Fare un regalo ad un motociclista non è per nulla semplice. Ecco 5 consigli, più uno bonus, per aiutarti a scegliere quello giusto (low cost)

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Punta a fare strage di cuori, ma che prestazioni avrà? Quali sono le sue vere concorrenti e come si inserirà sul mercato?

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Conosciamo la storia della maxi adventure di Monaco e gli incredibili numeri che ha fatto negli anni passati, ma l'ultima 1300 riuscirà a replicare il successo della progenitrice?

La BMW R 1300 GS riuscirà a riprendersi lo scettro del mercato?

Stesso motore, stesso telaio e stesso layout generale, ma un frontale e un bicilindrico che virano su un carattere ancora più aggressivo ed estremo

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Quella che raccontiamo questa volta non è la consueta visita allo stabilimento Honda di Atessa. Giunti all’8ª edizione del Technical Forum, quelli della casa giapponese ci hanno fatto una sorpresa, regalandoci un’inaspettata visita al reparto dove si testano i prototipi

La nostra visita al segretissimo Laboratorio Qualità della Honda

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Dotata di un monocilindrico che eroga 29,2 CV, la moto è dedicata ai giovani piloti che desiderano una moto versatile in strada e fuoristrada

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Il costo ha sempre un peso importante quando si decide di comprare una nuova due ruote: vediamo quelle più convenienti

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Con una conferenza stampa in diretta Youtube, i vertici della casa di Tokyo hanno annunciato la novità per il mercato due ruote. Obiettivo 4 milioni di pezzi l’anno nel 2030, il 15% del totale, con 500 miliardi di euro di investimenti. Il futuro va verso gli elettroni

Honda, la svolta elettrica entro il 2030

Si tratta di un restyling di dettaglio e contenuti che non cambia i connotati al modello. Ma sapreste risconoscere qual è la versione 2024 per strada? Vi aiutiamo noi

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Eicma ha portato delle novità giapponesi con motori che derivano dai leggendari K5 e CBR 2008. Ma perchè questi motori vengono ancora usati e come fanno a rimanere al passo con i tempi?

Suzuki e Honda, perché usano ancora motori di 20 anni fa?

Il marchio Moto Bologna Passione, fondato da Keeway nel 2022, presenta diverse novità a EICMA 2023

MBP 2024: la Passione bolognese tra naked e crossover

Sviluppata sulla base tecnica delle GSX-S1000 naked e GT, questa nuova maxi è spinta da un quattro cilindri in linea di  accreditato di 999 cc accreditato di 152 CV e 106 Nm di coppia. Notevole il lavoro fatto in termini estetici e di ergonomia: il frontale alto, molto curato da un punto di vista aerodinamico, offre una protezione dall'aria elevata. Eccellente la triangolazione manubrio-sella-pedane che garantisce una posizione in sella naturale e confortevole, un plus sulle lunghe distanze e un vantaggio in termini di controllo del veicolo.

Completissima l'elettronica imperniata sul sistema Suzuki Advanced Electronic Suspensions (SAES) che impiega una forcella Hitachi Astemo (Showa) SFF-CA e un ammortizzatore posteriore BFRC-lite. Le sospensioni gestite elettronicamente adattano l’assetto in tempo reale alle condizioni del fondo e allo stile di guida del pilota. Il Suzuki Floating Ride Control (SFRC), interviene sui freni idraulici di forcella e mono, il Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) invece varia le logiche di smorzamento in base alla velocità con cui le sospensioni sono sollecitate. Il Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC) funge da anti-dive, rendendo più graduale il trasferimento di carico sull’anteriore nelle frenate più decise.
Tre i riding mode preimpostati (Suzuki Drive Mode Selector Alpha, SDMS-?), a cui corrispondono altrettanti setting dell'erogazione del motore, del traction control e appunto della taratura idraulica delle sospensioni. Ogni parametro può essere comunque gestito manualmente ed essere personalizzato.

La GSX-R1000GX si è rivelata una moto solida, ben fatta, molto stabile sui percorsi medio veloci. Nel misto stretto richiede invece un impegno psicofisico leggermente sopra alla media principalmente a causa di pneumatici studiati soprattutto per un utilizzo turistico e non particolarmente brillanti sul fronte dell'handling. Protagonista indiscusso di questa moto il propulsore, un'unità che non ha bisogno di molte presentazioni. Un dato su tutti: in sesta si può procedere a 1500 giri sul filo dei 30 km/h e poi riprendere il gas senza il minimo tentennamento. 
Promossa senza riserva l'elettronica: i tre riding mode pre-impostati offrono caratteristiche di guida ben definite in grado di andare incontro a qualsiasi esigenza e situazione. Per tutto il resto... guardatevi il video!

Video-Prova Suzuki GSX-S1000GX

La crossover 500 giapponese si rinnova cambiando nome ed estetica, ma nel complesso rimane invariata l'ottima base ciclistica e meccanica. Ecco le differenze fra la vecchia e la nuova.

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