La nicchia delle piccole carenate con i semimanubri non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave; ristretta. Dopo le capostipiti Kawasaki Ninja 400, Yamaha R3 (bicilindriche) e KTM 390 RC (monocilindrica) - per anni uniche proposte del segmento - il mercato si sta movimentando grazie agli stimoli del mercato cinese: CF Moto ha portato sul mercato europeo la validissima 450 SR e Kove si prepara a debuttare con una esagerata 4 cilindri, la 450 RR.  Kawasaki, sempre in primo piano quando c&#39;&egrave; da parlare di piccole moto estreme, risponde con un&#39;altra quadricilindrica, la Ninja ZX-4R e Aprilia si prepara a buttarsi nella mischia con una bicilindrica che profuma gi&agrave; di best in class, la RS440. Nel mentre altri modelli sono in dirittura di arrivo, come la Benelli Tornado 402, e altri ancora su carta (ci sono voci di piccole sportive Triumph, BMW e Ducati in fase di sviluppo) .  Listino moto  La storia, fra alti e bassi    Le sportive di piccola cilindrata non sono mai state completamente dimenticate dal mercato, ma hanno soltanto avuto alti e bassi dagli anni 60 in poi, periodo nel quale i giapponesi hanno iniziato a fare sul serio con la serie 350/400 Four di Honda, seguita poi dalle Imola di Moto Guzzi e dalle 3 &frac12; di Moto Morini.  Negli anni &#39;90, poi, il mondo si divise in due: da un lato le indomabili due tempi 125/250, trascinate dalle imprese dei campioni del Motomondiale, dall&#39;altro il mercato interno giapponese con le 400 a 4 tempi come Honda VFR o Kawasaki ZXR. Negli anni &#39;00, invece, il vuoto.  Il mondo del motociclismo si &egrave; totalmente dimenticato delle piccole sportive e gli appassionati puntavano direttamente ai &quot;pezzi grossi&quot; come 600 e 1000, moto che facevano da padrone sul mercato soprattutto nel primo decennio... fino ai giorni nostri con un segmento Supersport 600 ormai defunto e una nuova scintilla di interesse per le sportive stradali sia medie (da 600 a 750) che piccole (sotto i 500cc).    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Perch&egrave; proprio ora e perch&egrave; proprio le 400?  Stiamo vivendo uno switch generazionale. I millennials nati negli anni &#39;80 e motociclisticamente maturati nel nuovo millennio, hanno vissuto una passione motociclistica travolgente ma di transizione: dalle mitiche 125 a due tempi si &egrave; passati alle 4 tempi da 15 CV, insufficienti sotto tutti i punti di vista soprattutto negli anni delle sportive belle e prestazionali in giro per le strade d&#39;Italia. In sostanza si puntava direttamente ai pezzi grossi, tutto il resto non era soddisfacente.  La Gen Z dei nati a cavallo del millennio le 2 tempi non le ha viste nemmeno con il binocolo. Ha un approccio diverso al mondo della moto: non &egrave; interessata alle prestazioni estreme, ama lo stile e la sportivit&agrave; ma senza la &quot;violenza&quot;, sta scoprendo la moto come mezzo di aggregazione sociale e senza spirito competitivo. Per questo ci sono piccole sportive, piccole custom, piccole naked e piccole classic tutte con una loro nicchia di utenti, e tutti sono sullo stesso piano: quello della passione.  Le mono e bicilindriche da 400 a 500 cc sono per logica quelle dal miglior equilibrio fra facilit&agrave; e prestazioni, ideali per iniziare ad andare in moto e per sognare in grande. La ricerca dell&#39;estremo di 20 anni fa ha ucciso le sportive, mentre la mentalit&agrave; pi&ugrave; semplice e pratica della nuova generazione di motociclisti pare le sta facendo rinascere.&nbsp;    Come Cambia: Kove 450RR per il mercato europeo 

Kawasaki, Kove, KTM, CF Moto e a breve anche Aprilia. Si apre una partita di sportive 400/450 con i semimanubri pensate per stimolare di nuovo la sportivit&agrave; dei giovani motociclisti... un entusiasmo carenato che non si vedeva dai tempi delle 125-250 a due tempi

La rinascita delle piccole sportive 400 sta riportando i giovani in moto

Morto l&#39;imprenditore mantovano Roberto Colaninno che da poco aveva compiuto 80 anni.&nbsp;Lo rannuncia&nbsp;l&#39;Ansa che riporta fonti finanziarie vicine alla famiglia.  Il suo nome &egrave; legato alla&nbsp;Piaggio, societ&agrave; che controllava dal 2004&nbsp;attraverso la Immsi e di cui era Presidente e Amministratore delegato. Dopo gli esordi nel 1969 e la carriera all&#39;Olivetti, il nome dell&#39;imprenditore viene ricordato soprattutto per la scalata a Telecom nel 1999 e al rilancio del Gruppo di Pontedera. A lui si deve anche il rilancio di Moto Guzzi e di Aprilia,&nbsp;rilevate&nbsp;ad inizio degli anni 2000 dal Gruppo di Ivano Beggio.  La&nbsp;carriera di Colaninno  Dopo le iniziali esperienze in Fiaam, azienda italiana di componentistica auto, di cui diviene Amministratore Delegato, Roberto Colaninno nel 1981 fonda a Mantova la Sogefi che, sotto la sua guida, diventa uno dei principali gruppi italiani nel settore della componentistica auto, quotato in Borsa. Nello stesso periodo ricopre incarichi di primo livello in importanti multinazionali americane e inglesi del settore automotive.  Nel settembre 1996 assume l&#39;incarico di Amministratore Delegato di Olivetti, azienda che all&rsquo;epoca versava in una grave crisi. In breve tempo, anche grazie ad accordi internazionali, risana l&#39;azienda di Ivrea e la trasforma in una holding di telecomunicazioni.  Nel febbraio 1999, alla guida di Olivetti, Roberto Colaninno lancia sul mercato la pi&ugrave; grande Offerta Pubblica di Acquisto mai tentata sino ad allora in Italia, per un valore complessivo di oltre 60 miliardi di euro, conclusa con l&#39;acquisizione del 51% circa di Telecom Italia. Ne diviene Presidente e Amministratore Delegato, oltre che Presidente di TIM, cariche che mantiene fino al 31 luglio 2001.  Nel settembre 1998 fonda Omniaholding S.p.A., societ&agrave; finanziaria di famiglia di cui &egrave; Presidente. Nel settembre 2002 costituisce, con altri soci, Omniainvest S.p.A., societ&agrave; di partecipazioni oggi controllata da Omniaholding. Nel novembre 2002, attraverso Omniaholding e Omniainvest rileva IMMSI S.p.A. (IMS.MI), societ&agrave; di gestione di attivit&agrave; immobiliari quotata in Borsa. Alle attivit&agrave; immobiliari, IMMSI affianca dal febbraio 2003 anche quelle di partecipazioni in aziende industriali e di servizi, tra cui quelle di controllo del Gruppo Piaggio (PIA.MI) e del Gruppo Intermarine. Nel 2008 il Gruppo IMMSI &egrave; tra i soci fondatori di CAI (Compagnia Aerea Italiana), societ&agrave; che acquisisce le compagnie aeree Alitalia e Airone.  Roberto Colaninno &egrave; stato Presidente e Consigliere di Amministrazione di Alitalia e membro del Consiglio di Mediobanca, Capitalia e altre istituzioni finanziarie, nonch&eacute; del Consiglio direttivo e della Giunta di Confindustria.  Nel 2001 ha ricevuto la laurea honoris causa in economia e commercio dall&rsquo;Universit&agrave; di Lecce. Nel 2013 ha ricevuto il diploma di master h.c. in management, innovazione e ingegneria dei servizi dalla Scuola Superiore Sant&rsquo;Anna di Pisa. Nel 2000 &egrave; stato nominato Cavaliere del Lavoro e nel 2014 &egrave; stato insignito dell&#39;onorificenza di Ufficiale della Legion d&#39;Honneur. 

Protagonista della finanza italiana, dal 2003&nbsp;era Presidente del Gruppo&nbsp;di cui fanno parte anche Aprilia e Moto Guzzi

Morto Roberto Colaninno: Presidente del Gruppo Piaggio, aveva 80 anni

In vista delle ferie estive, Aprilia e Moto Guzzi hanno lanciato alcune promozioni per gli amanti dei due brand. Durante tutto il mese di agosto, &egrave; possibile approfittare di vantaggi fino a 1000 euro sull&#39;acquisto dell&#39;Aprilia Tuareg e dei modelli della gamma 850 di Moto Guzzi, tra cui la V7, la V9 e la V85 TT.  APRILIA, LA CAPONORD POTREBBE TORNARE? STAVOLTA CON IL V4  La promozione  I vantaggi possono essere utilizzati per l&#39;acquisto di accessori disponibili per personalizzare i modelli o per ottenere una supervalutazione del veicolo in permuta. Inoltre, &egrave; attivo il servizio DreamRide Now, che permette di acquistare la moto tramite la formula del valore futuro garantito con la possibilit&agrave; di scegliere una durata di 24 o 36 mesi. Alla fine del contratto, i clienti possono decidere se acquistare un nuovo modello, mantenere la moto pagando l&#39;importo residuo in un&#39;unica soluzione o rateizzandolo, o restituire la moto senza obblighi aggiuntivi.    MOTO GUZZI, TROPPE MOTO A MANDELLO DEL LARIO: LA V85TT SI SPOSTA IN VENETO 

Il benefit pu&ograve; essere utilizzato per l&#39;acquisto di accessori o per ottenere una supervalutazione del veicolo in permuta

Aprilia e Moto Guzzi, promozioni per l&#39;estate e vantaggi fino a 1000 euro

        La trentesima edizione del Goodwood Festival of Speed ha visto le case motociclistiche italiane Ducati e Aprilia ottenere un enorme successo da parte dei visitatori che hanno potuto scoprire, o meglio riscoprire, l'eccellenza del Belpaese nel mondo delle due ruote. Quello del 2023 &egrave; stato un festival particolarmente significativa per Ducati, per il tributo ricevuto per la vittoria del Campionato Mondiale MotoGP 2022.  APRILIA, TRIBUNA RISERVATA E KIT ESCLUSIVO PER I FAN AL GP DI MISANO Tributo ai successi Ducati  Il Ducati Lenovo Team si &egrave; presentato al completo, con "Pecco"&nbsp;Bagnaia ed Enea Bastianini, il collaudatore Michele Pirro, il Direttore Generale Ducati Corse Luigi Dall'Igna e il Direttore Sportivo Ducati Corse Paolo Ciabatti. Uno dei momenti pi&ugrave; attesi &egrave; stato l'incontro tra Bagnaia e Casey Stoner: la loro foto insieme alle loro moto &egrave; diventata un'icona dell'evento, rappresentando i 15 anni di impegno di Ducati per rimanere al vertice del campionato pi&ugrave; competitivo del mondo. Oltre alla competizione sportiva, Ducati ha presentato anche i suoi modelli di serie: la Streetfighter V4 Lamborghini, frutto della collaborazione tra Ducati e Lamborghini. Aprilia da brividi  Il festival ha attirato migliaia di appassionati provenienti da tutto il mondo per due giorni di intense emozioni. Una delle sorprese pi&ugrave; apprezzate &egrave; stata l'Aprilia RS-GP che si &egrave; unita alle leggende del motorsport su due e quattro ruote. Guidata da Lorenzo Savadori, pilota e tester della MotoGP,&nbsp; la V4 italiana ha conquistato il pubblico con acrobazie mozzafiato e uno spettacolare burnout. Purtroppo, il maltempo ha costretto alla sospensione delle attivit&agrave; per un intero giorno di sabato, ma la manifestazione &egrave; ripresa poi domenica con Ra&uacute;l Fernandez ai comandi della RS-GP.  DUCATI MULTISTRADA V4 S, ARRIVA LA FUNZIONE EASY LIFT       

Le due eccellenze italiane hanno catturato gli sguardi dei tantissimi visitatori presenti sia attraverso piloti come Lorenzo Savadori, Bagnaia, Bastianini e Stoner, sia con modelli super attesi

Ducati e Aprilia: stelle tricolori in parata a Goodwood

        I fan di Aprilia sono chiamati a supportare con grande passione Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales nel prossimo GP di Misano. L'azienda italiana ha annunciato un'iniziativa esclusiva dedicata ai propri supporters, che avranno l'opportunit&agrave; di sostenere i loro piloti preferiti nel corso del weekend del 9 e 10 settembre.  APRILIA, LA CAPONORD POTREBBE TORNARE? STAVOLTA CON IL V4 Tribuna e omaggi per i fan di Aprilia Un'intera sezione della coperta Tribuna B sar&agrave; riservata agli appassionati di Aprilia, offrendo posti numerati e una serie di comfort che renderanno l'evento ancora pi&ugrave; speciale. Inoltre, i fan avranno accesso a un parcheggio dedicato, sia per coloro che preferiscono arrivare al Misano World Circuit in auto, sia per chi ha scelto di raggiungere la Riviera Adriatica a bordo della propria moto.&nbsp; I tifosi presenti nella tribuna riceveranno un esclusivo kit Aprilia Racing, che include una speciale maglietta realizzata per sostenere le popolazioni dell'Emilia-Romagna, colpite di recente dall'alluvione. Il Gran Premio di San Marino diventer&agrave; quindi un'occasione per contribuire alla raccolta fondi a favore della Protezione Civile, offrendo un aiuto concreto.&nbsp; Le giornate di gara saranno caratterizzate anche dalla presenza di ospiti speciali e da un'animazione costante. Tutte le informazioni dettagliate possono essere consultate sul sito web ufficiale di Aprilia, mentre i biglietti per l'evento sono gi&agrave; disponibili per l'acquisto su Ticketone.  USATO, APRILIA DORSODURO 750: FUNAMBOLICA SUPERMOTARD       

I fan dell'azienda di Noale avranno anche un parcheggio riservato per auto e moto. I biglietti sono gi&agrave; disponibili su Ticketone

Aprilia, tribuna riservata e kit esclusivo per i fan al GP di Misano

E se Aprilia stesse&nbsp;pianificando il possibile ritorno della Caponord, ma questa volta con un motore V4? Attualmente, l&#39;azienda di Noale offre modelli come RS 660, Tuono 660 e Tuareg 660, ma manca una maxi adventure, di piglio sportivo/on-off (come la Tuareg), nella sua alta gamma.&nbsp;  Al momento del suo debutto, la Caponord 1200 si posizionava tra la vecchia BMW R 1200 GS con 125 CV e la Ducati Multistrada 1200 con 150 CV. Al giorno d&#39;oggi si troverebbe&nbsp;in fondo alla &quot;classifica delle prestazioni&quot; ed &egrave; per questo che, per riportarla in vetta, &egrave; stata immaginata con V4 da circa 160 CV.    Come potrebbe essere: ciclistica&nbsp;  La moto potrebbe presentare un nuovo telaio con un robusto telaio tubolare in acciaio combinato con elementi in alluminio, insieme a un telaietto posteriore in acciaio, che garantirebbe un elevato carico utile. Un forcellone in alluminio pi&ugrave; lungo, ridisegnato per garantire una maggiore stabilit&agrave;. E al posto dell&#39;ammortizzatore decentrato della vecchia Caponord V2, potrebbe essere installato un classico ammortizzatore centrale.  Nonostante l&#39;aumento leggero del peso, l&#39;inclinazione del cannotto di sterzo rimarrebbe intorno ai 65 gradi, mentre l&#39;avancorsa potrebbe essere aumentata dai 99,7 millimetri della Tuono ai 115-120 millimetri.  Versioni: tutte le ipotesi  La versione base potrebbe adottare sospensioni tradizionali e pinze freno Brembo, mentre per i pi&ugrave; esigenti, una Caponord V4 Factory potrebbe offrire sospensioni semiattive &Ouml;hlins, pinze Stylema e, eventualmente, cerchi in alluminio forgiato pi&ugrave; leggeri.  Un&#39;interessante mossa da parte di Aprilia potrebbe essere infatti quella di offrire diverse varianti della Caponord V4: una versione stradale, con pneumatici sportivi da 17 pollici sia all&#39;anteriore che al posteriore, potrebbe chiamarsi Caponord V4 Strada. Una versione da rally, gi&agrave; disponibile con il motore V2 nel 2015, con la combinazione di pneumatici 120/70 ZR 19 all&#39;anteriore e 170/60 ZR 17 al posteriore.  Per la Caponord V4, si potrebbe prendere come base la configurazione della Tuono V4, con un motore V4, 1.077 cc di cilindrata, 175 CV a 11.350 giri/min e 121 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Adattato per una crossover o una moto da turismo fuoristrada, questo motore potrebbe erogare una potenza di circa 160 CV (pi&ugrave; che sufficienti), a vantaggio di un aumento di coppia ai bassi regimi.  APRILIA, PRIMI CHILOMETRI PER LA TUAREG RALLY 

Il modello potrebbe svilupparsi in diverse versioni, dalla Factory alla stradale, fino a quella pensata per il rally. Il nuovo motore potrebbe erogare una potenza di circa 160&nbsp;CV

Aprilia, la Caponord potrebbe tornare? Stavolta con il V4

La DorsoDuro &egrave; una irruente supermotard abbastanza versatile, equilibrata e con 750 cm3 solo un paio di motori sono riusciti a far meglio. &Egrave; altrettanto vero che Piaggio-Aprilia hanno dovuto riprendere pi&ugrave; volte il progetto per i numerosi problemi di giovent&ugrave;. Difetti che in buona misura sono stati rimediati con campagne di richiamo e interventi in garanzia. Anche qualche extra e chi compra oggi la DorsoDuro rischia di godersela assai meglio del primo proprietario: spende molto meno, le difettosit&agrave; sono state risolte e la longevit&agrave; del motore si sta dimostrando molto buona. La sostanza c&#39;&egrave;, la DorsoDuro come tanti modelli Aprilia &ndash; &egrave; una storia gi&agrave; vista - sa durare nel tempo e con le sue qualit&agrave; dinamiche si mantiene un esempio a lungo. A parte purtroppo i &ldquo;soliti&rdquo; scolorimenti delle plastiche e la non perfetta impermeabilit&agrave; della strumentazione.    USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prestazioni ottimali  Sulle prestazioni invece non c&#39;&egrave; davvero niente da dire e da intervenire. Solo da guidare col sorriso sotto la visiera. InMoto nel test comparativo con la Ducati Monster &ndash; luglio 2008 &ndash; descriveva cos&igrave; la primissima versione DorsoDuro: &ldquo;Manovrabilit&agrave;: Aprilia volta in un fazzoletto nelle strade pi&ugrave; strette... Concede immediatamente grande feeling e ci si trova tremendamente bene a guidare al limite personale. In citt&agrave; &egrave; meglio di uno scooter, fuori uscendo dalle curve sembra cucita addosso. La coppia di Braking optional garantiscono frenate mordaci al limite del cappottamento fin dal primo attacco. Con sospensioni tendenzialmente rigide come si conf&agrave; ad una sportiva che deve sopportare maltrattamenti da parte del polso destro e in frenata&rdquo;. Un quadro pi&ugrave; positivo &egrave; difficile immaginarlo e il motore non era da meno. Anzi, va ribadito una volta di pi&ugrave;: il bicilindrico a V di Aprilia &egrave; uno dei migliori esempi di sempre. &ldquo;Con la mappa Sport risponde violentemente ad ogni comando al punto di cogliere impreparati i meno attenti; nell&rsquo;uso quotidiano e? preferibile la mappa Touring, meno brusca ai bassi... Supera di poco i 200 all&rsquo;ora ponendosi in scia a concorrenti &ldquo;maggiorate&rdquo; come l&rsquo;Hypermotard 1100 giusto per dirne una a caso&rdquo;.  Necessariamente sportiva  Descritta cos&igrave; sembra tutto perfetto. Non lo &egrave;. La DorsoDuro &egrave; una motard stradale, caratterizzata da scelte che non lasciano molto margine ad impieghi molto diversi. L&#39;Aprilia sconsigliava il trasporto del passeggero, omologato s&igrave; ma possibile soltanto con l&#39;acquisto delle pedane dedicate (kit opzionale). L&#39;autonomia &egrave; limitata dai soli 12 litri del serbatoio. Con mappa Sport e gas spalancato si finisce per cercare un distributore dopo 100 km. E con un&#39;altezza a 870 mm la sella &egrave; alta e stretta, si tocca abbastanza bene ma nelle lunghe percorrenze si accusa la mancanza di una seduta pi&ugrave; ampia. &Egrave; il prezzo da pagare per una vera motard sportiva, col suo largo manubrio che trasmette il miglior feeling possibile nonostante una maneggevolezza tanto eccezionale da innescare qualche oscillazione alla massima velocit&agrave;. Sensibilit&agrave; che peggiora con pneumatici molto consumati o poco adatti. Comprare una DorsoDuro per poi equipaggiarla con gomme poco sportive non ha senso. Per godersi il suo altissimo potenziale &ndash; roba da grattare le saponette in ogni curva &ndash; meglio optare per gomme di buon grip e dal profilo che sappia dare stabilit&agrave;.&nbsp;    Componente elettronica  Poi se si vuol passeggiare per la montagna o andare semplicemente al lavoro, nella DorsoDuro c&#39;&egrave; tutta l&#39;elettronica che serve. Basta togliere la mappa Sport e impostare quella Touring o addirittura quella Rain, e il bicilindrico diventa docile e sfruttabile anche sull&#39;asfalto viscido. Per queste considerazioni e i successivi richiami con numerose mappature per migliorare erogazione e funzionamento del comando gas ride-by-wire, la DorsoDuro non &egrave; pi&ugrave; una moto per soli esperti. Al punto che i puristi hanno persino criticato l&#39;erogazione diventata troppo &ldquo;elettrica&rdquo;, con meno personalit&agrave;. La miglior versione da metter nel mirino quella dotata di frenata ABS, magari con l&#39;allestimento Factory. Cos&igrave; la DorsoDuro pu&ograve; diventare una spettacolare nave-scuola. Del resto per gli esperti e smanettoni veri, c&#39;&egrave; la versione 1200, una vera bomba che si porta a casa con due baiocchi e una brioche.  Equipaggiamento e ciclistica  Dicevamo dei limiti al comfort e al turismo, e se aumentare l&#39;autonomia &egrave; impossibile, si pu&ograve; fare molto con la sella, rivolgendosi agli specialisti gi&agrave; segnalati pi&ugrave; volte, e la protezione aerodinamica. Parabrezza maggiorato, borse semimorbide possono dare la possibilit&agrave; di fare una bella vacanza senza sacrificare troppo la cervicale. Ma visto che poi si finisce sempre per cercar due pieghe... non dimenticarsi di due tamponi di protezione al telaio e magari metter nel mirino un&#39;esemplare gi&agrave; dotato degli optional originali Aprilia: scarico Akrapovic omologato e frizione anti-saltellamento APTC, un vero &quot;must to have&quot;. Il resto? Soltanto montare un supporto elastico per smartphone al manubrio, iper sfruttare le preziose segnalazioni del navigatore collegato a un interfono dentro il casco, e impostare una bella destinazione alpina cercando di non impennare troppo. Buon divertimento.    Pregi: maneggevolezza eccezionale; quotazioni accessibili; stile attuale;  Difetti: sconsigliato passeggero; comfort; peso elevato;  USATO, YAMAHA XT 600 E: AMICA DI IERI E DI OGGI 

&Egrave; una delle moto pi&ugrave; divertenti e riuscite che si possano comprare con poco. Perch&eacute; &egrave; difficile spendere meno e mettersi in garage &ldquo;tanta roba&rdquo;

Usato, Aprilia Dorsoduro 750: funambolica supermotard

Primi km di test per il nuovo prototipo di Aprilia Tuareg sviluppato per gareggiare nei raid africani. La endurona, alfiere del ritorno del marchio di Noale nel deserto, ha fatto registrare riscontri positivi da parte di entrambi i piloti ufficiali Aprilia Racing, Jacopo Cerutti e Francesco Montanari.    La Tuareg modificata per il deserto africano  Svelata in anteprima al pubblico lo scorso 27 maggio durante l&#39;Aprilia All Stars, la Tuareg sviluppata per i rally raid nasce sulla base tecnica della moto che, strettamente derivata dalla serie, &egrave; attualmente protagonista nel Campionato Italiano Motorally. Sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione della GCorse dei fratelli Guareschi, la Tuareg per le gare nel deserto sfrutta le caratteristiche della 660 di serie, ma con le opportune modifiche per affrontare i raid africani. In questa prima fase il lavoro si &egrave; concentrato sulla ciclistica, con un nuovo telaio scomponibile e con geometrie riviste per garantire stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e una maggiore escursione delle sospensioni. Lo sviluppo proseguir&agrave; nei prossimi mesi con un primo step di sviluppo motore e un primo serbatoio supplementare. Nello specifico, l&#39;Aprilia Tuareg da competizione &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter.  ALL&#39;ITALIANO MOTORALLY CON L&#39;APRILIA TUAREG 660: ECCO COME &Egrave; ANDATA 

Primi giorni&nbsp;di test per il prototipo della Tuareg che correr&agrave; nel deserto: i piloti Cerutti e Montanari hanno segnalato dei riscontri positivi

Aprilia, primi chilometri per la Tuareg Rally

L&#39;ex iridato &nbsp;mostra a Misano una RSV4 che si ispira alla piccola RS 125 con la quale port&ograve; a Noale il primo titolo mondiale. La Aprilia &quot;KitGram&quot;&nbsp;vede l&#39;adozione di una componentistica da vera SBK e arricchita da grafica e colori (le tinte sono quelle originali della moto portata in gara ad inizio anni &#39;90) che rendono omaggio al successo del 1992. La RSV4 &egrave; stata allestita pezzo per pezzo dal pilota toscano, attingendo a quanto di meglio sia in fatto di componentistica per la sportiva&nbsp;veneta. Sospensioni, motore cerchi ed elettronica ne fanno una raffinata special... da lasciare a bocca aperta i tanti fan accorsi all&#39;evento All Stars

Aprilia All Stars: Alex Gramigni sfila con la evocativa "KitGram"

I fans di Aprilia ha risposto alla grande alla chiamata in favore dell&rsquo;Emilia Romagna, terra dei motori, nel cuore di ogni appassionato. In oltre quindicimila hanno invaso il paddock del Misano World Circuit, in occasione di Aprilia All Stars, evento di amore per il motociclismo e di solidariet&agrave;, per portare un aiuto concreto alle comunit&agrave; colpite dalla alluvione.  CLIMA DI FESTA    Il clima di festa dei motori di Aprilia All Stars si &egrave; sposato perfettamente con la gara di solidariet&agrave;, grazie anche alla presenza della Marina Militare e dei suo affascinanti elicotteri che sono protagonisti nell&rsquo;opera di soccorso all&rsquo;Emilia Romagna.  Le migliaia di appassionati sono state accolte dallo spettacolo delle MotoGP in pista coi piloti Aprilia Aleix Espargar&oacute;, Maverick Vi&ntilde;ales, Lorenzo Savadori, Miguel Oliveira e Raul Fernandez. E con loro vere leggende come Max Biaggi, Loris Capirossi e Alex Gramigni, Campioni Mondiali con Aprilia. L&rsquo;animazione di radio DeeJay e M2O ha inondato il paddock di musica ed eventi.  Contributo prezioso alla Protezione Civile dell&rsquo;Emilia Romagna    Il Gruppo Piaggio e Aprilia hanno donato un contributo di 10 euro per ogni appassionato intervenuto a Misano e a questo si &egrave; sommato il ricavato dalle molte iniziative di raccolta fondi che hanno coinvolto piloti e pubblico in una vera gara di solidariet&agrave;, che ha portato alla cifra finale di 200mila euro che andranno alla Protezione Civile dell&rsquo;Emilia Romagna.  I piloti Aprilia hanno destinato ad aste benefiche loro oggetti da gara come i caschi, tute, stivali. Veri e rari cimeli, estremamente ambiti dagli appassionati di motorsport, che hanno contribuito alla raccolta, con le loro offerte e i loro acquisti, anche della richiestissima t-shirt ufficiale dell&rsquo;evento.  La straordinaria giornata di solidariet&agrave; si &egrave; accompagnata al tradizionale spettacolo in pista. Sul tracciato del MWC si sono alternate le esibizioni delle RS-GP, guidate dai piloti Aprilia MotoGP, delle superbike RSV4 fino alle leggendarie 250 2T. Come sempre le quarto di litro, che hanno portato al palmares di Aprilia 18 titoli mondiali e 143 vittorie nei GP, sono state tra le moto pi&ugrave; ambite dai piloti.  L&#39;URLO DELLA MOTOGP    Il momento clou per gli sportivi appassionati di Motomondiale &egrave; stata ovviamente l&rsquo;esibizione in pista delle RS-GP 2023, la MotoGP Aprilia protagonista del mondiale.  Per tutti gli appassionati motociclisti, per gruppi di amici e anche per le molte famiglie accorse, &egrave; stata una giornata di festa, ricca di occasioni di divertimento che hanno spaziato dai test delle moto della gamma Aprilia 2023 alla fantastica animazione condotta dal grande palco, e per tutta la giornata, dalle star di radio Deejay e M2O. Fino alla performance live di Albertino che ha fatto ballare tutto il paddock e alla estrazione che ha premiato il fortunato vincitore di una fiammante Aprilia Tuareg 660.   

Raccolti 10 euro per ogni persona accorsa agli Aprilia All Stars, svoltosi a Misano (ingresso gratuito e 15mila presenze), e che si sommano pi&ugrave; il ricavato delle varie iniziative di beneficienza

Alluvione Emilia-Romagna, dal Gruppo Piaggio 200 mila euro alla protezione civile

C&rsquo;&egrave; grande attesa per i futuri modelli Aprilia di media cilindrata, specialmente per la collaborazione (di cui si parla ormai da diversi mesi) con la cinese Zongshen. Una collaborazione, appunto, da cui nascer&agrave; un nuovo motore, bicilindrico, di cui ancora non sappiamo molto. Per esempio, si sta lavorando a una sola cilindrata oppure c&rsquo;&egrave; l&rsquo;idea di svilupparne diverse? Domande a cui al momento non abbiamo una risposta, ma nessuno ci vieta di fare qualche ipotesi.    Le ipotesi  Nelle settimane scorse sono uscite alcune immagini, tra foto spia di test su strada e quelle dei brevetti. Secondo quanto emerso, l&rsquo;unit&agrave; su cui si sta lavorando dovrebbe stare tra i 350 e 450 cc. E non sono mancate le voci riguardo a un motore da 440 cc che possa erogare coppia maggiore e una potenza intorno ai 44 CV, che permetterebbero alla moto di essere guidata anche dai possessori di patente A2, andando quindi a prendere un ulteriore fetta di pubblico.  E allora potrebbe essere che Aprilia e Zongshen stiano pensando a una stessa base del motore da adattare a cilindrate diverse. Come fare? Sembra che il team al lavoro abbia deciso di percorrere una soluzione un po&rsquo; fuori dal comune, o comunque poco utilizzata, ovvero col perno di manovella di 270 gradi (di solito nei motori di cilindrate che viaggiano sui 300 o 400 cc siamo abituati ad averlo di 180 gradi). Una scelta che rappresenta un buon compormesso tra vigore ai bassi regimi e buone doti di allungo. Il lavoro su&nbsp;una nuova&nbsp;configurazione che farebbe&nbsp;sponda con quanto anticipato gi&agrave; lo scorso anno sui piani Aprilia per una unit&agrave; destinata a raccogliere consensi tra le medio/piccole cilindrate nelle varie declinazioni (sportiva carenata, naked e, probabile, anche una on-off). Un progetto molto allettante soprattutto sui mercati&nbsp;asiatici, ma che anche in Europa potrebbe dire la sua...  PROVA APRILIA RS 660 EXTREMA: PICCOLA PESTE VIDEO 

In collaborazione con la cinese Zongshen, la Casa di Noale starebbe sviluppando una nuova unit&agrave; per i suoi modelli di medio-piccola cilindrata

Aprilia al lavoro su un motore di piccola cubatura con perni a 270&deg;

L&#39;evento annuale pi&ugrave; atteso dai fan di Aprilia, Aprilia All Stars, che si terr&agrave; a Misano il sabato 27 maggio e organizzato in collaborazione con il Comune di Misano e con il contributo della Marina Militare, assume un significato speciale quest&#39;anno. L&#39;azienda di Noale desidera infatti inviare un messaggio di vicinanza e solidariet&agrave; alle comunit&agrave; locali e offrire un sostegno concreto alla ripresa dopo l&#39;alluvione in Emilia-Romagna.&nbsp;  &ldquo;Sono felice di confermare la data di Aprilia All Stars&quot;, ha dichiarato Fabrizio Piccioni, Sindaco di Misano, &quot;la festa si far&agrave; come previsto e sar&agrave; proprio il segno di una Romagna che non si ferma mai. La comunit&agrave; di Misano &egrave; gi&agrave; pronta a questo grande evento e sar&agrave; lieta di accogliere la grande famiglia di Aprilia, i suoi campioni e, soprattutto, le migliaia di appassionati che invaderanno il nostro circuito&rdquo;.  Massimo Rivola, AD di Aprilia Racing: &ldquo;Sar&agrave; una occasione straordinaria per ripartire, tutti insieme. Saremo a Misano per donare a tutti un momento di serenit&agrave; e per essere realmente vicino a tutte le persone dell&rsquo;Emilia Romagna. Da faentino, con famiglia e amici travolti dal disastro, sono vicinissimo a tutti coloro che hanno subito danni e ringrazio per lo spirito di grande solidariet&agrave; che stiamo ricevendo. Per questo vi aspettiamo in tanti a Misano, per rendere concreto e forte il nostro aiuto&rdquo;    APRILIA, NOVIT&Agrave; PER RSV4 E TUONO V4: LE VEDREMO ALL&#39;ALL STARS?  L&#39;iniziativa  Gruppo Piaggio e Aprilia hanno deciso di devolvere alla Protezione Civile un contributo per ogni partecipante, dimostrando che la semplice presenza degli appassionati in circuito si tradurr&agrave; in un aiuto concreto per la Romagna. In pista e nel paddock l&#39;accesso sar&agrave; totalmente gratuito in tutto il circuito di Misano.  Intrattenimento e premi  Ad Aprilia All Stars saranno presenti tutti i piloti di Aprilia Racing, impegnati nella MotoGP e nel fuoristrada: Aleix Espargar&oacute;, Maverick Vi&ntilde;ales, Lorenzo Savadori e i piloti del team RNF, Miguel Oliveira e Ra&uacute;l Fernandez. Oltre a loro, i piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari saranno protagonisti del ritorno di Aprilia Tuareg alle grandi competizioni fuoristrada.  Non mancheranno i grandi campioni che, con le loro vittorie, hanno reso Aprilia il marchio italiano ed europeo con il maggior numero di successi nel Motomondiale, come Max Biaggi e Loris Capirossi. Saranno presenti anche molti altri piloti e amici del marchio Aprilia provenienti dal mondo dello sport e dello spettacolo.  Tutti i partecipanti all&#39;evento presso il Misano World Circuit avranno la possibilit&agrave; di vincere una Aprilia Tuareg iscrivendosi direttamente nel paddock. Si tratta di un&#39;opportunit&agrave; unica per coloro che hanno Aprilia nel cuore. La parata finale delle moto uscir&agrave; per la prima volta dal circuito per arrivare nel cuore di Riccione, fortemente colpita dall&#39;alluvione.    Annunci usato Aprilia 

L&#39;attesissimo evento vedr&agrave; quest&#39;anno alcune novit&agrave; volte a supportare la popolazione emiliana in questo drammatico periodo

Aprilia All Stars per l&#39;Emilia-Romagna, Rivola: &quot;Occasione per ripartire&quot;

L&#39;Aprilia All Stars, in programma il 27 maggio presso il circuito di Misano, rappresenta la grande festa dedicata ad Aprilia, alle sue leggendarie moto, oltre che alla sua straordinaria tradizione motociclistica. L&#39;evento sar&agrave; l&#39;occasione anche per dimostrare e ribadire la solidariet&agrave; verso i territori dilaniati dall&#39;alluvione, in collaborazione con il Comune di Misano e la Marina Militare Italiana, che ha svolto un ruolo fondamentale nelle operazioni di soccorso.&nbsp;  LA STORIA DEL FARMACISTA-MOTOCICLISTA CHE AIUTA LE POPOLAZIONI ALLUVIONATE  Vicino ai territori in emergenza  A testimonianza di questa vicinanza, Aprilia doner&agrave; una quota destinata alla comunit&agrave; per ogni partecipante all&#39;evento. L&#39; accesso all&#39;All Stars sar&agrave; completamente gratuito, permettendo a tutti gli appassionati di moto di immergersi in un&#39;atmosfera unica e coinvolgente. La manifestazione si preannuncia come un evento straordinario, dove la passione per le due ruote si unir&agrave; alla generosit&agrave; e all&#39;unit&agrave; di intenti per il bene della comunit&agrave;.  APRILIA ALL STARS: EDIZIONE 2023 CON IL PROGRAMMA PI&Ugrave; RICCO DI SEMPRE 

In occasione dell&#39;evento All Stars del 27 maggio, a Misano, l&#39;azienda doner&agrave; una quota destinata alla comunit&agrave; colpita dall&#39;alluvione per ogni partecipante all&#39;evento

Aprilia, le Stelle di Noale in aiuto all&#39;Emilia-Romagna

Il numero di giugno di InMoto che trovate in edicola &egrave; imperniato sulla comparativa tra le due crossover di media cilindrata del momento, la Honda XL750 Transalp e la Suzuki V-Strom 800DE, due enduro stradali facili e adatte anche a chi muove i primi passi in questo segmento di mercato

InMoto di giugno in Edicola: le novità

        &Egrave; la sportiva pi&ugrave; venduta in Europa: l'abbiamo guidata per 4 turni sul circuito di Vallelunga per capire quanto quel "Extrema" dopo la sigla riesca a fare la differenza. Cliccate play sull'imagine di copertina e buona visione! Aprilia RS 660 Extrema: come &egrave; fatta  La base tecnica dell&rsquo;Aprilia RS 660 non cambia nella sostanza: i tecnici hanno giusto aggiunto qualche dettaglio pi&ugrave; sportivo, per renderla pi&ugrave; attraente ma anche un pelo pi&ugrave; leggera. Prima di tutto c&rsquo;&egrave; un nuovo impianto di scarico omologato completo (a meno dei collettori) by SC Project con terminale in carbonio posizionato sul lato destro (e non pi&ugrave; sotto il motore). A corredo &egrave; fornita anche la staffa di supporto del silenziatore, in alluminio anodizzato nero, che permette di rimuovere le pedane del passeggero. Al contenimento del peso contribuiscono anche il parafango anteriore e il nuovo puntale, entrambi realizzati in carbonio. Non manca nemmeno il codino monoposto, che sostituisce la sella passeggero (che comunque &egrave; fornita a corredo della moto). In tutto si risparmiano 3 kg, per un totale di 166 kg a secco. Oltre alla dotazione elettronica di serie (traction control, ABS cornering, engine brake, mappe, e wheelie control), la Extrema &egrave; fornita di serie del software per regolare il quickshifter bidirezionale in configurazione rovesciata: chiunque pu&ograve; scegliere in autonomia come installarlo. Il resto del pacchetto rimane confermato: motore bicilindrico parallelo di 659 cc strettamente imparentato con il 4 cilindri a V dell&rsquo;RSV4 (manovellissimo a 270&deg;), capace di 100 CV tondi a 10.500 giri e 67 Nm. &Egrave; racchiuso in un telaio perimetrale in alluminio che ha funzione portante (il forcellone &egrave; infulcrato al carter posteriore) mentre le sospensioni sono delle Kayaba regolabili (tra gli optional c&rsquo;&egrave; un monoammortizzatore Ohins, pensato per chi prevede un uso frequente tra i cordoli). La RS 660 Extrema &egrave; in vendita nelle concessionarie al prezzo di 13.499 euro f.c. Aprilia, ecco il Motorally Tour con la Tuareg 660       

Sul tracciato di Vallelunga in sella all'allestimento pi&ugrave; sportivo della media di Noale

Prova Aprilia RS 660 Extrema: piccola peste VIDEO

È la sportiva più venduta in Europa: l'abbiamo guidata per 4 turni sul circuito di Vallelunga per capire quanto quel "Extrema" dopo la sigla riesca a fare la differenza. Cliccate play e buona visione!

Video-prova: Aprilia RS 660 Extrema

        Ritornano gli Aprilia Tuareg Demo Tour, i test ride che consentono a tutti i motociclisti appassionati di fuoristrada di provare la Tuareg 660 sui migliori percorsi off-road. L'appuntamento &egrave; per sabato 3 e domenica 4 giugno a Umbertide, in provincia di Perugia. Motorally Tour: le informazioni  In Umbria avr&agrave; luogo un Demo Tour denominato Motorally Tour, dato che si terr&agrave; negli stessi giorni e negli stessi luoghi che ospiteranno la terza tappa del Campionato Italiano Motorally, dove la Tuareg 660 da competizione, preparata da Aprilia Racing e GCorse, corre con i piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari.Il test ride di circa un'ora partir&agrave; dal parcheggio Parco Ranieri in Via Morandi a Umbertide, dove far&agrave; base anche il team Aprilia Racing impegnato in gara, e si snoder&agrave; attraverso un percorso fuoristradale dedicato, che potr&agrave; essere modulato su due diverse tipologie in base all'esperienza dei partecipanti. Il test ride sar&agrave; preceduto da una presentazione tecnica di prodotto e includer&agrave; un servizio fotografico dedicato. Tutti i partecipanti riceveranno una t-shirt a fine prova. ALL'ITALIANO MOTORALLY CON L'APRILIA TUAREG 660: ECCO COME &Egrave; ANDATA       

Appuntamento il 3 e 4 giugno a Umbertide, in provincia di Perugia, per i test ride della enduro di Noale, rigorosamente in off-road

Aprilia, ecco il Motorally Tour con la Tuareg 660

&quot;Ciao Michele, purtroppo il tester incaricato di effettuare l&rsquo;Italiano Rally con la Tuareg 660 si &egrave; infortunato, avremmo bisogno che tu vada a Gioia dei Marsi col Team Aprilia ufficiale, ci riesci vero?&rdquo;. Dopo un attimo di smarrimento, accetto l&rsquo;incarico e cerco di organizzare le idee per pianificare la partecipazione al Campionato Italiano in cos&igrave; poco tempo. La gara si svolge a ridosso del Parco Nazionale d&rsquo;Abruzzo nelle terre dell&rsquo;orso marsicano, dove i paesaggi mozzafiato non mancano, ma non &egrave; proprio dietro l&rsquo;angolo per chi parte da Modena; infatti i ragazzi di Aprilia hanno fatto i salti mortali per effettuare le operazioni preliminari al mio posto.  Due giorni di Avventura    Sabato mattina ore 7:30 mi presento puntuale davanti ai commissari per formalizzare l&rsquo;iscrizione dell&rsquo;ultimo secondo e mi fiondo al paddock per prendere contatto col team e soprattutto con la Tuareg che mi accompagner&agrave; in questi 2 giorni di &ldquo;avventura&rdquo;. Ad accogliermi, Vitto Guareschi, il boss della squadra Aprilia che supervisiona ogni cosa con grande professionalit&agrave;, e Paolo Pettinari il pilota ufficiale che corre nella neonata classifica GPX. Questa categoria affianca il tradizionale motorally con navigazione a roadbook; la differenza principale &egrave; proprio quella relativa alla navigazione, nella quale si deve seguire una traccia GPS su un dispositivo digitale, per intenderci un po&rsquo; come quando si guida con Google Maps su strada. Per agevolare la navigazione in off-road vengono forniti dei waypoint che riportano indicazioni aggiuntive, delle icone visibili sulla mappa che forniscono informazioni sui pericoli o sulle svolte da effettuare sul percorso. Dopo le prime presentazioni con tutti i componenti del team mi cambio velocemente nell&rsquo;hospitality; ho solo un&rsquo;ora prima della partenza per carpire da Paolo almeno le basi di questa nuova navigazione &ldquo;digital&rdquo; ed effettuare con i meccanici un primo setting di base della moto.  USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prima di tutto il sistema di navigazione    Mi siedo in sella e prendo confidenza con il mio &ldquo;ufficio&rdquo;, nel frattempo Paolo mi accende il tablet di WLP.com tramite il tasto rosso sul lato del supporto collegato alla torretta della moto. Si tratta di un &ldquo;tablet rugged&rdquo; (dispositivi resistenti agli urti e impermeabili ad acqua e polvere, n.d.r.) con sistema operativo Android e dotato di un&rsquo;antenna GPS esterna professionale; l&rsquo;app, disponibile sia per dispositivi Android che Apple, si chiama Navirally ed &egrave; stata sviluppata da Jellyfish Solutions in collaborazione con WLP. com e viene utilizzata dalla Federazione per chi vuole partecipare alle gare di Campionato Motorally. Circa un&rsquo;ora prima della partenza si pu&ograve; scaricare direttamente dall&rsquo;app il file contenente le tracce e i waypoint di giornata in modo da poterli visionare e personalizzare a piacere; per le tracce si pu&ograve; scegliere se attivarle o meno, il colore, lo spessore e se visualizzare le frecce direzionali per capire se la stiamo percorrendo nella direzione corretta. Per i waypoint c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; attivarli o meno, di scegliere il colore e soprattutto a che distanza attivare la descrizione a schermo. Questa regolazione &egrave; molto importante soprattutto quando ci sono pi&ugrave; waypoint in sequenza, per evitare che appaia la descrizione del WP sbagliato facendoci commettere errori di navigazione.  Uno sguardo alla ciclistica    Preparato il sistema di navigazione, &egrave; il momento della Tuareg 660; Vitto mi comincia a descrivere le modifiche apportate alla moto per la partecipazione al Campionato. Parliamo di modifiche minimali, dato che la base di partenza &egrave; gi&agrave; molto competitiva: per il propulsore sono stati sostituiti lo scarico, con quello disponibile a catalogo accessori Aprilia della SC Project, e il filtro aria in spugna lavabile; per il reparto sospensioni si sono affidati alla cura dei bravissimi tecnici di Andreani che hanno sostituito le cartucce della forcella originale KYB e hanno installato un mono Ohlins pluriregolabile. &Egrave; stato ingegnerizzato e prodotto un paramotore pi&ugrave; resistente direttamente da GCorse per proteggere gli organi meccanici e una torretta per il supporto della strumentazione; infine modificati i cerchi con canale pi&ugrave; stretto come le moto da enduro monocilindriche per utilizzare gomme Metzeler 6Days Extreme 90/90-21&rdquo; e 140/80-18&rdquo;, ovviamente con mousse. Sistemata la posizione del manubrio e delle leve, un primo setting idraulico delle sospensioni e sono pronto a partire! Con Paolo ci siamo spostati dal paddock alla piazza di Gioia dei Marsi dove gli oltre 200 iscritti stanno transitando sotto l&rsquo;arco di partenza; in attesa del mio turno chiacchiero cercando di stemperare la tensione che si crea prima dell&rsquo;inizio di una gara importante.&nbsp;  La partenza    Arriva il mio momento, spingo senza difficolt&agrave; la moto sotto l&rsquo;arco, dove il commissario mi consegna la tabella oraria, il display dei cronometristi visualizza il mio orario di partenza, accendo la moto, ingrano la marcia e via! Il primo trasferimento di circa 10 km mi permette a malapena di prendere confidenza con la moto e la navigazione, e senza quasi accorgermene sono allo start del primo settore selettivo di giornata! L&rsquo;adrenalina si fa sentire, cerco di preparare tutto alla perfezione, lo zoom dell&rsquo;app corretto, stacco controllo trazione e ABS, lego il cavalletto con l&rsquo;elastico di sicurezza e m&rsquo;immedesimo nel ruolo di pilota&hellip; Ah no, oggi faccio il giornalista e per fortuna mi ricordo di accendere l&rsquo;action-cam sul casco!  3&hellip; 2&hellip; 1&hellip; si parte!   Il vigore del bicilindrico Aprilia mi piace e mi fiondo velocissimo lungo uno stretto single track dove l&rsquo;agilit&agrave; della moto mi sorprende: nei cambi di direzione &egrave; velocissima e la trazione non manca, mi avvicino ai primi waypoint e sul display si attiva la descrizione che riesco a leggere abbastanza bene grazie alla buona luminosit&agrave;. Dopo un paio di km in una svolta secca a sinistra per&ograve; qualcosa non funziona alla perfezione, la freccia si blocca e sfilo la nota di 100-200 metri, ma appena il GPS riprende il segnale mi accorgo dell&rsquo;errore e rientro con molta attenzione sulla traccia e riprendo a spingere forte! La speciale si conclude dopo circa 16 km con qualche altro piccolo errore di navigazione (il problema al GPS &egrave; stato poi prontamente risolto con la sostituzione dell&rsquo;antenna difettosa), ma la moto si comporta davvero egregiamente: uno dei dettagli che mi ha maggiormente stupito &egrave; stato il cambio elettronico, che mi ha permesso di cambiare senza frizione anche in offroad. Una bella comodit&agrave;!  Un piccolo break  Finisco il selettivo in 5&deg; posizione e proseguo per altri 140 km negli spettacolari panorami abruzzesi per poi rientrare al paddock per l&rsquo;assistenza di met&agrave; gara. Il team Aprilia appena arrivato fa un check completo sulla moto e mi chiede le prime sensazioni: chiedo d&rsquo;indurire la compressione idraulica della forcella e di ammorbidire il mono posteriore che mi sembra anche un po&rsquo; troppo precaricato per il mio peso. Tempo di togliermi il casco e vengo rifocillato con un bel panino con prosciutto di Parma (Guareschi Moto ha la sede a Parma, n.d.r.), nemmeno il tempo di mangiare e mi accorgo che i meccanici sostituiscono completamente la forcella con una pi&ugrave; sostenuta fornita direttamente da Andreani (sempre presente alle gare di motorally ormai da 3 anni, n.d.r.); salgo in sella, mi controllano il SAG del mono posteriore (l&rsquo;affondamento statico della sospensione che si regola variando il precarico della molla) che era troppo rigido.  Secondo giro    Riparto dopo l&rsquo;assistenza e raggiungo la seconda prova speciale: la moto ora &egrave; molto pi&ugrave; stabile ed equilibrata a livello di sospensioni, dandomi maggior fiducia per provare a spingere un po&rsquo; di pi&ugrave;. Nella seconda speciale parto sempre ultimo: l&rsquo;ordine di partenza viene infatti stabilito in base alla classifica della gara precedente, che io non ho fatto. Il nuovo setting mi d&agrave; parecchia fiducia: voglio provare a spingere un po&rsquo; per vedere come reagisce la Tuareg. Parto forte e dopo poche&nbsp;curve comincia un tratto enduristico in salita dove trovo numerosi piloti piantati, ma in un modo o nell&rsquo;altro riesco a passarli tutti cercando di perdere meno tempo possibile; la speciale prosegue su percorsi sempre pi&ugrave; veloci dove tocchiamo punte ben oltre i 100 km/h, la moto ora ha un grande equilibrio e mi permette di guidare con maggior sicurezza. Una delle cose pi&ugrave; interessanti che ho riscontrato rispetto alle competitor &egrave; stata l&rsquo;ergonomia in sella, perch&eacute; mi permette di spostarmi in avanti col corpo quasi come una enduro &ldquo;vera&rdquo;, grazie al serbatoio non troppo alto e largo. Alla fine della speciale sono soddisfatto, ma visti tutti i sorpassi che ho dovuto fare non ho nemmeno guardato i tempi. Percorro agevolmente gli ultimi km di trasferimento e raggiungo l&rsquo;arrivo. Vedo i ragazzi della squadra super carichi a festeggiare il secondo tempo di speciale a soli otto decimi dal primo.&nbsp;  Un&#39;esperienza unica    Insomma, vado a podio con una moto su cui ero salito per la prima volta la mattina stessa. Che spettacolo! E la sera, grande festa al paddock con tutti i ragazzi del Team, con Franco (&ldquo;Dessi&rdquo;, il responsabile dell&rsquo;hospitality) che griglia come se non ci fosse un domani! La domenica si svolge la seconda giornata di gara dove ottengo nuovamente un 2&deg; posto ma questa volta dietro ad un super Pettinari, portando le due uniche Tuareg al via sui gradini pi&ugrave; alti del podio. Che dire... un test di una moto che mi ha stupito fin dai primi metri! Insomma, ringrazio InMoto e Aprilia per l&rsquo;opportunit&agrave;, Vitto Guareschi, tutto il suo team ma anche i piloti ufficiali Cerutti, Montanari e Pettinari per il bellissimo ambiente che hanno saputo creare in questa due giorni abruzzese.    APRILIA, NOVIT&Agrave; PER RSV4 E TUONO V4: LE VEDREMO ALL&#39;ALL STARS? 

Con una moto quasi di serie nella neonata categoria GPX, assistiti dal team di &quot;Vitto&quot; Guareschi. Il risultato? Due podi e tanto divertimento

All&#39;Italiano Motorally con l&#39;Aprilia Tuareg 660: ecco come &egrave; andata

La Tuareg 660 del Team Aprilia, in occasione del Campionato Italiano di Rally, è stata leggermente modificata, con un nuovo scarico, filtro aria e sospensioni migliorate. Grazie alle prestazioni, la moto ha ottenuto  ottimi risultati nelle prove speciali, finendo sul podio in entrambe le giornate di gara

Aprilia Tuareg 660

Era la Aprilia che diventava grande. Che iniziava a fare moto pi&ugrave; importanti. Il fenomeno veneto che cresceva anno dopo anno. Che alla fine degli anni &rsquo;80 voleva accreditarsi fra le grandi e cominciava a progettare un futuro di moto di grossa cilindrata. Il debutto prometteva bene. Dopo le Tuareg 350 e 600 era il momento di qualcosa leggermente pi&ugrave; stradale. Cos&igrave; nacque&nbsp;la prima Pegaso, che per stile e per tecnica, per un motore dalla tecnologia eccezionale e raffinata, che ancora oggi rimane un esempio per peso, prestazioni, affidabilit&agrave;.  Le caratteristiche della Aprilia Pegaso  Sulle ciclistiche Aprilia ha fatto scuola, mentre per i motori si &egrave; affidata per molto tempo alla Rotax, dove hanno realizzato anche dei capolavori. Proprio come il monocilindrico della Pegaso, un pezzo d&rsquo;ingegneria notevole, nato 350 e 500 e successivamente maturato a 560 cc in questa versione. Un motore riuscito grazie a un peso estremamente limitato unito a prestazioni elevate. Un risultato possibile con l&rsquo;impiego di un materiale raffinato come il magnesio per il basamento e una distribuzione monoalbero comandata da una leggera cinghia dentata. Un motore di 28 kg e una quarantina di cavalli che negli anni si &egrave; addirittura mostrato affidabile e longevo, grazie a spessori e trattamenti superficiali ben progettati per il delicato magnesio. Gli unici talloni d&rsquo;Achille erano la rumorosit&agrave; meccanica, qualche vibrazione e un consumo olio superiore a quanto ci siamo abituati coi motori pi&ugrave; recenti. Insomma, ogni 1000 km bisogna controllarne il livello. Aprilia dichiarava un sensazionale 147 kg a secco, che nella realt&agrave; dell&rsquo;ordine di marcia diventano 161 kg.    Situazione pezzi di ricambio per la Pegaso  La reperibilit&agrave;ricambi, in generale, &egrave; buona, ma per quanto riguarda la ciclistica e le sovrastrutture in plastica la situazione &egrave; negativa perch&eacute;, come quasi tutte le aziende italiane, il magazzino ricambi di modelli cos&igrave; datati non &egrave; stato riassortito. Per&ograve; c&rsquo;e? una soluzione molto facile, perche? con le quotazioni bassissime che hanno raggiunto queste Pegaso, in caso di necessita? si fa prima e si spende meno a comprare un secondo esemplare da radiare e cannibalizzare.  Perch&eacute; fare tutto questo? Semplice: oggi sul mercato una moto cos&igrave; non esiste. Nessuna nostalgia canaglia: oggi &egrave; tecnologicamente impossibile costruire e vendere una monocilindrica cosi&igrave; leggera e cos&igrave; performante rispettando l&rsquo;Euro-4 a costi concorrenziali con le bicilindriche di pari cilindrata. Motivazioni incontestabili, che hanno escluso dal mercato tutte le monocilindriche di grossa cilindrata, ma se il pulsare dei grossi e leggeri mono &egrave; quello che ci piace, allora non ci sono alternative.    Aprila Pegaso e Honda Dominator a confronto  Poco tempo fa abbiamo parlato in questa rubrica della Honda Dominator 650, che per gli stessi motivi rimane oggi forse la miglior enduro stradale mono e leggera con ruota di 21&rdquo;. Ma la Pegaso con la sua anteriore di 19&rdquo; ha sempre fatto storia a s&egrave;, senza voler mai essere una vera enduro. InMoto nel maggio 1990 metteva a confronto proprio queste due eccellenze. Nessuna delle due prevaleva nettamente sull&rsquo;altra, perch&egrave;&nbsp;alla fine erano due moto tecnicamente simili ma con orientamenti differenti. Perch&eacute; una ruota di 21&rdquo; (Dominator) o di 19&rdquo; (Pegaso) sono un &ldquo;spartiacque&rdquo; netto fra motociclisti. Infatti si scriveva: &ldquo;Anche se non maneggevolissima (la Dominator) risulta ben bilanciata sui percorsi stretti e con una limitata tendenza a &lsquo;prendere sotto&rsquo;. Certo non &egrave; propriamente fulminea negli inserimenti in curva ma si appoggia con solidit&agrave; e garantisce una guida neutra. Nella guida al limite su asfalto propende leggermente ad allargare di avantreno... L&rsquo;Aprilia risulta ancor pi&ugrave; caricata di avantreno, sempre irreprensibile timone direzionale sia su asfalto &ndash; grazie alla spalla e sicurezza delle Pirelli MT60 &ndash; sia per garantire sensibilit&agrave; e controllo quando ci si vuole esibire nella gratificante guida in sovrasterzo fuori- strada su fondi compatti di terra o ghiaia&rdquo;.    Perch&eacute; &egrave; una buona idea acquistare una Pegaso  Questa Aprilia &egrave; perfetta da usare nel commuting di tutti i giorni (con consumi da 16-20 km/l) e divertentissima nelle trasferte pi&ugrave; impegnative. Anche a medie elevate in autostrada, perch&eacute; la Pegaso &egrave; una mono capace di sfiorare i 170 km/h effettivi (chiaramente non in Italia!). Una buona base, un esemplare a posto da dover rinfrescare si pu&ograve; trovare fra 800 e 1500 euro.  Come e quanto costa prendersene cura  Una revisione completa del motore &ndash; la classica sostituzione pistone-valvole-cuscinetti biella e banco &ndash; non supera i 1000 euro e con pochi calibrati accessori ci si &ldquo;costruirebbe&rdquo; la moto che non c&rsquo;&egrave; su misura o quasi. Per attrezzarla come si deve con le solite borse &ndash; serbatoio, laterali e baule &ndash; la scelta &egrave; forzatamente limitata perch&eacute; nessun accessorista ha ancora in listino kit specifici per la Pegaso. Ma sar&agrave; semplice montare una piastra universale per un bauletto e due classiche borse morbide laterali, perch&eacute; lo scarico superiore &egrave; poco sporgente. Per il parabrezza inutile farsi illusioni. C&rsquo;era qualche palpebra maggiorata e pi&ugrave; protettiva, ma l&rsquo;unica speranza &egrave; cercarlo usato. Altrimenti si possono montare dei flap aggiuntivi allo screen di serie. Fino a stature medie sono efficaci. Come ogni monocilindrica anche la Pegaso ha le sue vibrazioni e non &egrave; la migliore tourer per viaggi autostradali. Trasformarla in una granturismo non avrebbe senso, ma una cura ricostituente per il comfort in una moto di oltre 30 anni fa &egrave; da prendere in considerazione.&nbsp; Prima di tutto per la sella, perch&eacute; il foam (imbottitura) potrebbe essere ormai vecchio. Costa sempre qualche soldo, e l&rsquo;opportunit&agrave; della spesa &egrave; in relazione al numero di chilometri percorsi e alla personale sensibilit&agrave;. Il motore &egrave; molto robusto ma la cinghia dentata costa pochissimo ed &egrave;gomma, quindi col tempo si rovina anche stando ferma. Va cambiata di default perch&eacute;la rottura sarebbe una vera frittata nella testata, ben pi&ugrave; costosa da riparare. Un altro dettaglio che potrebbe farsi sentire &egrave; lo spillo conico. Il carburatore &egrave; un Dell&rsquo;Orto e la sostituzione di uno spillo consumato costa pochi euro e l&rsquo;erogazione torna a essere quella (magra) calibrata dalla Casa. Cos&rsquo;altro fare? Poco. Una batteria generica, un paio di cuscinetti di sterzo, quelli delle ruote. Un kit catena-corona-pignone. Le quotazioni sono estremamente convenienti, e anche esemplari poco chilometrati non superano i 1500 euro.  Non sar&agrave;un investimento per il futuro, perch&eacute; le prime Pegaso (e le successive col motore 5 valvole raffreddato ad acqua) sono s&igrave; riuscite, robuste e performanti, ma non avranno un grande valore collezionistico.    Pregi    Ottimo handling;  Prestazioni motore;  Robustezza;  Peso contenuto;&nbsp;  Reperibilit&agrave; ricambi meccanica;  Economicit&agrave; di acquisto e manutenzione.   Difetti    Reperibilit&agrave; ricambi carrozzeria;&nbsp;  Altezza sella;  Vibrazioni avvertibili.   PRESTAZIONI RILEVATE  La potenza (rilevata da In Moto) &egrave; di 40,2 CV a 7.000 giri/min, mentre la coppia (sempre rilevata da In Moto) &egrave; di 4,5 kgm a 6.000 giri/min. 

Caratteristische e costi di manutenzione accessibili rendono la fun bike di Noale una valida scelta per chi &egrave; alla ricerca di una moto facile e divertente al prezzo giusto&nbsp;

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