Name: Primavera 125 S
Brand: Vespa
SKU: primavera-125-s
Price: 5499 EUR

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        Se pensiamo alla Vespa l'immagine che affiora &egrave; lo scooter diventato uno dei simboli del Bel Paese. Eppure, per chi non lo sapesse, questo nome pu&ograve; essere collegato anche ad un'auto: la Vespa 400. La sua &egrave; una storia intricata e per spiegarla bisogna andare a ritroso nel tempo, fino agli anni Cinquanta. All'epoca la Piaggio era intenzionata a provare il settore delle utilitarie. Per farlo, decise di realizzare una mini auto a due posti con motore a miscela che avrebbe dovuto contribuire alla diffusione della motorizzazione di massa. Il problema, a quei tempi, fu che l'idea non entusiasmava la Fiat, tanto che l'azienda di Pontedera alla fine and&ograve; a produrre in Francia. VESPA COME... la VESPA: progetto di Corradino d'Ascanio  Il dopoguerra si portava con s&eacute; il boom economico dentro al quale gli scooter avevano un grande successo. Nonostante questo per&ograve; nell'aria c'era il bisogno, da parte delle persone, di avere un mezzo che potesse loro ripararli dalle condizioni meteorologiche avverse. Pian piano si svilupparono piccole utilitarie con prezzi anche abbastanza bassi e che consumavano poco. In tale contesto la Piaggio continuava ad allargarsi, seppur ci fosse il desiderio di entrare nel settore automobilistico. A quel punto venne incaricato Corradino D'Ascanio per progettare una nuova microcar e di essa furono fatti diversi prototipi, testati di notte sulle strade della Toscana in modo tale da essere sicuri che non venissero visti. L'ultimo concept creato divent&ograve; poi quello che venne presentato. Le sue dimensioni erano molto ridotte, 285 cm di lunghezza e 127 cm di larghezza e due posti pi&ugrave; una panchetta. Il suo propulsore era un bicilindrico in linea a due tempi raffreddato ad aria collocato posteriormente. La cilindrata era di 393 cc e la potenza di 14 CV, con cambio a tre marce. La velocit&agrave; massima dichiarata era di 95 km/h . Primi test ma poi...  Nel 1955 iniziarono i collaudi dell'auto, fin quando non ci fu l'intromissione di Vittorio Valletta, presidente della Fiat, il quale era prossimo a lanciare la Nuova 500. Ci fu un "gentleman agreement" per non produrre questa vetturetta: la Fiat non sarebbe entrata nel mondo delle due ruote e Piaggio avrebbe fatto altrettanto con le quattro ruote. Piaggio per&ograve; non voleva rinunciare alla sua Vespa 400 e cos&igrave; and&ograve; a produrre in Francia, presso la filiale ACMA. Dopo alcuni anni di discreto successo, le cose iniziarono a cambiare, tanto che nel 1961 ACMA sospese la produzione della Vespa 400. Erano nati altri modelli, pi&ugrave; ampi e comodi, e alla minicar non era interessato pi&ugrave; nessuno. Cos&igrave;, alla fine del 1962, ci fu la chiusura dello stabilimento. L'avventura della Vespa 400 arriv&ograve; cos&igrave; al capolinea. LIBERTY 150 BY ELLASPEDE: LO SCOOTER PIAGGIO DIVENTA UN FLAT-TRACK       

Il progetto ACMA nacque per mano della filiale francese della casa di Pontedera. Fu un tentativo di immettersi nel settore automobilistico, ed ebbe all'inizio un discreto successo

Vespa 400: quando Piaggio fece una minicar

        Da quando nel 1946 Vespa ha fatto il suo debutto sul mercato ha inevitabilmente dettato le mode. Lo stile r&eacute;tro, unito per&ograve; a eleganza e fascino che in questi 77 anni ha sempre saputo adattarsi ai tempi che cambiano, ma rimanendo con una identit&agrave; precisa, a cui poi nel tempo si sono aggiunti anche aspetti sempre pi&ugrave; tecnologici. Premesse dovute, aggiungiamo che di repliche di Vespa ce ne sono state parecchie: di recente, per esempio, produttore tailandese GPX ha presentato, in collaborazione con Sym, il suo nuovo scooter r&eacute;tro Tuscany 150, un modello che fa parte della volont&agrave; del Marchio di espandersi sempre di pi&ugrave; nel mercato asiatico.&nbsp; Le caratteristiche  La maggior parte delle unit&agrave; GPX viene prodotta in Thailandia, mentre alcuni dei suoi motori arrivano dalla Cina. Ma parliamo delle notevole somiglianza di Tuscany 150 con Vespa: un &ldquo;omaggio&rdquo; nemmeno troppo nascosto, diciamolo, in particolare per quanto riguarda le linee della carrozzeria che si ispirano forse a un po&rsquo; troppo a quelle di Vespa Sprint. La differenza tra i modelli la fa ovviamente il prezzo: Tuscany 150 &egrave; molto pi&ugrave; economico dello scooter italiano, con un costo di circa 1.600 euro. Come &egrave; fatto il Tuscany GPX  Il supporto di Sym, specializzato appunto in scooter, ha dato comunque un contributo importante. A spingere Tuscany (evocativo anche il nome) c&rsquo;&egrave; un motore monocilindrico da 149 cc, raffreddato ad aria, a iniezione di carburante con testata a due valvole e singolo albero a camme in testa e con CVT. C&rsquo;&egrave; poi un freno a disco anteriore accoppiato a un tamburo posteriore con tecnologia CBS (Combined Brake System). Mentre sul retro troviamo doppi ammortizzatori regolati per il precarico. Completano le caratteristiche un quadro strumenti LCD, luci a LED, un caricatore USB e l'accensione senza chiave per la versione pi&ugrave; accessoriata.&nbsp; MIRIAM LEONE, FUOCO E FIAMME IN SELLA ALLA VESPA         

Lo scooter dal gusto modern classic dell&rsquo;azienda taiwanese (nato in collaborazione con Sym) che si ispira nelle forme al noto commuter di Pontedera

Tuscany 150 GPX, scooter retrò che strizza l'occhio alla Vespa

        Sguardo profondo, capelli rossi, sorriso innocente. Miriam Leone &egrave; riuscita a conquistare tutti quel lontano 2008, quando sul palco di Salsomaggiore la fascia e la corona l'hanno decretata Miss Italia. La modella siciliana &egrave; stata poi brava a cavalcare l'onda del successo, buttandosi a capofitto nel mondo dello spettacolo e del cinema, diventando con il tempo anche una brava attrice. Il prossimo progetto la vedr&agrave; vestire i panni dell'amata Oriana Fallaci per una serie di 8 episodi prodotta da Paramount e Minerva Pictures. Seppur oberata di lavoro, Miriam Leone continua a rimanere attiva sui social, tenendosi sempre in contatto con i tanti fan che ogni giorno la supportano. E proprio negli ultimi giorni ha reso pubblica una foto che la ritrae in sella a una Vespa, facendo battere i cuori di tutti coloro che la seguono con tanto entusiasmo. Miriam passione Vespa?  Uno scatto anni '70, molto vintage sia nei colori che nell'impostazione. La Leone si &egrave; fatta ritrarre su una Vespa dalla livrea rosso fuoco con un vestito lungo e nero e un bello spacco che risalta le sue snelle gambe. Capelli vaporosi, in pendant con lo scooter sul quale &egrave; seduta, espressione da diva e sguardo ammiccante. Sembra proprio essere a suo agio. In didascalia la canzone 50 Special di Lunapop, tormentone degli anni Duemila. Lo sfondo &egrave; un distributore di benzina, ma &egrave; completamente oscurato dalla sua presenza. Sar&agrave; la Vespa un mezzo di cui la modella &egrave; appassionata? Da come posa l'impressione &egrave; questa. Magari anche lei, a fine anni '90, girava con lo scooter Piaggio per la sua Catania mentre cantava &ldquo;Vespe truccate, anni 60, girano in centro sfiorando i 90...&rdquo;. Pamela Anderson, una vita in moto per la bionda pi&ugrave; sexy del mondo       

La modella e attrice siciliana &egrave; stata protagonista di uno scatto sullo scooter Piaggio che la ritrae in tutta la sua eleganza e semplicit&agrave;

Miriam Leone, fuoco e fiamme in sella alla Vespa

        Nel panorama cinematografico internazionale, Audrey Hepburn &egrave; stata una diva iconica, capace di influenzare attraverso la sua personalit&agrave; e il suo elegante stile intere generazioni. A trent'anni dalla sua scomparsa, vogliamo ricordarla con un film che sanc&igrave; sia la sua fama nel mondo della settima arte, sia quella della Vespa Piaggio: Vacanze romane. La pellicola del 1953, diretta da William Wyler, fu il primo ruolo da protagonista della Hepburn, che vest&igrave; i panni di una principessa anticonformista, Anna, scappata dai suoi doveri reali a Roma per potersi godere un momento di libert&agrave;. Molte sequenze della commedia, che hanno come sfondo un'Italia edulcorata e magica, sono diventate iconiche e leggendarie, trasformando la Vespa in un vero e proprio status symbol. Quella che fu utilizzata in Vacanze romane &egrave; la Vespa 125, in cui Audrey Hepburn insieme a Gregori Peck, suo comprimario, fece scoprire al mondo le bellezze della Capitale, in un euforico tour romano che fotograf&ograve; vicoli, piazze e monumenti. Audrey Hepburn in sella alla Vespa  Molti del film ricorderanno la scena in cui il giornalista Joe Bradley porta la principessa Anna in giro per la citt&agrave;, e forse a pochi verr&agrave; invece in mente la sequenza in cui la Hepburn mont&ograve; da sola in sella alla Vespa, vicino Via del Corso, per iniziare una folle corsa verso Piazza della Chiesa nuova, dove butt&ograve; gi&ugrave; anche dei tavolini di un bar. &ldquo;Com'&egrave; divertente!&rdquo; esclama la Hepburn in uno dei frame, mentre il manubrio della Vespa traballa. Forse la scena pi&ugrave; divertente ma al contempo epica di Vacanze romane, impossibile da dimenticare. Come &egrave; fatta la Vespa 125 di "Vacanze romane"  La Vespa 125 era dotata di un motore monocilindrico a due tempi a travaso unico e pistone deflettore. Aveva una cilindrata pari a 123,789 cc e poteva raggiungere una velocit&agrave; massima di 70 km/h. I freni erano a tamburo mentre le sospensioni erano elastiche con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico su entrambe le ruote. Fu venduta ad un prezzo, all'epoca, di 150.000 lire. Audrey Hepburn perci&ograve; non solo rese grande se stessa, ma porto sotto le luci della ribalta anche la mitica Vespa e noi non possiamo che ringraziarla. MOTO E CINEMA: QUENTIN TARANTINO E IL FASCINO DELLE DUE RUOTE        

A trent'anni dalla sua scomparsa, un ricordo dell'attrice in Vacanze romane, pellicola che port&ograve; lo scooter sotto le luci della ribalta

Audrey Hepburn, la diva che rese mitica la Vespa

        Il 2023 &egrave; un anno importante per la Vespa 946, che spegne 10 candeline e decide di festeggiare questo anniversario nel migliore dei modi e soprattutto in maniera elegante. Come? L&rsquo;inizio di un nuovo anno lunare porta con s&eacute; non solo l&rsquo;entusiasmo della rinascita e la gioia della primavera alle porte, ma anche l&rsquo;iconografia di un nuovo animale cui l&rsquo;oroscopo fa riferimento. Il 22 gennaio 2023 inaugura l&rsquo;anno del coniglio, simbolo e auspicio di serenit&agrave;, benessere e rispetto per il passato. La Vespa 946 10&ordm; Anniversario, dedicata all&rsquo;anno del coniglio, realizzata in 1000 esemplari in serie limitata e numerata, sar&agrave; solo il primo tassello di un progetto importante che attraverser&agrave; i prossimi 12 anni e che vedr&agrave; l&rsquo;arrivo sul mercato di un&rsquo;edizione annuale, ispirata all&rsquo;animale dell&rsquo;oroscopo lunare di quell&rsquo;anno. I TOP 50 cc degli anni '90: sogni indimenticabili Una festa particolare per la Vespa 946  Viene lanciata nel 2013, diventando poi un modello dal grande successo, che interpreta con spirito contemporaneo e proietta nel futuro i valori che hanno reso Vespa un&rsquo;icona mondiale. Uno prodotto di manifattura italiana, divenuto ormai un vero e proprio oggetto da collezione, che prende forma in una linea produttiva dedicata, pi&ugrave; simile ad un atelier di alta sartoria. Questa speciale versione si presenta in una rielaborazione del classico verde Vespa, a simboleggiare l&rsquo;amore per il divertimento, la spensieratezza e la natura tipici dei nati sotto questo segno. La sagoma stilizzata di un coniglio fa capolino sulla scocca. Tutti i dettagli di Vespa 946 10&deg; Anniversario sono realizzati in una raffinata finitura brunita dai riflessi caldi, mentre la sella in doppio rivestimento &egrave; nera con cuciture brunite, come le manopole rivestite e cucite a mano con ago e filo. VESPA, LA PRIMAVERA PORTER&Agrave; COLORI E TANTE NOVIT&Agrave;       

Per il 10&deg; compleanno &egrave; in arrivo la prima collezione limitata e numerata di una serie che, ogni anno e per 12 anni, riporter&agrave; l&rsquo;iconografia del calendario lunare

Vespa 946: sbuca un coniglio per la fuoriserie Piaggio

        La Vespa, si sa, &egrave; sinonimo di qualit&agrave;, eleganza e iconicit&agrave;, rappresentando uno dei simboli per eccellenza del nostro Paese. Da quando &egrave; nata, la Vespa si &egrave; sempre saputa adattare e rivendere nel tempo, modernizzandosi e andando al passo con i tempi, senza mai perdere d'altra parte anche il suo fascino retr&ograve;. Per la primavera del 2023, proprio perch&eacute; continua ad evolversi, ci saranno dei grandi arrivi, con una serie di nuove Vespa tutte d scoprire. Una delle novit&agrave; principali &egrave; la Vespa GTV, ricavata dalla nuova GTS con delle modifiche che le hanno conferito uno stile diverso. Una delle prime particolarit&agrave; che saltano all'occhio &egrave; il faro basso fissato al parafango anteriore ed &egrave; full LED, mentre dietro il cupolino arancio c&rsquo;&egrave; una strumentazione digitale. La parte centrale dello scudo &egrave; dotata di tre feritoie, mentre le finiture dei cerchi neri sono a 5 razze e la sella bicolore. Infine, il motore &egrave; il monocilindrico hpe di 300 cm&sup3;, con 23,8 CV di potenza. Le altre novit&agrave;  Passiamo poi alla Vespa Primavera Color Vibe che presenta alcune modifiche solo nell'estetica, con una livrea bicolore che vede la scocca arancione o bianca con pedana turchese bordata di nero. Questa combinazione di colori la si trova anche sul suo scudo, sulle fiancate e sulle 3 feritoie orizzontali. &Egrave; impreziosita da diversi dettagli sul nero come le cornici dei gruppi ottici e i bordi dello scudo, la piccola cresta sul parafango anteriore e la molla della sospensione anteriore. Proprio come la Primavera Color Vibe, anche la Vespa 946 &egrave; stata rinnovata nell'estetica. La sua livrea adesso sfoggia un verde acido, come anche il canale dei cerchi scomponibili da 12&rdquo;. I gruppi ottici sono a LED e il cruscotto &egrave; LCD. Questa Vespa ha un controllo di trazione e freni a disco davanti e dietro di 220 mm &Oslash; con ABS. La scoperta in un fienile in Giappone: 40 moto e scooter d'epoca        

In arrivo nuove versioni e aggiornamenti per questo scooter che, da quando &egrave; nato, non smette mai di rinnovarsi

Vespa, la primavera porterà colori e tante novità

Le Vespa si rinnovano per questa primavera 2023. Fra queste ci sono: la Vespa GTV, novità principale, e poi a seguire la Vespa Primavera Color Vibe, la Vespa 946 e lo scooter Piaggio 1.

Le novità Vespa

        Vespa 946 si prepara a spegnere dieci candeline nel 2023, un compleanno che la fuoriclasse di casa Piaggio raggiungere con orgoglio. Fedele al suo ruolo di anticipatrice di tendenze, Vespa 946 10&deg; Anniversario indossa una una nuova colorazione, una tonalit&agrave; che, non a caso, &egrave; emersa come trend delle collezioni moda Primavera Estate 2023 nelle Fashion Week di New York, Londra e Milano.&nbsp; Una livrea elegante pastello  Tutti le componenti di Vespa 946 10&deg; Anniversario sono realizzate in una elegante finitura brunita dai riflessi caldi, partendo dai cerchi ruota scomponibili, realizzati in lega di alluminio, le cui alette vogliono essere una citazione dello storico freno a tamburo che equipaggi&ograve; le prime Vespa. Il canale dei cerchi &egrave; invece verde, in tinta con la scocca. La sella in doppio rivestimento &egrave; nera con cuciture brunite, come le manopole rivestite e cucite a mano con ago e filo. Il suo motore &egrave; un 125 e 150 cc 3V a iniezione elettronica. &Egrave; inoltre dotata di un proiettore a LED con sistema di dissipazione del calore, luce posteriore e indicatori di direzione ache essi a LED. LE NOVIT&Agrave; DI VESPA A EICMA 2022: GTV E PRIMAVERA COLOR VIBE       

In occasione del suo compleanno, che sar&agrave; nel 2023, lo scooter &egrave; stato rivisitato e torna con una livrea verde pastello che le conferisce eleganza e raffinatezza

Vespa 946 10° Anniversario: la “bella” di Piaggio si rifà il trucco

        Tra i rappresentati del Gruppo Piaggio a Eicma 2022 c&rsquo;&egrave; anche Vespa, con le sue novit&agrave;: Gtv e Primavera Color Vibe, due modelli che si presentano al salone milanese delle due ruote rinnovati e arricchiti. Vespa Gtv  Pariamo con Vespa Gtv, che ha debuttato nel 2006 e si &egrave; sempre caratterizzata come portavoce dello stile tradizionale Vespa, con quel &ldquo;faro basso&rdquo;, posizionato sul parafango anteriore, e con il manubrio in tubo metallico a vista. A Eicma 2022 arriva completamente rivoluzionata: non mancano i richiami alla classica Vespa, ma in pi&ugrave; ora c&rsquo;&egrave; un moderno equipaggiamento tecnologico e finiture sportive inedite. Il risultato &egrave; la Vespa pi&ugrave; autenticamente sportiva di sempre. A spingerla c&rsquo;&egrave; il monocilindrico 300 hpe (High Performance Engine), con distribuzione a 4 valvole, raffreddato a liquido e dotato di iniezione elettronica, con potenza dichiarata pari a 17,5 kW (23,8 CV). Si tratta del motore pi&ugrave; performante mai montato su una Vespa. Confermato il faro basso, ma la fanaleria &egrave; ora full LED; la nuova strumentazione mantiene l&rsquo;elegante forma circolare, ma &egrave; completamente digitale ed &egrave; collegata al manubrio attraverso un supporto a sbalzo ed &egrave; avvolta da un cupolino di dimensioni ridotte e di chiara ispirazione racing, verniciato in arancione (tonalit&agrave; che caratterizza anche le grafiche e i dettagli a contrasto di Vespa Gtv). Al centro dello scudo la &ldquo;cravatta&rdquo; con feritoie laterali e fregi con bordatura arancione. Nuovo &egrave; anche il disegno a cinque razze dei cerchi, verniciati in nero opaco con grafica arancione sul canale. Troviamo poi la sella bicolore dal look racing monoposto, con la parte posteriore che prevede l&rsquo;installazione di una cover rigida in tinta carrozzeria che riprende le tipiche carenature delle Vespa da competizione. La nuova Vespa Gtv &egrave; disponibile nella colorazione dedicata Beige Avvolgente Opaco, con grafiche arancione a contrasto che attraversano diagonalmente le fiancate e dettagli in nero opaco. Dotata di sistema keyless, sul retroscudo il classico commutatore di accensione con serratura &egrave; sostituito da una pratica manopola: per avviare il veicolo &egrave; sufficiente premerla e portarla in posizione ON. C&rsquo;&egrave; poi una porta USB all&rsquo;interno del cassetto nel retroscudo. Versante sicurezza, sono presenti di serie il controllo della trazione elettronico ASR e il sistema antibloccaggio in frenata ABS. Vespa Primavera Color Vibe  L&rsquo;altra novit&agrave;, dicevamo, &egrave; Vespa Primavera Color Vibe, che si presenta a Eicma 2022 in una veste ancora pi&ugrave; colorata e irriverente. Si tratta di una serie speciale che &egrave; un omaggio all&rsquo;universo spensierato di Vespa ed &egrave; caratterizzata da una speciale livrea bicolore: la scocca, disponibile nelle tinte Arancio Impulsivo e Bianco Innocente, &egrave; infatti abbinata a una pedana poggiapiedi color Ottanio, una sfumatura del turchese dal carattere forte e deciso. Sempre in Ottanio anche i fregi del cravattino sullo scudo e i cerchi, realizzati esclusivamente per questa versione in una particolare finitura lucida metallizzata. L&rsquo;allestimento &egrave; completato da sportivi dettagli neri. Vespa Primavera Color Vibe &egrave; disponibile nelle versioni 50, 125 e 150 cc, con la cilindrata indicata in arancione sulle fiancate. Presente allo Stand del Gruppo PIaggio anche l'esclusiva&nbsp;946 in versione&nbsp;10&deg; Anniversario caratterizzata da un inedita colorazione.  VESPA 50 SPECIAL, A EICMA 2022 DIVENTA ELETTRICA CON PINASCO       

Due nuovi modelli rivisiti e rivoluzionati che omaggiano lo stile classico del Marchio ma si fanno ancora pi&ugrave; moderni

Le novità di Vespa a EICMA 2022: Gtv e Primavera Color Vibe

        Manca sempre meno all&rsquo;apertura delle porte della nuova edizione di Eicma e come sempre l&rsquo;attesa &egrave; tanta per le novit&agrave; che verranno presentate. Ma non ci sono solo nuovi modelli da ammirare, come per esempio il kit di Pinasco Eureka che proprio al salone milanese fa il suo debutto. Ma di cosa si tratta? Grazie a questo kit, l&rsquo;azienda fa anche un altro debutto, quello nel mondo della mobilit&agrave; green: montando il sistema sulla mitica Vespa 50 Special, il modello si trasforma in elettrico. Le modifiche C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Il sistema Eureka Retrofit, almeno secondo quanto dichiarato dall&rsquo;azienda veneta, rappresenta il primo di una serie di kit retrofit elettrici per i modelli a due tempi, che a causa delle norme sulle emissioni non possono pi&ugrave; circolare. Il sistema nasce grazie alla collaborazione di Pinasco Eureka con Crank-e/Vespazzurri e a differenza di altri prodotti sul mercato non necessita della sostituzione del motore completo di Vespa: un approccio, dunque, pi&ugrave; agile e comodo perch&eacute; vanno cambiati solo gruppo termico&nbsp;e&nbsp;albero motore, mantenendo cambio e frizione che sono tra le componenti a cui gli appassionati di questo modello tengono particolarmente. Ci sono tuttavia delle modifiche: rispetto all&rsquo;originale, la prima non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; e al suo posto c&rsquo;&egrave; l&rsquo;opzione Neutral. Restano poi le altre tre marce. Per il sistema Eureka Retrofit &egrave; stato scelto un motore brushless da&nbsp;3000 W&nbsp;flangiato al basamento del carter motore che trasmette il moto al cambio e al gruppo frizione grazie a una coppia conica. Cos&igrave; facendo, si possono raggiungere i 45 km/h e si hanno ripresa e accelerazione pi&ugrave; vigorose rispetto all&rsquo;originale. Le&nbsp;batterie (inserite nel vano serbatoio) garantiscono un&rsquo;autonomia urbana di 50 km, mentre il tempo di ricarica &egrave; di circa&nbsp;4 ore&nbsp;da una normale presa da 220 V.&nbsp;E se qualcuno notasse la classica&nbsp;leva di avviamento&nbsp;a pedale, &egrave; stata lasciata per pure vezzo estetico. COSA VEDERE A EICMA 2022?       

Alla fiera milanese delle due ruote debutta il kit retrofit di Pinasco Eureka che trasforma l&rsquo;iconico modello in un veicolo a zero emissioni

Vespa 50 Special, a Eicma 2022 diventa elettrica con Pinasco

Nella storia della due ruote, la Vespa GTS, &egrave; forse la pi&ugrave; amata al mondo avendo raccolto l&rsquo;eredit&agrave; del mitico &ldquo;Vespone&rdquo;,&nbsp; le Vespa con la scocca - rigorosamente in acciaio - pi&ugrave; grande. La versione dell&#39;iconico scooter di Pontedera con le quale muoversi in citt&agrave; ma anche pronte al viaggio, perfino all&rsquo;avventura grazie a motorizzazioni sempre generose.  FASCINO CHE NON CONOSCE CRISI    Per il 2023 la Vespa GTS si rinnova e prosegue nella sua mission di sedurre gli appassionati in giro per il globo, forte di quell&rsquo;appeal &ldquo;made in Italy&rdquo; che non conosce crisi. Abbiamo testato la versione 300 lungo le impegnative strade della Capitale e su un breve itinerario &ldquo;fuori porta&rdquo; fino al lago di Bracciano.  Scopriamo come se l&#39;&egrave; cavata in questo video test. Clicca Play sull&#39;immagine di copertina e... buona visione!  &nbsp; 

Un mito che si aggiorna senza tradire lo spirito del passato. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo il nuovo &quot;Vespone&quot; nel nostro test

Prova Vespa GTS 300: l&#39;ammiraglia si rinnova VIDEO

La Vespa GTS si rinnova e prosegue nella sua mission di sedurre gli appassionati in giro per il globo, forte di quell&rsquo;appeal &ldquo;made in Italy&rdquo; che non conosce crisi. Abbiamo testato la versione 300 lungo le impegnative strade della Capitale e su un breve itinerario &ldquo;fuori porta&rdquo; fino al lago di Bracciano. Buona visione!

Video-prova Vespa GTS 300

        Quando si ha a che fare con un autentico mito della mobilit&agrave; su due ruote, stravolgerlo non &egrave; mai un&rsquo;operazione prudente; ma migliorarlo, sicuramente s&igrave;! Soprattutto quando gli upgrades sono il frutto dei feedback ricevuti direttamente dagli utenti. Con questo spirito, la Vespa GTS si rinnova e prosegue nella sua mission di sedurre gli appassionati in giro per il globo, forte di quell&rsquo;appeal &ldquo;made in Italy&rdquo; che non conosce crisi. Abbiamo testato la versione 300 lungo le impegnative strade della Capitale e su un breve itinerario &ldquo;fuori porta&rdquo; fino al lago di Bracciano. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, saranno invece sul prossimo numero di In Moto in edicola. VESPA GTS 300: DESIGN Prima di affrontare il discorso &ldquo;look&rdquo;, &egrave; necessaria una veloce panoramica sui 4 allestimenti in cui &egrave; proposta la Vespa GTS, tutti ben distinti sul piano estetico. La versione pi&ugrave; classica - la sobria ed essenziale GTS - &egrave; quella che forse mantiene un link pi&ugrave; spiccato con i modelli del passato. La GTS Super &egrave; subito riconoscibile per i cerchi color grafite con finitura diamantata e la sella in doppio rivestimento con cadenino. Qui, alle numerose cromature, sono abbinati dettagli in nero, come le manopole e gli inserti in gomma sulle pedane, e la molla della sospensione anteriore. Vespa GTS SuperSport propone un carattere ancora pi&ugrave; grintoso: cerchi color grafite, grafica dedicata e numerosi dettagli neri, a cominciare dal profilo che corre lungo il perimetro della scocca. Il tipico &ldquo;cravattino&rdquo; sullo scudo, inoltre, presenta un&rsquo;inedita finitura carbon look ed &egrave; reso ancora pi&ugrave; sportivo dai fregi arancio fluo. La sella &egrave; nera e caratterizzata da una seduta con termosaldature orizzontali e dalla doppia cucitura a contrasto arancio fluo. Infine, la GTS SuperTech - il top della gamma Vespa GTS - si caratterizza per le particolari finiture in grigio cromo satinato, per i cerchi ruota color grafite con finitura diamantata e per le colorazioni opache con grafica dedicata. Altri elementi sono rappresentati dai fregi del &ldquo;cravattino&rdquo; e dalla molla dell&rsquo;ammortizzatore anteriore verniciati in verde fluo. Anche la sella presenta finiture &ldquo;hi-tech&rdquo;, come il doppio rivestimento e le cuciture bicolore con tratti verde fluo. Al di l&agrave; di queste differenziazioni, rimane tutto il fascino di un mezzo dalle linee senza tempo sviluppate attorno alla scocca rigorosamente in acciaio. Su quest&rsquo;ultima versione, gli elementi luminosi laterali a Led, che fungono da luci diurne e da indicatori di direzione, sono integrati nello scudo; e cambiano anche l&rsquo;inconfondibile &ldquo;cravatta&rdquo;, con fregi pi&ugrave; piccoli e dall&rsquo;impronta pi&ugrave; dinamica, le griglie presenti ai lati dello scudo e il parafango anteriore, pi&ugrave; rastremato. Anche il gruppo ottico posteriore &egrave; stato rivisto, come anche i fianchetti laterali che corrono sotto le scocche. Il tipico disegno a cinque razze dei cerchi &egrave; stato aggiornato con pieni e vuoti che ne snelliscono il design, mentre tutti i modelli, in entrambe le motorizzazioni (300 e 125 cc), si distinguono per un nuovo disegno della cover del silenziatore di scarico. VOTO: 9,5  VESPA GTS 300: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Dal punto di vista tecnico, due sono le maggiori novit&agrave; che caratterizzano l&rsquo;ultima evoluzione della Vespa GTS. La prima &egrave; la sospensione anteriore, che pur mantenendo il tradizionale schema monobraccio, &egrave; stata rivista nello schema di funzionamento e nella taratura, con l&rsquo;obiettivo di garantire maggiore stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;, ma anche pi&ugrave; comfort e maneggevolezza. Il secondo importante improvement riguarda invece l&rsquo;impianto frenante a doppio disco, che adotta nuove pinze Nissin e nuove pompe freno Brembo.Cuore pulsante della GTS si conferma il monocilindrico di 278 cc hpe, il motore pi&ugrave; performante mai montato su una Vespa. Ecco qualche numero: 23,8 CV di potenza a 8250 giri/min, una coppia massima di 26 Nm a 5250 giri/min e un consumo dichiarato di 30,3 km/l nel ciclo WMTC.Completano la dotazione l&rsquo;apprezzabile controllo di trazione, l&rsquo;ABS gestito dalla centralina Bosch, il sistema di accensione keyless e i cerchi da 12&rsquo;&rsquo;. Tutta nuova &egrave; poi la strumentazione: dopo l&rsquo;introduzione del display TFT a colori sulla versione SuperTech, che funge anche da strumento di navigazione, debutta ora, su tutte le altre versioni, una nuova strumentazione, pi&ugrave; completa e capace di sfruttare le potenzialit&agrave; del sistema di connettivit&agrave; VESPA MIA (di serie su SuperSport e SuperTech, accessorio sugli altri allestimenti). Lo strumento si compone di due elementi: un tachimetro analogico e un display LCD di 3&rdquo; sul quale sono visualizzate le info di servizio e tutte le notifiche relative a chiamate, messaggi e musica, nel caso in cui il veicolo sia connesso allo smartphone tramite il sistema VESPA MIA. VOTO: 8,5&nbsp; VESPA GTS 300: PRATICIT&Agrave; E COMFORT La pedana piatta (o quasi), su mezzi di questo genere &egrave; sempre un plus rilevante: tanto spazio per i piedi e nessun problema ad ospitare borse da lavoro, zainetti o una busta della spesa. Sul fronte dell&rsquo;ergonomia, il manubrio, che incorpora il caratteristico faro circolare, &egrave; stato completamente ridisegnato: ora &egrave; pi&ugrave; largo e le leve freno sono state riposizionate, mentre i comandi sono raggruppati in due blocchetti elettrici cromati che richiamano idealmente il cambio a manubrio delle Vespa del passato: tutto ci&ograve; che serve &egrave; &ldquo;a portata di dita&rdquo; e facilmente raggiungibile.La posizione di guida risulta &ldquo;neutra&rdquo; nella migliore accezione del termine, con una elevatissima sensazione di controllo e un comfort di marcia molto elevato, incrementato ulteriormente dalla sella, davvero comoda; anche se, non tanto per l&rsquo;altezza posta a 790 mm, quanto per la particolare forma, i meno alti, potrebbero faticare un po&rsquo; di pi&ugrave;, sulle prime, a trovare la giusta immediatezza nell&rsquo;appoggiare saldamente i piedi a terra.Per quanto riguarda lo stivaggio, il vano sotto la seduta globalmente non risulta amplissimo, ma &egrave; regolare nei volumi e ben sfruttabile (dovrebbe riuscire ad ospitare due caschi &ldquo;open&rdquo;). E non manca un cassetto, nel restroscudo, all&rsquo;interno del quale &egrave; alloggiata una praticissima porta di ricarica USB. VOTO: 7,5&nbsp; VESPA GTS 300: PIACERE DI GUIDA La prima parte di test, tra le strade caotiche della Capitale, ha permesso di apprezzare le doti da commuter della GTS, che in ambiente urbano convince a tutto tondo. Agilit&agrave; elevata e ingombri contenuti le consentono di muoversi nel traffico con grande scioltezza, mentre accelerazioni frizzanti e riprese toniche, si fanno apprezzare nello scatto al semaforo e nei sorpassi, sempre agevoli. Dove, per&ograve;, quest'ultima GTS eccelle davvero &egrave; nella capacit&agrave; di digerire il pav&egrave; e le imperfezioni del manto stradale senza battere ciglio. Anche cercando di metterla in difficolt&agrave;, con l&rsquo;attraversamento di buche e voragini a ritmo sostenuto, l&rsquo;assetto non si scompone e il comfort rimane elevato, a dimostrazione dell&rsquo;ottimo lavoro svolto nell&rsquo;aggiornare il comparto sospensioni, in particolare quella anteriore.Ottimo lavoro, ancora pi&ugrave; evidente sui tratti veloci &ldquo;tutte-curve&rdquo; affrontati fuori citt&agrave;, dove stabilit&agrave; e rigore direzionale non sono venuti mai meno, insieme ad una piacevole sensazione di feeling e controllo, anche cercando un pizzico di aggressivit&agrave; nel misto. Non certo &ldquo;il mestiere&rdquo; a cui &egrave; chiamata questa Vespa, ma comunque la cartina tornasole di un progetto solido, maturo e a suo agio in ogni circostanza. Convincente, infine, &egrave; la frenata, non tanto per potenza assoluta di arresto (comunque buona ed equilibrata), quanto per l&rsquo;ottima modulabilit&agrave; che consente di dosare sempre bene l&rsquo;azione, unita a una piacevole sensibilit&agrave; delle leve alla pressione della mano. VOTO: 8,5 VESPA GTS 300: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Chi acquista una Vespa, non acquista un semplice scooter ma un pezzo di storia delle due ruote. E questo, indubbiamente, ha un valore che non pu&ograve; essere ignorato. Convincente nella resa, ben costruita e ben rifinita, il prezzo della Vespa GTS 300 - che va dai 6.999 euro della &ldquo;standard&rdquo; ai 7.499 della top di gamma SuperTech - &egrave; sicuramente giustificato. Da rivedere, per&ograve;, &egrave; qualche particolare, come ad esempio il pomello di accensione nel retroscudo, con troppo &ldquo;gioco&rdquo; e apparso globalmente non in linea con l&rsquo;impostazione premium del mezzo (e con sistemi analoghi proposti dalla concorrenza). VOTO: 7 VESPA GTS 300: CONCLUSIONI  Un mito che ha saputo evolversi senza tradire lo spirito del passato. Un&rsquo;icona di dimensione planetaria, il mitico Vespone, al cui fascino &egrave; difficile resistere. Ma attenzione, perch&eacute; sotto l&rsquo;allure da oggetto di culto, si nasconde un mezzo modernissimo ed efficace, perfettamente equipaggiato per affrontare con autorevolezza ogni sfida, dal&nbsp; tran&nbsp; tran quotidiano alle gite fuori porta. E per chi possiede la sola patente B, non manca una versione da 125cc, proposta anche lei nelle 4 versioni GTS, GTS Super, GTS SuperSport &nbsp;e GTS SuperTech.VOTO FINALE: 8,2 SPECIFICHE TECNICHE: MOTORE&nbsp;&nbsp; Tipo Monocilindrico 4 tempi Piaggio hpeCilindrata 278 ccAlesaggio x Corsa 75 mm x 63 mmPotenza max all&rsquo;albero 17,5 kW (23,8 CV) a 8250 giri/minCoppia max 26 Nm a 5250 giri/minAlimentazione Iniezione elettronicaAccensione Elettronica ad anticipo variabile; traction control ASRRaffreddamento A liquidoLubrificazione Carter umidoCambio Variatore automatico CVT con asservitore di coppiaFrizione Automatica centrifuga a secco VEICOLO&nbsp;&nbsp; Struttura portante Scocca in lamiera d&rsquo;acciaio con rinforzi strutturali saldatiSospensione anteriore Monobraccio con molla elicoidale e ammortizzatore idraulicoSospensione posteriore Doppio ammortizzatore idraulico con precarico regolabile su 4 posizioniFreno anteriore A disco in acciaio inox &oslash; 220 mm con comando idraulicoFreno posteriore A disco in acciaio inox &oslash; 220 mm con comando idraulicoSistema frenante Sistema ABS a 2 canaliPneumatico anteriore Tubeless 120/70 - 12&rdquo;Pneumatico posteriore Tubeless 130/70 - 12&rdquo; DIMENSIONI&nbsp;&nbsp; Lunghezza/Larghezza 1980/765 mmPasso 1380 mmAltezza sella 790 mmCapacit&agrave; serbatoio carburante 8,5 litriOmologazione Euro 5Emissioni di CO2 75 g/kmConsumi (ciclo WMTC) 30,3 km/l       

Un mito che si rinnova senza tradire lo spirito del passato. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test nuova Vespa GTS 300: i voti del #SottoEsame

La Vespa GTS si rinnova e rilancia il suo stile senza tempo, forte di upgrades che la rendono ancora più efficace nel day by day. L'abbiamo testata tra le strade della Capitale e lungo un percorso extra-urbano fino al lago di Bracciano

Nuova Vespa GTS 300: la gallery del test

        In Arizona, alcuni amici hanno deciso di trasformare una Vespa nel mezzo prediletto per le loro scampagnate. Il risultato, ovviamente, non &egrave; una Vespa qualunque: allo scooter Piaggio, infatti, il gruppo ha attaccato un rimorchio appositamente costruito, che diventa una sorta di mini roulotte, color azzurro, proprio come la Vespa. Un campeggio speciale Il rimorchio,&nbsp;ispirato a un Cabin Car del 1947, diventa davvero una roulotte a tutti gli effetti: ci si pu&ograve; dormire (sebbene ci si debba accontentare di uno spazio un po&rsquo; angusto), ci si pu&ograve; cucinare (&egrave; stato infatti allestito anche un piccolo angolo cottura!). Insomma, una compagna di viaggio a tutti gli effetti, prendendo in considerazione l&rsquo;idea di viaggiare con bagaglio ridotto e con poche pretese. Ma non per questo senza originalit&agrave;. Il tutto &egrave; stato mostrato in un video su YouTube che raccoglie le numerosi doti di questo simpatico e versatile veicolo, che rappresenta come alcuni intendano il viaggio: in solitaria, con il proprio mezzo (non sar&agrave; avr&agrave; la potenza di una sportiva o la comodit&agrave; di una touring, ma questi sono dettagli), in semplicit&agrave;, per godere di tutto quello che di bello possiamo ammirare lungo il tragitto. E se non &egrave; questo lo spirito di avventura&hellip;  VESPA GTS: IL "VESPONE" SI RINNOVA        

Un gruppo di amici ha costruito un rimorchio per lo scooter Piaggio: a volte basta solo un po&rsquo; di fantasia per viaggiare

Vespa con rimorchio, dall’Arizona il campeggio mobile

        A distanza di quattro anni dal lancio dell&rsquo;ultima versione, Vespa presenta il suo nuovo modello che, secondo quanto dichiarato dalla Casa di Pontedera, raccoglie l&rsquo;eredit&agrave; del &ldquo;Vespone&rdquo;, appellativo usato per definire le Vespa con la scocca pi&ugrave; grande e che racchiude quei modelli del Marchio con cui si gira per la citt&agrave;, ma si pu&ograve; anche partire all&rsquo;avventura. Colori, allestimenti e motorizzazioni La nuova famiglia GTS si presenta con quattordici diverse colorazioni disponibili, che esaltano le linee eleganti che hanno fatto la storia di questo iconico modello. Quattro le versioni (ognuna con caratteristiche precise) e un ricco allestimento di serie: la classica ed elegantissima Vespa GTS, la contemporanea GTS Super, la sportiva GTS SuperSport e la tecnologica Vespa GTS SuperTech. Due le motorizzazioni disponibili: il monocilindrico 125 i-get e il motore 300 hpe (High Performance Engine). Design, comfort e dotazione  Alla scocca in acciaio (riciclabile al 100%), robusta e sicura, ora si abbina una sospensione anteriore completamente nuova. Mantenendo il tradizionale schema monobraccio, il sistema &egrave; stato riprogettato nello schema di funzionamento per garantire maggiore stabilit&agrave;, soprattutto alle alte velocit&agrave; e per migliorare, grazie alla nuova taratura della sospensione, il comfort e la maneggevolezza. Tra le novit&agrave; anche l&rsquo;inedita sella, progettata per garantire un comfort di livello superiore anche per il passeggero e un&rsquo;ergonomia ottimizzata per un facile appoggio dei piedi a terra. In questo modello viene anche introdotto il sistema keyless, per azionare l&rsquo;accensione senza dover inserire la tradizionale chiave. Nella versione SuperTech ritroviamo il moderno display TFT a colori, mentre debutta su tutte le altre versioni una nuova strumentazione, pi&ugrave; completa e capace di sfruttare le potenzialit&agrave; del sistema di connettivit&agrave; Vespa Mia, di serie su SuperTech e SuperSport e disponibile come accessorio sugli altri allestimenti. Tutte le versioni della nuova Vespa GTS sono gi&agrave; disponibili con prezzi a partire dai 5.999 euro della versione GTS 125 e a partire da 6.999 euro per le versioni 300 hpe. PIAGGIO S&Igrave;: DA EREDE DEL CIAO A ICONA DI FINE MILLENNIO       

Quattro nuove versioni, quattordici colorazioni disponibili, nuovo design, pi&ugrave; comfort e sicurezza: ecco l&rsquo;ultimo scooter della Casa di Pontedera

Vespa GTS: il "Vespone" si rinnova

C&#39;&egrave; chi ama gli scooter per sfrecciare tra le vie della Capitale, chi ha gusti pi&ugrave; sportivi e chi proprio non riesce a rinunciare all&#39;italianissimo stile retr&ograve; di Vespa. Che siano di destra, di centro o di sinistra, tutti i politici condividono una passione: i motori e in particolare quelli a due ruote. Dalla moto di Alemanno e Salvini, al motorino di Rutelli, ecco i politici italiani in sella ai loro modelli preferiti:

Dalla poltrona alla sella: in politica è par condicio per le due ruote

        A Eicma 2018, Piaggio, oltre a presentare la prima&nbsp;Vespa elettrica,&nbsp;fa sgomberare lo stand della Kumpan Electric, colpevole di aver presentato la 1954 Ri S, uno scooter elettrificato e, secondo la Casa di Pontedera, troppo simile nel design all'iconica Vespa. Piaggio presenta dunque un&rsquo;azione contro l&rsquo;azienda tedesca, accusata di plagio. Azione che, nell&rsquo;estate 2020, viene respinta dall'Ufficio Europeo per la Propriet&agrave; Intellettuale (EUIPO). Ma Piaggio non si arrende e presenta ricorso e oggi a distanza di altri due anni, il Gruppo italiano registra una nuova sconfitta: l&rsquo;8 agosto 2022, con il fascicolo n. R 1663/2020-3, l&rsquo;EUIPO ha dato ancora una volta ragione all&rsquo;azienda tedesca. Un nuovo rifiuto: e ora?  Dopo questa decisione, Philipp Tykesson, amministratore delegato di Kumpan Electric, ha dichiarato: &ldquo;La battaglia legale ha impegnato enormi risorse e ci ha tenuti lontani da uno dei mercati di scooter pi&ugrave; importanti d'Europa, l&rsquo;Italia&rdquo;. Kumpan Electric in Germania sta andando piuttosto bene: oltre a realizzare scooter elettrici in varie classi, ha dalla sua anche una produzione quasi totalmente (a luglio 2022 era all&rsquo;85%) made in Germany. Piaggio adesso ha due mesi di tempo per impugnare questa decisione al Tribunale dell'Unione Europea, altrimenti diventer&agrave; definitiva. Se cos&igrave; fosse, Kumpan potrebbe entrare di prepotenza nel mercato italiano. PIAGGIO, IL PRIMO SEMESTRE 2022 &Egrave; IL MIGLIORE DI SEMPRE       

La diatriba tra l&rsquo;azienda di Pontendera e il Marchio tedesco va avanti da Eicma 2018, e finora l&rsquo;ha sempre spuntata il produttore di scooter elettrici

Piaggio vs Kumpan, rigettata nuovamente l’accusa di plagio della Vespa

        Venezia &egrave; senza dubbio una delle pi&ugrave; belle citt&agrave; al mondo e lasciarsi ispirare dalla sua magia &egrave; facile. Di recente, per&ograve;, qualcuno si &egrave; lasciato ispirare un po&rsquo; troppo, ci viene da dire. In che modo? Un 19enne olandese ha sfrecciato tranquillamente lungo le strade della citt&agrave; in sella a una Vespa azzurra. Qualcuno, forse, dovrebbe informare il giovane che Venezia &egrave; una citt&agrave; pedonale e ci si pu&ograve; spostare solo a piedi o via mare. Nemmeno le bici possono circolare, nonostante i turisti facciamo molta fatica ad assimilare il concetto e ogni anno vengono multati a centinaia. Ma torniamo all&rsquo;eroe del giorno. Multa e daspo Il giovane olandese, probabilmente ignaro del divieto, &egrave; stato ripreso dai veneziani (le immagini in poco tempo hanno fatto il giro del web) in sella alla Vespa, azzurra come il casco indossato dal 19enne munito anche di un borsone rosso. Insomma, l&rsquo;outfit perfetto per passare inosservati. Oltre ai video postati in rete dai residenti, il ragazzo &egrave; stato beccato anche dalla Municipale: le numerose telecamere che si trovano nel centro di Venezia hanno ovviamente ripreso la vicenda (per onor di cronaca, aggiungiamo che il vespista non si &egrave; fatto mancare proprio nulla del suo tour su due ruote, guidando addirittura lungo i masegni di fondamenta delle Zattere!). Com&rsquo;&egrave; finita? Una salata multa per violazione del regolamento di polizia e sicurezza urbana (si parla di svariate centinaia di euro) e il daspo. Per l&rsquo;olandese, quindi, non &egrave; prevista una gita a Venezia nel prossimo futuro. FURTO LAMPO: IN FILA PER UN PANINO MA GLI RUBANO LO SCOOTER VIDEO       

In sella allo scooter di colore azzurro, un giovane olandese &egrave; stato beccato da residenti e polizia. Per lui anche una salatissima multa

In Vespa a Venezia, dove si circola solo a piedi: daspo per un 19enne

        Se pensiamo alle gite al mare, ai momenti in campagna, all&rsquo;estate vissuta per le strade in giro con gli amici, la Vespa &egrave; ci&ograve; che ci balena in mente. Perch&eacute; da quando &egrave; nata &egrave; questo che rappresenta ed &egrave; questo che ricorda. La natura, la condivisione, la spensieratezza, la voglia di libert&agrave; e di divertimento. Saranno i suoi colori, sar&agrave; il suo essere immortale. Sar&agrave; il suo essere, in qualche modo, magica, con quell&rsquo;aspetto vintage che fa tornare indietro nel tempo. Qualsiasi sia il ricordo o il pensiero legato alla Vespa, una cosa &egrave; certa: non smetter&agrave; mai di piacere. LEGGEREZZA DI VESPA  Grazie al suo stile e alla sua leggerezza e al suo essere fresca, questo scooter viaggia di pari passo con il ricongiungersi alla natura, a quegli attimi in cui per sfuggire dal caos della citt&agrave; ci si rifugia in un posto tranquillo, dove la pace dei sensi predomina. Proprio per questo Piaggio propone e presenta una nuova versione di Vespa Primavera: Vespa Pic Nic, nata per soddisfare queste esigenze. Infatti, &egrave; stata realizzata proprio per poter godere nel miglior modo possibile dei momenti all&rsquo;aria aperta, nel verde delle campagne e in tutti quei luoghi dove smog e rumori frastornanti vengono sostituiti dal canto degli uccelli e dallo scrosciare dell&rsquo;acqua. Ma quando si ha voglia di passare una giornata fuori, bisogna anche equipaggiarsi di cibo e acqua. Ed &egrave; proprio qui che arriva la novit&agrave;, perch&eacute; questa Vespa &egrave; accompagnata da un cestino da pic nic realizzato in legno intrecciato di rattan, contenente una comoda borsa termica rimovibile, e dall&rsquo;immancabile telo. Realizzato in uno speciale tessuto jacquard che riprende il motivo del cestino intrecciato, il telo &egrave; resistente all&rsquo;acqua e rappresenta perci&ograve; l&rsquo;accessorio ideale per qualsiasi attivit&agrave; outdoor. Vespa Pic Nic: come si presenta  Il cestino e il telo presenti portano con s&eacute; il logo Vespa Pic Nic, e possono essere trasportati sui portapacchi posteriore e anteriore cromati, e sono arricchiti da una cinghia in cuoio marrone che funge anche da manico per trasportare a mano con pi&ugrave; facilit&agrave; il telo ripiegato. Vespa Pic Nic si propone nelle colorazioni Verde Pic Nic e Grigio Pic Nic con delle grafiche sulle fiancate. In pi&ugrave; &egrave; caratterizzata da una sella dedicata bicolore, nella quale la seduta beige &egrave; accostata a una fascia posteriore color testa di moro con un particolare motivo a intreccio. La sella ha poi un particolare cadenino grigio chiaro e una cinghia con bandiera tricolore. La tonalit&agrave; testa di moro la si vede persino negli inserti in gomma sulle pedane poggiapiedi e sul frontale, nei fregi del tipico cravattino. Essa si distingue anche per i profili della scocca cromati e per i cerchi ruota verniciati in grigio con bordi diamantati. Vespa Pic Nic sar&agrave; disponibile presso i concessionari Vespa da luglio, nelle motorizzazioni i-get 50 e 125, e la si pu&agrave; trovare al prezzo di 4.699 Euro e 5.699 Euro. (VESPA ELETTRICA) RED: IN SUPPORTO ALLA LOTTA CONTRO LE PANDEMIE       

Il modello &egrave; stato pensato per potersi godere al meglio le uscite all&rsquo;aria aperta. &Egrave; dotata di un cestino, una borsa termica e un telo

Primavera 125 S

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Vespa Primavera 125 S

MISURE Vespa Primavera 125 S

MOTORE Vespa Primavera 125 S

CICLISTICA Vespa Primavera 125 S

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