        Dopo un 2023 vissuto in scala ridotta, QJ Motor arriva in forze sul mercato italiano e con tanta voglia di vendere.&nbsp;Tecnicamente&nbsp;ci sono alcuni punti trasversali a questi tre modelli, come i telai a traliccio in acciaio, la coppia di ruote 19&rdquo;-17&rdquo; per tutte le versioni X e SX,&nbsp;l&rsquo;impianto freni marchiato Brembo&nbsp;e ultimo ma non ultimo, il&nbsp;prezzo decisamente accattivante, che resta anche abbondantemente sotto il muro dei 10 mila euro. Su tutte le moto abbiamo notato dei settaggi delle leve e dei pedali poco precisi e&nbsp;diversi da moto a moto. Solo la 800 si dimostra un po&rsquo; pi&ugrave; curata sotto quest&rsquo;ultimo punto. Identica sui tre modelli e ridotta quasi all&rsquo;osso &egrave; l&rsquo;elettronica che, a livello sicurezza, vede solo l&rsquo;ABS non disinseribile e con singola mappa, mentre, ad arricchire il comparto ci pensano gadgets come il largo display TFT a colori da 7&rdquo; della strumentazione, dotato di connessione per gli smartphone&nbsp;e la presenza di&nbsp;manopole e sella riscaldate. Su tutte e tre i cambi olio sono fissati ogni 6.000 km. Indice:  QJ Motor SVT 650 X QJ Motor SRT 700 X QJ Motor SRT 800 SX  La storia di QJ Motor Per chi ancora non lo sapesse, QJ &egrave; la sigla di QuanJang Group, realt&agrave; nata nel 1985, anno da cui inizia una crescita esponenziale, che nel 2005 segna l&rsquo;acquisizione di Benelli e nel 2022 l&rsquo;ingresso nel mondiale Moto3. Sappiamo bene che la Casa possiede e attinge dal marchio italiano, con cui condivide strettamente parecchi modelli, come la SRT 700 X di questa prova.La politica di QJ si pu&ograve; definire l&rsquo;esatto contrario di quella BMW: la Casa cinese, infatti, non fornisce un listino parti extra, perch&eacute; le moto vengono esclusivamente fornite full optional, compreso il trittico di valige in metallo, una scelta che sicuramente non lascia dubbi sul prezzo finale di ogni modello. L&rsquo;importatore italiano Volta Tech, anch&rsquo;esso di propriet&agrave; cinese, si sta adoperando al meglio per organizzare una solida rete commerciale e di assistenza, attributo importantissimo per dare credibilit&agrave; e solidit&agrave; al marchio, fattore di cui sicuramente QJ ha ora pi&ugrave; bisogno. &nbsp; QJ Motor SVT 650 X: Com&rsquo;&egrave; fatta Originale non solo per il motore ma, anche per il look, le cui forme strette e alte, sottolineate dal doppio faro a led sovrapposto, paiono come una mescolanza della Kawasaki Versys e dell'Husqvarna Norden, con un risultato niente male. Tra supporti valige e protezioni, i tubi metallici che la circondano alterano parecchio le forme originali, peccato non averne potuta vedere una priva di tali accessori, perch&eacute; la prima sensazione &egrave; quella di avere a che fare con una moto piccola e snella. &Egrave; l&rsquo;unica a montare un parabrezza regolabile in altezza. Il motore V2 a 8 valvole ha distribuzione DOHC e offre 76 CV a 9.000 giri, con65 Nm a 8.000 giri. La forcella USD non &egrave; marchiata Marzocchi ed ha registri idraulici sulla sommit&agrave;, mentre il monoammortizzatore, privo di regolazioni, lavora su leveraggi. La sella &egrave; a soli 795 mm da terra e il peso dichiarato &egrave; di 236 kg col pieno da 20 litri. QJ Motor SVT 650 X: Come va In sella &egrave; subito chiaro che si deve gestire un peso non indifferente, forse anche a causa del baricentro un po&rsquo; alto, sta di fatto che a prima vista sembra pi&ugrave; leggera di quanto non sia in realt&agrave;. La sella decisamente bassa offre ottimo appoggio a terra, per contro le ginocchia risultano molto piegate una volta sulle pedane. Bella la piega poco accentuata del manubrio, che risulta alto sempre a causa del basso piano di seduta.Piacevole anche il sound e le vibrazioni del V2, che non &egrave; esempio di prontezza nella risposta al gas, pur risultando piacevole nella normale conduzione. Per ottenere pi&ugrave; gusto e grinta bisogna farlo cantare, mantenendolo sopra i 6.000 giri. Buono il lavoro delle sospensioni, con un settaggio ben frenato e un po&rsquo; secco sulle piccole asperit&agrave; affrontate in velocit&agrave;. Ottima da utilizzare in citt&agrave; e nelle scampagnate fuori porta, la SVT 650 X potrebbe rivelarsi la compagna ideale nel commuting urbano, come nei weekend. In ottica di lunghe percorrenze di viaggio, la postura raccolta tende a stancare le gambe, costringendo a qualche sosta caff&egrave; aggiuntiva. Buono il feeling con i freni, pronti e modulabili al punto giusto, sono quelli che pi&ugrave; abbiamo apprezzato. QJ Motor SVT 650 X: Quanto costa Costa 7.490 &euro; come la 700X, ma la &ldquo;V&rdquo; nella sigla, indica che suo cuore pulsante &egrave; un V2, il che rappresenta una vera rarit&agrave; in quest&rsquo;epoca che vede fiorire solo pi&ugrave; semplici paralleli frontemarcia!  &nbsp; QJ Motor SRT 700 X: Com&rsquo;&egrave; fatta La conoscevamo gi&agrave; bene, visto che &egrave; la sorella gemella della Benelli TRK 702 X, da cui differisce soprattutto nel reparto sospensioni, che sulla QJ &egrave; marchiato Marzocchi e per la diversa strumentazione. La sella &egrave; pi&ugrave; alta che sulla 650, quindi, con le ginocchia meno piegate ma, ci si trova comunque molto inseriti nel corpo moto. L&rsquo;altezza del manubrio &egrave; quella giusta, peccato per la piega molto accentuata verso il pilota, che a nostro avviso permette meno controllo dell&rsquo;avantreno. Dei tre modelli in prova &egrave; quello meno giovane a livello di progettazione, ma non per questo il meno godibile, soprattutto grazie al motore molto sfruttabile. Il bicilindrico in linea di 698 cc e distribuzione DOHC, con 72 CV e 67 Nm, in termini assoluti &egrave; meno potente dell&rsquo;SVT 650 X, ma cavalli e Newton metri arrivano circa 2.500 giri prima e questo lo rende ben pi&ugrave; sfruttabile sul misto di montagna. I 240 kg di peso dichiarato col pieno da 19,5 litri non aiutano il motore e l&rsquo;agilit&agrave; della ciclistica. Nonostante questo, la risposta al gas &egrave; sufficientemente brillante per essere efficace e divertente, inoltre, pur non essendo un esempio di sensibilit&agrave;, le sospensioni lavorano sufficientemente bene ad ogni andatura, filtrando il terreno con un buon setting idraulico. Certo questa 700 non eccelle in agilit&agrave;, ma ripetiamo, sul misto se la cava bene, inoltre sul veloce mostra una notevole stabilit&agrave;. Nei veloci trasferimenti, l&rsquo;abbondante parabrezza (peccato non sia regolabile) offre ottima protezione, coadiuvato da abbondanti deflettori laterali. Peccato per la forma dei tubi paramotore, sicuramente efficaci, ma decisamente poco estetici. QJ Motor SRT 700 X: Quanto costa &Egrave; disponibile allo stesso prezzo della SVT 650, ovvero 7.490 &euro; e potrebbe essere la perfetta via di mezzo, una moto capace di dare delle soddisfazioni ad un&rsquo;abbondante fetta di pubblico, a fronte di una spesa affrontabile.  &nbsp; QJ Motor SRT 800 SX: Com&rsquo;&egrave; fatta Bicilindrico in linea DOHC, questo motore di 799 cc &egrave; figlio di un nuovo progetto, quindi, totalmente diverso dal &ldquo;fratello" di 700 cc, eroga 92 CV a 9.000 giri e 77 Nm a 8.000 giri, con prestazioni dichiarate a livello della concorrenza. Anche qui appare un traliccio in tubi di acciaio, unito ad un forcellone in allumino, con reparto sospensioni marchiato Marzocchi composto da una forcella USD priva di regolazioni e un monoammortizzatore direttamente infulcrato sul forcellone. L&rsquo;impianto frenante &egrave; monopolizzato da Brembo, con doppia pinza radiale anteriore e pompa al manubrio radiale. La qualit&agrave; di accoppiamenti, finiture e particolari, ci &egrave; parsa maggiormente curata e pure l&rsquo;estetica &egrave; pi&ugrave; armonica, con un bel doppio faro a led, sormontato da un pi&ugrave; leggero pexiglass non regolabile. Qui i tubi paramotore non sono un esempio di bellezza, ma sono sicuramente pi&ugrave; gradevoli di quelli della SRT 700 X. Fatto curioso: non siamo riusciti a sapere il peso della moto, su sito ufficiale &egrave; dichiarata a 263 kg col pieno da 24 litri, mentre sul flyer della presentazione abbiamo letto 243 kg, nessuno dei presenti ha saputo dirci quale fosse quello corretto. QJ Motor SRT 800 SX: Come va Finalmente su questa abbiamo trovato una postura ideale. Gli 835 mm da terra della sella sono la giusta misura per avere ancora un sufficiente appoggio a terra e per essere alla giusta altezza da pedane e manubrio. Qui si &egrave; pi&ugrave; alti, meno insaccati dentro la moto, con le gambe comode intorno ad un serbatoio non troppo snello, il busto eretto e leggermente proteso verso il largo e dritto manubrio, insomma, con tutti i presupposti per condurre bene e comodi la moto. &Egrave; vero che potenza e coppia massima sono nella parte alta del contagiri&nbsp;ma, anche ai medi c&rsquo;&egrave; gi&agrave; forza sufficiente per ricevere la giusta spinta quando il polso destro la richiede. Al salire di giri la spinta &egrave; costante e regolare, solo ai bassi regimi e fino ai 4.000 giri avremmo desiderato qualcosa in pi&ugrave;. Anche questa SRT 800 SX predilige la stabilit&agrave; alla maneggevolezza, mostrando un buon setting delle sospensioni anche sulle martoriate strade secondarie dei colli piacentini. L&rsquo;impianto freni anteriore fa bene il proprio dovere, mentre su tutte le 800 abbiamo notato un&rsquo;eccessiva corsa a vuoto del posteriore, che richiede assolutamente una regolazione pi&ugrave; precisa. QJ Motor SRT 800 SX: Quanto costa Qui si sale di un gradino col prezzo, perch&eacute; servono 9.590 euro f.c. per portarsela a casa, naturalmente full optionals. Se volete affrontarla, la spesa vale l&rsquo;acquisto, visto che la SRT 800 SX &egrave; quella con pi&ugrave; sostanza in tutti i reparti e si presenta come quella col maggior carattere da globe trotter.        

Con le SVT 650 X, SRT 700 X e SRT 800 SX, la Casa cinese entra con decisione nel segmento. L'abbiamo provate e siamo rimasti sorpresi

Test, le Adventure di QJ Motor: potenziale elevato, non il prezzo

Con le SVT 650 X, SRT 700 X e SRT800 SX, la Casa cinese entra decisa nel segmento adventure. Ecco le foto della prova

Test: QJ Motor, le foto della gamma adventure

Le case motociclistiche della Cina stanno avanzando rapidamente rispetto alle loro &quot;rivali&quot; occidentali e giapponesi. Il fenomeno &egrave; stato evidente al recente Salone CIMA, dove sono stati presentati diversi nuovi modelli e molti con lo schema del motore 4 in linea. Una configurazione ormai quasi snobbata dai giapponesi ma che sembra trovare nuova linfa con le Case cinesi, note o emergenti. Tra questi, Voge e QJMotor stanno particolarmente attirando l&#39;attenzione a livello internazionale con le loro nuove proposte e presto (2024) - in qualche caso - le vedremo anche correre nel mondiale SS600.&nbsp;  Scopriamole insieme:  LA CINA &Egrave; PRONTA A PRENDERSI IL MERCATO DELLE SBK?  &nbsp;  QJMotor SRK800RR    La QJMotor SRK800RR &egrave; il primo nome sulla lista delle moto sportive cinesi da tenere d&#39;occhio. Presentata ufficialmente al Salone CIMA, impressiona con un motore a quattro cilindri da 778 cc, il quale sembra trarre ispirazione dal propulsore della Honda CBR650R, anche se con alcune modifiche significative. La potenza dichiarata &egrave; di 100 CV a 10.000 giri/min. Il telaio della SRK800RR mostra somiglianze con la CBR650R e un design che evoca Honda. QJMotor ha dimostrato ambizioni nel mondo delle corse, sponsorizzando il team Gresini Moto2 e punta a omologare la SRK800RR per competere nel campionato mondiale Supersport.  &nbsp;  Voge RR666S    Si tratta della prima quattro cilindri di Voge, con un motore da 660 cc che eroga 100 CV, sfidando cos&igrave; la QJMotor SRK800RR con una cilindrata inferiore. Dettagli specifici sulla moto devono ancora emergere, ma si sa che &egrave; in grado di superare i 240 km/h e dispone di freni Brembo, telaio in alluminio e monobraccio posteriore.  &nbsp;  Cyclone RC680R    Il marchio Cyclone, noto per la collaborazione con il Gruppo Piaggio, entra nella competizione con la RC680R. Anche questo modello punta sul 4 in linea, in questo caso da 680 cc con potenza dichiarata di 100 CV. La moto &egrave; leggermente pi&ugrave; leggera rispetto a competitor come la SRK800RR e offre tecnologia di ultima generazione, tra cui ABS, controllo di trazione e un cruscotto TFT a colori, oltre a una telecamera frontale integrata.  &nbsp;  Vinto GP660    Vinto &egrave; un marchio relativamente sconosciuto, anche in Cina, ma sta cercando di farsi strada con la GP660. Questa moto adotta un telaio doppio trave in alluminio e motore 4 cilindri di circa 100 CV di potenza massima. La GP660 presenta elementi tipici delle moto sportive, tra cui freni Brembo e alette (ormai immancabili) &quot;MotoGP style&quot;, ma sorprende con l&#39;uso delle pinne &quot;stegosauro&quot; sul codone. Anche qeusta una soluzione che arriva dalla Top Class del Motomondiale.  &nbsp;  Yingang 400RR    La Yingang 400RR &egrave; avvolta nel mistero. Questa moto adotta un motore a quattro cilindri da 400 cc, ma la maggior parte dei dettagli &egrave; ancora sconosciuta. La potenza per&ograve; &egrave; nota: quella dichiarata &egrave; di 54 CV.  DUCATI, IN CINA UNA NOTTE TUTTA DEDICATA AL DIAVEL V4 

QJMotor, Voge, Cyclone, Vinto e Yingang stanno velocemente guadagnando terreno nei mercati internazionali, puntando ad essere concorrenti agguerrite delle europee e giapponesi con uno schema di motore che ad oggi sembrava quasi sepolto

Moto sportive cinesi: il 4 cilindri in linea torna alla ribalta

La nuova sportiva cinese è il risultato dello sviluppo del motore e del telaio della CBR650R. In Cina sarà disponibile in autunno 2023 al costo di costerà 52.999 yuan, l'equivalente di circa 6.800 euro 

QJMotor, le foto trapelate della 800 RR

        QJ Motor ha svelato la 800 RR Race. Una proposta sportiva le cui caratteristiche e prime immagini girano gi&agrave; da qualche tempo sul web. Le nuove foto mostrano una moto che potrebbe essere molto competitiva nel mercato europeo, sia per le linee accattivanti e aggressive ma anche per il prezzo decisamente allettante.&nbsp;Vediamo come &egrave; fatta. La Cina &egrave; pronta a prendersi il mercato delle SBK QJMotor 800 RR: motore e telaio di base Honda CBR 650R QJMotor ha sviluppato sia il motore che il telaio&nbsp;sulla base della Honda CBR650R. In particolare, il quattro cilindri avr&agrave; esattamente 778 cc e 102 CV (75 kW) di potenza massima a 10.000 giri/min. Per raggiungere tali prestazioni &egrave; stata allungata di 9 mm la corsa del pistone modificando il manovellismo. Ci&ograve; ha portato a dover irrobustire il basamento. Di conseguenza, non si tratterebbe pi&ugrave; solo di una semplice copia del motore a quattro cilindri 650 della Honda, ma piuttosto di uno sviluppo. Il risultato &egrave; un aumento significativo della cilindrata (778 cc contro i 649 cc della Honda, ben 129 cc in pi&ugrave;) ma solo 7 cavalli in pi&ugrave; (102 per la QJ Motor 800 RR e 95 CV per la Honda CBR 650 R), ma con un robusto incremento di coppia (dato al momento non trapelato).Ci&ograve; che resta uguale ad Honda, come si intuisce anche dalle foto, &egrave; invece il telaio, lungo 1450 mm per entrambe, semi-nascosto da una carena filante, impreziosita con moderne alette che ottimizzano la parte aerodinamica. Infine, la nuova sportiva cinese monta pneumatici da 120/70-17 all'anteriore e da 180/55-17 al posteriore, ha un peso, con il serbatoio pieno da 16 litri, di 207 chilogrammi (quasi identico anche questo alla CBR 650R: 208 kg).Il sistema frenante vede due pinze Brembo all'anteriore e probabilmente da un sistema ABS Cornering di Bosch.  Il prezzo della QJMotor 800 RR In conclusione, Qianjiang sta dimostrando di non spingere forte solo con Benelli e come partner di Harley-Davidson, ma di investire molto anche sul proprio marchio QJMotor.Questa nuova 800 RR, mostra tecnologia e stile decisamente interessanti, come il prezzo di vendita: in Cina coster&agrave; 52.999 yuan, l'equivalente di circa 6.800 euro, e sar&agrave; disponibile dall'autunno 2023. Non &egrave; ancora noto se arriver&agrave; anche in Europa (potrebbe essere una delle novit&agrave; di EICMA?) ma &egrave; ipotizzabile che, qualora fosse presentata anche da noi, potrebbe posizionarsi addirittura ad un prezzo inferiore delle medie sportive presenti nel nostro mercato, come ad esempio la RS 660 o la stessa CBR650R.        

Il marchio affiliato al gigante cinese Qianjiang, lancia un modello basato sulla ciclistica della Honda CBR 650R

QJMotor 800 RR, nuova sportiva ad un prezzo molto competitivo

        In questa estate caldissima, fra un ghiacciolo e una birra fresca, le poche notizie veramente interessanti arrivano dal fronte cinese, dove le Case locali sono al lavoro su una serie di moto sportive e supersportive per aggredire il mercato mondiale con prodotti capaci di competere con gli Europei e i giapponesi. Quali sono gli scenari futuri e cosa possiamo aspettarci da questi nuovi prodotti? TOP5: QUANDO FUORI FA CALDO, STAI ATTENTO A QUESTI PROBLEMI QJ Motor e CFMoto in pole position  Sul fronte supersportive ad altissime prestazioni, i due colossi cinesi stanno preparando qualcosa di davvero esplosivo. QJ sta lavorando da diverso tempo a una serie di moto con propulsore MV Agusta che potrebbe portare per la prima volta a una moto estrema dotata di motore da pi&ugrave; di 200 CV. Ovviamente stiamo parlando del 4-in-linea della Brutale 1000RR (ex F4), che abbiamo gi&agrave; apprezzato con qualche foto spia... non sappiamo se queste saranno le linee della moto definitiva, ma lo scopriremo presto. Dal fronte CFMoto non arrivano foto ma conferme di un inedito motore V4 da oltre 200 CV in cantiere per una prossima serie supersportiva. In questo caso non sappiamo se il propulsore arriva da altri costruttori o se &egrave; un progetto made in CFMoto, ma con questa architettura tipica per le moto estreme sappiamo che l'azienda vorr&agrave; fare sul serio. L'impegno nello sport &egrave; chiaro: con gi&agrave; un piede in MotoGP e modelli di serie sempre pi&ugrave; sportivi ci sono le basi per vedere qualcosa di davvero competitivo. Sul mercato si affacciano anche le sportive meno estreme di Benelli - che potrebbe presentare a breve la QJ/Tornado 800 - e la nuova Benda LFR 700, due moto orientate al mondo delle stradali e della nuova categoria Supersport che potrebbero dire la loro sul mercato, sempre pi&ugrave; in cerca di sportivit&agrave; senza le caratteristiche estreme dei missili da oltre 200 CV.  Passa alla prossima pagina! &nbsp; Perch&egrave; queste sportive saranno importanti?  Bench&egrave; le carenate rappresentino una nicchia sul mercato, non sono affatto da trascurare nei piani di espansione delle case motociclistiche. Con questi prodotti si spinge l'immagine del marchio verso un'utenza sportiva e non sar&agrave; difficile vedere a breve il debutto nelle competizioni internazionali. Con una crescita cos&igrave; veloce, il debutto in MotoGP di un brand cinese nei prossimi anni &egrave; dato quasi per certo... bisogner&agrave; vedere se arriver&agrave; prima QJ o CF. In secondo luogo, il mondo delle supersportive cambier&agrave; gli equilibri anche nel duopolio delle due ruote Europa-Giappone. Con la concreta presenza delle case cinesi anche nello sport e nella massima espressione della tecnologia motociclistica, si concretizzer&agrave; un mercato con tre punti di riferimento che porter&agrave; a una rinnovata competizione soprattutto fra tutte le aziende asiatiche. I giapponesi riusciranno a contenere l'esplosione dei cinesi anche nel settore che fino a oggi hanno dominato, ovvero quello delle competizioni? L'arrivo di QJ e CF indebolir&agrave; ancora di pi&ugrave; le "big four" del Sol Levante o sar&agrave; lo stimolo per ricominciare a investire anche nelle gare?&nbsp;  Yamaha vuole sperimentare il motore a idrogeno       

Con le ultime notizie dalla Cina, abbiamo la conferma dell'arrivo di nuove carenate pi&ugrave; e meno estreme per competere con le europee. Cosa ci dobbiamo aspettare?

Rivoluzione supersportive: arrivano le cinesi

        Ad EICMA 2022 abbiamo toccato con mano la QJ Motor SVT 650, ovvero un'altra crossover con il marchio cinese sul serbatoio ma dotata di motore bicilindrico a V di media cilindrata. La sua caratteristica pi&ugrave; importante sta proprio qui, nell'architettura del motore che va in controtendenza rispetto all'esercito di biclindrici paralleli che sono ormai bandiera di QJ e in generale di tutti i marchi cinesi. Come &egrave; fatta?  Si tratta di un motore dall'architettura del tutto simile a quella di Suzuki SV e V-Strom, anche la cilindrata &egrave; la medesima. Tecnicamente si tratta di un'architettura che nelle cilindrate medie nessuno sta pi&ugrave; producendo e anche il motore Suzuki &egrave; ormai l'ennesima reinterpretazione del primo propulsore SV presentato sul finire degli anni '90. Nella versione montata su questa crossover eroga 76 CV e 62 Nm di coppia, in linea con la concorrenza da cui trae ispirazione. Esteticamente &egrave; originale, soprattutto nel frontale molto alto con proiettore verticale e 6 strisce a LED che la rendono subito riconoscibile. Il profilo &egrave; muscoloso con protezioni laterali, un serbatoio che ricorda le dakariane e una combinazione di colori giallo-nero molto aggressiva e avventurosa. Bench&egrave; ispirata alle off-road, ha ruote da 19" davanti e 17" dietro con pneumatici pi&ugrave; da strada che da sterrato. Considerando i 238 kg dichiarati si tratta a tutti gli effetti di una crossover stradale per chi vuole viaggiare comodo e protetto. Il motore a V non morir&agrave; grazie ai cinesi?  E questo &egrave; l'altro motivo per cui la SVT &egrave; una moto interessante. Dopo aver imposto al mondo la "legge" dei bicilindrici paralleli, saranno le stesse case che hanno costretto tutti a prendere questa direzione a salvare le architetture del passato? Ci consola il fatto che - nonostante il discorso delle economie di scala e delle soluzioni ideali per le piattaforme contemporanee - ci sia ancora passione e voglia di diversificare il prodotto in questa nuova era delle due ruote. Tutte le novit&agrave; di EICMA 2022       

Ad EICMA 2022 abbiamo notato con piacere la presenza di una nuova crossover cinese che va controtendenza, offrendo un motore bicilindrico a V da 650cc. Le architetture diverse dal bicilindrico parallelo hanno ancora speranza?

QJ SVT 650: lunga vita al V2!

        QJMotor si &egrave; fatta un nome in Europa grazie al legame con Benelli e al lancio di modelli prestazionali a buon mercato. L'imponente impianto di produzione del marchio cinese ha permesso a QJ di collaborare con alcuni dei principali operatori del settore. Come MV Agusta e la nuova Lucky Explorer. QJ ha appena presentato in Cina un nuovo modello chiamato GS550, che potrebbe lasciar presagire cosa ci riserver&agrave; l'imminente MV Agusta Lucky Explorer 5.5, almeno dal punto di vista delle prestazioni.  QJMotor GS550: fuori, una bella sportiva  GS550 non &egrave; un'Adventure, bens&igrave; di una sportiva di dimensioni non troppo grandi e con alcune caratteristiche "premium". La carenatura &egrave; elegante e dinamica, completa di alette aerodinamiche. Presente un forcellone monobraccio, che contribuisce ulteriormente all'estetica sportiva della moto, ispirata alle moto da competizione. Le sospensioni sono KYB, mentre Brembo fornisce l'impianto frenante. Motore da 57,2 cv: spinger&agrave; Lucky Explorer 5.5? Dal punto di vista delle prestazioni, QJ Motor GS550 monta un motore bicilindrico parallelo da 554 cc, presumibilmente dotato di camme in testa e raffreddato a liquido, che eroga una potenza di 57,2 cv e 37,8 Nm di coppia. QJ Motor dichiara una velocit&agrave; massima di 180 km/h. Il propulsore &egrave; lo stesso che QJ costruisce per Lucky Explorer: lo vedremo quindi sulla nuova 5.5? L'accensione keyless, il display TFT a colori e la connettivit&agrave; smartphone completano il quadro. ARIA DI NOVIT&Agrave; IN CASA QJ MOTOR: UPGRADE PER LA 600RR       

Il marchio cinese legato a Benelli e MV Agusta presenta la sportiva con motore 2 cilindri 554 cc da 57,2 cv che il costruttore realizza per le moto off-road della Casa di Schiranna

QJMotor GS550, la sportiva cinese anticipa le prestazioni di Lucky Explorer 5.5?

        Aria di modifiche in casa QJ Motor. Il marchio cinese, conosciuto per essere partner di MV Agusta, ha deciso di rinnovare la 600RR per la versione del 2022, presentata in Cina. La moto nel 2020 era stata identificata come il primo modello a 4 cilindri della Casa cinese, e adesso &egrave; pronta a rilanciarsi in altro stile. La fascia anteriore leggermente modificata fa tornare alla mente la Ducati Panigale, specie per le sue alette in finto carbonio, mentre la si guarda il profilo lateralmente si avvicina alla Honda CBR650R. QJ Motor 600RR: cosa &egrave; cambiato Con la nuova carrozzeria, la 600RR ha perso 2 chilogrammi di peso, riducendo il peso sul bagnato a 213 chilogrammi, ancora abbastanza pesante. &Egrave; stata aumentata la capacit&agrave; del serbatoio della moto a 18 litri per poter avere pi&ugrave; autonomia e il posteriore ha adottato lo stile sportivo contemporaneo con sezioni di coda pi&ugrave; affilate e pi&ugrave; alte. Le winglet danno una deportanza dichiarata di 5-6 chilogrammi quando si viaggia a 150 Km/h. Sul versante telaio e fondamenta non ci sono cambiamenti, per quanto riguarda il motore, invece, c&rsquo;&egrave; un piccolo incremento di potenza e coppia. Ci&ograve; &egrave; dovuto principalmente a un sistema di scarico rivisto con una minore contropressione e una riduzione del 5% dell'attrito interno del motore. Il motore modificato eroga ora 87,2 cavalli e 56 Nm di coppia rispettivamente a 11.500 e 10.500 giri/min.L'equipaggiamento &egrave; relativamente basso, con una forcella a steli rovesciati KYB non regolabile all'anteriore e un monoammortizzatore regolabile nel precarico al posteriore. I freni hanno pinze Brembo a 4 pistoncini montate radialmente all'anteriore e accoppiate a una pompa ache essa radiale, e una pinza singola a due pistoncini al posteriore. In pi&ugrave; la 600RR &egrave; provvista di alcuni sistemi elettronici di assistenza alla guida, come l'ABS, il controllo di trazione, le modalit&agrave; di guida e un cambio rapido che funziona solo in salita. Inoltre, &egrave; dotata di un display TFT e di una porta USB C di serie. MV AGUSTA, CON LE PROMOZIONI L'ESTATE &Egrave;... ROSSO FUOCO       

La moto presenta uno stile differente, con una nuova carrozzeria che le permette di perdere 2 kg di peso. Telaio e base tecnica sono rimasti invariati

Aria di novità in casa QJ Motor: upgrade per la 600RR

Lo scorso giugno QJMotor ha svelato la sua prima sportiva elettrica sotto forma del concept QJ7000D. Oggi, la versione di produzione &egrave; stata approvata per l&#39;utilizzo stradale con il nome di QJMotor RX. Il primo render della moto &egrave; stato divulgato sul web dai colleghi di BikeSocial. Ma la domanda sorge spontanea: l&#39;arrivo di questo mercato avr&agrave; conseguenze anche su Benelli?  La gamma Benelli: consulta il nuovo listino completo di InMoto  QJMotor RX: lo stile    Rispetto al concept QJ7000D, la moto ha subito alcune modifiche sia dal punto di vista estetico che meccanico. Lo stile &egrave; in gran parte simile, ma il frontale &egrave; stato ridisegnato, con un faro pi&ugrave; spigoloso e inccassato all&#39;interno del frontale. Le fiancate presentano nervature pi&ugrave; accentuate. Sotto la sella, c&#39;&egrave; un&#39;inedita sezione della carrozzeria che presenta una serratura per consentirne&nbsp;la rimozione, ma il sottilissimo telaietto, sporgendo orizzontalmente dalla sezione superiore del telaio in lega, sottolinea lo spazio tra la sella e la ruota posteriore. Altra novit&agrave; &egrave; l&#39;inserimento di un vano portacasco sotto il serbatoio.  QJMotor RX: l&#39;elettrica col cambio?  Spicca tuttavia la presenza, nel modello di serie, di un cambio a pedale e una leva della frizione. Un fattore strano, dato che la maggior parte delle moto elettriche sono monomarcia. Un accorgimento, quello della trasmissione a pi&ugrave; velocit&agrave; , voluto per&nbsp;garantire un&#39;esperienza di guida pi&ugrave; convenzionale e a massimizzare le prestazioni.  QJMotor RX: i cavalli sono davvero cos&igrave; pochi?  Dal punto di vista meccanico, la moto &egrave; stata omologata con un motore elettrico da 5 kW, anzich&eacute; i 7 kW del concept. Significa soltanto 6,7 cv circa, con una velocit&agrave; massima dichiarata di poco pi&ugrave; di 100 km/h, Insomma, alla pari (o forse meno?) di un 125 a benzina. Rimangono tuttavia dei dubbi, dato che in precedenza la stessa QJMotor aveva dichiarato una potenza di picco di 10 kW, cifra che sembra essere un po&#39; pi&ugrave; idonea a questo livello di prestazioni.  QJMotor RX: in Europa con Benelli?  E veniamo alla questione Benelli. E&#39; probabile che la RX venga sottoposta a un restyling e venga lanciata in Europa con il marchio pesarese. La stessa QJMotor, del resto, sta puntando al mercato europeo: questo modello potrebbe quindi essere il &quot;lasciapassare&quot; per il Vecchio Continente.  LETTERE, MOTO CINESI E FUTURO GREEN: PASSI AVANTI MA SENZA FRETTA 

La Casa cinese ha approvato la produzione in serie della&nbsp;nuova moto: indiscrezioni anticipano lo sbarco in Occidente sotto il marchio Benelli

QJMotor RX, la sportiva elettrica destinata all&#39;Europa

        Negli ultimi tempi sono state parecchie le notizie che hanno riguardato QJmotor, in particolare sulla nuova 600RR, la supersportiva prossima al lancio sul mercato europeo. Adesso qualcos&rsquo;altro si muove, e sono delle foto a parlare: si tratterebbe di un nuovo modello carenato il cui motore dovrebbe essere da 554 cc, lo stesso che verr&agrave; montato sulla Lucky Explorer 5.5 di MV Agusta (e anche quello che gi&agrave; troviamo su Leoncino 500, TRK 502 e 502C di Benelli, ma evoluto e portato da 499 cc a 554 cc grazie a un piccolo aumento di alesaggio e corsa, e con potenza di 57 CV). Cosa sappiamo finora Per il momento dalla Cina arriva una sola foto, &nbsp;e rispetto ad alcune immagini che erano circolate un anno fa si notano parecchie differenze estetiche, con un design che sembra pi&ugrave; moderno, doppi fari triangolari, alette&nbsp;laterali, nuovo telaio in acciaio, forcellone monobraccio con ammortizzatore in posizione centrale, forcella rovesciata KYB e impianto frenante firmato Brembo. Nonostante il look aggressivo, la posizione di guida della moto sembra tutt'altro che estrema: in generale non troppo distante dalla Honda CBR500R, di cui dovrebbe essere rivale (oltre a CFMoto 450SR). La certezza che questo nuovo modello venga esportato in Europa non ce l&rsquo;abbiamo, ma sappiamo bene le intenzioni di QJMotor, che ha dichiarato di volersi ritagliare il suo spazio sul mercato del Vecchio Continente. PROVA BENELLI LEONCINO 800: RUGGITO DA GRANDE VIDEO       

L&rsquo;azienda cinese, dopo la 600RR, fa emergere altre indiscrezioni su un modello futuro che potremmo vedere presto sul mercato europeo

QJMotor, spunta la foto di una nuova sportiva da 550 cc

        Dalla Cina arrivano novit&agrave; nel segmento delle piccole sportive, con possibili effetti anche sul mercato europeo. Dal Paese asiatico sono spuntate sul web le immagini di un nuovo modello QianJiang, il Gruppo proprietario di Benelli, pronto a lanciare in patria Race 350. DESIGN DA SBK, 37 CAVALLI DAI 2 CILINDRI  Carenata e con linee spigolose da SBK, QJ Race 350 &egrave; spinta da un 2 cilindri raffreddato a liquido da 353cc, da 37,6 cv a 9.000 giri/min e 31 Nm di coppia. Si tratta dello stesso motore della naked SRK 350, ma esteticamente la nuova moto si rif&agrave; un po' all'altra sportiva SRG 600. Presenta una forcella a steli rovesciati, monoammortizzatore centrale, doppio disco frenante all'anteriore con inze a quattro pistoncini. Ha in dotazione l'ABS. BENELLI LA PORTA IN ITALIA?  Di certo la Race 350 uscir&agrave; in Cina, con un possibile lancio nel continente asiatico. In Europa? Difficile ipotizzarlo al momento. In Italia, nel caso, uscirebbe ovviamente sotto il marchio Benelli, anche se da Pesaro attualmente non ci sono sportive in cantiere. Staremo a vedere. Benelli, nuovo sito e tour virtuale del Museo       

Sul web spuntano le immagini del nuovo modello da una quarantina di cavalli: arriver&agrave; in Italia sotto il marchio Benelli?

QJ Race 350, piccola sportiva per la Cina

Nuova alleanza. MV Agusta ha annunciato la nascita di una nuova strategica partnership con i cinesi di QJ-Motor per la distribuzione delle moto del proprio marchio in Cina. Inizialmente l&rsquo;accordo riguarder&agrave; la distribuzione di modelli MV Agusta attraverso l&rsquo;imponente rete nazionale di concessionari QJ, che garantir&agrave; inoltre ai clienti cinesi i pi&ugrave; alti standard di assistenza. In una seconda fase la collaborazione si svilupper&agrave; anche sul piano industriale. I dettagli si stanno definendo in questi giorni.  Prova MV Agusta Superveloce 800: la grande bellezza  MV AGUSTA-QJ: NUOVI MODELLI IN VISTA?  In una prima fase QJ rilever&agrave; i sette negozi monomarca esistenti, coi relativi centri assistenza, espandendo in seguito la rete vendita con ulteriori 21 negozi nell&rsquo;arco di 12 mesi. Lo scopo &egrave; accrescere rapidamente e in modo significativo la presenza e la visibilit&agrave; di MV Agusta sul mercato cinese. QJ ha una considerevole esperienza del settore e non &egrave; nuova alla gestione di marchi internazionali di prestigio (vedi Benelli).    Timur Sardarov, CEO MV Agusta Motor S.p.A. ha dichiarato: &ldquo;Sono lieto di questo accordo con QJ per la seconda fase della nostra espansione su mercato cinese. &Egrave; un progetto a lungo termine molto ambizioso che render&agrave;, nei prossimi 5 anni, MV Agusta il primo marchio motociclistico italiano premium in Cina. QJ &egrave; uno dei primi operatori globali in termini di dimensioni, presenza su mercato e standard qualitativi. Sono sicuro che con un alleato cos&igrave; solido raggiungeremo, e possibilmente supereremo tutti i nostri obiettivi molto rapidamente. Stiamo inoltre sviluppando un&rsquo;importante collaborazione sul fronte industriale, di cui parleremo molto presto.&rdquo;  Coast to coast dal Tirreno all&#39;Adriatico: curvoni e sentimento! 

La partnership consentir&agrave;, in una prima fase, alla Casa varesina l&#39;espansione in Cina a cui seguir&agrave; una vera e propria collaborazione sul piano industriale&nbsp;&nbsp;

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