloce 800. Tutto sul prossimo numero di InMoto

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