Name: Django 125
Brand: Peugeot
SKU: django-125-4t
Price: 3499 EUR

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        BSA Motorcycles ha annunciato la sua nuova partnership con Peugeot Motocycles (dal 2022 distaccatosi completamente dalla casa madre automobilistica e - proprio come BSA - parte del Gruppo Mahindra, che possiede la societ&agrave; controllata Classic Legends). Grazie alla distribuzione di Peugeot Motocycles, le moto BSA arriveranno sul mercato europeo. BSA pronta all'avventura europea Nel dicembre 2021, BSA, recentemente risorta, ha presentato la prima nuova moto dalla rinascita avvenuta, la Gold Star, che monta un monocilindrico da 652 cc con una potenza dichiarata di 45 cv a 6.000 giri/min e una coppia di 55 Nm a 4.000 giri/min. Freni Brembo e ABS sono di serie. La moto era prevista per il 2022, ma ci sono stati dei ritardi, che naturalmente si spera siano stati risolti e superati. Sar&agrave; lei il primo modello a essere commercializzato dalla partnership? MAHINDRA RIPORTA SUL MERCATO LA BSA GOLD STAR Sebbene il Regno Unito sia il primo Paese dal punto di vista del mercato, BSA intende estendersi al resto del mondo. Lo far&agrave; a partire dall'Europa e, come accennato, grazie a Peugeot Motocycles. Quest'ultima distribuisce anche in altri mercati, tra cui alcuni in Asia. Tuttavia, al momento non &egrave; chiaro se l'azienda francese porter&agrave; le moto BSA in quei mercati in futuro. Staremo a vedere. Nel listino dell'usato di InMoto, tante occasioni da non perdere a portata di click       

L'azienda francese si occuper&agrave; di distribuire le moto del marchio britannico nel Vecchio Continente. Il primo modello sul mercato potrebbe essere la Gold Star

BSA arriva in Europa: la porta Peugeot Motocycles

        Il 2023 si preannuncia come un anno molto importante per lo storico marchio francese che &egrave; ritornato in maniera ufficiale sul nostro mercato dopo un intervallo di tre anni. L&rsquo;impegno diretto della Casa &egrave; segnale di un nuovo corso e di un impegno concreto e ad EICMA si vedono gi&agrave; i primi cinque passi pi&ugrave; importanti. I nuovi modelli vanno ad arricchire una gamma famosa e apprezzata in ambiente urbano, ma puntano anche ad allargare gli orizzonti con un nuovo maxi scooter e persino un gradito ritorno al mondo delle moto, progetti che derivano da un nuovo posizionamento di Peugeot e Peugeot Motocycles svelato nel 2021. Ma andiamo a conoscere le novit&agrave; presentate ad EICMA. XP400, come &egrave; fatto?  La Casa del leone debutta tra gli scooter di alta gamma con l&rsquo;XP400, un GT che mescola con astuzia elementi crossover in risposta alle tendenze pi&ugrave; attuali. La firma di Peugeot si riconosce gi&agrave; nelle luci DRL frontali. Le forme sono muscolose e non a caso: a spingerlo c&rsquo;&egrave; un monocilindrico 400 cc da 26,5 kW (36,7 CV) a 8.150 giri/min e una coppia di 38,1 Nm a 5.400 giri/min. Anche la ciclistica promette soddisfazioni: la forcella USD ha 140 mm di escursione e l&rsquo;impianto frenante ha doppio disco di 295 mm sulla ruota anteriore e singolo di 240 mm su quella posteriore con ABS doppio canale. Le ruote generose di 17&rdquo; e 15&rdquo; con pneumatici scolpiti 110/70 e 160/60 strizzano l&rsquo;occhio all&rsquo;avventura ma torneranno molto utili su pav&eacute; e binari del tram. La strumentazione &egrave; concentrata in un TFT da 5&rdquo;, c&rsquo;&egrave; il sistema keyless, la presa USB e un vano per un casco integrale. Si potr&agrave; scegliere tra la versione Allure e GT oltre che per i consueti accessori. PM-01: il ritorno alle moto di Peugeot  La seconda grande novit&agrave; di Peugeot &egrave; il suo ritorno tra le moto propriamente dette con la PM-01, una roadster classica nel suo spirito urbano, ma futuristica nelle linee decise e nelle superfici sfaccettate che le donano personalit&agrave;. Verr&agrave; proposta sia 125 sia 300, due cubature che ci paiono azzeccate. La prima avr&agrave; una potenza di 10,2 kW a 9.500 giri/min (14 CV) ed una coppia massima di 11 Nm a 7.500 giri/min. Promette vivacit&agrave; e consumi contenuti, ha sei marce e pesa 152 kg con il pieno. La forcella USD &egrave; da 41 mm di diametro e l&rsquo;ammortizzatore posteriore &egrave; regolabile nel precarico. Le ruote sono di 110/70 e 150/60 sempre su 17&rdquo;. Ritroviamo le stesse quote sulla 300 che per&ograve; &egrave; spinta da un motore da 21,5 kW (29 CV) a 9.000 giri/min con una coppia di 24,5 Nm a 7.000 giri/min. Il peso sale a 162 kg, ma si guadagna una maggiore disinvoltura fuori citt&agrave;. L&rsquo;arrivo &egrave; previsto per il secondo trimestre 2023.  Scooter elettrico e Django Evo &Egrave; invece gi&agrave; stato mostrato a Parigi lo e-Streetzone, versione elettrica dell&rsquo;agile omonimo a benzina. Pu&ograve; avere una o due batterie. &Egrave; il momento dell&rsquo;EVOluzione anche per il neoretr&ograve; Django che abbandona le forme arrotondate ed evocative anni &rsquo;50 in favore di forme spigolose e futuristiche, fari a LED e schermo TFT con connessione BT. La versione AC, ad aria, ha motore 125 cc, mentre la LC a liquido &egrave; sia 125 sia 150. Concludiamo con la nuova versione del best-seller Tweet proposto in 50, 125 e 200 cc. Anche per lui arrivano un design pi&ugrave; sfaccettato e fari a LED.       

Uno scooter crossover di fascia premium e il ritorno alle moto sono solo due delle tante novit&agrave; che la Casa francese espone ad EICMA

XP400 e PM-01: il nuovo corso Peugeot

        Peugeot ormai da tempo ha manifestato la sua volont&agrave; di seguire la strada dell&rsquo;elettrificazione. Dapprima ha cominciato con i modelli a quattro ruote, ma il processo della mobilit&agrave; a zero emissioni della Casa francese comprende anche le due ruote. Per questo motivo, al Salone di Parigi dal 17 al 23 ottobre 2022, Peugeot Motocycles presenter&agrave; uno dei suoi nuovi modelli elettrici, che va ad ampliare la gamma. Due versioni La novit&agrave; in questione riguarda un nuovo scooter 100% elettrico, si tratta di e-Streetzone che, da quanto rilasciato finora, offre fino a 112 km di autonomia nella versione a due batterie e in modalit&agrave; ECO. A proposito di batterie, ci sono due versioni: la prima con una batteria, l&rsquo;altra con due, in entrambi i casi estraibili e facili da ricaricare, collegandosi a qualsiasi presa di casa. Peugeot lo descrive come un ottimo alleato nella guida urbana, puntando anche su ciclistica e maneggevolezza. Lo scooter elettrico porta in dote anche un nuovo cruscotto LCD, e nella versione a una batteria &egrave; dotato di un vano sottosella che pu&ograve; ospitare un casco jet. PROVA PEUGEOT PULSION 125: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

La Casa francese amplia la gamma di modelli a due ruote green: due versioni (a una e due batterie) e fino a 112 km di autonomia

Peugeot: debutto al Salone di Parigi per il nuovo e-Streetzone

Dopo una parentesi di tre anni, durante i quali la commercializzazione dei suoi scooter &egrave; stata affidata ad un distributore, Peugeot Motocycles rientra ufficialmente e direttamente sul nostro mercato, una piazza che la Casa considera strategica non solo per i numeri ma anche per la storicit&agrave;. Lo fa contestualmente ad un piano di rilancio del Marchio e della gamma che prevede l&#39;arrivo di ben quattro modelli inediti tra i quali un elettrico, un nuovo 125, ma soprattutto un maxi scooter ed una moto che, presumiamo, si collochi tra le 300.  L&#39;occasione del ritorno ci ha dato l&#39;opportunit&agrave; di provare la nuova versione di quello che &egrave; lo scooter di punta dell&#39;attuale produzione Peugeot, ovvero il Pulsion 125 Euro 5. Il modello &egrave; stato radicalmente rivisto in ogni aspetto meccanico, ciclistico e di dotazione andando ben oltre l&#39;adeguamento normativo e mostrando ambizioni premium declinate in tre allestimenti distinti: Active, Allure e GT che ricalcano lo stesso schema delle vetture francesi. La ricetta di base &egrave; rimasta per&ograve; la stessa e punta a coniugare dimensioni abbastanza compatte, ideali nel traffico, con il comfort e la dotazione di un modello gran turismo. Vediamo dunque come se l&#39;&egrave; cavata nel nostro consueto #SottoEsame.    Peugeot Pulsion 125 Euro 5: il design  Che si scelga un pi&ugrave; essenziale Active, un pi&ugrave; dotato e pratico Allure o per un pi&ugrave; sportivo GT, il Pulsion 125 non si allontana troppo dal design del modello precedente e mantiene una certa rassicurante riconoscibilit&agrave;. I richiami agli stilemi felini delle vetture Peugeot sono evidenti e alimentano un family feeling che di certo fa piacere agli amanti del marchio. Lo si vede in particolare nei gruppi ottici, con i tipici &quot;canini&quot; sul frontale e i tre &quot;artigli&quot; sul posteriore. La fanaleria full led consente di giocare con lo stile ed &egrave; probabilmente l&#39;elemento pi&ugrave; caratteristico dello scooter. Troviamo poi una calandra quasi automobilistica al centro dello scudo e una strumentazione che riprende ancora le auto Peugeot con tanto di display in posizione rialzata (head up) e di contagiri antiorario. Non ci sono eccessi e neppure sbavature e ne scaturisce l&#39;impressione di una personalit&agrave; pacata. Non sono le linee che fanno battere il cuore, ma in qualche modo ci confortano quindi gli diamo un bel 7.    Peugeot Pulsion 125 Euro 5: ergonomia e comfort  Arriviamo subito ad un aspetto cruciale per uno scooter come il Pulsion ancor pi&ugrave; del design. Dal punto di vista ergonomico come detto la sfida &egrave; coniugare dimensioni tutto sommato compatte con grandi doti di abitabilit&agrave; e possiamo dichiarare la missione riuscita. In sella si scopre di avere spazio abbondante per le gambe che assumono la classica piega a 90 gradi quando i piedi poggiano al centro della pedana senza che le ginocchia interferiscano con il manubrio neppure nelle manovre pi&ugrave; strette. I piedi possono muoversi avanti e indietro e saggiamente il tunnel centrale che ospita il serbatoio benzina non ha cover verniciate che rischierebbero di strisciarsi. La sella &egrave; alta 790 mm da terra e l&#39;appoggio risulta buono per chi ha una statura media. I pi&ugrave; piccoletti soffriranno un po&#39; le conseguenze di una seduta leggermente larga e poco imbottita. Della sua rigidit&agrave; se ne accorger&agrave; anche il passeggero che ha molto spazio a disposizione, con le gambe che stanno un po&#39; divaricate ma ben distese per raggiungere le pedane. Ci &egrave; sembrata buona la capacit&agrave; offerta dal vano sottosella (39 litri) abbastanza sfruttabile e ben rifinito nonostante forma e fondo non siano regolari. Cos&igrave; come ci &egrave; parsa soddisfacente la protezione aerodinamica sulle gambe mentre su busto e testa bisogna fare dei distinguo: la versione base Active non ha alcun windscreen, la GT ne ha uno fum&eacute; di dimensioni intermedie, mentre l&#39;Allure ne ha uno maggiorato. Consigliamo quest&#39;ultimo ovviamente per chi cerca la massima protezione, specie in inverno. Il manubrio - nudo su GT e rivestito su Allure e Active - ci &egrave; parso leggermente chiuso cosa che noter&agrave; chi magari cerca una postura pi&ugrave; sportiva ma che non inficia n&eacute; il comfort n&eacute; il piacere di guida n&eacute; l&#39;ottima manovrabilit&agrave; anche in spazi ridotti. Voto: 7,5.    Peugeot Pulsion 125: la dotazione tecnica  Ma &egrave; sotto la pelle che ci sono le vere novit&agrave;. A cominciare dal nuovo motore che abbandona misure quadre in favore di una corsa pi&ugrave; lunga e perde anche la bellezza di 4,3 kg. La potenza &egrave; sempre di 14,4 CV ma la coppia sale a 12,4 Nm. Con un peso inferiore e maggiore coppia ai bassi, non stupisce che i consumi siano inferiori: si sta sui 2,7 litri per 100 km per un&rsquo;autonomia di 400 km grazie al serbatoio da 11 litri. Assieme al motore sono cambiati anche l&rsquo;airbox, lo scarico, la centralina e il radiatore ora &egrave; vicino al motore. Il telaio in acciaio &egrave; stato irrigidito sia longitudinalmente che trasversalmente e abbinato a una forcella da 38 mm di diametro e 95 mm di escursione e ad una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico. Troviamo di serie sia l&rsquo;ABS sia la frenata combinata che agisce su un disco da 260 mm davanti e 210 mm dietro. I cerchi da 14&rdquo; l&rsquo;anteriore e 13&rdquo; il posteriore, calzano le Michelin City Grip. In sella ritroviamo molte attenzioni al guidatore, a partire dallo schermo TFT da 5&rdquo; che si collega in bluetooth allo smartphone Android non solo per visualizzare le notifiche o i primi 30 caratteri di un sms, ma soprattutto per la navigazione turn-by-turn. Non manca neppure la tecnologia keyless, ma confessiamo non ci sarebbe dispiaciuto avere un parabrezza regolabile facilmente se non elettricamente almeno con dei registri manuali. Voto: 7    Peogeot Pulsion 125: il piacere di guida  Il nuovo Pulsion 125 &egrave; uno scooter importante per dimensioni ma che tutti possono guidare grazie alla grande intuitivit&agrave;. Il motore risulta piacevole sin dai bassi giri, riprende in maniera molto lineare e ci &egrave; parso ottimamente connesso con il comando del gas. Reagisce con grande modulabilit&agrave; anche accarezzando l&#39;acceleratore in salita e in coppia, dimostrando che anche la trasmissione fa un buon lavoro. Nelle manovre si apprezza la buona maneggevolezza, mentre alzando il ritmo emerge un&#39;apprezzabile rigidit&agrave; del telaio che regala una discreta precisione di guida. Le sospensioni assolvono al loro compito senza risultare n&eacute; eccessivamente sostenute n&eacute; al contrario cedevoli, bench&eacute; l&#39;avantreno sia evidentemente pi&ugrave; morbido. Inevitabilmente gli ammortizzatori posteriori (regolabili nel precarico in 5 posizioni) risultano un po&#39; secchi su buche e dossi, ma questo &egrave; un punto abbastanza comune su scooter con queste quote, quindi &egrave; un peccatuccio che gli perdoniamo. Buona la frenata sia per potenza sia per modulabilit&agrave;. Voto 8.    Peugeot Pulsion 125: rapporto dotazioni / prezzo  La quota di partenza di 4.999 euro dell&#39;allestimento Active &egrave; da scooter di fascia alta, quale questo Pulsion certamente ambisce ad essere. Tuttavia ci sembrano pi&ugrave; convenienti gli allestimenti Allure o GT, pi&ugrave; rifiniti grazie ai dettagli. Il primo &egrave; proposto a 5.299 euro e comprende oltre a windscreen maggiorato e bauletto con schienalino anche la stampella laterale e i cerchi diamantati. Il secondo ha invece colorazioni pi&ugrave; grintose, il manubrio nudo, i pinstriping sulle ruote e il parabrezza fum&eacute; al prezzo di 5.199 euro. &Egrave; un listino che lo pone in diretta concorrenza con i migliori (e i pi&ugrave; cari) avversari del segmento ovvero Honda Forza (5.240 euro) e Yamaha XMax (da 5.299 euro) rispetto ai quali il Pulsion pu&ograve; vantare ingombri compatti e una dotazione comparabile ma parte in leggero svantaggio quanto a mera popolarit&agrave; e potrebbe offrire qualcosina in pi&ugrave; per sedurci del tutto. Per essere perfetto avremmo desiderato ad esempio un vano sottosella pi&ugrave; regolare nella forma, una sella pi&ugrave; morbida e magari un parabrezza regolabile elettricamente. S&igrave;, lo sappiamo, siamo incontentabili. Voto 7.    Peugeot Pulsion 125 Euro 5: le conclusioni  Ben fatto, piacevole da guidare, con una buona abitabilit&agrave; e una buona dotazione, il Pulsion 125 non nasconde affatto le (nuove) ambizioni di Peugeot Motocycles che punta a staccarsi dalla fascia pi&ugrave; economica del mercato per porsi come alternativa ai prodotti pi&ugrave; blasonati e desiderati. Bisogner&agrave; vedere se queste ambizioni incontreranno anche quelle di un pubblico sempre pi&ugrave; diviso tra chi cerca di risparmiare il pi&ugrave; possibile e chi invece desidera semplicemente il massimo a disposizione. Siamo convinti che il Pulsion abbia le carte in regola per ben figurare anche se si trova a scontrarsi, a parit&agrave; di prezzo, con prodotti gi&agrave; stabili nei desideri della clientela. Voto medio: 7,3.  Prova Sym Joyride 300: i voti del #SottoEsame 

Nuovo motore, telaio pi&ugrave; rigido e dotazioni sempre pi&ugrave; ricche rendono lo scooter Peugeot sempre pi&ugrave; premium nella costruzione e nel prezzo. Lo abbiamo provato

Prova Peugeot Pulsion 125: i voti del #SottoEsame

Abbiamo guidato lo scooter 125 di Peugeot Motocycles, una proposta a metà strada tra il compatto ed il GT con una ricca dotazione di serie. La Casa del leone ritorna ufficialmente in Italia con la presenza diretta della filiale e si prepara ad una serie di nuovi lanci partendo da quello che è oggi la sua ammiraglia.

Peugeot Pulsion 125, la gallery del nostro test

        Tra le tante novit&agrave; presenti al prossimo Eicma (che si terr&agrave; dal 10 al 13 novembre prossimi, a Milano), ci sar&agrave; anche il rientro sul mercato italiano di Peugeot Motocycles, che ha scelto proprio la fiera milanese per il suo rilancio, presentando per l&rsquo;occasione il nuovo Managing Director Giovanni Notarbartolo. I nuovi obiettivi Il nuovo direttore fa parte di Peugeot Motocycles dal 2020, quando entra per coordinare le attivit&agrave; sul mercato italiano e di sviluppare i mercati del centro e sud America. Un incarico che continuer&agrave; a ricoprire, oltre a occuparsi di rilanciare lo sviluppo del Marchio in Italia. I principali punti del suo lavoro saranno il rinnovamento della rete distributiva, dei canali di vendita e dei servizi, oltre al raggiungimento di alcuni obiettivi strategici.&nbsp; Per quanto riguarda la rete distributiva, si cercher&agrave; di razionalizzare e aumentare la presenza sul territorio della rete di vendita e post-vendita, coordinare il lancio della nuova gamma, rientrare nel mercato B2B, entrare concretamente nel segmento EV, aumentare progressivamente le quote di mercato e sviluppare un portfolio di servizi al fine di creare sempre maggiore valore aggiunto al cliente finale. &ldquo;Sono elettrizzato dall'idea di questa nuova ed entusiasmante sfida - ha detto Giovanni Notarbartolo - e non vedo l'ora di accogliere i nostri clienti ad Eicma per presentare loro i nostri nuovi veicoli. Questo &egrave; un nuovo inizio, senza precedenti per il brand e un nuovo capitolo della sua storia e un'occasione di rinnovamento straordinario della presenza di Peugeot Motocycles nel mercato italiano ed europeo&rdquo;.&nbsp; EICMA CONTRO IL CARO VITA: PER L'EDIZIONE 2022 PREZZO BIGLIETTI INVARIATO        

Il Marchio annuncia il suo rilancio, e il nuovo Managing Director Giovanni Notarbartolo, e lo fa proprio dalla fiera milanese

Peugeot Motocycles torna sul mercato italiano e riparte da Eicma

        Polini ha reso note le novit&agrave; dedicate allo scooter 50 Peugeot Kisbee. A partire dal variatore Hi-Speed, pensato per aumentare l'accelerazione e raggiungere prima la velocit&agrave; massima. La semipuleggia del nuovo variatore Hi-Speed &egrave; disegnata con gradi differenti per permettere alla cinghia di aumentare l'escursione. L'interno delle piste rulli ha subito un trattamento di brillantatura per migliorare lo scorrimento. La molla di contrasto ha un carico maggiorato del 15%, mentre le molle frizione hanno un carico maggiorato del 50%. I rulli sono ricoperti con una nuova mescola di materiale di nylon e fibre aramidiche. Il prezzo &egrave; di 60,50 euro + IVA.  La marmitta e la centralina  Per il "cinquantino" francese, disponibile anche la nuova marmitta Scooter Team 4, sviluppata grazie all'esperienza acquisita nelle corse della Polini Italian Cup ma omologate per la strada e montabili sia sui vari modelli di scooter 50 cc per uso cittadino che su motori preparati destinati alle competizioni in pista. Nello specifico, sono state riviste le misure dell'espansione, aumentando anche il numero dei coni cos&igrave; da ottenere il massimo delle prestazioni e un aspetto pi&ugrave; racing. Il silenziatore &egrave; in alluminio anodizzato nero con fondello smontabile per sostituire il materiale fonoassorbente. Il prezzo &egrave; di 194 euro + IVA. POLINI UNLIMITED, E VIA IL TRACTION CONTROL DAL TMAX 530 E 560 Infine, ecco la nuova centralina "Unit&agrave; Controllo Motore", specifica per il Peugeot Kisbee, programmata per il motore 2T a iniezione elettronica. L'ECU Polini controlla e ottimizza la quantit&agrave; di carburante immessa nel cilindro modificando il tempo d'iniezione. Ha due diverse mappe preimpostate, di cui una standard ed una arricchita del 3%. Si adatta perfettamente al Kisbee grazie agli appositi cablaggi collegati direttamente all'iniettore originale. Il prezzo &egrave; di 108 euro + IVA.        

L'azienda bergamasca ha presentato un nuovo variatore, marmitta e centralina dedicate al "cinquantino" 2T francese

Polini, le novità per lo scooter Peugeot Kisbee

Dall&rsquo;uscita dell&rsquo;Honda X-ADV sono state tante le case che hanno tentato un&rsquo;imitazione, pi&ugrave; o meno fedele. Stile robusto, sospensioni alte, comfort e capacit&agrave; di attraversare ogni tipo di terreno. L&rsquo;obiettivo sembra essere entrato anche nel mirino di Pegeout che ha depositato il brevetto per un nuovo scooter che ricalca i concetti introdotti della Casa nipponica.    &nbsp;  Somiglianze e dettagli  Peugeout ha mostrato in anteprima alcune immagini del nuovo scooter. Il motore &egrave; il 399cc del Metropolis 400i, per cui le prestazioni attese sono praticamente le stesse: 35,6 CV a 7250 giri e 38,1 Nm a 5750 giri dal monocilindrico &ldquo;PowerMotion 400&rdquo;. Lo scooter presenta una forcella rovesciata, grandi ruote, doppi dischi freno anteriori e staffe per pinze freno radiali. La presenza di un portatarga, specchi e indicatori nelle foto suggeriscono che il lancio sia vicino. La differenza maggiore dal Metriopolis sono ovviamente le 3 ruote che diventano 2.    HONDA ADV 350, APRILIA SR GT E SYM HUSKYADV: CROSSOVER FORMATO SCOOTER  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Il modello in arrivo dalla Casa francese presenta molti elementi in comune con il tre ruote. Le foto pubblicate in anteprima, estremamente accurate, suggeriscono una presentazione ufficiale non poi cos&igrave; lontana

Peugeout, prepara il suo scooter crossover su base Metropolis 400

Attraverso un comunicato, il Gruppo Piaggio ha reso note le decisioni prese dal Tribunal Judiciaire di Parigi e dal Tribunale Ordinario di Milano. Le sentenze emesse hanno infatti condannato Peugeot Motocycles per la contraffazione, col modello Peugeot Metropolis, di un brevetto europeo relativo alla tecnologia dello scooter a tre ruote Piaggio MP3.  Test Piaggio MP3 400 hpe: i voti del SottoEsame!    Risarcimento da un milione e mezzo di euro  Il brevetto, di propriet&agrave; del Gruppo Piaggio oggetto delle sentenze favorevoli (ancora soggette ad appello), riguarda il controllo del sistema che consente ad un veicolo a tre ruote di inclinarsi di lato come una motocicletta tradizionale.  Per tale violazione, la Casa francese &egrave; stata condannata in Francia ad un risarcimento pari a 1.500.000 euro, cui si aggiungono ulteriori ammende per violazione e spese legali. La decisione, inoltre, ha stabilito l&rsquo;inibizione per Peugeot sul territorio francese alla produzione, promozione, commercializzazione, importazione, esportazione, uso e/o possesso di un qualsiasi scooter a tre ruote che utilizzi il sistema di controllo brevettato dal Gruppo Piaggio (tra cui il Peugeot Metropolis).    La sentenza del Tribunale di Milano  In concomitanza con tale decisione giunta da Parigi, il Tribunale di Milano ha inibito a Peugeot Motocycles sul territorio italiano l&rsquo;importazione, l&rsquo;esportazione, la commercializzazione e la pubblicizzazione (anche attraverso internet) del Peugeot Metropolis, stabilendo 6.000 euro di penale per ogni veicolo venduto dopo il termine di 30 giorni dalla comunicazione della sentenza.  Peugeot dovr&agrave; anche ritirare dal commercio in Italia tutti i veicoli in contraffazione entro 90 giorni, pena un&rsquo;ulteriore penale di 10.000 euro per ogni giorno di ritardo.  Ampia attivit&agrave; di lotta alla contraffazione  &quot;Tali azioni &ndash; hanno spiegato i vertici Piaggio - si inseriscono all&rsquo;interno di una pi&ugrave; ampia attivit&agrave; di lotta alla contraffazione che il Gruppo Piaggio intraprende da anni e che prevede il costante monitoraggio dei prodotti concorrenti e delle banche dati di brevetti a livello internazionale. Negli ultimi anni le azioni legali avviate dal Gruppo Piaggio hanno portato al riconoscimento dell&rsquo;unicit&agrave; del design e dell&rsquo;innovazione tecnologica dei suoi prodotti, apprezzati in tutto il mondo&quot;.  Aleix Espargar&oacute;: via di pieghe con il Piaggio MP3! 

Vinte in I&deg; grado contro la Casa francese le cause al tribunale di Parigi e Milano. Dopo Vespa, riconosciuta l&rsquo;unicit&agrave; anche dello scooter a tre ruote che &ldquo;ispir&ograve;&rdquo; il Metropolis di Peugeot

Piaggio MP3: la contraffazione del brevetto costa a Peugeot un milione e mezzo di euro

        Il Marchio Peugeot alla ricerca di un&rsquo;identit&agrave;. Il settore moto e scooter del brand di Parigi rif&agrave; il look al proprio simbolo e lancia il nuovo logo ora presente sul sito ufficiale Peugeot Motorcycles. Una sverniciata all&rsquo;immagine, che sia un messaggio di novit&agrave; nella produzione di due ruote? UN LEONE STILIZZATO Non pi&ugrave; il &ldquo;leone rampante&rdquo; su due zampe con quelle anteriori protese, ma soltanto il profilo del volto dell&rsquo;animale, ruggente e stilizzato su fondo nero con la scritta Peugeot nella parte superiore. Ma dagli stabilimenti della Casa sta per uscire qualcosa? Al Salone di Parigi del 2018 dest&ograve; curiosit&agrave; il concept P2X, in versione 125 cc e 300 cc, ma in due anni non si &egrave; parlato del suo ingresso in produzione. Eppure sarebbe un modello che i giovani motociclisti potrebbero desiderare con molta facilit&agrave;. SETTE NUOVI MODELLI Peugeot &egrave; stata acquistata nel 2019 da Mahindra e recentemente ha annunciato sette nuovi modelli che saranno sul mercato entro il 2023, basati sulla piattaforma P2X. Si sospetta uno scooter GT da 300-400 cc, ma l&rsquo;unico aggiornamento fornito da Peugeot negli ultimi mesi &egrave; proprio quello dell&rsquo;immagine. Cambio logo cambio vita? Chiss&agrave;.  Ducati Monster, produzione al via con i piloti MotoGP       

Sul sito ufficiale il leone cambia stile, diventando un profilo stilizzato. Intanto prosegue l'attesa per i nuovi modelli annunciati entro il 2023

Peugeot, nuovo logo in attesa di novità a due ruote

Rinnovato sotto ogni aspetto, il nuovo Peugeot Metropolis si propone come un tre ruote lussuoso e ricercato, per chi cerca un mezzo versatile.  PEUGEOT METROPOLIS NUOVO DA CIMA A FONDO    Un recente via libera da parte del Governo ha finalmente concesso anche ai tre ruote di viaggiare in autostrada. Ecco perch&eacute;, oggi pi&ugrave; di ieri, possono rappresentare un&rsquo;ottima alternativa a chi cerca un mezzo versatile, veloce ma soprattutto sicuro. E parlando di tre ruote, l&rsquo;azienda francese Peugeot ha rinnovato da cima a fondo il proprio Metropolis, cogliendo la scusa dell&rsquo;Euro 5. Vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; fatto e come va in questo Video.  Kymco CV3, il teaser del primo scooter tre ruote della Casa di Taiwan 

Rinnovato da cima a fondo, il nuovo 3 ruote francese &egrave; spinto dal motore 400i LFE (Low Friction Engine) ed &egrave; stato rivisto per soddisfare i requisiti della normativa Euro 5

Prova Peugeot Metropolis 2021 VIDEO

Rinnovato da cima a fondo, il nuovo 3 ruote francese è spinto dal motore 400i LFE (Low Friction Engine) ed è stato rivisto per soddisfare i requisiti della normativa Euro 5. Eroga 36 CV a 7.250 giri e 38,1 Nm e con i 13,5 litri del serbatoio percorre 300 km. Il peso a secco è di 271 kg. In questo video vi raccontiamo come va.

Video-prova Peugeot Metropolis 2021

Rinnovato sotto ogni aspetto, il nuovo Peugeot Metropolis si propone come un tre ruote lussuoso e ricercato, per chi cerca un mezzo versatile. Ecco le foto della prova

Peugeot Metropolis, LE FOTO DELLA PROVA

Un recente via libera da parte del Governo ha finalmente concesso anche ai tre ruote di viaggiare in autostrada. Ecco perch&eacute;, oggi pi&ugrave; di ieri, possono rappresentare un&rsquo;ottima alternativa a chi cerca un mezzo versatile, veloce ma soprattutto sicuro. E parlando di tre ruote, l&rsquo;azienda francese Peugeot ha rinnovato da cima a fondo il proprio Metropolis, cogliendo la scusa dell&rsquo;Euro 5. Vi raccontiamo com&rsquo;&egrave; fatto e come va in questo #SottoEsame.     DESIGN PEUGEOT METROPOLIS  Basta un&rsquo;occhiata fugace al&nbsp;Peugeot Metropolis&nbsp;per intuire come i designer auto e moto di Peugeot abbiano lavorato appaiati. Hanno pensato a&nbsp;linee eleganti, sobrie, ma al tempo stesso dinamiche, che riprendessero gli&nbsp;stilemi delle moderne auto marchiate Peugeot. E il risultato &egrave; quello che vedete nella gallery. Il lato estetico comunque viene declinato in maniera differente a seconda dell&rsquo;allestimento: pi&ugrave; classico in Allure, pi&ugrave; sportivo in Active. VOTO 6,5    CONTENUTI TECNICI PEUGEOT METROPOLIS  Gli uomini Peugeot ci tengono a sottolineare come il motore del&nbsp;Peugeot Metropolis sia tutto nuovo ma soprattutto fatto in casa. Non c&rsquo;&egrave; un componente mutuato da altri motori, come spesso accade per questo genere di mezzi. Si chiama 400i LFE (Low Friction Engine) ed &egrave; stato rivisto per soddisfare i requisiti della normativa Euro 5 (migliorati gli attriti, la fasatura e la mappatura iniezione, oltre al nuovo catalizzatore). Eroga 36 CV a 7.250 giri e 38,1 Nm&nbsp;e con i 13,5 litri del serbatoio percorre 300 km. Il peso a secco &egrave; di 271 kg. Sue caratteristiche peculiari rimangono la pedana piatta, il sottosella diviso in due (17 litri sotto il sedile e un bagagliaio buono per un casco integrale) e l&rsquo;avantreno DTW (Dual Tilting Wheels, un doppio triangolo accoppiato a una sospensione idraulica, collegati a ruote indipendenti e inclinabili). Non manca l&rsquo;elettronica, racchiusa in un pacchetto degno di una moderna auto. Il display &egrave; un TFT di 5 pollici con sistema iConnect (solo per l&rsquo;allestimento Allure), la chiave &egrave; del tipo smart-key e poi ci sono il controllo di trazione (Sport, Urban, Off), l&rsquo;ABS e la frenata combinata. VOTO 7    ERGONOMIA E COMFORT PEUGEOT METROPOLIS  Una volta in sella al&nbsp;Peugeot Metropolis&nbsp;si sta belli comodi: la pedana piatta offre molta libert&agrave; di movimento, il manubrio &egrave; alla giusta altezza e il parabrezza ripara bene, senza il classico taglio a mezza vista anche per chi ha taglie extra-long. Solamente&nbsp;l&rsquo;operazione di avviamento richiede un minimo d&rsquo;apprendistato&nbsp;(schiaccia-gira-schiaccia) anche se il sistema Smart Key &egrave; molto comodo; l&rsquo;anti-tilting, invece, &egrave; un sistema tanto facile quanto funzionale. E chi li mette pi&ugrave; gi&ugrave; i piedi al semaforo? Bella anche la strumentazione, completa e luminosa. Qualcosa da dire invece sul&nbsp;sottosella, con lo&nbsp;spazio a disposizione non esagerato&nbsp;e soprattutto non cos&igrave; razionale (meno male che ci sono i cassettini nello scudo), e sul&nbsp;parabrezza: da prodotto premium&nbsp;quale &egrave;, non starebbe male un comando elettrico per la regolazione. VOTO 7,5    PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE PEUGEOT METROPOLIS  Avere due ruote l&agrave; davanti &egrave; un po&rsquo; sconcertante, soprattutto se siete appena scesi da un classico scooterino da citt&agrave;. Il feeling &egrave; vagamente filtrato e si ha una strana sensazione di distacco. Ma basta muoversi un poco per ritrovare sensazioni conosciute. Bisogna entrarci in sintonia, con il Metropolis, anticipare i comandi perch&eacute; l&rsquo;inerzia c&rsquo;&egrave; e non &egrave; poca. Anche se, va detto, l&rsquo;ottimo lavoro svolto sull&rsquo;idraulica del sistema di basculamento permette di svoltare abbastanza in fretta nei vicoli della citt&agrave;, a patto di avere un po&rsquo; di equilibrio e dimestichezza. La stabilit&agrave; &egrave; buona, mentre la frenata sfiora l&rsquo;eccellenza: volendo, ci si ferma in un lampo. Il motore &egrave; un gioiellino: dal minimo e fino alla zona rossa del contagiri c&rsquo;&egrave; spinta utile, non si hanno buchi o incertezze ma sempre potenza fluida e costante. Da notare anche la totale assenza di vibrazioni e l&rsquo;ottimo feeling con il gas, fin dalla partenza. Sul motore, alla concorrenza, non rimane che imparare. VOTO 6,5    RAPPORTO QUALIT&agrave;/PREZZO PEUGEOT METROPOLIS  I prezzi del nuovo Metropolis partono da 9.399 euro (pacchetto Active), leggermente superiore alla diretta concorrenza. &Egrave; vero per&ograve; che il Metropolis &egrave; un prodotto premium, equipaggiato con la migliore tecnologia. VOTO 6,5  CONCLUSIONI    In Italia &egrave; un mercato piuttosto di nicchia, quello dei tre ruote di grossa cilindrata, ma a prescindere da questo il nuovo Metropolis &egrave; un ottimo prodotto. Ha un motore eccellente, una guida versatile e per di pi&ugrave; si guida con la patente B (ha il pedale del freno posteriore). Non avr&agrave; vita facile, ma di sicuro ha buone carte da giocarsi. VOTO FINALE 6,8  TUTTE LE PROVE E LE VIDEO-PROVE DI INMOTO.IT 

Rinnovato sotto ogni aspetto, il nuovo Peugeot Metropolis si propone come un tre ruote lussuoso e ricercato, per chi cerca un mezzo versatile. Vi raccontiamo pregi e difetti

Prova Peugeot Metropolis 2021, i voti del #SottoEsame

        Nel 2020 Peugeot festeggia i 210 anni di et&agrave;. Festeggiamenti che coinvolgono anche le due ruote. La Casa francese infatti lancia per l'occasione il nuovo scooter Django 125 ABS 210th Anniversary Edition, in un'edizione limitata a sole 21 unit&agrave;. LO SCOOTER TRICOLORE Django 125 &egrave; la versione moderna di Peugeot S55, modello degli anni '50, e presenta una livrea con il tricolore francese, una sella rossa con cuciture a diamante e bordino bianco a contrasto, creando uno stile di personalit&agrave;. A spingere Django 125, un monocilindrico 4T raffreddato ad aria abbinato a un cambio CVT a variazione continua.  Per avere un'idea del prezzo, basta pensare che Aidea, societ&agrave; giapponese specializzata in veicoli elettrici, sta importando Django 125 in Giappone al prezzo di circa 3.500 euro. Nuovo Peugeot Metropolis, che stile       

La Casa francese festeggia il compleanno con la versione moderna del modello anni '50 S55, realizzato in un'edizione limitata a soli 21 esemplari

Peugeot Django 125 ABS, scooter tricolore per il 210° anniversario

        Dalle auto alle moto: Peugeot, dopo essere entrato nel settore scooter, starebbe pensando di compiere definitivamente il grande salto, realizzando una moto a tutti gli effetti. Le indiscrezioni parlano di un modello con cubatura da 300cc.  La divisione moto di Peugeot &egrave; stata acquisita nell'ottobre 2019 da Mahindra, con l'intenzione di introdurre sette nuovi modelli a due ruote tra il 2021 e il 2023. E il primo potrebbe proprio essere uno basato sul concept P2X, presentato lo scorso anno. IL PIANO DELLA NUOVA PIATTAFORMA  Quello francese &egrave; un piano ambizioso, che punta ad avere effetti sul mercato dei pi&ugrave; giovani, proponendo modelli di qualit&agrave; e dall'aspetto attraente. Un piano che avr&agrave; come base di partenza lo sviluppo di una nuova piattaforma da 300cc, da utilizzare eventualmente anche per modelli 125 o 500, e destinata a tutto il mercato globale. Prevista anche l'introduzione di un modello scooter GT da 300-400cc, costruito secondo standard ancora pi&ugrave; elevati del solito. Staremo a vedere gli sviluppi futuri.       

Previsti sette nuovi modelli tra il 2021 e il 2023, tra motociclette e scooter: la Casa francese, dalle auto, punta con decisione anche sulle due ruote

Peugeot al lavoro su una moto da 300cc

        Forse non tutti lo sanno, ma qualche mese fa (ottobre 2019) Peugeot &egrave; stata acquisita al 100% dalla societ&agrave; indiana Mahindra. Chi &egrave; Mahindra? Un colosso con sede a Mumbai e che ha diverse divisioni, tra cui la Mahindra Two Wheelers Europe (valore 20,7 miliardi). Il primo frutto di questo sodalizio &egrave; il nuovo Peugeot Metropolis, il maxi tre ruote aggiornato e rivisto praticamente ovunque ma soprattutto ora Euro5.  Che salta all&rsquo;occhio &egrave; il suo nuovo look, molto pi&ugrave; automobilistico e al passo con il diktat delle berlinone francesi. Guardate la sua firma luminosa (a Led, naturalmente): non l&rsquo;avete gi&agrave; vista sulla Peugeot 508? Il lato estetico comunque viene declinato in maniera differente a seconda dell&rsquo;allestimento: pi&ugrave; classico in Allure (9.799 euro), pi&ugrave; sportivo in Active (9.399 euro).   Il display &egrave; molto simile al Pulsion 125, uno schermo TFT a colori di 5 pollici ispirato a quello delle automobili. Il sistema iConnect &egrave; disponibile solo per l&rsquo;allestimento Allure, ma le funzionalit&agrave; e la forma sono le stesse della versione Active. Il tachimetro e il contagiri sono analogici e sono affiancati da molte informazioni, come le notifiche dei messaggi, le chiamate in entrata e il navigatore con tecnologia &ldquo;turn-by-turn&rdquo;. Non mancano dotazioni come la smart-key, il controllo di trazione (tre livelli: Sport, Urban, Off), l&rsquo;ABS e la frenata combinata.  Per quanto riguarda le performance non ci sono cambiamenti degni di nota: il monocilindrico &egrave; tutto francese, dalla prima all&rsquo;ultima vite, ed &egrave; tra i pi&ugrave; potenti della categoria. Si chiama 400i LFE (Low Friction Engine) ed &egrave; stato rivisto per soddisfare i requisiti della normativa Euro 5 (migliorati gli attriti, la fasatura e la mappatura iniezione, oltre al nuovo catalizzatore). Eroga 36 CV a 7.250 giri e 38,1 Nm a 5.750 giri. Migliorano anche i consumi: con i 13,5 litri del serbatoio si percorrono 300 km invece dei 285 precedenti. Il peso a secco dichiarato per&ograve; cresce di 3 kg, ora 271 kg. Sue caratteristiche rimangono anche la pedana piatta e la grande capacit&agrave; di carico (17 litri sotto il sedile e un ulteriore bagagliaio buono per un casco integrale).        

Il nuovo Peugeot Metropolis ha linee automobilistiche e ricercate, oltre a un motore ora Euro5. I prezzi partono da 9.399 euro

Nuovo Peugeot Metropolis, che stile

Il nuovo Peugeot Metropolis ha linee automobilistiche e ricercate, oltre a un motore ora Euro5. I prezzi partono da 9.399 euro

Nuovo Peugeot Metropolis, LE FOTO

La Casa francese &egrave; molto attiva nel settore degli scooter e a EICMA 2019 porta qualche novit&agrave; interessante. Prima di tutto il nuovo tre ruote Metropolis RS Concept, che andr&agrave; a sostituire quello attualmente in gamma. Il design &egrave; fortemente ispirato al mondo auto, proprio come volevano i grandi vertici. Lo si nota dalle numerose prese d&rsquo;aria, dalla calandra e dai fari, tutti a LED e con luci diurne DRL. Ha un sistema di connettivit&agrave; per lo smartphone che permette di visualizzare notifiche e altro dalla strumentazione TFT a colori (c&rsquo;&egrave; anche un&rsquo;app dedicata).  &nbsp;  NON SOLO TRE RUOTE - L&rsquo;altra novit&agrave; si chiama e-Ludix, un minuto scooter elettrico gi&agrave; comparso l&rsquo;anno scorso. Si propone ai giovanissimi per sostituire il cinquantino (&egrave; molto personalizzabile): 2,5 kW di potenza, 45 km/h di velocit&agrave; massima, batteria removibile che garantisce fino a 50 km di autonomia (si ricarica dell&rsquo;80% in 4 ore dalla presa domestica), peso di 88 kg (batteria da 11 kg inclusa), sella biposto, 4 modalit&agrave; di guida (Boost, Go, Cruise e Crawl).  &nbsp;  Ducati Scrambler Concept: FOTO  &nbsp; 

L&rsquo;azienda francese si presenta al Salone di Milano con tante novit&agrave; nell&rsquo;ambito scooter. Scopriamole e analizzziamole pi&ugrave; da vicino partendo dal nuovo scooter a tre ruote

Peugeot con Metropolis RS Concept a EICMA

La Casa francese presenta al pubblico del Salone milanese il suo nuovo stand e non mancano le sorprese...

Django 125

Prezzo Franco concessionario

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Peugeot Django 125

MISURE Peugeot Django 125

MOTORE Peugeot Django 125

CICLISTICA Peugeot Django 125

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