Alla European Hydrogen Week, il colosso giapponese ha svelato il concept sviluppato con GM, che si presta alla versatilità: ecco in quali ambiti

Honda spinge sull’idrogeno con le fuel cell, ma non per le moto (per ora)

Secondo una ricerca promossa da Anas sui comportamenti più sbagliati al volante, il 10% degli italiani gira un video con lo smartphone in auto

Sicurezza stradale, troppi automobilisti col cellulare alla guida e il 10% fa un video

Da gennaio a settembre 2023 sono state 873.985 unità immatricolate (+11,8% rispetto al 2022). Il nostro Paese vanta la crescita maggiore

Cresce il mercato delle moto in Europa, e l’Italia è in testa

Due videocamere grandangolari (la versione premium è progettata con Leica) per riprese pratiche ma senza tralasciare la qualità

Insta360 Ace e Ace Pro, le action cam smart per catturare ogni momento

La certificazione sarà obbligatoria dal 2026 ma è già stata conquistata dal modello, che garantisce massima sicurezza al pilota nelle competizioni

LS2 X-Force, il primo casco off-road con omologazione FIM 2

Da LS2 arriva il modello X-Force, casco fuoristrada che riceve dalla FMI l’omologazione FRHPhe-02, la più innovativa ed esigente fino ad oggi (e che sarà obbligatoria dal 2026). E non è un caso che sia il primo casco off-road a riceverla.

Nuovo LS2 X-Force le FOTO

In occasione del 40esimo anniversario della Ninja, la filiale britannica ha collaborato con il designer Kar Lee per realizzare tre grafiche esclusive

Kawasaki, da Instagram alla realtà: fascino anni '90 per la ZX-10RR

Sulla scia di EICMA mettiamo a confronto due novità 2024 dedicate alle patenti A2. Un debutto assoluto "contro" un forte restyling. Ecco le differenze

Honda CBR500R Vs Aprilia RS 457: mondi a confronto

In un paese della Lombardia, il nutrito gruppo ha ignorato il semaforo, ma sono stati beccati dai carabinieri e sanzionato

Ciclisti indisciplinati, in 30 passano col rosso: multa per tutti

Abbiamo provato l'ultima crossover stradale di Hamamatsu che va a completare la gamma delle tourer di casa. Motore esagerato, un'elettronica sopraffina e tanto comfort per una moto già matura

Test Suzuki GSX-S1000GX: voglia di curve! VIDEO

Sviluppata sulla base tecnica delle GSX-S1000 naked e GT, questa nuova maxi è spinta da un quattro cilindri in linea di  accreditato di 999 cc accreditato di 152 CV e 106 Nm di coppia. Notevole il lavoro fatto in termini estetici e di ergonomia: il frontale alto, molto curato da un punto di vista aerodinamico, offre una protezione dall'aria elevata. Eccellente la triangolazione manubrio-sella-pedane che garantisce una posizione in sella naturale e confortevole, un plus sulle lunghe distanze e un vantaggio in termini di controllo del veicolo.

Completissima l'elettronica imperniata sul sistema Suzuki Advanced Electronic Suspensions (SAES) che impiega una forcella Hitachi Astemo (Showa) SFF-CA e un ammortizzatore posteriore BFRC-lite. Le sospensioni gestite elettronicamente adattano l’assetto in tempo reale alle condizioni del fondo e allo stile di guida del pilota. Il Suzuki Floating Ride Control (SFRC), interviene sui freni idraulici di forcella e mono, il Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) invece varia le logiche di smorzamento in base alla velocità con cui le sospensioni sono sollecitate. Il Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC) funge da anti-dive, rendendo più graduale il trasferimento di carico sull’anteriore nelle frenate più decise.
Tre i riding mode preimpostati (Suzuki Drive Mode Selector Alpha, SDMS-?), a cui corrispondono altrettanti setting dell'erogazione del motore, del traction control e appunto della taratura idraulica delle sospensioni. Ogni parametro può essere comunque gestito manualmente ed essere personalizzato.

La GSX-R1000GX si è rivelata una moto solida, ben fatta, molto stabile sui percorsi medio veloci. Nel misto stretto richiede invece un impegno psicofisico leggermente sopra alla media principalmente a causa di pneumatici studiati soprattutto per un utilizzo turistico e non particolarmente brillanti sul fronte dell'handling. Protagonista indiscusso di questa moto il propulsore, un'unità che non ha bisogno di molte presentazioni. Un dato su tutti: in sesta si può procedere a 1500 giri sul filo dei 30 km/h e poi riprendere il gas senza il minimo tentennamento. 
Promossa senza riserva l'elettronica: i tre riding mode pre-impostati offrono caratteristiche di guida ben definite in grado di andare incontro a qualsiasi esigenza e situazione. Per tutto il resto... guardatevi il video!

Video-Prova Suzuki GSX-S1000GX

La crossover 500 giapponese si rinnova cambiando nome ed estetica, ma nel complesso rimane invariata l'ottima base ciclistica e meccanica. Ecco le differenze fra la vecchia e la nuova.

Come Cambia: Honda NX500 Vs. CB500X

Restyling non indifferente per la piccola/ media giapponese dedicata alle patenti A2. Ad EICMA, si presenta con un look tutto rinnovato e aggiornamenti importanti che non riguardano solo la carenatura sempre più in stile RR-R ispirata alla Fireblade

Nuova Honda CBR500R (2024): le foto

L'iniziativa è valida fino al 31 dicembre ed è cumulabile con il programma "Start Now" di KTM Finance

KTM, promozione "Orange Rush": maxi sconto sulla 390 Adventure

I due modelli sono stati presentati ad EICMA 2023: dispongono della stessa base tecnica e di motore, ma si differenziano per altre caratteristiche, a partire dalle ruote

Beta Alp 4.0 e la Alp X: strada o off-road, l'importante è divertirsi

Alp X è un nuovo modello innovativo di Beta che condivide la base con Alp 4.0 e si distingue come una Modern Classic con ruote da 17 e 19 pollici, pneumatici stradali, design raffinato e faro tondo

Beta Alp X LE FOTO

Alp 4.0 è la moto ideale per gli appassionati di off-road:agile e facile da guidare, presenta ruote da 18 e 21 pollici e gomme tassellate, si adatta sia alle strade cittadine che all'avventura fuoristrada. Le pedane studiate nei dettagli assicurano comfort e grip ottimale

Beta Alp 4.0  LE FOTO

Alla fiera di Milano è andato in scena lo spettacolo a due ruote: in prima fila Honda con la nuovissima Hornet di 1000 cc ad aprire le danze. Una naked da 150 CV, aggressiva, affilata e tecnologicamente modernissima. Sempre dall'azienda giapponese, sono in arrivo anche le rinnovate sportive CBR/RR di 600 e 1000 cc e le medie CB 500 e 650. Honda, ma non solo: sul numero di InMoto tutte le novità 2024 analizzate una per una e corredate di scheda tecnica.

InMoto di Dicembre è in edicola: a tutta EICMA!

Alla fiera di Milano è andato in scena lo spettacolo a due ruote: in prima fila Honda con la nuovissima Hornet di 1000 cc ad aprire le danze

InMoto di dicembre è in edicola: EICMA e le sue novità 2024

Tutti i possessori o nuovi clienti, potranno usufruire di un prolungamento della garanzia, e sarà anche trasferibile ad un nuovo proprietario e valida in tutta Euoropa