        Esco o non esco? Do sfogo alla mia passione e affronto il gelo o me ne sto a casa con la copertina e il gatto in grembo che fa le fusa? Tutti i motociclisti si sono trovati - almeno una volta - in questa situazione di incertezza, ma per quelli che decidono di sfondare la "bolla di comfort" e sfidare il mondo in sella nonostante le temperature gelide, abbiamo qualche consiglio pratico. Ovviamente ci sono accortezze che prevedono l'esborso di denaro: completo da moto multistrato di buona qualit&agrave;, magari riscaldato, e accessori moto utili come parabrezza maggiorato e manopole riscaldate. E poi ci sono consigli sulla sicurezza che non possono essere ignorati; per esempio avere pneumatici adatti alla guida su strada anche con temperature rigide e guidare con prudenza imparando a riconoscere l'asfalto ghiacciato.&nbsp; Ma oggi si parla di suggerimenti per combattere il freddo in modo attivo e senza spendere soldi e cercare di tenere la temperatura corporea pi&ugrave; alta possibile in qualsiasi condizione. Ecco 4 consigli per andare in moto senza subire il freddo: gira pagina per scoprirli.  &nbsp; 1 - Vestiti a strati, ma in modo efficiente Avete un'abbigliamento consono alle temperature rigide che volete affrontare? Bene, sappiate che questo non basta, perch&egrave; serve conoscere anche il modo corretto di vestirsi e quali strati abbinare nell'ordine pi&ugrave; efficiente possibile, perch&egrave; un capo "messo male" potrebbe permettere al freddo di penetrare attraverso gli strati e - a causa dei tanti vestiti sovrapposti - rimanere dentro le vostre ossa.&nbsp; In primis, l'intimo tecnico: pantaloni lunghi termici e maglia termica sono fondamentali non solo perch&egrave; trattengono il calore del corpo nel primo strato ma anche perch&egrave; "sigillano" con elastici robusti ogni possibile passaggio d'aria. Al di sopra, si pu&ograve; mettere una felpa o un maglione caldo, assieme ai pantaloni tecnici da moto belli spessi e preferibilmente con liner separabile. Anche la giacca deve essere multistrato, per adattarsi alle varie condizione togliendo o mettendo i livelli di protezione. Basta cos&igrave;? Si, non serve accumulare 5 o 6 strati perch&egrave; riducono la mobilit&agrave; e il comfort a bordo, nonch&egrave; la sicurezza. Non dimenticatevi i guanti invernali e impermeabili, gli stivali sopra calzettoni termici (o doppie calze se avete quelle normali) e un passamontagna caldo, preferibile al semplice scaldacollo perch&egrave; fa passare meno aria fra testa e spalle. E il casco? Possibilmente da turismo con interno inbottito e con Pinlock, sempre. Ciliegina sulla torta, una tuta antipioggia e antivento che nel caso offre un ulteriore strato impermeabile e isolante.  &nbsp; 2 - Controlla la respirazione con il metodo "Tummo" Per affrontare il freddo con il nostro stesso corpo esiste una tecnica tibetana molto praticata da secoli e utilizzata da alpinisti e sherpa che si chiama "Respirazione Tummo".&nbsp;&nbsp;Questa tecnica &egrave; legata alla meditazione e si basa sulla combinazione di respirazione controllata, concentrazione e visualizzazione.  Respira profondamente attraverso il naso, riempiendo il petto e l&rsquo;addome (espandi completamente i polmoni). Espira con forza attraverso la bocca, senza svuotare completamente i polmoni. Ripeti questo ciclo di inspirazioni ed espirazioni vigorose per 30-40 respiri. Dopo l&rsquo;ultima espirazione, trattieni il respiro e concentrati sul calore interno, senza sforzarti troppo Inspira profondamente e trattieni il respiro per 10-15 secondi contraendo leggermente i muscoli dell'addome.  Ripeti l'intero ciclo per 2-3 volte e sentirai un piacevole tepore che proviene dall'interno del corpo, di fatti questa pratica &egrave; conosciuta anche come "respiro del fuoco interiore"  &nbsp; 3 - Fermati di frequente per scaldarti Fermarsi ogni 30-40 minuti &egrave; fondamentale per due motivi. In primis, riuscire a trovare un po' di tepore in un locale caldo o in un bar nel quale concedersi una bevanda riscaldante. Questa &egrave; una pratica non solo utile a riportare in alto la temperatura del corpo ma serve anche a dare un boost di energia e umore quando la situazione climatica &egrave; provante. Non c'&egrave; niente di meglio un bel t&egrave; caldo o un caff&egrave; con gli amici mentre ci si racconta qualcosa.&nbsp; Ovviamente, non si pu&ograve; bere un t&egrave; al bar ogni mezz'ora, ma &egrave; importante fermarsi anche a bordo strada o in una zona panoramica per sgranchirsi le gambe e fare un po' di movimento. Non sottovalutate l'aspetto riscaldante che potete avere dal saltellare sul posto facendo step o impegnarsi in qualche squat o piegamento. Muovere il corpo riscalda, e anche se sembrerete un po' ridicoli facendo attivit&agrave; fisica a bordo strada, otterrete una ricalibrazione della temperatura corporea immediata.  &nbsp; 4 - Pianifica itinerario e tempi, con buon senso Non &egrave; esate e non hai tantissime ore di luce a disposizione, oltre al fatto che il freddo non solo ti far&agrave; andare pi&ugrave; piano ma ti costringer&agrave; a fare pi&ugrave; soste. Ragionevolmente, quindi, crea itinerari pi&ugrave; corti e prediligi mete a bassa quota piuttosto che alti passi di montagna. Una buona scusa potrebbe essere andare a provare un ristorante o una specialit&agrave; culinaria con amici piuttosto che macinare curve e paesaggi come fai di solito nella bella stagione. Prediligi dei giri di gruppo alle sgroppate in solitaria, perch&egrave; condividere con amici una giornata gelida in moto potr&agrave; essere spunto per memorie divertenti e una buona scusa per fare pi&ugrave; soste e godere della compagnia di altri. Il tuo obbiettivo &egrave; - come sempre - quello di utilizzare la moto come mezzo per raggiungere un'esperienza divertente e scappare dalla routine quotidiana, e per questo sii elastico e apri a nuove esperienze come andare a fare una passeggiata in quella citt&agrave; che hai sempre voluto vedere, visitare i mercatini di natale o andare a trovare qualche amico per una rimpatriata.&nbsp; Arriver&agrave; ancora una volta la stagione per fare curve e godere della totale libert&agrave; di movimento, ma per l'inverno ridimensionati e vivi la motocicletta responsabilmente, senza prenderti un malanno e senza correre troppi rischi a causa delle pessime condizioni atmosferiche.        

Le due ruote sono meravigliose quando il tempo &egrave; mite, ma nella stagione fredda diventa davvero difficile godersi anche un breve giro. Ecco cosa fare per non congelarsi&nbsp;

Inverno in moto: 4 consigli a costo zero per non morire dal freddo

        Tendenzialmente un motociclista con molti anni di guida alle spalle &egrave; ritenuto dalla societ&agrave; un centauro "esperto", cos&igrave; come per tantissime altre attivit&agrave; che prevedono un perfezionamento continuo nel tempo, dal guidare l'auto al lavoro degli artigiani, passando per l'abilit&agrave; in cucina o la bravura nello sport.&nbsp; Il concetto di "esperienza", per&ograve;, non sempre va a braccetto con quello di "anzianit&agrave; di servizio", e la capacit&agrave; di condurre una motocicletta (o un qualsiasi altro mezzo di trasporto) in modo avanzato ha bisogno di una considerazione approfondita basata sia su quello che viviamo noi come motociclisti che sull'osservazione del comportamento degli altri utenti della strada. Indice:  Cosa &egrave; l'esperienza? (pag.1) Gli anni contano, ma fino a un certo punto (pag.2) La questione pi&ugrave; importante (pag.3)  Cosa &egrave; l'esperienza? Prima di tutto, cosa vuol dire essere motociclisti esperti? Non &egrave; un concetto cos&igrave; facile da esporre, perch&egrave; soggetto a moltissime variabili che rendono il termine pi&ugrave; soggettivo di quanto crediamo. La Treccani identifica il termine come "Conoscenza diretta, personalmente acquisita con l&rsquo;osservazione, l&rsquo;uso o la pratica, di una determinata sfera della realt&agrave;". In maniera pi&ugrave; pratica, se parliamo di motociclette, &egrave; la capacit&agrave; di gestire con disinvoltura e abilit&agrave; il mezzo meccanico nelle situazioni pi&ugrave; disparate, che per qualcuno significa massimizzare il divertimento e la sicurezza quando si guida su strada adattandosi con naturalezza alle diverse situazioni di guida fra asfalto, clima e manovre di emergenza. Per altri, invece, &egrave; la capacit&agrave; di segnare un tempo sul giro pi&ugrave; basso interpretando al meglio la dinamica del veicolo e identificando quelli che sono i limiti, senza mai oltrepassarli. L'esperienza varia, quindi, a seconda di cosa, come e dove guidiamo.  &nbsp; Gli anni contano, ma fino a un certo punto Sia nella definizione del vocabolario che nell'interpretazione seguente la variabile temporale non &egrave; considerata, quindi possiamo definire gli anni di guida un elemento secondario, bench&egrave; importante, nella definizione del motociclista esperto.  Nella vita di tutti i giorni possiamo vedere confermata questa asserzione: &egrave; molto facile che vi sia capitato di incontrare un guidatore di lungo corso (auto, moto, camion, qualsiasi mezzo) con tanti anni di guida alle spalle ma che non abbia ancora preso totale confidenza o non sia capace di interpretare al meglio la guida in modo sicuro e deciso. Allo stesso modo, avrete conosciuto persone che fin dai primi metri in sella o al volante hanno dimostrato abilit&agrave; immediate o fuori dal comune, tipiche di persone ben pi&ugrave; navigate.  &nbsp; Questione di feeling L'esperienza nella guida di mezzi che si spostano nello spazio &egrave; dovuta anche a una questione di sensibilit&agrave;, ovvero di come lavorano i sensi quando sono al controllo del veicolo e come questi rispondono alla fisica che ne governa la dinamica. In breve, &egrave; la connessione che si stabilisce con la moto e con l'ambiente circostante che ci permette di leggere in modo pi&ugrave; o meno chiaro i segnali che vengono trasmessi al nostro corpo. &Egrave; per questo motivo che in MotoGP i piloti pi&ugrave; talentuosi sembrano avere una marcia in pi&ugrave; e riescono a spostarsi un po' pi&ugrave; vicino al limite fisico che li tiene in piedi rispetto ad altri colleghi che - seppure molto bravi - hanno una sensibilit&agrave; minore. E voi, che tipo di esperienza avete? Siete motociclisti per istinto o vi siete formati nel tempo?        

Cosa differenzia un motociclista con esperienza dagli altri? Sono gli anni di guida alle spalle o ci sono altre variabili da tenere in considerazione?

Quando si può definire "esperto" un motociclista?

        Il titolo di questo articolo pu&ograve; sembrare fuorviante, perch&egrave; se ragioniamo in termini assoluti possiamo dire con convinzione che la moto perfetta non esisite. La perfezione stessa non &egrave; roba di questo mondo se la cerchiamo con esempi concreti e oggettivi, ma pu&ograve; essere raggiunta (o per lo meno avvicinata) se la interpretiamo in modo filosofico ed esperienziale, anche quando siamo in sella alla nostra moto. Detto ci&ograve;, servono esempi concreti per spiegare il concetto.  Se hai una moto, hai gi&agrave; tutto quello che ti serve Due ruote, sella, manubrio, sospensioni che funzionano, un motore che spinge verso avanti e un corpo in salute. Questi sono gli elementi di cui avete bisogno per poter costruire la perfetta esperienza motociclistica. Le schede tecniche le lasciamo da parte perch&egrave; sono del tutto superflue, cos&igrave; come l'estetica e il valore economico di quello che avete sotto il sedere.&nbsp; L'approccio che avete verso la vita in motocicletta &egrave; il vero elemento chiave che pu&ograve; trasformare qualsiasi due ruote nella pi&ugrave; divertente ed emozionante compagna di vita e viaggio che abbiate mai avuto, ed &egrave; tutto un lavoro di psicologia e soddisfazione dei propri bisogni. Mettiamo che vogliate compiere un'impresa importante come raggiungere Capo Nord in moto, ma in garage avete lo Zip 50 4T... uno scooter da citt&agrave; che usate di solito per gli spostamenti brevi.&nbsp; Potete venderlo e comprarvi una turistica, se volete, o potete caricarvi uno zaino in spalla e mettervi in viaggio con il cinquantino. In un contesto di viaggio lungo, lo spirito d'avventura &egrave; l'elemento prioritario che fa la differenza fra un viaggio meraviglioso e un'esperienza terrificante. Per avere uno spirito d'avventura forte e allenato, dovete anche avere capacit&agrave; di mettervi in gioco, affrontare le paure e stamparvi nel cervello la convinzione che qualsiasi problema incontrerete, sarete capaci di affrontarlo.  Queste sono le uniche variabili che contano, e come potete notare il tipo di mezzo che guidate non &egrave; minimamente incluso nell'equazione. Anche con la pi&ugrave; accessoriata delle Gran Turismo (categoria da viaggio per eccellenza), potreste incappare nella peggiore esperienza della vostra vita se non siete preparati ad affrontare le difficolt&agrave; improvvise o non siete a vostro agio fuori dalla comfort zone.&nbsp;  Se la vostra vita &egrave; armoniosa, qualsiasi moto &egrave; perfetta Vogliamo fare un esempio opposto? Avete una vita quotidiana ordinaria con il classico tragitto casa-lavoro-casa in una citt&agrave; trafficata e caotica, e in garage invece che un comodo scooter svelto e leggero avete una Honda Gold Wing 1800. Sembra una tortura portare tutti quei chili in mezzo al traffico ogni giorno, ma &egrave; davvero il mezzo che guidate a rendere gli spostamenti quotidiani semplici o impegnativi? O piuttosto il vostro umore quando guidate? Se vivete una vita di m...a, odiate il vostro lavoro e siete infelici, l'esperienza di tutti i vostri spostamenti a due ruote sembrer&agrave; un viaggio quotidiano verso il patibolo, qualsiasi tipo di manubrio stiate stringendo fra le mani. La conclusione, a cui sarete gi&agrave; arrivati leggendo questo articolo, &egrave; che la moto perfetta non &egrave; definita da caratteristiche pratiche o le schede tecniche, ma dall'equilibrio e la soddisfazione personale che il motociclista crea nella propria vita e la positivit&agrave; che riesce a proiettare su qualsiasi tipo di veicolo. Con la salute fisica e mentale in ordine, il motociclista illuminato riesce a sfruttare al 100% ogni tipo di occasione per vivere al massimo la propria voglia di stare su due ruote e utilizzare questa passione per dare valore aggiunto al proprio percorso.&nbsp; Che state aspettando, allora? Scendete gi&ugrave; in garage e - qualsiasi mezzo troviate - salite in sella e create l'esperienza motociclistica perfetta.         

Schede tecniche a parte, sono vita equilibrata e spirito d'avventura gli elementi necessari per creare momenti indimenticabili ed emozionanti in sella

La moto perfetta la conosci già: è quella che stai guidando

&Egrave; scontato dire che la moto &egrave; benefica per il motociclista perch&egrave; d&agrave; piacere, ci permette di vivere una grande passione e ci unisce a una filosofia e a una comunit&agrave; diffusa in tutto il mondo. L&#39;oggetto meccanico che cavalchiamo, per&ograve;, non &egrave; solo una fonte di divertimento ma anche un ottimo strumento per mantenersi in forma, migliorare il nostro stato psicofisico e dare pi&ugrave; qualit&agrave; alla vita anche di tutti i giorni.&nbsp;  Andare in moto fa bruciare calorie  Nella vita di tutti i giorni, le calorie si bruciano anche stando fermi a pensare, dato che il nostro cervello ha bisogno di tantissima energia per funzionare. Ci sono attivit&agrave; extra che ci permettono di consumarne di extra e di tenerci in forma con poco sforzo come fare una bella camminata, una nuotata in piscina o andare in motocicletta.  Peso e il metabolismo possono influenzare le calorie bruciate durante un bel giro in moto, cos&igrave; come il ritmo a cui si sta guidando e le condizioni atmosferiche esterne, ma quando si guida la moto non si sta semplicemente seduti in modo passivo come sul divano di casa. Ogni volta che guidi, attivi una serie di muscoli.  Questi includono la parte bassa della schiena, i fianchi, le gambe, le spalle, le braccia e il busto. Se sei un fuoristradista in particolare, il potenziale di bruciare calorie &egrave; ancora maggiore perch&egrave; muovi il corpo per adattarti ai cambiamenti di terreno e le gambe saranno impegnate a gestire il peso della moto nella classica posizione in piedi.  In un giro in moto di diverse ore non troppo &quot;tirato&quot; e in condizioni ambientali ideali, si possono bruciare dalle 300 alle 600 kcal... pi&ugrave; o meno come una lunga camminata o una corsetta di mezzora.    &nbsp;  Andare in moto riduce lo stress  Lo stress &egrave; diventato compagno fedele della nostra vita, sfortunatamente. Ognuno applica le sue strategie per alleviarlo, dall&#39;attivit&agrave; fisica a passioni molto pi&ugrave; statiche come lettura o meditazione. Cavalcare una moto pu&ograve; ridurre lo stress ed &egrave; una delle attivit&agrave; che funzioano meglio. Un articolo del 2019 su Cycle World ha citato uno studio dell&#39;UCLA presso il Semel Institute for Neuroscience and Human Behavior.  I partecipanti allo studio erano tutti amanti delle moto e ognuno ha guidato per 22 miglia. Prima del giro, durante e dopo il giro, i ricercatori hanno monitorato il cortisolo, la noradrenalina, l&#39;adrenalina, la frequenza cardiaca, gli ormoni e l&#39;attivit&agrave; cerebrale di ogni partecipante con la tecnologia EEG. A parte i positivi aumenti di frequenza cardiaca e adrenalina, con rilascio di dopamina, i risultati sul cortisolo (che &egrave; sempre alto in soggetti stressati) sono particolarmente interessanti: un semplice giro in moto riduce il livello di cortisolo, indice di una diminuzione concreta dello stress. Non serviva certo uno studio per capirlo, ma se anche la scienza lo dimostra, vuol dire che non &egrave; soltanto una convinzione di noi motociclisti.    &nbsp;  Andare in moto migliora il rapporto con s&egrave; stessi  Guidare una moto, mezzo di per s&egrave; pericoloso e molto vulnerabile sulla strada, ci permette di concentrarci nel governare qualcosa di potenzialmente distruttivo e quindi ci onora di una responsabilit&agrave; che richiede disciplina, autocontrollo e mente lucida. Questa dinamica, oltre che darci piacere, crea anche una solida struttura di determinazione e self-confidence che ci aiuta a prendere decisioni nella vita e ad affrontare situazioni difficili fidandoci delle nostre capacit&agrave;. Se affrontassimo ogni sfida quotidiana con la stessa dedizione e cura che poniamo nella guida di una moto, faremmo enormi passi avanti nella nostra evoluzione come essere umano.&nbsp;  Inoltre scegliere una moto che rispecchi il nostro essere, o modificarla in maniera da esprimere al meglio la nostra personalit&agrave;, ci permette di abbracciare l&#39;individualit&agrave; e mostrarla agli altri con orgoglio. Il che &egrave; un vero toccasana per quanto riguarda l&#39;espressione della nostra autenticit&agrave;.&nbsp; In sostanza, il semplice atto di muoversi in sella &egrave; un ottimo allenamento per l&#39;autostima e un boost per la crescita personale.   

La passione per le due ruote non &egrave; solo una questione di divertimento e condivisione, ma anche di salute e benefici per il fisico e la mente. Alcuni di questi non sono per nulla scontati

Andare in moto fa bene, pi&ugrave; di quanto si immagina: perch&eacute;?

        Ultimamente si parla cos&igrave; tanto di adventouring, da aver dedicato un intero numero di InMoto (8/2024) su questo tema, che &egrave; soltanto l'ultima moda di un modo di vivere la motocicletta che esiste dagli anni '80, quando la Parigi Dakar &egrave; diventata popolare e sempre pi&ugrave; persone hanno scelto di girare il mondo su due ruote e ha dato i natali a fenomeni indimenticati come le enduro dual e la BMW GS. Alla fine, quest'adventouring non &egrave; altro che turismo in moto dove l'asfalto finisce, quindi cavalcare con piglio esplorativo senza guardare il cronometro e senza competere con altri, ma per il puro gusto di abbracciare la natura selvaggia e divertirsi guidando su terreni impegnativi. Per iniziare con quest'attivit&agrave; non serve avere l'ultimo ritrovato tecnologico a due ruote e nemmeno grandi budget, ma una moto abbastanza comoda e ciclisticamente valida per poter andare un po' ovunque. Vi diamo cinque consigli che sono fra i pi&ugrave; economici in assoluto, per una minima spesa che possa garantire il massimo divertimento. Aprilia Pegaso 600/650 La prima Pegaso "grossa" &egrave; anche una delle pi&ugrave; interessanti per iniziare a battere le strade sterrate. Perch&egrave;? senza dubbio perch&egrave; l'impostazione da endurona dual con cerchi da 19/17 offre un primo approccio alla guida efficiente in fuoristrada e il peso non eccessivo &egrave; di grande aiuto per chi fa i primi passi in questo mondo. Oltretutto, in ottica turismo, offre un'ottima abitabilit&agrave;, una discreta protezione per petto e gambe e la possibilit&agrave; di andare sia in due senza troppi sacrifici che montare borse morbide e il borsone da sella impermeabile per viaggiare ovunque. Pregi? Il suo motore monocilindrico Rotax non &egrave; potentissimo ma &egrave; eterno! Difetti? I ricambi sono un po' difficili da trovare come accade un po' per tutte le Aprilia di quegli anni. La trovate usata a prezzi ridicoli, principalmente tra i 1.000 e 2.000 euro.  &nbsp; BMW F 650 GS Prima o seconda serie, porta la gloriosa sigla GS sul serbatoio ed &egrave; una globetrotter che si &egrave; fatta amare negli anni da una enorme folla di appassionati. L'abbiamo vista sia alla Parigi Dakar che nelle spedizioni internazionali in giro per il mondo e la sua versatilit&agrave; &egrave; garantita da una guida equilibrata e facile unita alla robustezza del motore Rotax, un'unit&agrave; molto simile a quella della Pegaso descritta in questo articolo. Pregi? &Egrave; un'ottima stradale che con due modifichine si trasforma in un'ottima offroader, e pu&ograve; montare valigie rigide che per viaggiare sono sempre un plus. Difetti? Dal restyling della seconda serie ha inizato a montare motori Loncin, meno affidabili dei cari vecchi Rotax, quindi &egrave; preferibile una versione pi&ugrave; vecchia di fine anni '90 o primi '00, che potrete trovare ben messa sotto i 3.000 euro  &nbsp; Yamaha XT 600 Una vera enduro dual &egrave; un'ottima opzione per iniziare a fare adventouring. La XT 600 E &egrave; una delle ultime (e pi&ugrave; affidabili) rappresentanti della categoria nata negli anni '80 ed &egrave; possibile trovarla anche a prezzi interessanti sotto i 3.000 euro, a differenza delle sorelle pi&ugrave; "dakariane" T&eacute;n&eacute;r&eacute; 660 dello stesso periodo o Africa Twin di Honda che stanno rapidamente aumentando di valore. Con questa tipologia di moto si entra a tutti gli effetti nel mondo dell'offroad, quindi la parte turistica &egrave; pi&ugrave; sacrificata, ma con i giusti accorgimenti e ottimo spirito d'avventura si possono fare tanti chilometri evitando il pi&ugrave; possibile l'asfalto. Le sue cugine giapponesi degli anni '90 degne di menzione sono Kawasaki KLR, Honda XL e XR e Suzuki DR.  &nbsp; Honda Transalp 600/650 Al pari della F650GS, la Transalp rappresenta una delle icone dell'avventura in sella a cavallo del millennio. La sua storia &egrave; profondamente legata ai grandi raid desertici degli anni '80 e al passato delle enduro dual giapponesi, quindi un heritage da vera viaggiatrice che si concretizza in un corpo moto protettivo, comodo per viaggiare e capace di fare offroad con la gomma anteriore da 21" delle prime tre serie. Pregi? Grande affidabilit&agrave; da parte del motore bicilindrico a V, poco potente ma instancabile, e dell'assemblaggio tipico del prodotto Honda. Si trovano ricambi ovunque nel mondo ed &egrave; possibile caricarla con valigie di tutte le forme e dimensioni. Difetti? Difficile trovarne di importanti, ma in molti lamentano un motore un po' troppo fiacco per il turismo su strada. I prezzi si stanno lentamente alzando perch&egrave; &egrave; di grande interesse, ora ne portate a casa una buona per circa 3.000 euro.  &nbsp; Cagiva Canyon 600 Un jolly di questa Top5 perch&egrave; non rappresenta una scelta fra le pi&ugrave; logiche, e molti appassionati pi&ugrave; giovani nemmeno sanno della sua esistenza. La Canyon &egrave; un modello realizzato negli ultimi anni di vita di Cagiva e si porta dietro qualche difetto che l'ha resa poco popolare e di conseguenza una delle scelte pi&ugrave; economiche che potete trovare nell'usato per quanto riguarda enduro leggero e adventouring.&nbsp; Pregi? Un design affascinante per una moto italiana che ha un fascino speciale, ma anche maneggevolezza ed equilibrio ciclistico indiscutibili. &Egrave; bella da guidare. Difetti? Purtroppo il motore Rotax 500 e 600 di questa moto ha qualche difetto e necessita di manutenzione frequente, e non &egrave; facile trovare i ricambi. Se vi piace l'idea di una moto unica come lei (e non vi spaventa metterci le mani sopra all'occorrenza), la trovate sull'usato a prezzi ridicoli, fra i 1.000 e 2.000 euro.        

Vi piace l'idea del turismo in fuoristrada ma non volete spendere molto? Vi diamo qualche consiglio per iniziare a fare sul serio spendendo il meno possibile

TOP5 usato: iniziare con l'adventouring e con poca spesa

        Finalmente. La stagione pi&ugrave; propizia alle due ruote! Chi a calcolare le ferie sul calendario, chi a far ruggire i motori. Noi, parafrasando Guido Meda: dopo il solstizio d&rsquo;estate scateniamo l&rsquo;inferno, prima dentro, infradito nel bauletto, gas a martello e via. Non vorrei per&ograve; recitare la parte dello iettatore &ndash; perdonatemi &ndash; se ora cito un problemino serio. TUTTE LE PREVISIONI DEL TRAFFICO: WEEKEND DI LUGLIO DA BOLLINO ROSSO Alcuni numeri Secondo recenti sondaggi europei di Ipsos, come leggo in un comunicato:  il 77% degli automobilisti UE telefona mentre guida,  il 38% guida anche se ha sonno, il 52% &egrave; tendenzialmente aggressivo,  l&rsquo;85% non rispetta limiti e segnali,  il 53% si pianta in autostrada sulla corsia di sorpasso anche quando dispone di tutta la parte destra libera, il 67% scambia voluttuosamente messaggini a raffica col suo intero entourage sociale, un 15% si mette al volante sballato o in stato d&rsquo;ebbrezza.  &ldquo;Mb&egrave;-frat&egrave;-che-problema c&rsquo;&egrave;? Fatti una sana canna pure tu&rdquo;. Ricerche a parte, sinceramente, gli idioti della strada sono da sempre un&rsquo;ampia certezza. E come acari sono sempre dappertutto, in ogni angolo di materasso&hellip; cio&egrave;, di mondo, mi sia trovato. In curva cieca o meno, in rettilineo, galleria, incroci o in ogni pi&ugrave; imprevedibile dove. Tecnologie e mode ne variano la configurazione, non certo la sostanza. Purtroppo la statistica conferma pure che gli esiti da incidente non ci sono mai troppo favorevoli. Quindi, come per rilevare gli acari sul cuscino, prima delle agognate vacanze meglio dotarsi di un buon microscopio biologico 5000x. Non &egrave; difficile: basta tenere gli occhi aperti e connesso il cervello. Cos&igrave; arriveremo di sicuro alla bandiera a scacchi. Buoni viaggio e buone smotorate di stagione! LUGLIO 2024, FUORIPORTA IN MOTO: SAGRE E FESTE DA NON PERDERE       

Per divertirsi in pieno &egrave; importante tenere sempre acceso il cervello e fare attenzione a ci&ograve; che ci circonda, vediamo perch&eacute;

Vacanze in moto: a cosa stare attenti

Naked o sportiva, endurina leggera o cruiser. A volte la moto che abbiamo in casa non si presta alle lunghe distanze o ai viaggi di pi&ugrave; giorni, e per questo InMoto vi aiuta a sfruttare al meglio il vostro mezzo apparentemente inadatto per tirare fuori la miglior esperienza possibile con efficienza e leggerezza, utilizzando il principio del &quot;backpacker&quot; che viaggia il mondo con soltanto uno zaino sulle spalle.&nbsp;  Indice:    Viaggio in moto (zaino in spalla): cosa portare (pag.2)  Quattro oggetti indispensabili (pag.3)  Come ancorare il bagaglio (pag.4)   Uno zaino per andare in capo al mondo  La filosofia del viaggiatore zaino in spalla &egrave; diffusa nella societ&agrave; occidentale dai tempi degli hippies, ma &egrave; diventata ancora pi&ugrave; presente negli ultimi 20 anni con il fenomeno dei nomadi digitali, che di fatto sono gli hippie del nuovo millennio. Per viaggiare in moto questa filosofia calza a pennello, perch&egrave; viaggiare con soltanto l&#39;essenziale rende l&#39;esperienza pi&ugrave; semplice e intensa, e ci permette di concentrarci su quello che stiamo vivendo senza ulteriori stress dati dalla gestione del bagaglio e dalle lunghe liste di cose da portare.  Chi scrive &egrave; un backpacker di lungo corso, sia in moto che a piedi, quindi ecco due consigli fondamentali per chi vuole applicare questo tipo di filosofia al suo prossimo viaggio. In primis, rimanete sotto i 10 kg e sotto i 40 litri (in caso di zaino), perch&egrave; un bagaglio pi&ugrave; pesante e ingombrante causa non pochi problemi di ancoraggio al sedile posteriore/codino. In secondo luogo, munitevi di bagaglio IMPERMEABILE con numerose tasche per aver accesso con rapidit&agrave; alle cose che pi&ugrave; di tutte utilizzerete in viaggio, come ad esempio caricabatterie e tecnologia varia, snack e bottiglie d&#39;acqua. Se state via per pi&ugrave; di una settimana non fasciatevi la testa, e piuttosto prevedete una sosta in una lavasciuga a gettoni.    &nbsp;  Considerando che lo spazio e il peso sono limitati, cosa dovreste prendere per il viaggio?  Abbigliamento tecnico vs. casual  Se starete una settimana fuori casa valgono poche precise regole: 1 mutanda al giorno, un paio di calze ogni due giorni, un pantalone lungo e uno corto, 2/3 magliette e un piumino per la sera. E non dimenticate costume, infradito e asciugamano!  Per quanto riguarda abbigliamento ed equipaggiamento tecnico, evitate quello troppo pesante ed ingombrante, ed affidatevi a una giacca leggera con liner interno rimovibile e facilmente sistemabile nello zaino in caso di caldo afoso. Date priorit&agrave; alle sneakers tecniche piuttosto che agli stivali, cos&igrave; da non dovervi portare due paia di calzature (che occupano spazio) ma una sola scelta anche per uscire a piedi.&nbsp;&nbsp;    &nbsp;  Ma quali oggetti non possono mai mancare per ogni evenienza?  Quattro oggetti indispensabili  Nello zaino del motociclista backpacker non devono mai mancare questi quattro oggetti.    &nbsp;Un kit di attrezzi, di solito gi&agrave; presente nella dotazione di serie della moto, per sistemare i piccoli problemi tipo uno specchietto retrovisore che si allenta.   Fascette, possibilmente di misura e spessore medio, per riparazioni di emergenza in caso di cadute da fermo o per assicurare un bagaglio un po&#39; instabile.  Tuta antipioggia, possibilmente integrale e non divisa, per gli acquazzoni estivi.  Una bomboletta di grasso spray per catene (se avete una moto a catena), perch&egrave; la manutenzione leggera &egrave; sempre consigliata quando si fa strada.&nbsp;     &nbsp;  Evitate di caricare tutto il peso sulle spalle se non solo per brevi tratti.  Come ancorare il bagaglio  Per assicurare il bagaglio accertatevi quindi di avere una porzione discreta di sella passeggero (se c&#39;&egrave; un protapacchi ancora meglio) e posizionate sopra il vostro borsone/zaino, possibilmente in senso longitudinale. Assicuratelo alla sella e al codone con l&#39;utilizzo di una rete elastica (il classico &quot;ragno&quot;), agganciando alle pedane passeggero e al sottocodone con i rispettivi ganci. Se non siete sicuri, utilizzate anche le sopracitate fascette.  Potete, a questo punto, pensare anche di portare un marsupio o uno zaino di piccole dimensioni da aggiungere al bagaglio principale, in questo caso i vostri beni pi&ugrave; preziosi possono stare con voi (portafoglio, cellulare, action cam) e non avrete problemi a lasciare la moto parcheggiata da qualche parte con il bagaglio in bella vista.&nbsp;  Siete pronti a partire qualsiasi moto abbiate sotto il sedere? Perch&egrave; non esistono moto inadatte al viaggio, ma soltanto viaggiatori non organizzati.&nbsp;   

Non avete&nbsp;le valigie e volete comunque partire all&#39;avventura? Vi diamo un paio di consigli per una vacanza perfetta anche solo con uno zaino

In moto zaino in spalla: i consigli per viaggiare leggeri

        InMoto vi propone i classici consigli del tipo "bere tanto e non uscire nelle ore pi&ugrave; calde", ma declinati in salsa motociclistica, per poter affrontare al meglio una stagione estiva che &egrave; iniziata gi&agrave; da giugno con picchi di caldo e violenti temporali estivi. Il concetto dietro questa semplice e quasi scontata Top 5, &egrave; di ricordare a tutti che non bisogna prendere sottogamba le varie situazioni, soprattutto quando siamo in sella a uno dei mezzi pi&ugrave; pericolosi che si possono guidare.&nbsp; Niente di scientifico, ma semplici consigli pratici e di buonsenso che se applicati vi faranno godere dell'esperienza di una vacanza piacevole al 100%, senza stress e rischi inutili. Ricordiamo che il risultato di una guida sconsiderata, prendendo sottogamba le variabili atmosferiche, pu&ograve; portare non solo a un rischio per voi, ma anche per gli altri utenti della strada a due e quattro ruote, quindi applicate sempre un'elevata dose di responsabilit&agrave; ogni qualvolta salite in sella. Siate mattinieri Il primo consiglio &egrave; quasi scontato, ma &egrave; anche quello che in pochi rispettano. La guida in moto in piena stagione estiva, con il sole a picco sulla strada e il caldo che sale dall'asfalto, &egrave; fortemente consigliata nelle prime ore della giornata, quando le temperature sono un po' pi&ugrave; basse e il caldo &egrave; tollerabile.&nbsp; Ma non &egrave; solo un palese consiglio di evitare le ore pi&ugrave; calde (in perfetto stile "telegiornale"), ma anche di sfruttare la curva energetica del vostro corpo che al mattino, con la freschezza dell'energia di inizio giornata e l'aiuto delle temperature favorevoli, vi permette di mantenere l'attenzione e i riflessi al massimo dell'efficienza. Il sole e il sudore faranno crollare in maniera netta le vostre energie e di conseguenza la vostra sicurezza attiva alla guida. Sacrificate qualche serata di divertimento fino a tardi per essere pi&ugrave; svegli e attivi al mattino.  &nbsp; Soste frequenti Il sole picchia forte sul casco e goccioline di sudore attraversano il volto. Quando la situazione &egrave; cos&igrave; "bollente" non focalizzatevi sul "prima arrivo e prima mi riposo", perch&egrave; &egrave; controproducente e potenzialmente pericoloso. Quando fuori si superano i 35&deg;, meglio fare soste frequenti a intervalli brevi, durante le quali ci possiamo spogliare dell'armatura umidiccia che portiamo addosso, stirando i muscoli e bevendo parecchio per recuperare i liquidi persi. Le "botte" di caldo che si possono prendere in moto sono spesso sottovalutate, e il miraggio del bagno in spiaggia o la doccia fresca arrivati all'hotel a volte giocano un brutto scherzo al nostro cervello, facendoci accelerare per raggiungere la meta al pi&ugrave; presto, proprio quando le condizioni di stanchezza portano a un rallentamento di riflessi e movimenti. Non fatevi fregare dalla vostra stessa mente. E, logicamente, evitate le abbuffate di cibo pesante.  &nbsp; Giacca traforata e casco "arioso" Per evitare tutto quello che abbiamo appena detto, c'&egrave; la necessit&agrave; di fare un investimento economico in abbigliamento tecnico adatto alla stagione che stiamo affrontando. Anche qui sembra che stiamo dicendo cose scontate e ritrite, ma per strada d'estate girano ancora tantissime persone con giacche di pelle spessa due dita, tute non traforate e completi tristrato con tutti gli strati ancora a loro posto. Abbigliamento traforato di qualit&agrave;, con numerose ed efficienti aperture per il circolo dell'aria, &egrave; fondamentale. Il casco, a sua volta, deve essere adatto all'utilizzo in condizioni di afa, quindi sceglietene uno con parecchie prese d'aria e con sistemi di areazione interna brevettati. Potrebbe voler dire spendere un po' di pi&ugrave;, ma qui ne va del comfort e della sicurezza alla guida. Anche una piccola goccia di sudore che cade dentro l'occhio e vi costringe a chiuderlo per mezzo secondo in pi&ugrave;, pu&ograve; rappresentare un pericolo concreto.&nbsp;  &nbsp; Una guida pi&ugrave; impegnativa solo dov'&egrave; fresco: perch&eacute; Piccola lezione di dinamica di guida: cosa succede quando una strada tutta curve si apre davanti a voi e avete voglia di affrontarla con piglio sportivo? Semplicemente diventiamo pi&ugrave; attivi in sella, iniziamo a muoverci a destra e sinistra, spostando il busto su e gi&ugrave; per accompagnare il peso dentro e fuori dalle curve. &Egrave; piacevolissimo e divertente, ma richiede uno sforzo fisico non solo per muoversi ma anche per contrastare le forze che aumentano d'intensit&agrave; insieme alla velocit&agrave;.&nbsp; Pi&ugrave; si va forte pi&ugrave; si fatica, pi&ugrave; si fatica e pi&ugrave; si suda, pi&ugrave; si suda e pi&ugrave; ci stanchiamo. Evitiamo, quindi, di infilarci in contesti troppo dinamici quando anche andare a velocit&agrave; ridotte rappresenta uno sforzo fisico notevole per colpa delle temperature alte. Usiamo la testa e, magari, la smanettata del giorno facciamola quando siamo in cima al passo con temperature di 20&deg; e non sulla collinare in riva al mare dove si toccano i 40&deg; all'ombra.&nbsp;  &nbsp; Pianificate con cura le attivit&agrave; Una vacanza in moto, di solito, non prevede di guidare per tutta la giornata fermandosi solo per mangiare, ma &egrave; collegata anche a deliziose ore di relax in localit&agrave; balneari o escursioni in montagna con amici. Il contesto &egrave; quasi sempre di rilassatezza, quando non siamo in sella, ma considerate quanto segue. Se l'obbiettivo &egrave; andare al mare e godere delle sue meraviglie, evitate di percorrere molti chilometri in moto nella stessa giornata. Trasferimenti lunghi in moto, col caldo, non vanno d'accordo con la stanchezza che una intera giornata di sole e bagni pu&ograve; portare. Stessa cosa con le camminate alpine o attivit&agrave; sportive. Le esperienze stancanti &egrave; meglio se le separiamo dai lunghi tragitti in moto, ci porterebbero al limite della nostra energia. Piuttosto dedichiamo delle giornata a moto + riposo e altre ad attivit&agrave; varie + riposo. Meglio meno chilometri ma goduti al massimo e in sicurezza.         

Luglio e agosto sono i mesi pi&ugrave; caldi dell'anno, ma anche quelli durante i quali si va di pi&ugrave; in moto. Vi insegniamo a gestire i problemi dell'afa quando si viaggia su due ruote

Top 5: consigli per sopravvivere in moto con 40 gradi

L&#39;aria fresca della mattina e gli alberi che iniziano a cambiare colore segnano l&#39;arrivo dell&#39;autunno, che come ogni anno corrisponde al termine della stagione motociclistica, almeno per la maggior parte degli appassionati che iniziano ad usare meno la moto e ad accorciare sempre di pi&ugrave; le distanze dei propri giri. Ottobre, per&ograve;, non &egrave; ancora un mese freddo e le occasioni per salire in sella per un weekend o qualche giorno di relax non mancano di certo... Dove andare questo mese? Senza dubbio dove c&#39;&egrave; cibo, perch&egrave; il decimo mese dell&#39;anno &egrave; anche uno dei pi&ugrave; ghiotti.  LISTINO MOTO NUOVE  Le Langhe, alla scoperta del tartufo  Ottobre &egrave; il mese perfetto per le degustazioni di tartufo, e quale meta migliore delle Langhe, dove viene raccolto uno dei pi&ugrave; deliziosi tartufi del mondo. La zona collinare del piemonte, nei dintorni di Alba, &egrave; anche una delle zone con il vino pi&ugrave; buono, e guarda a caso in questo mese ci sono vendemmie e cantine aperte pronte a farvi degustare Barolo, Barbera, nebbiolo e tanti altri.&nbsp;  Un tour in moto di un weekend, magari proprio durante la Fiera del Tartufo di Alba, vi dar&agrave; la possibilit&agrave; di scoprire anche alcune delle pi&ugrave; belle strade collinari d&#39;Italia, con magnifici tramonti sui pendii dolci e le cime pi&ugrave; alte delle Alpi gi&agrave; innevate sullo sfondo. Attenzione al meteo, la mattina presto c&#39;&egrave; spesso nebbia in queste zone, quindi l&#39;umidit&agrave; si fa gi&agrave; sentire... vestitevi a cipolla.    DUCATI, LA DESERTX ALZA L&#39;ASTICELLA IN OFF-ROAD CON LA RALLY  &nbsp;  Il sud della Sicilia e la Valle dei Templi  Chi ha detto che non ci si pu&ograve; godere ancora un po&#39; di tepore sulle spiagge? Una soluzione c&#39;&egrave;, ed &egrave; puntare molto a sud, pi&ugrave; a sud di qualsiasi altro posto in Italia, finendo logicamente in Sicilia nella costa che si affaccia sul Canale di Sicilia. Qui le temperature sono ancora miti e ad ottobre si va ancora in giro con le maniche corte. Ovviamente le notti sono pi&ugrave; frizzanti, ma il clima &egrave; decisamente piacevole.  Tra la Valle dei Templi con la sua storia e le meravigliose citt&agrave; che percorrono tutta la costa - da Modica (con il suo delizioso cioccolato) alle belle coste del ragusano, c&#39;&egrave; modo di fare curvette con un panorama meraviglioso e la sicurezza di mangiare in modo eccellente.  &nbsp;  LE MOTO PIU&#39; VENDUTE A SETTEMBRE 2023  &nbsp;  Il Parco del Delta del Po  Una soluzione inusuale per un tour in moto. Attraversare la pianura in moto e avere come meta una zona paludosa potrebbe sembrare poco entusiasmante per gli amanti della guida, e in effetti di divertimento in sella in queste zone non ce n&#39;&egrave; tanto. Ma se abitate al centro-nord e avete voglia di sperimentare qualcosa di diverso con un gruppo di amici o con la vostra dolce met&agrave;, prendete in considerazione anche questa alternativa.  Fra il basso veneto e le coste ferraresi si estende un parco naturale unico in Italia, circondato da una nebbia misteriosa e da una calma surreale. In queste zone la vita scorre lenta e qui gli uccelli migratori che si spostano dall&#39;Europa all&#39;Africa fanno pausa ogni anno, presentando una meravigliosa variet&agrave; di specie che vale la pena scoprire. Tra la bellissima Comacchio e Chioggia c&#39;&egrave; un universo speciale da scoprire fatto di canali d&#39;acqua, pesce delizioso e vita semplice.&nbsp;    BMW GS, dalla R 80 G/S alla 1300: l&#39;epopea della regina bavarese 

La stagione motociclistica volge al termine, ma c&#39;&egrave; ancora un po&#39; di tempo da spendere sulle strade prima che arrivi il gelido inverno

Tour in moto: dove andare nel mese di ottobre da soli o in due

Acquistare una moto non significa assolutamente comprare un giocattolo. Per quanto sia uno strumento che permette di divertirsi e godersi l&#39;aria aperta, &egrave; necessario che il modello scelto sia adatto il pi&ugrave; possibile alle esigenze e alle caratteristiche del pilota. Ecco qualche consiglio da seguire:  LE MOTO PI&Ugrave; COSTOSE DA RIPARARE, QUALI SONO E PERCH&Eacute;  Occhio alla sicurezza    Se si sta considerando l&#39;acquisto di una moto nuova, &egrave; ragionevole presumere che sia in condizioni sicure. Nel caso in cui si stia acquistando una moto usata, &egrave; prudente richiedere i documenti che dimostrino che il veicolo sia stato mantenuto e sottoposto a tutte le necessarie operazioni di manutenzione. La situazione &egrave; pi&ugrave; complicata quando si acquista da un privato: in questo caso &egrave; bene chiedere di esaminare i documenti di manutenzione e una valutazione da parte di un meccanico qualificato.  &nbsp;  Condizioni generali    La presenza di chilometri elevati sul contachilometri non dovrebbe scoraggiare se la moto sia stata sottoposta a tutte le necessarie operazioni di manutenzione. Per evitare l&#39;errore, &egrave; necessario esaminare attentamente la moto in ogni suo aspetto, dai dettagli estetici come vernice, plastica e cromature, all&#39;analisi degli pneumatici, alla ricerca di segni di danni da incidente, e al controllo della catena (occhio a usura e segni di grippaggio). Inoltre, &egrave; importante controllare i cuscinetti dello sterzo e del forcellone, il funzionamento dei freni e l&#39;operativit&agrave; fluida dei cavi e dei comandi. Accendere sempre il motore e testare tutti gli impianti elettrici, dalle luci ai segnali di direzione, dalla luce del freno alle luci indicatrici e al clacson.&nbsp;  &nbsp;  Storico di manutenzione    Per evitare brutte sorprese, fondamentale &egrave; richiedere sempre il libretto&nbsp;delle operazioni di manutenzione. Se il venditore &egrave; riluttante o non pu&ograve; fornire documentazione adeguata, il consiglio &egrave; quello di considerare seriamente l&#39;opzione di acquistare altrove.&nbsp;  &nbsp;  Un modello adatto all&#39;esperienza    Un pilota inesperto non pu&agrave; diventare esperto in un solo istante. Per questo, &egrave; fondamentale scegliere una moto che si adatti alle abilit&agrave; attuali ed esperienze di guida complessive. Se si &egrave; alle prime armi, optare per una moto leggera da utilizzare in citt&agrave; e in ambienti a bassa velocit&agrave;, dove potrai acquisire esperienza in spazi aperti e zone residenziali.&nbsp;  TOP 10 SUPERMOTO: I MODELLI TUTTA GRINTA E DIVERTIMENTO 

Scurezza, condizioni generali, storico della manutenzione e individuazione del modello adatto: le priorit&agrave; che un appassionato deve avere nel momento dell&#39;acquisto

La moto ideale esiste? 5 consigli per acquistare quella giusta

        Che le cose sarebbero cambiate per i monopattini lo sapevamo gi&agrave; da diverse settimane. Ora arriva una nuova conferma, un altro passo verso la formazione del nuovo Codice della Strada, che comprende appunto anche regole sui piccoli mezzi elettrici a due ruote. Il Consiglio dei Ministri, infatti, ha approvato in via preliminare, su proposta del ministero delle Imprese e del Made in Italy, lo schema di decreto legislativo che recepisce una direttiva europea in materia di Rc auto e prevede un obbligo specifico per i veicoli elettrici leggeri, tra cui i monopattini ma anche le bici elettriche. Le novit&agrave; Le modifiche andranno a interessare soprattutto le assicurazioni private, definendo i casi in cui sussiste l'obbligo di copertura assicurativa che viene esteso ai veicoli a prescindere dal terreno su cui vengono utilizzati; dal fatto che siano fermi o in movimento; dalla loro circolazione in zone il cui l'accesso &egrave; soggetto a restrizioni (come quei mezzi che negli aeroporti trasportano i passeggeri dal gate all&rsquo;aereo). Per una maggiore trasparenza viene rafforzato lo strumento ribattezzato &ldquo;preventivatore&rdquo; che permette ai consumatori di confrontare gratuitamente i prezzi, le tariffe e le condizioni contrattuali delle imprese di assicurazione ed &egrave; consultabile sui siti dell&rsquo;Ivass, l&rsquo;istituto per la vigilanza sulle assicurazioni, e del ministero. Ci sono poi alcune deroghe, almeno secondo quanto si apprende al momento. Sono esenti dall&rsquo;obbligo di copertura assicurativa i veicoli non idonei all'uso come mezzo di trasporto; i veicoli ritirati dalla circolazione (destinati alla rottamazione o su cui vige fermo amministrativo, confisca o sequestro); i veicoli che vengono volontariamente sospesi dalla circolazione (ad esempio per utilizzo stagionale). Altra novit&agrave; &egrave; rappresentata dalla sospensione volontaria dell&rsquo;assicurazione da parte del clienti: non pi&ugrave; una facolt&agrave; concessa dalla compagnia ai consumatori, ma un obbligo da parte della societ&agrave;. Il termine di sospensione potr&agrave; essere prorogato pi&ugrave; volte, ma non potr&agrave; avere una durata superiore a nove mesi, rispetto all&rsquo;annualit&agrave; di dodici mesi. MONOPATTINO CON MOTORE TERMICO DA 62CC: 70ENNE FERMATO E MULTATO       

Il CdM ha approvato in via preliminare lo schema di Dl che recepisce una direttiva europea sull&rsquo;Rc auto, con l&rsquo;obbligo per veicoli elettrici leggeri

Monopattini ed e-bike, l’assicurazione obbligatoria è (quasi) ufficiale

Siamo arrivati al mese pi&ugrave; tosto della stagione per i motociclisti italiani. Ad agosto fa caldo e non c&#39;&egrave; verso di trovare un po&#39; di pace, perch&egrave; tutte le localit&agrave; turistiche sono prese d&#39;assalto dai vacanzieri. Se si va in montagna, le strade sono colme di auto e camper, se si decide di puntare al mare, non si respira dal caldo e dalla moltitudine di persone in spiaggia. Cosa possiamo fare, volendo passare qualche giorno in sella lontano dalla vita di tutti i giorni e dalla frenesia delle ferie agostane? Si va dove nessuno vuole andare per vivere un&#39;avventura diversa.  Al Lago di Garda, ma dal lato &quot;sbagliato&quot;  Prendete la vostra bella motina, caricatela a dovere e mettetevi in marcia verso il Lago di Garda. Nel tragitto troverete decine di auto con targa tedesca, camper e van, tutti in direzione delle spiagge del lungolago, in cerca di un piccolo spazietto per il proprio asciugamano dopo ore di coda sulla gardesana.&nbsp;  Voi non seguirete il gruppo, ma andrete oltre, sopra i rilievi della costa Est del Garda scavalcando dal lato opposto e raggiungendo luoghi non del tutto sconosciuti ma di certo meno visitati dei grandi laghi del Nord Italia. Stiamo parlando del confine fra Veneto, Lombardia e Trentino in una zona ricca di verde, fresco e laghi magnifici.  Molveno (in copertina), Ledro, Idro e Tenno sono solo alcuni degli specchi d&#39;acqua che potrete andare a visitare per respirare aria fresca lontano dalla calca del turismo di massa. E magari godervi qualche curvetta fra un checkpoint e l&#39;altro, per poter passare un po&#39; di giorni in relax con le persone a cui volete bene, immersi nella natura.    &nbsp;  Sulla costa livornese, dove non c&#39;&egrave; calca  Tra due luoghi completamente invasi di turisti ad agosto come le Cinque Terre in Liguria e le isole dell&#39;Arcipelago Toscano, ci sono le citt&agrave; di Pisa e Livorno con un lungo tratto costiero fatto di calette rocciose, spiaggette dal mare pulito e turismo prettamente locale che non invade con arroganza strade, ristoranti e hotel.&nbsp;  Se Cala del Leone, Spiaggia di Calafuria o Costa degli Etruschi&nbsp;non vi dicono nulla, allora sono il posto giusto da esplorare in questi giorni di canicola estiva. Le acque sono belle pulite, le strutture organizzate e c&#39;&egrave; ancora speranza di trovare un posto in B&amp;B o Hotel... e la sera prendete la vostra moto e andate a godervi il centro di Pisa o Livorno con tutta la bellissima storia e il magnifico cibo toscano.    &nbsp;  Ovunque ci sia un lago e un campeggio  Non volete allontanarvi troppo dalla vostra citt&agrave;? Avete voglia di avventura ma non vi viene in mente nessun posto che non sia invaso da turisti di tutte le sorti? Allora state vicino a casa. Quello di cui avete bisogno &egrave; una tenda, un materassino gonfiabile e un gruppo di amici motociclisti che possano accompagnarvi in un paio di giorni di puro relax in mezzo alla natura e senza alcun tipo di attivit&agrave; programmata.&nbsp;  Caricate alla meglio la vostra moto con quello di cui necessitate e puntate al campeggio in mezzo alla natura pi&ugrave; vicino, possibilimente vicino a qualche laghetto dove potervi rinfrescare corpo e mente. A volte &egrave; meglio fare le cose in semplice e concentrarsi sull&#39;esperienza umana del viaggio, con gente a cui volete bene e magari un bel fal&ograve; in riva al lago dove fare una grigliatina e cantare canzoni della nostra giovent&ugrave;. E di sicuro risparmierete anche un sacco di soldi!    Quando fuori fa caldo, stai attento a questi problemi 

Fuori fa caldo, tutta l&#39;Italia &egrave; sulle strade per le agognate vacanze agostane e le localit&agrave; turistiche sono prese d&#39;assalto. Dove andare per godersi qualche giorno in moto?

Tour in moto: dove andare nel mese di agosto da soli o in due

        Il telegiornale ce lo dice da decenni: quando fuori fa molto caldo la situazione pu&ograve; diventare pericolosa per alcuni soggetti e in generale pu&ograve; introdurre complicazioni che in altri momenti dell'anno non sono minimamente considerate. Ai classici "idratatevi e mettetevi il cappellino", per&ograve;, si aggiungono una serie di problematiche che riguardano unicamente i motociclisti e i loro mezzi. Quali sono? Eccole qui.&nbsp; LISTINO MOTO 1 - Il cavalletto affonda nell'asfalto Penso che a tutti sia capitato, almeno una volta, di avere a che fare con questa problematica o di notare che - su strada - le moto stavano lentamente affondando nell'asfalto bollente. &Egrave; una condizione che non si verifica sempre ma nelle giornate estive pi&ugrave; calde, ben al di sopra dei 30 gradi, una moto dal peso consistente poggiata sul cavalletto laterale non &egrave; mai una moto al sicuro.&nbsp; La temperatura rovente dell'asfalto causa lo scioglimento parziale del bitume e la moto che poggia il suo intero peso in un rettangolo di metallo di appena qualche centimetro, agisce con una forza esagerata andando a creare un vero e proprio buco, come se fossero sabbie mobili. Ovviamente &egrave; impossibile che l'asfalto ingoi l'intero mezzo, ma certe volte affonda abbastanza da creare l'instabilit&agrave; necessaria per buttare la moto a terra. Il consiglio &egrave; di mettere sempre la moto all'ombra o di evitare di poggiarla sull'asfalto vivo... meglio cemento o pietre.&nbsp;  Passa alla prossima pagina! &nbsp; 2 - Il calore del motore pu&ograve; provocare ustioni Le moto scaldano chi le guida, l'hanno sempre fatto e sempre lo faranno (finch&egrave; avremo motori endotermici), ma ultimamente le regole Euro4 e 5 hanno portato a moto che rilasciano molto pi&ugrave; calore dato che rimane intrappolato nei filtri dei catalizzatori antinquinamento.&nbsp; Ci sono moto che scaldano di pi&ugrave; e altre di meno, e non diamo per scontata la possibilit&agrave; di venire scottati seriamente dal semplice calore prodotto dal motore che gira. Quando l'aria &egrave; calda, di fatti, quella esterna la raffredda rendendo il tutto non molto pericoloso, ma nel caso la temperatura esterna sia decisamente alta, l'aria non ha la possibilit&agrave; di mitigare i vapori bollenti che si alzano dal motore e questo pu&ograve; causare piccole bruciature. Chi ne soffre &egrave; molto spesso il passeggero, che viene investito anche dal calore di scarico. DUCATI ANCORA IN CRESCITA: GRANDI NUMERI PER IL PRIMO SEMESTRE 2023  Passa alla prossima pagina! &nbsp; 3 - Fatica a respirare e sudorazione nel casco Chi vive al Sud conosce la sensazione: viaggiare a 50 all'ora quando fuori il termometro sfiora i 40 gradi &egrave; un po' come girare all'interno di un forno. L'aria che impatta sul viso &egrave; calda e umida e spesso causa problemi di respirazione. Il corpo non accetta di buona lena le boccate di aria bollente e la sensazione &egrave; come quella di chi sta ricevendo poca aria nei polmoni.&nbsp; Allo stesso modo, dobbiamo fare attenzione al sudore che, scendendo, pu&ograve; causare due problemi che aumentano il pericolo alla guida: in primis si crea una cappa di umidit&agrave; che pu&ograve; far appannare la visiera e causare problemi di visibilit&agrave;, in secondo luogo invece il sudore - che contiene sale - finendo dentro gli occhi pu&ograve; causare bruciore e problemi di vista che possono diventare molto pericolosi mentre governiamo il mezzo. YAMAHA XSR 900 DB40, A GOODWOOD OMAGGIO AL DELTABOX  Passa alla prossima pagina! &nbsp; 4 - Attenti ai cali di zuccheri Una considerazione a parte dobbiamo farla per quelli che sottovalutano il potere debilitante che il caldo pu&ograve; avere sul nostro corpo. Il caldo afoso fa evaporare i liquidi dal nostro corpo e soprattutto per i motociclisti vestiti di tutto punto pu&ograve; causare una forte sudorazione che fa perdere zuccheri e sali in maniera molto rapida. Questa condizione pu&ograve; portare anche in breve tempo a forte stanchezza, diminuzione dei riflessi e mancamenti, tutte cose che in sella non devono assolutamente verificarsi. L'attenzione alla guida &egrave; importante sempre, soprattutto se le condizioni atmosferiche sono provanti, quindi stiamo sempre idratati e non esageriamo con i cibi grassi se dobbiamo salire in sella (i consigli del TG agli anziani dicono la stessa cosa, funzionano sempre) YAMAHA VUOLE SPERIMENTARE IL MOTORE A IDROGENO  Passa alla prossima pagina! &nbsp; 5 - La moto surriscalda facilmente E quando non si parla di salute del pilota, parliamo di salute della moto. In caso di elevate temperature le moto vanno facilmente a surriscaldarsi. Nei modelli moderni dotati di raffreddamento a liquido e di ventola, &egrave; molto pi&ugrave; facile tenere la temperatura al di sotto di valori critici, ma se guidate moto raffreddate ad aria o vecchi pomponi con molti anni sulle spalle, il problema del surriscaldamento dannoso per il motore &egrave; sempre dietro l'angolo. Qualche consiglio? Cercate di tenere la moto accesa il meno possibile se non in movimento (sar&agrave; difficile anche per voi gestire tutto il calore che sale dal motore) e tenete sempre d'occhio tutti i liquidi e se si verificano perdite di qualsiasi tipo. Il motore ha bisogno di aria fresca per performare al meglio e far girare una moto con temperature troppo alte &egrave; un po' come se noi andassimo a correre una maratona sotto il sole di luglio... debilit&agrave; molto pi&ugrave; in fretta!  Gibraltar Race in sella alla Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;: ingredienti per un sogno       

La stagione calda la si affronta in moto molto pi&ugrave; volentieri, ma quando la canicola &egrave; estrema possono accadere cose molto spiacevoli ai motociclisti

Top5: quando fuori fa caldo, stai attento a questi problemi

        Quando si decide di acquistare una moto usata, una prima distinzione netta c&rsquo;&egrave; tra: acquistare dal commerciante oppure dal privato. E sul tipo di rischio.Se ci si affida ad un privato, quindi, il compito di controllare la corrispondenza dei numeri sul telaio con quelli riportati sulla carta di circolazione tocca a noi.Questo esercizio, invece, &egrave; facilmente evitabile affidandosi ad un concessionario serio perch&eacute; inserisce a computer i dati di ogni moto che tratta e il database di cui dispone segnala i mezzi rubati. Ma come scegliere il concessionario giusto? Un concessionario competente ha dietro una Casa e la conoscenza del prodotto che vende, cosa che non succede con il venditore generico. Un esempio &egrave; BMW che considera l&rsquo;usato come un segmento della sua offerta. Attraverso la propria rete di concessionarie, infatti, sottopone a controllo e gestisce l&rsquo;usato che poi mostra sul sito ufficiale, nello spazio dedicato all&rsquo;Usato BMW Motorrad. I mezzi godono di 2 anni di garanzia senza limiti di chilometraggio e servizio di assistenza stradale che opera 24 ore su 24 in tutta Europa.Per farsi un&rsquo;idea della seriet&agrave; comunque si consiglia di controllare sia l&rsquo;officina, per capire se sono puliti e ben organizzati che il sito online per guardare le recensioni che lasciano i clienti. Questa seconda operazione costa veramente poco tempo e aiuta a scremare tra le possibili scelte. Considerate che sia dalla concessionaria che dal venditore professionale avrete comunque sempre una garanzia di almeno 12 mesi sull&rsquo;usato. A meno che non si tratti di un mezzo in conto vendita e l&rsquo;atto di compravendita non figuri fra due privati, piuttosto che fra un privato che acquista da un commerciante.  &nbsp; Come acquistare dal meccanico di fiducia Un concessionario pu&ograve; essere lo stesso meccanico che ha in conto vendita le moto dei clienti o degli amici. A volte si tratta di moto che lui stesso compra e rivende dopo averle sistemate. Ovviamente, in questo caso, sara? rilevante la conoscenza e la fiducia che avete nel meccanico. Una cosa importante da fare e?: chiedere un attestato di conformita? al commerciante che ci vende la moto. Nel documento sono specificati i difetti e le caratteristiche peculiari del mezzo e serve a dimostrare che l&rsquo;eventuale danno o malfunzionamento venuto alla luce dopo la vendita e denunciato entro i termini stabiliti, non era presente gia? da prima.  &nbsp; In caso di problemi, come opera la garanzia?&nbsp; Il Codice del Consumo (decreto legislativo 206 del 06/09/2005) stabilisce una garanzia obbligatoria di 12 mesi nel caso di acquisto di un veicolo usato da un venditore professionista. I difetti e malfunzionamenti debbono pero? essere denunciati entro due mesi dalla loro scoperta (inviando una raccomandata con ricevuta di ritorno!) altrimenti la copertura decade. Cosa copre la garanzia?&nbsp; La garanzia copre i danni al motore, all&rsquo;impianto frenante e a tutte le componenti meccaniche o di carrozzeria.&nbsp;Restano esclusi i materiali di consumo (pastiglie frenanti, candele), cosi? come pneumatici e batteria.  &nbsp; Se la moto che compro &egrave; personalizzata? Le personalizzazioni, gli scarichi aftermarket e il portatarga personalizzato sono belle e aggiungono un tocco di fascino ma devono comunque essere in regola con la legge. Il Codice della Strada (articoli dal 71 all&rsquo;81) e il relativo Regolamento affermano che tutte le parti e/o i componenti che alterano il funzionamento del veicolo e che sono soggetti a omologazione, non possono essere sostituiti. Quindi non si possono cambiare i componenti del sistema frenante e non si possono montare ruote e pneumatici di diversa dimensione.&nbsp;Lo scarico puo? essere sostituito con altro specificamente omologato per il nostro modello di moto; e per questo dobbiamo avere una dichiarazione di conformita? rilasciata dal costruttore dello scarico. Non si possono sostituire neanche i componenti dell'impianto di illuminazione, comprese le frecce.&nbsp;E gli specchietti? Teoricamente non basta che siano omologati, perche? sorge un problema di dimensioni e di visibilita? minima. In generale, le personalizzazioni eccessive rischiano di metterci nei guai in caso di controlli su strada e, soprattutto, nel malaugurato caso di un incidente grave. Perche?, in quel caso, la perizia sulla regolarita? del veicolo viene chiesta dall&rsquo;assicurazione che deve rifondere i danni. Linee guida per controllare se una moto usata &egrave; in regola Non abbiate timore di chiedere i documenti e di controllarli. Scattate qualche foto alla moto, o annotatevi il numero di targa.Con meno di 10 euro, sul sito dell&rsquo;ACI potete fare la visura, per controllare la corrispondenza dei dati del venditore e verificare che sulla moto non gravino ipoteche o fermi amministrativi.Se invece vi interessa l&rsquo;intera storia giuridica del mezzo, l&rsquo;estratto cronologico, che ha anche valore legale, si richiede sempre online, e costa 25 euro.Infine, per verificare le revisioni e il chilometraggio segnato dal contachilometri, basta andare sul Portale dell&rsquo;Automobilista, inserire la targa e avrete il riscontro, questa volta gratuitamente.  &nbsp; Cosa fare quando si va a vedere una moto usata di un privato Come prima cosa, se non siete esperti, portatevi qualcuno con voi, poi, se la moto e? recente, fatevi mostrare il libretto di garanzia, dove sono annotati i tagliandi, se invece, ha qualche anno, magari ci hanno messo le mani meccanici non ufficiali, ma e? sempre utile chiedere.Informatevi sempre se ha avuto incidenti, danni o difettosita? e nel caso in cui non siete sicuri della risposta del venditore, controllate le pedane, i contrappesi ai lati del manubrio e segni vari che potrebbero essere sul corpo del mezzo.Importante controllare se il motore &egrave; pulito e non abbia perdite. Nel caso in cui &egrave; stato pulito con molta (troppa) cura, avviatelo e controllate se tiene subito bene il minimo o se fuma (non dovrebbe farlo, neanche dando qualche sgasata leggera); poi, qualora aveste la possibilit&agrave; grazie ad un cavalletto, provate a mettere tutte le marce portandolo a 2-3mila giri. Cos&igrave; potrete controllare se entrano tutte bene e se non c&rsquo;&egrave; nessuna rumorosita?.Infine, nel caso ve lo fanno fare, fate un giretto con la moto. L&rsquo;obiettivo del test-drive &egrave; verificare che tutte le marce entrano bene e verificare la sensazione, se ci sono giochi di trasmissione, irregolarita? d&rsquo;erogazione, rumorosita?. Provate anche i freni.  Come acquistare una moto usata da un privato Se dopo le prove fatte precedentemente, siete decisi a prenderla, accordatevi sul prezzo e sulle modalita?. Sappiate che facendo il passaggio in un ufficio della Motorizzazione Civile o presso un ufficio provinciale dell&rsquo;ACI si possono risparmiare le commissioni d&rsquo;agenzia. Per quanto riguarda il pagamento, dovrete far emettere dalla vostra banca un assegno circolare, che consegnerete pero? solo quando sarete in agenzia per il passaggio di proprieta?. Ora manca solo una cosa da fare, scegliere la moto che vi emoziona di pi&ugrave; e&hellip; godetevela!       

Arriva l'estate e le belle giornate, se state pensando di acquistare una moto o uno scooter usato, questo &egrave; il momento giusto. Ma attenzione a&hellip;

Acquisto moto usata: ecco i consigli per evitare brutte sorprese

Sembra che in giro ci siano solo moto con ruota da 19 o 21&quot;! Il mondo delle due ruote, al momento, gira attorno alle crossover e alle adventurer come mai successo prima d&#39;ora. Il senso di libert&agrave; e di avventura che questa tipologia di moto trasmette segue il filone dei SUV nel mondo auto e ha cos&igrave; successo perch&egrave; unisce al meglio il senso di libert&agrave; (puoi andare ovunque con questi mezzi, o almeno questo &egrave; il messaggio) con quello di praticit&agrave; (ci puoi fare di tutto). Avere un genere capace di soddisfare quasi tutti i motociclisti &egrave; sinonimo di successo. Ma se invece i nostri gusti ci portassero da tutt&#39;altra parte?  La scelta &egrave; troppo influenzata da elementi esterni  Ma in un mondo di moto nuove a ruote alte, dove la moda imperante &egrave; quella dell&#39;avventura a tutti i costi, si pu&ograve; rimanere intrappolati in lunghi ragionamenti su cosa sia meglio comprare. Il marketing fa la sua parte, influenza le scelte degli utenti che spesso sono molto sensibili alla pubblicit&agrave; e ai trend del momento, pur avendo il cuore in qualche punto ben preciso, ben distante rispetto alla tendenza del momento.  Altrettanto spesso i motociclisti in cerca di una moto nuova si lasciano andare in ragionamenti contorti dati da motivazioni puramente razionali come ad esempio rivendibilit&agrave; del mezzo, recensioni delle riviste e influenze date da amici e compagna/moglie... anche qui il cuore viene zittito, spesso e volentieri, trovando una soluzione di compromesso. A volte va bene, altre volte invece l&#39;insoddisfazione rimane e la sommatizziamo accettando qualcosa che non &egrave; l&#39;espressione genuina della nostra passione.    &nbsp;  Ascoltiamo quello che dice il cuore  Se il vostro sogno &egrave; sempre stato quello di viaggiare con una bella sport-touring o un incrociatore stradale da Gran Turismo, perch&egrave; la scelta deve ricadere su maxienduro e crossover di grossa cilindrata? &Egrave; vero, le turistiche da 19&quot; hanno cannibalizzato il mercato rendendo le GT e le ST quasi inesistenti, ma se il vostro stile di guida sposa le ruote da 17&quot;, non c&#39;&egrave; alcun motivo per il quale dovete sentirvi costretti a comprare una moto con la ruota anteriore di diametro maggiore e troverete una soluzione (nuova o usata) che possa fare al caso vostro. Stesso discorso vale per gli appassionati guida sportiva stradale, delle custom o altre tipologie non proprio all&#39;ultima moda.  Zittite le voci che affollano la vostra testa e ripulite il cervello da marketing e influenze varie (ce l&#39;abbiamo tutti quell&#39;amico che dice che abbiamo gusti pessimi in fatto di moto). Trovate del tempo per voi stessi come un momento di solitudine e di riflessione o una camminata in un bosco, per cercare di capire se quello su cui state spendendo i soldi &egrave; qualcosa che soddisfa al 100% le vostre aspettative o la vostra passione.  Ci sono tantissime persone che comprano moto per poi rivenderle dopo una stagione perch&egrave; &quot;non mi ci sono trovato&quot; o &quot;alla fine cerco altro da una moto&quot;, e il risultato &egrave; molto spesso uno spreco di soldi inutile che poteva essere evitato con una migliore analisi interiore, una connessione pi&ugrave; profonda con l&#39;istinto e col cuore che - come sempre accade nella vita - ha sempre ragione e dovrebbe essere ascoltato pi&ugrave; spesso.    Le novit&agrave; Honda 2023: vai al listino di InMoto  &nbsp; 

Viviamo in un&#39;epoca dominata da un genere ben preciso e la scelta del mezzo adatto pu&ograve; non essere semplice. Qualche consiglio per una scelta che arriva dalla vera passione e non da freddi calcoli

Moto nuova nel 2023? Sceglila col cuore e non con la testa

        Una giornata tranquilla che decidete di passare in moto in totale relax, godendo del bel tempo, dell'aria fresca e dei panorami di montagna che solo con la moto si riescono ad apprezzare a pieno. &Egrave; la pratica di tantissimi motociclisti che amano guidare su due ruote per liberarsi dallo stress quotidiano e godersi il contatto con la natura e il divertimento della guida. In situazioni come questa &egrave; facile rilassarsi troppo e distogliere lo sguardo dalla strada, e il rischio di combinare qualche danno &egrave; sempre dietro l'angolo.&nbsp; Evitare di distrarsi &egrave; impossibile Mototuristi di grande esperienza, smanettoni da passo di montagna o commuter quotidiani non sono esenti da distrazioni alla guida e nel primo caso godersi i panorami e le meraviglie che circondano la moto sono parte fondamentale dell'esperienza.&nbsp;Succede in modo inconsapevole: dietro una curva si apre uno scorcio, compare un castello o un magnifico affaccio sul mare, e lo sguardo viene catturato lasciando per un momento pi&ugrave; o meno lungo il controllo della strada che sta davanti. E non serve stare a fissare gli alberi per 10 secondi di fila, basta una frazione di secondo per far perdere direzione alla moto (ricordatevi, la moto va dove posate lo sguardo) o per trovarsi faccia a faccia con un altro mezzo appena dietro alla curva. Il rischio &egrave; di fare un patatrac uscendo di strada o, peggio ancora, impattando frontalmente con un'auto o con un altro motociclista. Finch&egrave; si tratta di un percorso autostradale, la distrazione viene tollerata di pi&ugrave;, ma queste dinamiche si sviluppano praticamente solo in contesti di strade statali, spesso tortuose e senza linea di mezzeria perch&egrave; con carreggiata molto stretta. Il rischio &egrave; altissimo ma nessuno &egrave; realmente esente da tale situazione.  &nbsp; Perch&egrave; il cervello si distrae? Una ricerca dell'Universit&agrave; di Pittsburg pubblicata sul "Science" mette l'accento sulle cause delle costanti microdistrazioni che ogni persona vive anche in un momento di totale concentrazione. Utilizzando una tecnologia che permette di monitorare il comportamento di gruppi di neuroni impegnati in particolari attivit&agrave; di attenzione, i ricercatori hanno individuato che pi&ugrave; il cervello si concentra su un unico compito, pi&ugrave; le distrazioni diventano improvvise, rapide e difficili da gestire in modo cosciente. Questo accade per un motivo evolutivo: gli animali e gli esseri umani immersi in una attivit&agrave; esclusiva, si focalizzano cos&igrave; tanto da ignorare il contesto attorno a loro, abbassando le difese e diventando pi&ugrave; vulnerabili a possibili attacchi o altri pericoli dall'ambiente che li circonda. Le microdistrazioni sono attivit&agrave; involontarie del cervello che rendono l'individuo cosciente del contesto in cui stanno operando e si sussguono ripetutamente nel tempo qualsiasi sia il grado di concentrazione che stiamo dedicando a uno specifico compito. In sostanza, focalizzarsi unicamente sulla guida e sulla strada &egrave; impossibile per natura.  &nbsp; Se non posso evitare di distrarmi, come posso aumentare la sicurezza? Consapevolezza &egrave; la parola d'ordine. Guidare con cognizione di causa e mantenere il pi&ugrave; possibile un approccio attivo all'esperienza &egrave; fondamentale per limitare al massimo i rischi della guida, come per esempio evitare di metterci in sella quando siamo troppo stanchi o immediatamente dopo aver mangiato troppo (come solo i motociclisti sanno fare).&nbsp; Quello scorcio di mare, quel bellissimo complesso dolomitico o l'ipnotico movimento di un bel sedere che cammina sul marciapiede non possono non attrarre il nostro sguardo, ma se i nostri riflessi sono pronti e il nostro cervello gira al massimo della sua efficienza, sar&agrave; molto pi&ugrave; semplice riportare l'attenzione sulla strada e reagire a quel pericolo che si para davanti a noi. E ovviamente rimane sempre valida la regola del vestirsi con le dovute protezioni, omologate e complete. Vi consiglio anche un piccolo esercizio mentale da applicare ogni qualvolta salite in moto, e consiste nel semplice atto di ripetere a voce alta - prima di partire - che siamo esseri umani, che per natura ci possiamo distrarre e che siamo consapevoli di correre dei rischi ogni qualvolta accendiamo la moto. Ripetere queste parole per due o tre volte, come un mantra, aumentano la consapevolezza delle vostre capacit&agrave; e dei vostri limiti.  Il listino del nuovo di InMoto.it &egrave; ONLINE!        

Distogliere lo sguardo dalla strada &egrave; pericolosissimo quando si va in moto, ma la scienza dice che &egrave; impossibile evitare di distrarsi. Ecco perch&egrave; &egrave; necessario esserne consapevoli per aumentare la sicurezza.

Evitare distrazioni alla guida è impossibile, evitare di far danni no

Se avete aperto questo articolo &egrave; perch&egrave; avete voglia di andare in moto e cercate spunti interessanti per incominciare la stagione motociclistica in grande stile. Marzo &egrave; un mese particolare, non abbastanza caldo per fare quel che si vuole dappertutto, ma neanche rigido come i mesi precedenti. Inoltre la voglia di saltare in sella dopo un lungo inverno di divano e copertina nei weekend, comincia a farsi sentire. Quindi dove andare in moto nel mese di marzo senza rischiare di trovare cattivo tempo, troppo freddo e strade poco sicure? Vi diamo qualche consiglio.  Le strade costiere della Sardegna  Se avete voglia di prendere un traghetto con la vostra moto (o un aereo e poi noleggiare una moto in loco), la Sardegna &egrave; il primo dei luoghi che ci sentiamo di consigliare per il mese di marzo. Perch&egrave;? semplicemente nei giorni giusti e con il sole alto in cielo, a Marzo in Sardegna &egrave; come vivere la primavera inoltrata del resto d&#39;Italia e il parco giochi naturale delle strade (sterrate o asfaltate) dell&#39;isola dei Nuraghi &egrave; a disposizione.  A marzo, inoltre, il turismo di massa dei balneari &egrave; ancora lontano e le strade sono libere da traffico e ingorghi, soprattutto quelle costiere (SS125 su tutte) che saranno un vero e proprio parco giochi nelle belle giornate. L&#39;entroterra &egrave; meno consigliato perch&egrave; il freddino si fa sentire, ma se siete ben vestiti e subite poco gli sbalzi di temperatura, &egrave; tutto pronto per l&#39;esplorazione. Unico limite al divertimento? Il clima &egrave; abbastanza imprevedibile, pioggia e maestrale potrebbero rovinare i piani... ma anche questo &egrave; motociclismo.    &nbsp;  Costa Ligure e 5 Terre  Dando per scontata anche qui l&#39;incognita maltempo che a marzo &egrave; sempre in agguato, possiamo citare anche la riviera ligure (tutta, perch&egrave; &egrave; fantastica) e le sue strade tortuose a ridosso del mare. Anche qui, come per la Sardegna, il motivo principale &egrave; godersi strade, panorami e paesini senza l&#39;ingorgo di turisti che affolla ogni primavera ed estate questo angolo di paradiso. Difficilmente riuscirete a trovare Portofino, 5 Terre e dintorni cos&igrave; &quot;vuoti&quot; in qualsiasi altro mese dell&#39;anno che non sia pieno inverno.  Consigli pratici: vestitevi a strati, perch&egrave; basta un filo di vento per trasformare una bella giornata pre-primaverile in un&#39;uggiosa esperienza invernale, con la possibilit&agrave; di tornare al sole e a temperature accettabili nel giro di poche ore. Imprevedibilit&agrave; e senso di avventura, per&ograve;, possono essere uno stimolo ad affrontare un itinerario che vale la pena provare    &nbsp;  Isola d&#39;Elba  Se non avete 15 giorni di tempo per girarvi per bene la Sardegna, e nemmeno una settimana per godere delle meraviglie della Liguria, potreste dedicare un weekend in moto a un luogo che in due giorni si gira tutto: l&#39;Isola d&#39;Elba. Marzo &egrave; un mese ancora freddino e soggetto a improvvise precipitazioni, ma l&#39;aria mite del Mar Tirreno &egrave; un toccasana in quei giorni di cielo terso e sole alto in cielo, che pu&ograve; far salire le temperature anche di parecchi gradi.  Arrivati a Porto Ferraio con il traghetto &egrave; facile girare l&#39;isola, che &egrave; circumnavigabile in una sola giornata - se lo si vuole - e che regala scorci di natura selvaggia e tramonti mozzafiato sul mare. Con i ritmi lenti dell&#39;inizio della primavera e i turisti ancora lontano, non ci sar&agrave; parecchia scelta di strutture ricettive e ristoranti come in piena stagione estiva, e ci si dovr&agrave; un po&#39; arrangiare con quello che si trova. Lo sforzo organizzativo, per&ograve;, sar&agrave; ripagato da un&#39;atmosfera calma e priva di stress e persone... vi potreste sentire realmente in pace col mondo e con una terra che ha un fascino unico!&nbsp;    Top3: le moto che ci piacerebbe vedere nel 2023  &nbsp; 

Fa ancora freddo, ma non cos&igrave; tanto e non in tutta Italia... Il mese d&#39;inizio della primavera pu&ograve; offrire i primi spunti per fare del mototurismo con i fiocchi

Dove andare in moto a Marzo?

La Aprilia RS 250 era nata per offrire sensazioni il pi&ugrave; vicino possibile alle moto pi&ugrave; equilibrate e divertenti da usare in pista. &Egrave; questo il giudizio di qualsiasi campione cresciuto ai tempi della classe 250 due tempi. Ed era questo l&rsquo;unico obiettivo del progetto Aprilia. Mancava la motorizzazione derivata dai V2 Aprilia Rotax che dominavano la scena con Reggiani, Harada, Biaggi, Capirossi e Rossi, ma pi&ugrave; avanti &egrave; spiegato l&rsquo;arcano e i motivi che spostarono la scelta sul bicilindrico delle Suzuki Gamma 250. Ovviamente si trattava di fare meglio della concorrente giapponese, con cui si sarebbe condiviso il motore. Con tante esperienze racing, l&rsquo;impegno dei tecnici, la leggendaria puntigliosit&agrave; del capocollaudatore Caio Pellizzon e probabilmente qualche incrocio celeste, l&rsquo;Aprilia RS250 era e rimane oggi una pietra miliare nella storia delle moto sportive. Che molti intenditori conservano rigorosamente nel garage. Trovare un esemplare in ottime condizioni non &egrave; facile. Come tutte le vecchie Aprilia, i ricambi di ciclistica e carrozzeria sono anzi difficilissimi da trovare. Bisogna cercare ai mercatini e nei pochi grossi concessionari che hanno mantenuto un po&rsquo; di magazzino. Per la meccanica non c&rsquo;&egrave; problema. Suzuki ha in catalogo ancora i ricambi del motore. Ma le marmitte originali sono quasi introvabili, e molte parti oggi vanno ricostruite artigianalmente, o adattate con buona pace dell&rsquo;originalit&agrave;. Ma se fosse necessario un restauro importante, conviene cercare un secondo esemplare da cannibalizzare. Inutile sperare di trovarne una che non abbia vissuto col contagiri sempre in zona rossa.  &nbsp;  I RECORD DELLA RS 250    Il tempo e il budget spesi hanno sempre ripagato le aspettative, perch&eacute; fra tutte le Aprilia famose per godibilit&agrave;, prestazioni e doti ciclistiche, questa &egrave; quella sulla quale si &egrave; lavorato di pi&ugrave;. Lo ricorda proprio Pellizzon: per deliberare questo progetto e avviarlo alla produzione di serie, erano state necessarie ben 60 prove documentate. Il record di ogni moto Aprilia della gestione Beggio. Perch&eacute; la concorrenza era comunque messa bene. Honda aveva un motore con meno cavalli ma pi&ugrave; corposo ai bassi regimi, e la Suzuki Gamma andava forte, ma non si guidava alla stessa maniera. A Noale l&rsquo;ambizione era quella di essere i migliori per prestazioni e in quel periodo lo erano indiscutibilmente. L&rsquo;Aprilia RS250 guidata da bravi piloti era in grado &ndash; con le gomme dell&rsquo;epoca... &ndash; di girare al Mugello in&nbsp; 2&rsquo;06&rdquo;. Un riferimento sulle prestazioni sportive che faceva il pari con le parole pubblicate nella prova. L&rsquo;articolo cominciava cos&igrave;: &ldquo;Fantastica, meravigliosa, eccezionale! Basterebbero questi aggettivi per esprimere ci&ograve; che &egrave; in grado di offrire la nuovissima Aprilia RS250&rdquo;. Era espressa solo qualche remora per la scelta del motore: &ldquo;Ha destato qualche perplessit&agrave; la collaborazione con la Suzuki legata alla fornitura del solo propulsore, seppure ampiamente rivisitato ed allestito su specifiche dei tecnici italiani&rdquo;.  Infatti l&rsquo;intenzione iniziale era quella di realizzare la RS250 stradale con un motore Rotax, e si erano avviati i collaudi su strada in Austria. Ma la fretta di arrivare il prima possibile sul mercato con un motore gi&agrave; collaudato, sufficientemente potente, che lasciava Aprilia (all&rsquo;epoca ancora sprovvista di una struttura di produzione motori) libera di concentrarsi su ci&ograve; che sapeva fare bene.  &nbsp;  SCELTA FELICE    La scelta giapponese sappiamo oggi quanto sia stata felice. Con gli scarichi fatti realizzare a Noale, la RS 250 si &egrave; subito rivelata la pi&ugrave; veloce e potente: &ldquo;Oltre che dalla ciclistica si rimane affascinati anche dal formidabile propulsore&hellip; sottocoppia e ai bassissimi regimi, la RS 250 si &egrave; rivelata un po&rsquo; pigra nel recuperare, ma la musica cambia in vista degli 8000 giri&hellip; riceve un netto impulso per esplodere fra i 10.250 e 10.500 giri e arrivare a superare gli 11.800 giri&hellip; oltre 65,5 CV alla ruota&hellip; si pagano sotto il profilo dei consumi: al limite si arriva a scendere sotto i 7,5 km/litro&quot;. &Egrave; una moto da corsa in tutto e per tutto, targata s&igrave;, persino confortevole per piloti di media statura, con l&rsquo;avviamento solo a pedale, e un&rsquo;erogazione da sfruttare senza troppi compromessi.  &nbsp;  Perch&eacute; comprarla?    Per imparare a guidare, o ricordarsi come si guida una vera sportiva, per godersela nei pochi tratti stradali medio-lenti e poco trafficati. Magari per andarci solo in circuito senza fanali e targa, gommandola con delle slick e magari cercando degli scarichi ancora pi&ugrave; estremi, come i Figaroli dell&rsquo;epoca.  Tornando agli abituali consigli per l&rsquo;acquisto di una moto cos&igrave; anziana, di circa 25 anni, sicuramente sfruttata in precedenza da un&rsquo;utenza sportiva, significa mettere in cantiere qualsiasi tipo di revisione. Dal semplice controllo dell&rsquo;impianto frenante alla sostituzione di tutti i cuscinetti e boccole della ciclistica. Molto probabile anche una completa apertura del motore, con sostituzione dei pistoni, controllo dell&rsquo;imbiellaggio, cuscinetti di banco e ovalizzazione del riporto galvanico ai cilindri. Anche espansioni e silenziatori di scarico &ndash; seppur in buone condizioni estetiche &ndash; potrebbero richiedere una pulizia interna dalle incrostazioni. Interventi abbastanza semplici per esperti di questa moto e di due tempi sportivi. Necessario quindi cercare qualche specialista, sapendo a priori che l&rsquo;investimento &ndash; perch&eacute; di investimento si tratta &ndash; dev&rsquo;essere affidato a mani esperte. Veramente capaci, perch&eacute; le richieste dei pochi esemplari in vendita sono gi&agrave; cresciute a quotazioni da collezionisti. Spesso ben oltre i 10.000 euro. D&rsquo;altronde, moto cos&igrave; non se ne fanno pi&ugrave;!  PRESTAZIONI RILEVATE:  - Potenza massima alla ruota 65,57 CV a 11.100 giri/min.  - Coppia 4,25 kgm a 11.000 giri/min.  - Velocita? effettiva 209,3 km/h.  - Accelerazione 400 metri: 12&rdquo;5 - 172,5 km/h.  - Ripresa da 50 km/h in 6&deg; marcia 0-400 metri: 17&rdquo;66 - 118,1 km/h.  - Consumo extraurbano 13,91 km/l.  - Peso effettivo con 5 kg carburante: 155,3 kg.  Rewind, Suzuki RGV Gamma 250 vs Yamaha TZR 250: profumo di corse 

Se si vuole provare le emozioni di una vera 250 due tempi, leggera e pronto pista, non ci sono alternative. Questa sportiva &egrave; l&#39;unica possibilit&agrave; di mettersi in garage la moto migliore per riscoprire il gusto di una vera purosangue

Aprilia RS 250: moto cos&igrave; non se ne fanno pi&ugrave;

Moto e auto, nonostante la citt&agrave; dia la possibilit&agrave; di circolare con altri mezzi quali bici o trasporti pubblici, continuano ad essere la prima scelta del cittadino per spostarsi nei centri urbani. L&#39;afflusso di veicoli su strada, seppur queste siano ampie, non evita comunque la nascita di incidenti; sono ancora tanti i tamponamenti o i sinistri che avvengono nelle corsie e che, a quanto pare, si potrebbero evitare se si seguissero alcuni accorgimenti.  &Egrave; stato svolto uno studio del broker assicurativo Cleverea, secondo cui 8 incidenti su 10 potrebbero non avvenire se si prestasse attenzione ad alcune piccole cose. Hanno anche fornito dei consigli utili da seguire per poter evitare incidenti in citt&agrave; se si guida una vettura. Di seguito, con qualche modifica, li elenchiamo nello specifico per i &ldquo;piloti&rdquo; di moto.  MICROMOBILIT&Agrave;, PRESIDENTE DEKRA: &ldquo;SPAZI URBANI SOSTENIBILI PER AVERE TUTTO IN TRAGITTI BREVI&rdquo;  &nbsp;  La distanza di sicurezza bisogna sempre mantenerla  La prima regola che pu&ograve; definirsi &ldquo;aurea&rdquo; &egrave; mantenere, in ogni caso, una distanza dal veicolo che vi precede, considerando la velocit&agrave; a cui voi andate. Pi&ugrave; andate spediti, pi&ugrave; la distanza deve essere grande. Fondamentale: stare sempre attenti alla vettura che abbiamo di fronte, in modo tale da accorgersi immediatamente se ci sono dei cambi di rotta o delle fermate.  &nbsp;  Meglio non guidare se non si ha totale visibilit&agrave;  A volte &egrave; quasi impossibile perch&eacute; il veicolo che abbiamo di fronte &egrave; talmente ingombrante da non permettere lo sguardo su strada e traffico. Ma questo &egrave; assolutamente importante al fine di non incorrere in incidenti. La visuale sul traffico &egrave; essenziale, quindi sarebbe meglio evitare di posizionarsi dietro a camion, autobus o furgoni che non hanno i finestrini posteriori.  &nbsp;  Indispensabile: precedenza ai pedoni  Pu&ograve; capitare che alla guida di una moto ci si lasci molto andare, complice l&#39;adrenalina e il divertimento che si provano. &Egrave; bene per&ograve; ricordare che una regola fondamentale &egrave; proteggere gli altri, ma in particolare i pedoni che in quel momento sono fra i pi&ugrave; &ldquo;vulnerabili&rdquo;. Precedenza a loro e ai ciclisti; al fine di tutelarli al meglio, in prossimit&agrave; di strisce pedonali anche se non sembra che nessuno sia in procinto di attraversare, &egrave; bene rallentare. In questo modo si eviteranno incidenti se un pedone, all&#39;improvviso, si mettesse sulla strada.  &nbsp;  Attenzione alla segnaletica stradale  Quando ci si sposta nei centri urbani, proprio come insegnano alla scuola guida, bisogna &ldquo;giurare fedelt&agrave;&rdquo; al codice della strada, rispettando i limiti di velocit&agrave;, i semafori e la segnaletica verticale e orizzontale. Basti pensare che 8 incidenti su 10 hanno come causa il mancato rispetto dei semafori.  &nbsp;  NO a smartphone e cuffie!  L&#39;attenzione alla strada deve essere totale. Qualsiasi tipo di distrazione pu&ograve; essere molto rischioso sia per noi che per gli altri. Vista e udito perci&ograve; devono essere liberi e sgombri, affinch&eacute; un qualsiasi imprevisto possa essere gestito nel migliore dei modi. Nel caso della guida di una moto, il principale consiglio (non potendo utilizzare il telefono) &egrave; quello di non ricorrere a cuffie n&eacute; per ascoltare la musica n&eacute; per le chiamate con qualcuno. Concentrarsi su altri tipi di suoni riduce sia la capacit&agrave; di attenzione del nostro cervello, che non &egrave; pi&ugrave; al 100%, sia di non riuscire a captare avvertimenti indispensabili quali le sirene dell&#39;ambulanza e quelle della polizia.  &nbsp;  I cambi di corsia? Meglio di no  Un&#39;altra azione che aumenta il rischio di incidenti in citt&agrave; &egrave; proprio il cambio di corsia. Il problema in questo caso &egrave; che il pi&ugrave; delle volte la si cambia senza realmente prestare attenzione alla corsia che si vuole invadere. Sarebbe pi&ugrave; sicuro se si rimanesse nella propria corsia salvo urgenze.  &nbsp;  Il GPS &egrave; fondamentale  Con l&#39;evoluzione della tecnologia, molte sono le app utilizzabili al fine di garantire una guida serena e sicura. Fra queste c&#39;&egrave;, ovviamente, l&#39;uso del GPS. Del navigatore si pu&ograve; usufruire spesso gratuitamente sul proprio smartphone, quindi &egrave; bene ricorrere ad esso se la strada non si conosce. Attenzione per&ograve;: usarlo senza distrazioni! magari sfruttando l&#39;interfaccia della strumentazione che oggi offrono molte moto o scooter  &nbsp;  La moto deve essere sempre in ottime condizioni  I guasti tecnici possono essere oltre che rischiosi anche fatali. Ecco perch&eacute; della propria moto bisogna prendersene cura spesso, controllando che tutto sia nelle migliori condizioni e che niente possa andare storto. Ecco perch&eacute; bisogna sempre dare un&#39;occhiata ai pneumatici che devono avere sempre una pressione corretta e non devono essere usurati; ai dischi e le pastiglie dei freni che devono avere un&#39;usura normale; alla catena che deve essere alla giusta tensione e pulita; all&#39;impianto di illuminazione che deve essere sempre al top;  &nbsp;  Casco in perfette condizioni  Il casco &egrave;, oltre che necessario, obbligatorio. Oramai bisognerebbe essere abituati a farne uso eppure non per tutti i motociclisti &egrave; cos&igrave;, considerato che alcuni incidenti mortali hanno visto il pilota non utilizzarlo. Il casco &egrave; un accessorio che dovremmo quasi &ldquo;avere incorporato&rdquo;. Deve essere un movimento meccanico prenderlo ogni qual volta si sale in sella alla propria moto. Questo per&ograve; deve anche essere in condizioni ottimali, consentire una perfetta visibilit&agrave; e non avere la visiera n&eacute; opaca n&eacute; tantomeno con graffi. Importante: &egrave; consigliabile anche l&#39;uso di guanti, giacca protettiva e scarpe chiuse.  &nbsp;  Dalle rotatorie bisogna uscire ed entrare in modo corretto  Le citt&agrave; oramai sono piene di rotatorie. Le incontriamo spesso quando camminiamo su strada, quindi &egrave; bene utilizzarle nel modo pi&ugrave; giusto possibile. Quindi massima attenzione a rimanere nella corsia scelta perch&eacute; seppur debbano facilitare la guida, a volte causano incidenti! 

Una classifica &egrave; stata stilata al fine di ridurre il pi&ugrave; possibile gli incidenti nei centri urbani, che ancora oggi costituiscono un numero elevato

Guida sicura: 10 consigli per evitare incidenti in citt&agrave;

State guidando la vostra moto in un passo di montagna, c&#39;&egrave; bel tempo e la strada &egrave; pulita e senza traffico. Le curve si succedono una dopo l&#39;altra, con un ritmo costante che potrebbe andare a tempo con della musica. Il controllo del mezzo &egrave; totale, ogni piega scorre con traiettorie precise e senza sbavature, con la ciclistica che non si scompone e non mette in guardia da pericoli imminenti. Questa situazione di &quot;flusso&quot; &egrave; qualcosa che tutti i motociclisti, prima o poi, hanno vissuto e non importa la velocit&agrave; o se ci si trova in pista, su asfalto o in montagna: in quel momento siamo nella nostra dimensione ideale, con il passo perfetto per le nostre capacit&agrave; e l&#39;apertura a provare il massimo della goduria.  Si va oltre il semplice concetto di guida  &quot;Flow&quot; &egrave; un termine che calza a pennello. Il termine &egrave; usato nel mondo della musica quando un rapper canta ad un ritmo perfettamente allineato con la musica e crea un&#39;armonia di suoni e parole. Nella filosofia Zen si persegue la ricerca della libert&agrave; dai conflitti interiori causati dal mondo materiale, diventando un tutt&#39;uno con il flusso dell&#39;universo. Ma questa esperienza la si pu&ograve; fare anche in diversi contesti non sempre legati alle passioni. I gesti di un artigiano dalla mano esperta, che lavora quasi in automatico, creano la stessa condizione fisico-mentale, o addirittura una semplice camminata nel bosco, quando tutti muscoli sono caldi abbastanza e il corpo si muove senza apparente fatica fisica.  In moto, per godere al massimo quest&#39;esperienza, bisognerebbe stare all&#39;interno del flusso per pi&ugrave; tempo possibile, ma come potete immaginare, non &egrave; una condizione che si pu&ograve; sostenere per un intero giro in moto. Ci sono elementi disturbanti che - ogni volta - non ci permettono di stare in totale armonia per tutto il tempo, o situazioni in cui il flow viene interrotto da elementi esterni che spezzano il momento magico. Basta un pensiero intrusivo come una preoccupazione del momento, o un automobilista che ci costringe a una manovra extra per evitare un pericolo. O ancora non conoscere perfettamente la moto su cui siamo seduti, non avere fiducia nella tenuta delle gomme e nelle condizioni dell&#39;asfalto, o del meteo.&nbsp;    &nbsp;  Pratica ed esperienza  Pi&ugrave; il motociclista &egrave; esperto e pi&ugrave; riesce a stare nel flusso. Forse ricorderete la tensione muscolare e la paura dei primi giri in moto, quando tenendo le braccia e le gambe rigide come pezzi di legno, non riuscivate a capire bene le reazioni del mezzo a tutto quello che succedeva sotto di voi. Dopo mesi e anni di pratica, il controllo della moto diventa pi&ugrave; preciso, si riescono a filtrare meglio anche i minimi segnali che arrivano da gomme, telaio e asfalto e il nostro cervello &egrave; in grado di elaborare e reagire pi&ugrave; velocemente a quegli stimoli, per entrare nella dimensione di controllo e sicurezza che pu&ograve; mantenere il flusso costante.&nbsp;  In ultimo, il flow non si cerca ma si sperimenta. Una regola di vita dice che quello di cui hai bisogno arriva quando meno te lo aspetti e mai quando lo cerchi. Funziona cos&igrave; anche in sella: pi&ugrave; ci sforziamo a trovare un ritmo costante e una regolarit&agrave; di guida, pi&ugrave; impieghiamo energie fisiche e mentali che ci allontanano dal flusso. In questo caso occupare la mente con delle aspettative ci proietta verso il risultato che vorremmo avere e non ci permettere di immergerci nell&#39;esperienza che stiamo vivendo, al contrario quando tutto scorre e ci riusciamo a immergere nei gesti precisi di mani e piedi sui comandi, respirando l&#39;aria e i profumi che investono il corpo, il flusso arriva da s&egrave;. Come tante cose nella vita, serve fede e capacit&agrave; di lasciarsi andare.    Sotheby&#39;s, gioielli italiani all&#39;asta: MV Agusta e Ducati 

Quando si &egrave; in moto e ci si trova a seguire le curve con precisione e controllo, sentendosi un&#39;unica cosa con mezzo e asfalto, &egrave; il picco del piacere di guida. Ma entrare nel &quot;flusso&quot; non &egrave; cos&igrave; facile per diversi motivi

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