        Per spostarsi tutti i giorni in citt&agrave; e non solo, Kawasaki ha creato una gamma di modelli pronti a soddisfare la stessa esigenza in modo differente. Scopriamoli insieme. Indice:  Eliminator 500: le caratteristiche, prezzo e scheda tecnica Ninja 500 e Z500 Kawasaki: le caratteristiche, piacere di guida, prezzo e scheda tecnica Ninja 7 Hybrid: le caratteristiche, piacere di guida e scheda tecnica  Eliminator 500: le caratteristiche Dopo i fasti degli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, il segmento cruiser di piccola cilindrata sta vivendo una seconda giovinezza e la nuova Eliminator 500 ne &egrave; testimone. Ha un design essenziale, con un telaio a traliccio che attira lo sguardo. Mossa dal twin di 451 cc (45 CV), ha una forcella di 41 mm &Oslash; molto aperta e, grazie al forcellone con doppio ammortizzatore dal braccio lunghissimo, l&rsquo;interasse &egrave; da maxi. A met&agrave; strada fra cruiser e bobber, ha cerchi di 18&rdquo; e 16&rdquo;, freni a disco, ABS e pesa 176 kg. Trasmette una bella sensazione di robustezza, &egrave; curata e solo qualche dettaglio appare un po&rsquo; &ldquo;cheap&rdquo;. Nell&rsquo;uso &egrave; intuitiva e amichevole. Ha una sella comoda e bassa e una posizione di guida rilassante che d&agrave; un senso di controllo totale. Il suo twin, abbinato a un cambio con rapporti corti preciso e a una frizione morbida, d&agrave; il meglio di s&eacute; nella parte iniziale del contagiri. Grazie al buon bilanciamento e a sospensioni ben tarate per l&rsquo;uso quotidiano &egrave; una moto ideale per trotterellare tra le curve. Eliminator 500: prezzo In vendita a 6.490 euro (6.890 euro la SE), si inserisce nel cuore del segmento, portando in dote il peso pi&ugrave; basso della categoria.  Eliminator 500: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc Altezza sella: 735 mm Lunghezza: 2.250 mm Larghezza: 785 mm Capacit&agrave; serbatoio: 13 litri Peso&nbsp;(ordine di marcia): 176 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 310 - Disco 240 Misure pneumatici: 130/70-18&rdquo; - 150/80-16&rdquo; Prezzo:&nbsp;6.490 euro f.c. (SE 6.890 euro f.c) Garanzia: 4 ann   &nbsp; Da anni evolve lo stile dei suoi modelli mantenendo sempre quei tratti distintivi che li rendono riconoscibili al primo sguardo. Ninja 500 e Z500 Kawasaki: le caratteristiche Le nuove Ninja 500 e Z500 non fanno eccezione. Condividono la ciclistica, con telaio a traliccio in acciaio, forcella telescopica di 41 mm &Oslash; non regolabile, e un monoammortizzatore connesso al forcellone tramite link che ne migliora la progressione; a cambiare &egrave; per&ograve; la taratura, un po&rsquo; pi&ugrave; rigida per la Ninja. I freni sono a disco con ABS. Il peso &egrave; di 167 kg per la Z e di 171 kg per la Ninja. Il cuore &egrave; il bicilindrico raffreddato a liquido da 451 cc (45 CV) con frizione antisaltellamento. Elettronica? Non pervenuta. Le innovazioni tecnologiche si limitano ai display TFT delle versioni SE e al keyless sulla Ninja SE.  Ninja 500 e Z500 Kawasaki: piacere di guida Sulla Z500 il manubrio ampio consente una posizione di guida comoda, mentre sulla Ninja, complici i semimanubri, si &egrave; pi&ugrave; costretti. Nella guida, grazie al telaio azzeccato, sono comunicative e rigorose a qualsiasi andatura. Il motore spinge in basso e, grazie al cambio ravvicinato nelle prime quattro marce, offre accelerazioni niente male. I freni sono pi&ugrave; che buoni su entrambe. Se la Z500 delizia chi ama la guida svelta, tra le curve la Ninja 500 convince di pi&ugrave;, per la miglior progressione nei cambi di direzione e per il feeling con la ruota anteriore, dato dalla taratura e dalla posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti. Quale fa per voi? Ninja 500 e Z500 Kawasaki: prezzo Pur avendo le stesse caratteristiche e una differenza di prezzo contenuta &ndash; si va dai 5.990 euro della Z500 (6.340 &euro; la SE) ai 6.490 euro della Ninja 500 (SE 6.990 &euro;) &ndash; si rivolgono a un&rsquo;utenza diversa. Chi vuol fare il &ldquo;teppistello&rdquo;, ma vuol stare comodo, punter&agrave; sulla Z, mentre chi desidera una guida pi&ugrave; sportiva sacrificando un po&rsquo; il comfort, opter&agrave; per la Ninja. Ninja 500 (Z500): la scheda tecnica  Motore:&nbsp;Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc Altezza sella: 785 mm Lunghezza: 1.995 mm Larghezza: 730 mm (800 mm) Capacit&agrave; serbatoio: 14 litri Peso&nbsp;(ordine di marcia): 171 kg (167 kg) Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 310 - Disco 220 Misure pneumatici: 110/70-17&rdquo; - 150/70-17&rdquo; Prezzo: 6.490 euro f.c. (SE 6.890 euro f.c) - 5.990 euro f.c (6.340 euro f.c.) Garanzia: 4 anni  &nbsp; Per chi cerca qualcosa di unico, la Ninja 7 Hybrid &egrave; una sportiva stradale che ha le dimensioni di una 500, le prestazioni di una 700, consumi da 250 e un&rsquo;accelerazione paragonabile a una 1000 sportiva. Ninja 7 Hybrid: le caratteristiche &Egrave; come avere pi&ugrave; moto in una, grazie ai due motori, termico ed elettrico. Il primo &egrave; il twin parallelo (451 cc) rivisto in modo approfondito per poter accogliere l&rsquo;inverter, la trasmissione a catena che accoppia il motore elettrico al termico e la nuova frizione elettroattuata. L&rsquo;altro, quello elettrico, &egrave; da 9 kW, accoppiato a una batteria da 48V sotto la sella. I due motori possono lavorare insieme o separatamente. Niente leva del cambio, sostituita da due palette sul blocchetto di sinistra; e per decidere le modalit&agrave; di utilizzo si usano i comandi sul manubrio. Ninja 7 Hybrid: piacere di guida Curiosi di capire come va, iniziamo a guidarla scegliendo di usare solo il motore elettrico. La velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 60 km/h, l&rsquo;autonomia &egrave; di 10 km e le prestazioni sufficienti per destreggiarsi nel traffico grazie al cambio automatico a punto. Passando in modalit&agrave; HEV Eco, fino a 20 km/h spinge solo l&rsquo;elettrico, poi i motori lavorano insieme arrivando a 59 CV. Inserendo la HEV Sport i motori spingono al massimo erogando 69,5 CV, il cambio funziona solo in manuale e si pu&ograve; sfruttare il boost di potenza di 5&rdquo; per accelerazioni brucianti o sorpassi. Caratterizzata da una seduta comoda, con semimanubri alti non troppo caricati e un interasse di 1.530 mm, la Ninja 7 Hybrid &egrave; progressiva nello scendere in piega e nei cambi di direzione. Le piace scorrere e digerisce meglio il misto guidato con curvoni in appoggio. Per parcheggiarla infine c&rsquo;&egrave; la comoda funzione &ldquo;walk&rdquo; che permette di gestire le manovre col motore elettrico. Alla fine ci ha colpiti e se il prezzo &egrave; pi&ugrave; elevato, paragonato alle altre medie di Akashi, la Ninja 7 Hybrid vale l&rsquo;investimento grazie alla sua tecnologia. Ninja 7 Hybrid: la scheda tecnica  Motore: Bicilindrico, quattro tempi, 451 cc; elettrico Altezza sella: 795 mm Lunghezza: 2.145 mm Larghezza: 750 mm Capacit&agrave; serbatoio: 14 litri Peso (ordine di marcia): 227 kg Freni (mm &oslash; ant.-post.): Disco 300 - Disco 220 Misure pneumatici: 120/70-17&rdquo; - 160/60-17&rdquo; Prezzo: 12.995 euro f.c. Garanzia: 4 anni         

La formula di Akashi per gli spostamenti quotidiani si declina in tanti modelli: dalla naked alla sportiva, pa ssando per la cruiser e un&rsquo;ibrida rivoluzionaria. Qual &egrave; il pi&ugrave; adatto alle vostre esigenze?&nbsp;

Kawasaki gamma 500 e Ninja 7 Hybrid: commuting con grinta

        Uno specialista giapponese per una moto giapponese. Trick Star, da anni nel settore delle componenti ad alte prestazioni, mette le mani su una Kawasaki ZX-4RR (ma non &egrave; la prima volta che succede con uno dei modelli del Marchio) con l&rsquo;obiettivo dichiarato di aumentarne potenza e prestazioni. Il risultato? Ve lo raccontiamo subito.  La storia delle moto sovralimentate Nel mondo delle due ruote sono stati fatti parecchi esperimenti. La prima moto sovralimentata fu la Yamaha XJ 650 Turbo negli anni '80, seguita dalle Honda CX 500/650 Turbo. Lo scettro della moto pi&ugrave; prestazionale dell'era Turbo degli anni '80, per&ograve;, spetta proprio a Kawasaki quando present&ograve; la GPZ 750 che - come scritto in un articolo del 2023 di InMoto (TOP5: LE MOTO SOVRALIMENTATE CHE HANNO FATTO STORIA) - "a&nbsp;differenza dei modelli citati in precedenza, questa era una vera moto sportiva e per l'adozione del turbo nel 4 cilindri 750 di casa hanno dovuto rinforzare il cambio, adottare pistoni racing e bielle pi&ugrave; robuste. I 112 CV erogati la mettevano allo stesso livello prestazionale della GPZ 1100 ed era un vero prodigio di tecnica e sportivit&agrave;, con un turbo lag ridotto e una guidabilit&agrave; di tutto rispetto. Rimane ad oggi il pi&ugrave; riuscito degli esperimenti turbo anni '80, ma anche lei rimase un prodotto di nicchia molto costoso".  Kawasaki ZX-4RR Turbo: le nuove prestazioni Gi&agrave; nel modello di serie, la&nbsp;Kawasaki ZX-4RR&nbsp;ha una scheda tecnica degna di nota: un motore da 4 cilindri in linea di 399 cc, capace di erogare 77 CV a 14.500 giri; il tutto ad un peso di soli 188 kg in ordine di marcia. Trick Star, comunque, ha fatto di pi&ugrave;,&nbsp;modificandola e inserendo un motore turbo spirandosi proprio agli anni '80. Le modifiche effettuate hanno l&rsquo;obiettivo di raggiungere i 180 CV e, soprattutto, una velocit&agrave; massima di oltre 300 km/h.Questa speciale Kawasaki, in queste settimane, sta facendo parlare di s&eacute; essendo stata esposta a diverse fiere nipponiche di settore.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da TRICK STAR (@trickstar_japan)              

Lo specialista Trick Star ha presentato il modello modificato che promette nuove, incredibili, prestazioni

La Kawasaki ZX-4RR può raggiungere i 300 km/h? Forse si, ecco come

il 18 maggio verr&agrave; realizzata la seconda edizione dell&rsquo;evento Meet n&rsquo; Greet 2024, ad opera di Kawasaki,&nbsp;allo Chalet Raticosa sul Passo della Raticosa (FI), dove sar&agrave; presente anche il pilota di WorldSBK: Axel Bassani.  NUOVO GENERAL MANAGER NELLA FILIALE ITALIANA DI KAWASAKI MOTORS EUROPE    I dettagli dell&#39;evento  Gli appassionati avranno l&#39;opportunit&agrave; di immergersi nell&#39;atmosfera unica del &quot;Kawasaki Village&quot;, dove potranno parcheggiare le proprie moto in un&#39;area dedicata e completare la registrazione presso il welcome desk.  L&#39;evento consiste nel condividere un caff&eacute; con gli appassionati delle due ruote prima di percorrere gli itinerari dell&rsquo;Appennino tosco-emiliano. Kawasaki Meet n&rsquo; Greet nasce proprio con questo spirito: offrire un caff&egrave; ad ogni motociclista di passaggio, una piccola pausa di ristoro tra una curva e l&#39;altra.  Una volta registrati, infatti, l&#39;ospite ricever&agrave; un welcome kit che includer&agrave; un gettone per un caff&egrave; offerto da Kawasaki, una mappa dettagliata con i percorsi consigliati e i punti di ristoro lungo il percorso, un adesivo commemorativo dell&#39;evento e un braccialetto per accedere al Photo Boot. Inoltre, i&nbsp;partecipanti registrati avranno accesso a un men&ugrave; per il pranzo a prezzi speciali.  KAWASAKI HELLO SPRING, ARRIVANO LE PROMOZIONI DI PRIMAVERA    &nbsp; 

Il 18 maggio, allo Chalet Raticosa, prender&agrave; vita un evento realizzato dalla Casa giapponese al quale sar&agrave; presente pilota di WorldSBK: tutti i dettagli

Kawasaki: un caff&eacute; con Axel Bassani sul Passo della Raticosa

        La potenza specifica &egrave; il parametro motoristico chiamato in causa pi&ugrave; spesso, nelle discussioni tra appassionati. Si tratta della potenza per unit&agrave; di cilindrata e si esprime in genere in cavalli/litro. In altre parole, si tratta della potenza che un motore erogherebbe se la sua cilindrata fosse di 1000 cc&nbsp;e non quella che esso ha realmente. Come si calcola la potenza specifica della moto? Gli errori da non fare Per calcolarla basta dividere la potenza effettiva per la cilindrata in litri. Un motore di 750 cc che eroga 140 cavalli ha una potenza specifica di 186 CV/litro (140 diviso 0,75, infatti,, corrisponde a 186). Non di rado, per&ograve;, essa viene tirata in ballo a sproposito! Gi&agrave;, perch&eacute; anche tra due motori con la stessa cilindrata un confronto basato sulla sola potenza specifica pu&ograve; risultare poco significativo, se non si tiene conto del numero dei cilindri o del rapporto corsa/alesaggio (C/D). Per esempio, consideriamo una 125 cc da competizione dei primi anni Sessanta, con la sua bella distribuzione bialbero, gi&agrave; a quattro valvole. Prendiamo in esame la Honda bicilindrica vincitrice del titolo mondiale nel 1962 e accreditata di 23 cavalli a 14.000 giri/min, pari a 184 CV/litro, e confrontiamola con la RC 149 a cinque cilindri, apparsa soltanto tre anni dopo ed erogante 32 CV a oltre 18.000 giri/min, pari a 256 CV/litro. Quanto senso ha paragonare i due motori basandosi soltanto sulle loro potenze specifiche? La cilindrata &egrave; la stessa ma, grazie al maggiore frazionamento, la RC 149 dispone di una superiore superficie dei pistoni e pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; di rotazione notevolmente pi&ugrave; elevata (e questo senza che la velocit&agrave; media dei pistoni, alla quale sono legate le sollecitazioni meccaniche, risulti maggiore).Per forza, quindi, la potenza specifica &egrave; pi&ugrave; alta! Come fare un confronto sensato. Alcuni esempi Per fare un confronto davvero sensato occorrerebbe tenere conto, come gi&agrave; detto, del frazionamento e del rapporto C/D, e, quindi, della superficie dei pistoni e del regime di rotazione. Per essere significativo, un confronto basato sulla potenza specifica andrebbe dunque fatto tra motori abbastanza simili. Pu&ograve; essere interessante, a questo proposito, un confronto tra i motori quattro cilindri da GP pi&ugrave; evoluti della loroepoca, quelli della Gilera 500 e della Vanwall di F1. Nel 1957 quest&rsquo;ultimo aveva una cilindrata di 2500 cc, era a corsa corta (96 x 86 mm) ed erogava 114 CV/litro. Il motore italiano era, invece, a corsa lunga (52 x 58 mm) ed erogava circa 140 CV/ litro, con una velocit&agrave; media del pistone che era comunque nettamente inferiore! Le cilindrate unitarie erano rispettivamente 622 e 125 cc e i regimi di potenza massima 7600 e 10.500 giri/min.  CARBURO DI SILICIO: NUOVE TECNOLOGIE. COSA NE SAR&Agrave; DELLE MOTO ELETTRICHE? Qual'&egrave; la differenza tra i motori raffreddati ad acqua e i motori raffreddati ad aria Una considerazione analoga si pu&ograve; fare, a grandi linee, per quanto riguarda i motori raffreddati ad acqua e quelli raffreddati ad aria. Il primo tipo di refrigerazione consente di adottare angoli tra le valvole minori (e quindi di avere camere di combustione pi&ugrave; raccolte) e si sposa al meglio con le quattro valvole per cilindro. Non soltanto lo scambio termico &egrave; assai pi&ugrave; vigoroso (ci&ograve; si traduce in temperature inferiori e quindi anche nella possibilit&agrave; di adottare rapporti di compressione pi&ugrave; elevati) ma l&rsquo;acqua pu&ograve; raggiungere zone che non possono essere lambite dall&rsquo;aria, come quelle in prossimit&agrave; delle sedi delle valvole e attorno al foro per la candela. Ci si potr&agrave; chiedere quali sono le potenze massime specifiche ottenibili con i motori a due valvole. La risposta &egrave; che dipende. Perch&eacute; essa sia soddisfacente, come detto in precedenza, occorre tenere conto della cilindrata unitaria dei motori. Nel mondiale Superbike i bicilindrici, che avevano cilindrate unitarie maggiori, non sono mai riusciti ad avere potenze specifiche analoghe a quelle dei motori a quattro cilindri.  Ducati 926/955, Honda RC30 o Kawasaki ZXR 750 R? Chi aveva la potenza specifica pi&ugrave; alta? Nel corso degli anni il regolamento del campionato delle moto di questo tipo ha subito vari cambiamenti. Grazie a ci&ograve;, in alcuni periodi i bicilindrici sono stati in grado di erogare potenze massime analoghe, se non addirittura superiori a quelle dei quadricilindrici, che avevano una cilindrata minore. La loro potenza specifica &egrave; stata per&ograve; sempre inferiore. A titolo di esempio si pensi che nel 1993-94 nelle Ducati 926/955 essa superava leggermente i 140 CV/litro, mentre nella Honda RC30 era nell&rsquo;ordine di 190 CV/litro e nella Kawasaki ZXR 750 R era di quasi 200 CV/litro. Le sportive stradali hanno subito una continua evoluzione che ha portato la potenza (ovviamente nelle 1000 quella massima si identifica con quella specifica) ad aumentare negli anni, fino a raggiungere i valori attuali, assolutamente straordinari se si considera che si tratta di mezzi trattabili, longevi e in regola con le emissioni acustiche e di scarico.&nbsp; I 100 CV, le 1000 cc quattro cilindri li hanno superati a inizio anni Ottanta. Fondamentali per il miglioramento delle prestazioni sono stati il raffreddamento a liquido, le quattro valvole per cilindro e rapporti corsa/alesaggio via via ridotti (che hanno consentito di impiegare valvole pi&ugrave; grandi e raggiungere regimi di rotazione pi&ugrave; elevati). I 150 CV sono stati superati a met&agrave; Anni &lsquo;90. Oggi, spesso, siamo a pi&ugrave; di 200&hellip;  IDROGENO: PROGETTI, DUBBI E OPPORTUNIT&Agrave;. PERCH&Eacute; NON VIENE SFRUTTATO       

&Egrave; un parametro che riguarda: cilindri, rapporto corsa/alesaggio (C/D) e tipo di raffreddamento. Ve lo spieghiamo in modo semplice

Cos'è la potenza specifica della moto e perché è così importante

        Enrico Bessolo &egrave; stato nominato General Manager della Filiale Italiana di Kawasaki Motors Europe, a partire dal primo aprile. La sua nomina arriva dopo soli dodici mesi dalla sua entrata in azienda nel ruolo di Sales e Marketing Manager, una posizione che continuer&agrave; a ricoprire insieme al nuovo incarico. KAWASAKI HELLO SPRING, ARRIVANO LE PROMOZIONI DI PRIMAVERA Chi &egrave; Bessolo e i suoi obiettivi Enrico, che ha appena compiuto 50 anni, vanta una laurea in Economia ottenuta presso l'Universit&agrave; Bocconi di Milano e un Master in Marketing conseguito all'Universit&agrave; di Torino grazie a una borsa di studio. La sua breve permanenza in Kawasaki &egrave; stata caratterizzata da risultati eccezionali e determinazione nel raggiungere gli obiettivi aziendali. Con un impressionante track record di successi in diverse multinazionali, Bessolo si propone di portare avanti il piano di espansione di Kawasaki in Italia, sfruttando la sua esperienza, visione e forte determinazione. Tra i suoi compiti principali ci sono l'incremento della market share di Kawasaki fino a raggiungere la leadership nel mercato delle moto, lo sviluppo della presenza dell'azienda nel settore degli ATV e degli UTV, l'aumento delle vendite dei Jet Ski e il potenziamento delle vendite e del posizionamento delle moto Bimota. NON SOLO LE MOTO VANNO SOLD OUT, KAWASAKI NINJA H2R BY LEGO ESAURITA IN 72 ORE       

Enrico Bessolo &egrave; stato promosso dopo solo dodici mesi per aver raggiunto obiettivi aziendali da record

Nuovo General Manager nella filiale italiana di Kawasaki Motors Europe

        L&rsquo;arrivo della primavera d&agrave; il via anche alla stagione delle scampagnate in moto, che ovviamente trovano il loro momento migliore proprio con clima pi&ugrave; mite e giornate soleggiate. Naturalmente c&rsquo;&egrave; chi alla sua due ruote non rinuncia mai, neppure con il clima avverso, ma &egrave; chiaro che il richiamo della primavera sia forte per tutti. Per questo motivo, Kawasaki Italia ha pensato a una speciale promozione, Hello Spring, per dare il benvenuto alla stagione dei giri in moto, con prezzi speciali. Tutti gli sconti di Kawasaki Numeri alla mano, Kawasaki lancia una serie di nuove e importanti promozioni, valide fino a esaurimento scorte, su una serie di modelli. Ecco quali sono: Z400 - MY 2023 (e precedenti) a 5.090 euro Z650RS - Metallic Spark Black - MY 2023 (e precedenti) a 6.890 euro Z650RS - Candy Emerald Green - MY 2023 (e precedenti) a 6.990 euro Z650 - Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray - MY 2023 (e precedenti) a 6.690 euro Ninja 400 - MY 2023 (e precedenti) a 5.790 euro Versys 650 - MY 2023 (e precedenti) a 8.290 euro Z900 (70kw) - Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray - MY 2023 (e precedenti) a 8.490 Ninja 1000SX - Metallic Matte Sovereign Red/Metallic Diablo Black - MY 2023 (e precedenti) a 13.890 euro. Va aggiunto che, con Versys 650 e Ninja 1000SX, presso i concessionari ufficiali che aderiscono all'iniziativa, si potr&agrave; avere il Kit Tourer in omaggio. TEST KAWASAKI NINJA 500 E Z500: I VOTI DEL #SOTTOESAME       

Per dare il benvenuto alla bella stagione, il Marchio invoglia gli appassionati con prezzi speciali su molti dei suoi modelli&nbsp;

Kawasaki Hello Spring, arrivano le promozioni di primavera

        Se c'&egrave; un marchio che ha da sempre sfruttato al massimo la categoria delle naked e sportive di piccola cilindrata, questo &egrave; Kawasaki, che con la sua Z e Ninja ha attraversato tutte le cilindrate, di 100cc in 100cc, arrivando fino al 2024 e alla cifra tonda di 500... Tra le bellissime strade del sud della Spagna abbiamo avuto modo di assaggiarle, godercele tra le curve e valutarle in questo solito... ma un po' insolito... #sottoesame di coppia. Kawasaki Ninja 500 e Z500: design  &Egrave; da parecchi anni che Kawasaki evolve il suo stile, mantenendo sempre lo stesso fil rouge di linee morbide e appuntite, molto sportive, ma senza mai rivoluzionare un linguaggio stilistico che &egrave; diventato un marchio di fabbrica riconoscibile dal primo sguardo, non soltanto grazie al colore verde che nelle naked del marchio si vede sempre di meno. In questo caso, l'evoluzione stilistica segue due strade differenti, perch&egrave; mantiene la coerenza della sportivit&agrave; nella Ninja 500, che si ispira fortemente alla ZX-6R di ultima generazione, e prende una strada totalmente nuova nella Z500, ma solo nello sguardo che ora ha un gruppo ottico a tre elementi a LED, con quello centrale in basso dedicato all'abbalgiante. Non avevamo mai visto un muso cos&igrave; in una naked del brand &egrave; questa cosa ci fa molto piacere, anche perch&egrave; sembra davvero un tentativo riuscito e d&agrave; alla moto un look pi&ugrave; aggressivo e "adulto". Insomma, innovare senza rivoluzionare, ma marcando la differenza con tocchi di stile importanti. Voto per entrambe: 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: contenuti tecnici e dotazione  Le nuove Ninja e Z, dentro il telaio al loto telaio a traliccio in acciaio che cambia poco rispetto al precedente, nascondono il&nbsp;motore bicilindrico raffreddato ad acqua con frizione antisaltellamento da 451 cc, rivisto nelle componenti interne e nella corsa, allungata rispetto alla precedente versione e quindi con cubatura maggiorata. Naturalmente non superano i 35 kW di potenza: nello specifico, 33,4 kW (45 cv) a 9.000 g/min con coppia massima di 42,6 Nm a 6.000 g/min. La ciclistica, come detto, ruota attorno al telaio a traliccio e per entrambe la forcella &egrave; di tipo tradizionale da 41mm, non regolabile, associata ad un monoammortizzatore che &egrave; connesso al forcellone (lungo e dalla forma semplice) tramite un bel link che migliora la progressione. I dischi sono due, uno da 310 mm anteriore con pinza a doppio pistoncino, e un&nbsp; posteriore da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. Dimensioni e quote sono invariate rispetto alla precedente edizione, quindi l'interasse compatto di 1.375mm separa le due ruote che montano gomme di sezione 110 davanti e 150 dietro.&nbsp; &nbsp;Nel complesso si tratta di moto tecnicamente semplici e differenziate solo dalla diversa taratura delle sospensioni, un pelo pi&ugrave; rigida per la Ninja che ovviamente richiama istinti pi&ugrave; sportivi. Il peso di 167 kg per la Z e 171 per la Ninja (in ordine di marcia) &egrave; contenuto e in linea con la concorrenza. Elettronica? Non pervenuta, ovviamente, a parte l'ABS. Le innovazioni tecnologiche si limitano ai display TFT delle versioni SE di entrambe e all'avviamento Keyless per la Ninja SE. Certo, una forcella a steli rovesciati, avrebbe dato a entrambeun look decisamente pi&ugrave; accattivante...  Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: comfort ed ergonomia  Seduti in sella ad entrambe, possiamo subito renderci conto che le moto hanno una fondamentale differenza. La Z500 ha un manubrio a curva bassa montato su riser, mentre la Ninja so affida a due semimanubri ancorati sopra la piastra di sterzo. La triangolazione sulla naked &egrave; comoda per persone di pi&ugrave; o meno tutte le taglie, bench&egrave; raccolta, e ci ha convinto anche nella lunga distanza grazie a una sella non troppo rigida. I piedi sono indietro, ma non troppo, quindi le ginocchia non soffrono. Un po' pi&ugrave; costretta, invece, la posizione in sella alla Ninja, che nonostante le dimensioni abbondanti della carena, fa sembrare la posizione di guida pi&ugrave; contenuta rispetto a quella della naked. Questo perch&egrave; i semimanubri sono un po' troppo chiusi e chi &egrave; alto oltre 1.80 si trover&agrave; a toccare con i gomiti le ginocchia, nelle fasi di guida pi&ugrave; dinamica.&nbsp; Di contro, la Ninja ha una protezione aerodinamica maggiore, ma non esagerata, che si percepisce soprattutto nella zona gambe grazie a plastiche non troppo snelle e belle protettive.&nbsp; Voto per la Z500: 8.5Voto per la Ninja 500: 7.5  Kawasaki Ninja 500 e Z500: piacere di guida e fattore emozionale Ci siamo approcciati alla guida con piglio esplorativo ma sapendo di trovare una coppia di moto rivista e non rivoluzionata, ancora in linea con la filosofia e bont&agrave; tecnica generale del passato. Quello che abbiamo scoperto &egrave; che queste due moto hanno un telaio che solo lui vale l'acquisto. Non troppo rigido e non troppo morbido, comunicativo e sempre rigoroso qualsiasi sia l'andatura, un traliccio fuori dal normale per forme e proporzioni ma assolutamente ottimo come feedback al pilota, qualsiasi sia la strada.&nbsp; Il nuovo motore 451cc da 45 CV &egrave; in comune anche con la Eliminator 500 e ha una caratteristica molto marcata: lavora tutto in basso e ha un cambio super ravvicinato nelle prime quattro marce. Questa caratteristica, grazie a una curva di coppia motrice che sale ripida nella prima parte del contagiri, la rende una moto da sparate al semaforo con accelerazioni davvero niente male per il tipo di moto e potenza, ma ci&ograve; significa un crollo della spinta agli alti regimi dove &egrave; meglio non andare troppo spesso in esplorazione.&nbsp;  A livello dinamico, la Z500 &egrave; super reattiva in ogni situazione, che si vada piano e che si spinga forte, e il manubrio largo aiuta nel pif paf fra le curve con delizia di chi ama la guida svelta e la ciclistica reattiva. La forcella &egrave; l'unico elemento della ciclistica che non ci ha convinto a pieno, non molto comunicativa soprattutto alle andature pi&ugrave; svelte e un po' "vaga" a centro curva quando l'asfalto non &egrave; perfettamente liscio. Per fortuna il telaio aiuta e non &egrave; facile metterla in crisi, anche se &egrave; una classica telescopica. Tra le curve la Ninja 500 convince di pi&ugrave;, non tanto per una questione di agilit&agrave; (che &egrave; a favore della sorella) ma per la migliore progressione nei cambi di direzione e per un feeling decisamente pi&ugrave; sincero con la ruota anteriore, dato ovviamente dalla taratura e dalla posizione di guida pi&ugrave; caricata in avanti. Nel complesso sono due moto che, con le stesse caratteristiche, si rivolgono a un'utenza un pelino diversa. Se vuoi fare il teppistello, ma vuoi stare anche comodo, prendi la Z, mentre se vuoi imparare la guida sportiva e ti piace la pulizia delle linee, vai sulla Ninja. I freni sono pi&ugrave; che buoni per entrambe anche se un po' spugnosi sull'anteriore.  Per entrambe, il voto qui &egrave; 8  Kawasaki Ninja 500 e Z500: rapporto qualit&agrave;/prezzo Partiamo dai prezzi:&nbsp;  Z500: 5.990 &euro; Z500 SE: 6.340 &euro;&nbsp; Ninja 500: &euro; 6.490 &euro; Ninja 500 SE: &euro; 6.990 &euro;  In un range di 1000 euro trovere di certo la versione che fa pi&ugrave; al caso vostro, con le SE che sono un pelo pi&ugrave; accessoriate (puntale e schermo TFT per la Z, keyless e TFT per la Ninja) e con colorazioni dedicate. Il prezzo &egrave; decisamente in linea con la concorrenza e con il passato della serie che si &egrave; sempre distinta per un buon equilibrio fra prestazioni, qualit&agrave; complessiva e appeal per l'utenza. Una forcella a steli rovesciati avrebbe migliorato parecchio qualit&agrave; percepita e lo stile, un piccolo difetto che per&ograve; vale molto se consideriamo che in questa categoria si gioca davvero tanto sull'appeal estetico. Voto per entrambe: 7.5 Kawasaki Ninja 500 e Z500: conclusioni Siamo arrivati agli sgoccioli e possiamo tirare una riga. Le nuove 500 di Kawa seguono con fedelt&agrave; la linea del passato, cambiano dove serve e non si prestano a rivoluzioni azzardate. Il segno della continuit&agrave; non &egrave; interrotto dalla rinnovata estetica della Z e l'ispirazione stilistica supersportiva della Ninja non tradisce il carattere puramente stradale e amichevole della piattaforma, che rimane super equilibrata e ideale per chi inizia ad andare in moto sul serio. Siamo curiosi di vedere se il nuovo stile attecchisce sul mercato e nel complesso il voto conclusivo &egrave; 8 per entrambe, con un piccolo decimale in favore di Z che vince in termini di comfort e posizione di guida        

L'accoppiata naked/sportiva di Akashi si rinnova nello stile e nei contenuti, con un motore rivisto e un miglioramento generale per stare al passo con l'agguerrita concorrenza. Vi diciamo come vanno

Test Kawasaki Ninja 500 e Z500: i voti del #sottoesame

        Il sold out in poche ore di una moto in edizione limitata non fa (quasi) pi&ugrave; notizia. Ma quello di un modellino Lego, beh, la fa eccome. Questo significa che le moto hanno un richiamo enorme, anche quando sono riproduzioni in scala, e che Lego &egrave; il leader incontrastato in questo settore, con una cura dei dettagli che non ha paragoni. Ma veniamo ai fatti. Il 1&deg; marzo 2024 l&rsquo;offerta Lego su due ruote si &egrave; arricchita della Kawasaki Ninja H2R: sono bastate 72 ore perch&eacute; il modellino andasse esaurito sul sito dell&rsquo;azienda&nbsp;(il prezzo &egrave; di 78 euro).&nbsp; Fedele all&rsquo;originale  La Kawasaki Ninja H2R LEGO &egrave; un&nbsp;modello in scala 1:8&nbsp;che comprende ovviamente gli elementi della moto vera e propria. Troviamo quindi sterzo, sospensioni, cambio a due velocit&agrave;, motore a quattro pistoni articolato e anche il turbocompressore. In totale di tratta di 643 mattoncini (un numero molto pi&ugrave; contenuto rispetto ai circa 2.000 e 1.500 rispettivamente di BMW M 1000 RR e Yamaha MT-10) che vanno assemblati per riprodurre la NinjaH2R, fornita con un cavalletto laterale. Naturalmente da Lego ci aspettiamo fedelt&agrave; alla versione originale, e cos&igrave; &egrave;. Come i restanti modellini, anche Kawasaki &egrave; per i bambini dai 10 anni in su. Caratteristiche appetibili per i clienti, visto il sold out in tempi brevissimi. SUZUKI HAYABUSA, L'ARTE DEL KIGUMI D&Agrave; VITA AD UN MODELLINO UNICO        

Il modellino della supersportiva giapponese &egrave; andato a ruba.&nbsp;

Non solo le moto vanno sold out, Kawasaki Ninja H2R by Lego esaurita in 72 ore

        Il segmento delle cruiser di piccola cilindrata sta vivendo la sua seconda giovinezza. Dopo i fasti a cavallo degli anni '80 e '90, c'&egrave; di nuovo interesse per il mondo delle moto economiche a sella bassa e nell'interpretazione del nuovo millennio, tutte le principali concorrenti di mercato hanno in comune la potenza massima di 48 CV e la possibilit&agrave; di essere condotte con patente A2. Kawasaki, che di piccole cruiser ne ha sempre avuto, &egrave; tornata a giocare un ruolo importante con la nuova Eliminator 500, figlia della mitica power cruiser Eliminator 900 degli anni '80 (che era quattro cilindri in linea) ma pi&ugrave; vicina alla EN 500 Vulcan degli anni '90, con cui condivide architettura bicilindrica e cilindrata media. Nel complesso, la nuova Eliminator &egrave; qualcosa di nuovo e diverso dal passato, molto pi&ugrave; in linea con la concorrenza di mercato attuale rispetto alle radici del nome che porta. L'abbiamo provata ne sud della Spagna e abbiamo, come sempre, messo in fila le idee per poter darle i voti nel classico format del #sottoesame. Kawasaki Eliminator 500: DESIGN  Nel segmento delle nuove cruiser per patente A2 esistono due filoni stilistici: il look dark e un po' ruvido in stile Mad Max e quello con linee classiche e cromature. Kawa ha scelto il primo stile, andando a sfidare a muso duro la Honda CMX 500 Rebel che fra le giapponesi &egrave; il punto di riferimento di categoria. A differenza della moto dell'ala dorata, la linea della Eliminator &egrave; pi&ugrave; lunga e bassa, con un serbatoio schiacciato e pochissima carrozzeria a vista. Il protagonista che cattura lo sguardo &egrave; il telaio in traliccio di tubi che abbraccia il motore da sopra e arriva fino alla ruota posteriore dando un look meccanico e ruvido, molto analogico. Faro rotondo (a led) e posteriore pulito esaltano la semplicit&agrave; delle linee e rimarcano un carattere muscoloso costruito attorno agli elementi meccanici e strutturali. Nessun estremismo, qui, solo linee aggressive e non troppo osate che creano un equilibrio molto piacevole alla vista, e molto pi&ugrave; d'impatto dal vivo rispetto alle foto che non rendono chiare le reali dimensioni del mezzo, lungo e stretto in modo armonico. Certo... quello scarico &egrave; davvero un pugno in un occhio, ma per fortuna c'&egrave; il catalogo accessori e l'aftermarket. VOTO: 7 Leggi anche: KAWASAKI, LE NINJA 7 HEV E Z7 HEV DEBUTTANO NEGLI USA: ECCO IL PREZZO Kawasaki Eliminator 500: CONTENUTI TECNICI e DOTAZIONE  La semplicit&agrave; delle linee esterne si riflette nella semplicit&agrave; dei contenuti tecnici e tecnologici. La Eliminator &egrave; una moto basic dal punto di vista meccanico, con un motore bicilindrico parallelo da 451 CC derivato da quello che vediamo su Z 400 e Ninja 400. La potenza massima &egrave; di 45 CV a 9.000 g/min mentre la coppia massima raggiunge i 42,6 Nm a 6.000 g/min. I regimi massimi in questo motore lasciano il tempo che trovano e scopriremo nella guida che quest'unit&agrave; da il meglio di se molto pi&ugrave; in basso, perch&egrave; i tecnici Kawa hanno lavorato per spostare il pi&ugrave; possibile la curva di erogazione verso i primi numeri del contagiri, trascurando gli alti che in una moto di questo tipo hanno un'importanza secondaria. Il gi&agrave; citato telaio a traliccio di tubi in acciaio si abbina a una forcella tradizionale da 41 mm molto aperta e a un forcellone con doppio ammortizzatore dal braccio davvero lunghissimo. Questo ha permesso di dare alla moto un'interasse da maxi, ben 1520 mm, che rendono la Eliminator una moto che sembra quasi di categoria superiore. I cerchi da 18" anteriore e 16" posteriore calzano pneumatici di sezione 130 davanti e 150 dietro, a met&agrave; strada fra una vera cruiser e una bobber. I freni fanno affidamento a un singolo disco anteriore da 310 mm e disco posteriore da 240mm, entrambi morsi da pinze a doppio pistoncino. L'ABS &egrave; ovviamente di serie. Il vero pezzo forte? Il peso: 176 kg in ordine di marcia sono un risultato da togliersi il cappello, mentre l'elettronica &egrave; semplicemente non pervenuta, si tratta di una moto semplice e pura, e va bene cos&igrave;, non ha nemmeno la strumentazione TFT, ma l'LCD circolare &egrave; completo e ha pure la connettivit&agrave; con l'app Rideology. Voto: 7.5 Kawasaki Eliminator 500: Ergonomia e Comfort  La cosa bella delle cruiser, piccole o grosse che siano, &egrave; la seduta bassa. Nella maggior parte dei casi, questa si accompagna a pedane molto avanzate e guida rilassata, ma sulla Eliminator 500 si sta seduti con le ginocchia piegate e la posizione di guida &egrave; piuttosto dinamica, simile a quella che si pu&ograve; trovare sulle naked o turistiche. Kawasaki dice che la triangolazione &egrave; la stessa della Z500, ma ruotata all'indietro con il sedere un pelo pi&ugrave; in basso e il manubrio pi&ugrave; in alto. A conti fatti, complice una sella non morbidissima ma ben conformata, il comfort &egrave; uno dei punti forti di questa moto. Si sta seduti in modo rilassato, ovviamente i piedi raggiungono terra con facilit&agrave; (la seduta &egrave; a soli 735 mm da terra) e il controllo della moto &egrave; totale, anche a bassa velocit&agrave;, grazie al peso molto contenuto e all'equilibrio ciclistico azzeccato. Avrei perferito un manubrio un pelo pi&ugrave; largo, ma qui si sconfina nel gusto personale, perch&egrave; in questa configurazione non abbiamo avuto il minimo problema di comodit&agrave; negli oltre 200 km percorsi fra monti e Costa Del Sol. Chi avr&agrave; da ridire &egrave; il passeggero, costretto a stare su uno strapuntino rettangolare decisamente angusto e con la sola maniglia di tessuto per reggersi con le mani, il minimo sindacale, ma non possiamo definirlo un difetto essendo lo standard dello stile e del segmento.  Voto: 8 Kawasaki Eliminator 500: PIACERE DI GUIDA  Prima di sedere in sella, ho girato intorno alla moto e ho provato a immaginare che sensazioni di guida avrei provato. Non sapevo cosa aspettarmi, nel concreto, perch&egrave; &egrave; raro trovare moto dall'interasse cos&igrave; lungo (ripetiamo, 152cm, siamo a livello di turistica di cilindrata alta o maxi cruiser) e dal peso cos&igrave; ridotto. Preso dalla curiosit&agrave; mi sono approcciato alla guida con piglio esplorativo e in pochi chilometri mi sono reso conto che non c'&egrave; alcun limite in questo apparente ossimoro tecnico che non disturba a bassa velocit&agrave;, dove risulta molto agile se guidata con disinvoltura fra auto e traffico, cos&igrave; come nel misto stretto con tornanti e stradine strette. Nonostante la percezione di avere una ruota anteriore distante e poco comunicativa, si riesce a inserire il muso dove si vuole usando il freno posteriore e sfruttando la comunicativit&agrave; del telaio per sopperire alla confidenza con l'avantreno. &Egrave; una moto che ama essere guidata facendola ruotare sul baricentro e regala sensazioni piacevoli soprattutto nell'andatura allegra a basse velocit&agrave;, snocciolando le marce del cortissimo cambio per rimanere sempre nel regime ottimale di massima coppia. In merito all'erogazione c'&egrave; da dire che i valori massimi di CV e Nm non dicono la verit&agrave;: la moto d&agrave; il meglio di s&egrave; nella parte iniziale del contagiri e vi consiglio di non inerpicarvi oltre i 6.000, perch&egrave; la curva crolla drasticamente e non c'&egrave; alcun motivo di arrivare fino alla soglia dei 10.000 giri. Prima e seconda sono cos&igrave; ravvicinate che in un contesto di strada piana o in leggera discesa, ci si pu&ograve; dimenticare del primo rapporto e fare tutto dalla seconda in s&ugrave;, anche le partenze da fermi. I cambi marcia poi sono secchi e precisi, la frizione &egrave; un burro, morbidissima e precisa. La sesta &egrave; una marcia che mi sono ritrovato ad usare ben pi&ugrave; di quanto avrei potuto immaginare, perch&egrave; tiene il motore in coppia fin dai 60 all'ora, urlando a 6.000 giri a circa 120 km/h. Di giri ne ha ancora, ma d&agrave; la sensazione di soffrire urlando come un pazzo. Le sospensioni agguantano la sufficienza, non sono eccellenti ma nemmeno scarse. Sono morbidose e contribuiscono al comfort nell'uso quotidiano, con un'escursione di 130mm davanti e 90mm dietro che le rende pi&ugrave; adatta alla citt&agrave; e al misto lento che ai lunghi curvoni in appoggio, dove per fortuna corre in aiuto la rigorosit&agrave; di un telaio ben ingegnerizzato e che non flette troppo. Il forcellone, lunghissimo, d&agrave; trazione e sicurezza al posteriore che ci ha convinto pi&ugrave; dell'avantreno in quanto feeling di sicurezza e prevedibilit&agrave;. Nel complesso la Eliminator 500 usa il peso ridotto per far comportare una moto lunga come una naked da citt&agrave;, e ci riesce alla grande. &Egrave; una moto che non eccelle in adrenalina ma &egrave; ben ingegnerizzata e pensata per compiere al meglio il suo scopo, ovvero essere un'ottima moto da uso quotidiano. Voto: 8.5 Kawasaki Eliminator 500: Rapporto qualit&agrave;/prezzo  Con il prezzo di 6.490 euro per la standard e 6.890 euro per la SE (con sella dedicata, colorazione nero/grigio, telaio nero lucido, cupolino e soffietti forcella), si inserisce esattamente nel cuore del segmento, ma lo fa portando in dote il peso pi&ugrave; ridotto della categoria 500 e una dinamica di guida sincera e facile, questo &egrave; il suo vero valore aggiunto. Avrebbero potuto curare meglio qualche dettaglio che sembra molto cheap (lo scarico da scooterone o il faro a led posteriore lungo ma con un singolo punto luce al centro) ma nel complesso gli assemblaggi e il senso di robustezza ci sono. A suo favore ci sono anche gli intervalli di manutenzione ogni 12.000 km e la garanzia di 4 anni. Voto: 7 Kawasaki Eliminator 500: CONCLUSIONI &Egrave; bella ma non bellissima, &egrave; fatta bene nonostante qualche piccola caduta di stile e ha una guida sincera e rassicurante, con una comodit&agrave; in sella forse superiore alla media e un motore messo a punto per dare il meglio di s&egrave; proprio dove serve. La Eliminator ha un nome che intimorisce ma alla guida &egrave; amichevole e piacevole e in Kawasaki hanno avuto l'intelligenza di entrare nella sfida con la Honda Rebel portando contenuti diversi e argomenti forti come il peso contenuto e la dinamica di guida ottima per questa tipologia. Il mercato decider&agrave;, ma questa nuova moto ha tutte le carte in regola per giocarsi la partita.  Voto complessivo: 8        

Una nuova concorrente nel sempre pi&ugrave; nutrito segmento delle piccole cruiser. Avr&agrave; le capacit&agrave; per sfidare le best seller? Secondo noi si, e se leggete la prova capirete perch&egrave;

PROVA Kawasaki Eliminator 500: i voti del #Sottoesame

        Tra le aziende del settore motociclistico, Kawasaki quest&rsquo;anno ha dato una grossa spinta in avanti per il futuro all'elettrificazione. Nel 2023 si &egrave; partiti dalle full electric Ninja e-1 e della Z e-1, per poi passare alla Ninja 7 Hybrid e, in seguito alla Z7 Hybrid svelate ad EICMA. Queste ultime sono appena entrate ufficialmente sul mercato statunitense.  KAWASAKI: SVELATI I PREZZI DI LISTINO PER LE 500CC Il prezzo La Ninja 7 Hybrid e la Z7 Hybrid 2024 sono equipaggiate con un propulsore ibrido, combinando un motore a combustione da 451 cc con un piccolo motore elettrico che possono lavorare in modo separato o in simbiosi. Due le scelte, uno stile completamente carenato con la Ninja 7 o naked per la Z7. Entrambe le moto sono dotate di diverse modalit&agrave; di guida: Walk con retromarcia; HEV Eco con il motore 451 che lavora in accoppiata al motore elettrico capace di erogare 59 CV con funzione start &amp; stop il bicilindrico si spegne e alla ripartenza, fino a circa 20 km/h, spinge solo in elettrico; HEV Sport dove motori spingono assieme al massimo delle loro capacit&agrave; fino a 69,5 CV di potenza con la possibilit&agrave; di usare l&rsquo;e-boost, un tasto che se premuto pu&ograve; dare 5 secondi di extra spinta elettrica. Negli USA, il prezzo di listino per entrambe le moto nel 2024 &egrave; di 12.499 dollari, circa 11.534 euro. NUOVE PROMOZIONI PER KAWASAKI: TUTTE LE OFFERTE ATTIVE        

I due modelli ibridi, presentati ad EICMA 2023, sono dotate della nuova modalit&agrave; Walk e hanno appena fatto il loro ingresso sul mercato statunitense

Kawasaki, le Ninja 7 HEV e Z7 HEV debuttano negli USA: ecco il prezzo

        Sono stati diffusi da Kawasaki i prezzi di listino validi per il mercato italiano dei nuovi modelli da 500cc, e che riguardano la Z500, la Z500 SE, la Ninja 500, la Ninja 500 SE, l'Eliminator e l'Eliminator SE. La prima sfoggia un design aggressivo e caricato sull&rsquo;anteriore, ed &egrave; alimentata da un nuovo motore raffreddato ad acqua dotato di frizione assistita antisaltellamento. La Ninja500, invece, si presenta con un look pi&ugrave; aggressivo e graffiante, mentre l'Eliminator fa il suo ritorno nella gamma Kawasaki con una Cruiser dal design minimal I prezzi Di seguito, i costi delle moto:  Z500 5.990 &euro;; Z500 SE 6.340 &euro; ; Ninja 500&euro; 6.490 &euro;; Ninja 500 SE &euro; 6.990 &euro;; Eliminator 6.490 &euro;; Eliminator SE &euro; 6.890 &euro;.  L&rsquo;intera gamma &egrave; resa ancora pi&ugrave; appetibile dai 4 anni di garanzia e dail unghi intervalli di manutenzione (12.000km), vantaggi che rendono il pacchetto davvero competitivo. NUOVE PROMOZIONI PER KAWASAKI: TUTTE LE OFFERTE ATTIVE        

Riguardano i nuovi modelli da 500cc, quindi la Z500, la Z500 SE, la Ninja 500, la Ninja 500 SE, l'Eliminator e l'Eliminator SE

Kawasaki: svelati i prezzi di listino per le 500cc

        Mentre Kawasaki annuncia le sue promozioni per il 2024, aumenta l'attesa per l'arrivo della Z400S, un mix di design vintage e le pi&ugrave; moderne tecnologie. Qualche dettaglio su come dovrebbe essere questa caf&eacute; racer &egrave; gi&agrave; noto, l'unica pecca sarebbero le tempistiche necessarie per vederla sul mercato, che potranno essere tra due e i tre anni. KAWASAKI Z, UNA LETTERA CHE SPINGE DA 50 ANNI Come potrebbe essere Secondo le prime indiscrezioni, la Z400 RS dovrebbe ereditare il propulsore della famiglia ZX 400. Si tratta di un 4 cilindri da 399 cc, capace di erogare 76 CV (con possibilit&agrave; di raggiungere anche gli 80, a seconda delle versioni). Sulla ciclistica per ora si sa ben poco, ma alcune voci suggeriscono l'utilizzo della piattaforma della ZX4 RR, con telaio in acciaio a traliccio e sospensioni Showa. Secondo altre indiscrezioni c'&egrave; un possibile richiamo al telaio della Z650 RS, con un disegno leggermente diverso e ce la ciclistica sia completamente nuova, votata allo stile modern classic. KAWASAKI: EICMA SAR&Agrave; LA VOLTA DELLA PRIMA "VERDONA" IBRIDA        

La moto dovrebbe arrivare sul mercato tra il 2026 e il 2027, intanto emergono le prime voci sulle caratteristiche del motore e del design

Kawasaki Z400S, prime indiscrezioni della futura café racer

        Il 2024 di Kawasaki si apre con nuove promozioni. Da marted&igrave; 16 gennaio a domenica 31 marzo 2024 saranno attive le offerte dedicate ai modelli Z900, VERSYS 650 e VERSYS 1000L e Ninja 1000 SX. Ecco nel dettaglio tutte le proposte dell'azienda nipponica: KAWASAKI, AL MOTOR BIKE EXPO UN LIVE PAINTING PER PERSONALIZZARE LA MOTO Le promozioni attive La Kawasaki Z900 sar&agrave; disponibile ad un prezzo a partire da 8.990 euro, grazie a uno sconto speciale di 1.300 euro. Per le crossover VERSYS 650 e VERSYS 1000L la promozione include il Kit Tourer omaggio, un accessorio dal valore commerciale di 980 euro per la Versys 650 e 900 euro per la Versys 1000. Questo kit completo comprende valigie laterali da 56L a sgancio rapido e chiave unica, borse interne, paramani, protezione serbatoio e pellicola protettiva strumentazione.&nbsp; Per gli amanti della Ninja 1000 SX &egrave; disponibile il Kit Tourer del valore di 1.400 euro. Questo kit comprende valigie da 56L a sgancio rapido e chiave unica, borse interne, protezione serbatoio, parabrezza maggiorato, pellicola protettiva strumentazione, manopole riscaldate, presa 12V e supporto universale per smartphone. KAWASAKI, &Egrave; IN ARRIVO UNO SCOOTER BASATO SULLA NINJA H2 R?       

Le promozioni sono dedicate ai modelli Z900, VERSYS 650 e VERSYS 1000L e Ninja 1000 SX e valide dal 16 gennaio al 31 marzo

Nuove promozioni per Kawasaki: tutte le offerte attive

        L'universo LEGO da un po' di tempo a questa parte si sta arricchendo di modellini moto. C'&egrave; stato il tempo della Harley-Davidson Fat Boy, poi &egrave; arrivata la Ducati Panigale V4 R, la BMW M 1000 RR e la Yamaha MT-10 SP. L'ultima new entry, che andr&agrave; ad unirsi dal 1 marzo 2024 alla &ldquo;comitiva&rdquo; &egrave; la Kawasaki Ninja H2R, la quale si trasforma in un kit costruibile per finire nelle mani di tutti gli appassionati che magari non possono permettersi quella vera. Il modellino  La Kawasaki Ninja H2R LEGO &egrave; un modello in scala 1:8 con tanto di sterzo, sospensioni, cambio a due velocit&agrave;, motore a quattro pistoni articolato e, ciliegina sulla torta, anche turbocompressore. Il pezzo da montare &ndash; costituito da 643 mattoncini - &egrave; fornito con un cavalletto laterale ed &egrave; fedele alla sua versione originale. Come i restanti modellini, anche Kawasaki &egrave; per i bambini dai 10 anni in su, e il suo prezzo &egrave; di 78 euro. UNA YAMAHA TW200 RIMESSA AL MONDO: IL CUSTOM VINTAGE-MODERNO       

Il modellino &egrave; costituito da 643 mattoncini e il suo prezzo &egrave; di 78 euro. Arriver&agrave; negli store dal 1 marzo 2024

La new entry di casa LEGO è la Kawasaki Ninja H2R

        Qualcuno si ricorda dell'anno 2004? Il mondo stava assistendo alla guerra in Afghanistan mentre Mark Zuckerberg lanciava online la prima versione di Facebook. L'Europa era sconvolta da una serie di attentati a Madrid e George W. Bush viene eletto per il secondo mandato come presidente degli Stati Uniti. Nel mondo delle due ruote le supersportive guidano l'innovazione e il mercato, ma dietro le quinte inizia l'ascesa delle crossover mentre le naked continuano ad essere fra le preferite dagli appassionati. Ecco 5 moto fra le pi&ugrave; popolari presentate nel 2004 che quest'anno diventano ventenni e potranno fregiarsi del titolo di moto d'interesse storico e potranno essere iscritte al registro. Honda CBR1000RR  Il marchio CBR non &egrave; certo una novit&agrave; del nuovo millennio, ma nella storia della supersportiva pi&ugrave; famosa di Honda ci sono alcune date che rappresentano importanti svolte tecniche e tecnologiche, come ad esempio il 2004 che ha visto entrare nel mercato la mitica CBR1000RR, che prendeva le distanze da tutte le versioni precedenti (900, 929 e 954), imponendosi come una vera concorrente per le pi&ugrave; sportive moto del mercato.  Il regolamento 1000 era appena stato lanciato nel campionato Superbike e Honda aveva voglia di riportare al gradino pi&ugrave; alto una sua moto, e dopo vari tentativi arriv&ograve; anche il mondiale con James Toseland nel 2007. Un'estetica mozzafiato e una scheda tecnica (172 CV, 115 Nm e 205 kg) che non la metteva in cima alla lista delle supersportive, ma la rendeva una delle pi&ugrave; belle da guidare su strada.&nbsp; Passa alla prossima pagina &nbsp; Kawasaki Z750 Il mondo delle naked si preparava ad una piccola rivoluzione. In un periodo dominato dalla Honda Hornet 600, le giapponesi di media cilindrata a quattro cilindri erano il cuore pulsante del segmento delle nude. Kawasaki, come da tradizione, decise di rompere gli schemi e di presentare una media 4-in-linea con un motore 750 derivato dalle superbike degli anni precedenti e un'estetica molto simile a quella della sorprendente Z1000. Risultato? La Z750, grazie a quei centimetri cubi in pi&ugrave; e al prezzo concorrenziale, diventa immediatamente il riferimento di classe e una delle pi&ugrave; piacevoli e corpose moto stradali sul mercato. Incredibile che siano passati gi&agrave; 20 anni!  Passa alla prossima pagina &nbsp; Suzuki DL650 V-Strom Nessuno sapeva - nel lontano 2004 - che la nuova proposta da turismo di Suzuki sarebbe diventata un best seller per il decennio a venire e che il suo nome avrebbe rappresentato un punto di riferimento anche negli anni '20. La leggenda della turistica on-off con ruota da 19" parte un po' in sordina a causa di un'estetica (derivata dalla versione 1000) che non tutti hanno digerito da subito. Le linee squadrate e poco amichevoli, per&ograve;, non hanno mai offuscato quello che &egrave; il vero punto forte del modello: un motore corposo e sfruttabile, un telaio magico che crea un equilibrio ciclistico unico e dimensioni da maxi che la rendono perfetta per i viaggi da soli e in coppia. Ora il bicilindrico parallelo equipaggia la versione pi&ugrave; aggiornata, ma il mitico V-Twin della 650 vive ancora sul mercato e lotta insieme a noi  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM 950 Supermoto Dalla leggenda di Fabrizio Meoni e della 950 Adventure a una versione motard da teppismo urbano il passo &egrave; breve. KTM ha presentato nel 2004 una delle moto pi&ugrave; rozze e arroganti della sua storia associando al telaio e motore della ADV una ciclistica puramente stradale e sovrastrutture attillate che fanno il verso alle vere motard monocilindriche.&nbsp; Questo modello che ispira impennate e ingressi in curva di traverso, sar&agrave; il capostipite di una moda passeggera che vedr&agrave; moto di cilindrata alta vestirsi da motard ed enduro, per la gioia dei motociclisti pi&ugrave; smaliziati. Rimarr&agrave; comunque una nicchia del mercato con poche moto vendute, ma il divertimento di questa moto la render&agrave; un'icona anche per gli anni a venire.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Kawasaki ZX-10R Nel 2004 &egrave; nata la regina delle supersportive vecchio stile, la ZX-10R: con 175 CV, 115 Nm e un carattere rabbioso, il 4-in-linea da SBK di questa moto sar&agrave; elevato a leggenda dai motociclisti dell'epoca e anche da quelli che arriveranno dopo, perch&egrave; rappresenter&agrave; la moto pi&ugrave; sanguigna e goduriosa prima dell'avvento dei controlli elettronici e delle piattaforme iperprestazionali guidabili da tutti. La ZX-10R fu apprezzata molto anche per la sua estetica, aggressiva il giusto ma elegante e senza fronzoli. I primi anni '00 in Kawasaki sono ricordati come anni di ricerca estetica avanzata ma anche di livree monocromatiche e di intrinseca eleganza che esaltava il carattere sportivo di ogni modello. Anche se la ZX-10R capace di vincere un titolo SBK &egrave; arrivata molti anni dopo, questa rimane forse la pi&ugrave; amata di tutta la serie.  Quando i guidatori guardano il motociclista... senza vederlo       

Anno nuovo, moto storiche nuove! Ecco alcuni dei pi&ugrave; interessanti modelli che compiranno 20 anni durante il 2024

Top5: moto interessanti che diventeranno storiche nel 2024

        Kawasaki sar&agrave; presente al Motor Bike Expo 2024, in programma a Verona dal 19 al 21 gennaio. Il padiglione numero 5 vedr&agrave; l'esposizione&nbsp;delle Ninja 40th Anniversary Edition, mentre la vera protagonista sar&agrave; la Kawasaki Eliminator 500, che si distinguer&agrave; grazie a uno&nbsp;show di live painting curato dal tattoo artist Daniele Saggiomo, noto con lo pseudonimo "Passerotto". L'artista e la moto Saggiomo dar&agrave; vita a un'opera che esplorer&agrave; il concetto di acqua attraverso gli stili del design giapponese. Il River Mark, simbolo di Kawasaki che traduce letteralmente il concetto di fiume, sar&agrave; al centro dell'opera, rappresentando l'obiettivo del marchio verso nuovi orizzonti. Durante il fine settimana, gli appassionati avranno l'opportunit&agrave; di interagire direttamente con l'artista, che si metter&agrave; a disposizione per progettare su carta personalizzazioni uniche basate sulla Eliminator 500. La cruiser Eliminator 500 &egrave; una moto caratterizzata dalla sella bassa e confortevole e una maneggevolezza notevole. Il&nbsp; minimal ed elegante, si presta perfettamente a chi cerca un mezzo da personalizzare secondo i propri gusti.&nbsp; Infine, all'interno dello stand, gli appassionati potranno vivere un'esperienza esclusiva presso lo Shop Kawasaki, dedicato al merchandising ufficiale del brand.&nbsp; KAWASAKI, &Egrave; IN ARRIVO UNO SCOOTER BASATO SULLA NINJA H2 R?        

Lo show sar&agrave; curato dal tattoo artist Daniele Saggiomo che si occuper&agrave; di progettare su carta le personalizzazioni delle Kawasaki Eliminator 500

Kawasaki, al Motor Bike Expo un live painting per personalizzare la moto

        Kawasaki starebbe per lanciare sul mercato un nuovo scooter, la data ancora non &egrave; conosciuta, ma il modello potrebbe arrivare. Si dovrebbe trattare di uno scooter sportivo, capace di competere con gli amatissimi Yamaha TMAX, Honda Forza 750, Kymco AK550 e SYM Maxsym TL500 e basato su una celebre moto del marchio giapponese. KAWASAKI Z E-1 E NINJA E-1: ECCO I PREZZI Come potrebbe essere Il nuovo scooter potrebbe montare un motore quattro cilindri in linea da 999 cc, sovralimentato da un compressore volumetrico, ispirato alla Ninja H2 R. Un'idea accattivante, considerando che il motore in versione pista raggiunge i 310 CV di potenza. Se il progetto si dovesse concretizzare, &egrave; probabile che la potenza del motore subir&agrave; un adeguamento, anche se una riduzione significativa lascerebbe comunque 155 CV. La storia di Kawasaki in questo ambito risale al 2013, quando il "Kawasaki J Concept", uno scooter futuristico, fu presentato dai tecnici dell'azienda. Cinque anni dopo, un teaser video ha alimentato ulteriori aspettative, mostrando un aggiornamento del prototipo accompagnato dalla Ninja H2R. KAWASAKI, MOSTRATA LA NINJA H2 HYSE: LA PRIMA MOTO AD IDROGENO       

Lo "sportivissimo" scooter potrebbe montare un motore quattro cilindri in linea da 999 cc: &egrave; lo stesso progetto visto gi&agrave; nel 2013 sottoforma di concept?

Kawasaki, è in arrivo uno scooter basato sulla Ninja H2 R?

        Tra le tante novit&agrave; 2024, all'EICMA abbiamo accolto a braccia aperte il ritorno delle carenate, che sia in cilindrate medie che in versione ridotta da 500 cc saranno protagoniste di un mercato che finalmente trova nuovo interesse nelle tipologie di moto pi&ugrave; sanguigne ed esteticamente accattivanti. Proprio nella classe delle biclindriche 500 guidabili con patente A2 si svilupper&agrave; una sfida molto interessante nel nuovo anno, con quattro nuovi modelli pronti a rubare i cuori dei motociclisti pi&ugrave; giovani: Stiamo parlando di Honda e Kawasaki che rinnovano i loro modelli CBR e Ninja, contro le novit&agrave; inedite di Voge e Benelli, che in una ormai consolidata partnership Italocinese vanno a sfidare i nomi storici del motociclismo sportivo del Sol Levante. Questo non &egrave; un confronto tecnico, ma soltanto di posizionamento di mercato e stile, perch&egrave; con potenze limitate dalla legge e con ciclistiche molto simili, la vera sfida di questa categoria si far&agrave; su prezzo ed estetica. All'angolo destro del ring: CBR 500R e Ninja 500  Nella scuola delle moto sportive giapponesi ci sono nomi leggendari, e anche se parliamo di moto carenate economiche e di cilindrata ridotta, i loghi CBR e Ninja sulle carene di queste due moto Honda e Kawasaki hanno un valore sempre speciale. Non solo si tratta di moto in generale ben realizzate e dal design tipicamente jap, ma &egrave; soprattutto una questione di branding che attira molto gli appassionati.&nbsp; Per il 2024 la CBR 500R si rinnova nello stile pi&ugrave; che nella sostanza, con un restyling che affila l'anteriore con due proiettori LED ancora pi&ugrave; cattivi e slancia il posteriore grazie a un nuovo faro a sviluppo verticale. Per quanto riguarda la Ninja, invece, c'&egrave; un upgrade di cilindrata che la porta fino alla soglia dei 500 cc e uno stile leggermente rinnovato che la rende molto pi&ugrave; simile alla sorella ZX-4RR, quattro cilindri tutta pepe. In entrambi i casi si va avanti con la tradizione senza stravolgere brand e linee, che rimangono molto fedeli al family feeling delle rispettive serie, puntando tutto sulla continuit&agrave; e sulla riconoscibilit&agrave; del marchio che portano con orgoglio sulle carene.  &nbsp; All'angolo sinistro del ring: Brivido 525RR e Tornado 500  A differenza delle giapponesi, qui non c'&egrave; una vera e propria tradizione da seguire, ma piuttosto la necessit&agrave; di tracciare la strada per un nuovo modo di vedere le moto sportive di cilindrata senza far parte di una famiglia di moto cos&igrave; famosa. Per Voge questa necessit&agrave; vale al 100%, per Benelli invece, che &egrave; un marchio storico con ben 2 epoche di Tornado alle spalle (quella degli anni '70 e quella degli anni '00), c'&egrave; la volont&agrave; di ridare lustro al concetto in modo del tutto nuovo e iniziare una terza generazione con caratteristiche del tutto nuove rispetto al passato.&nbsp; Tecnicamente si tratta di moto all'altezza della concorrenza giapponese, i cavalli massimi sono sempre 48 come da regole per patente A2 mentre i pesi dichiarati sono di 186 kg o.d.m per la Benelli e 172 kg a secco (quindi intorno ai 185 o.d.m) per la Voge... dati molto simili che confrontati ai 191 kg o.d.m della Honda sono addirittura un po' pi&ugrave; convincenti. La Kawasaki, in questo caso sta su un altro piano con i suoi 171 kg in o.d.m. L'articolo di confronto &egrave; comunque incompleto, per il momento, perch&egrave; mancano ancora i prezzi, fondamentali per poter fare un confronto fra moto di questo segmento. Molto verr&agrave; deciso dal listino, che in una fascia di prezzo economica influenza non poco le vendite di ogni singolo modello. Dovremmo aspettare l'inizio dell'anno per conoscere quest'ultimo e fondamentale dato.&nbsp;  Abbiamo chiesto a ChatGPT com'&egrave; fatta la moto perfetta        

Kawasaki e Honda contro Voge e Benelli, scuola giapponese contro scuola cinese in una sfida di mercato categoria A2 che ha semimanubri e carena integrale

Le 500 carenate che si sfideranno nel 2024

        Arrivano ufficialmente sul mercato le prime elettriche di Kawasaki! Si chiamano Z e-1 e Ninja e-1 e ovviamente rappresentano le varianti naked e carenata del progetto full electric che abbiamo visto per la prima volta a EICMA 2022 e abbiamo avuto modo di scopire durante il 2023. Le prime moto elettriche di Kawasaki  Entrambe sono equipaggiate con&nbsp;un motore da 5 kW che ha la possibilit&agrave; di raggiungere un massimo di 9 kW (circa 12 CV) di potenza, ma la vera caratteristica dei modelli &egrave; la tecnologia delle due batterie rimovibili che permettono di ricaricare direttamente in casa o in garage, ma si pu&ograve; anche solo collegare il cavo alla moto senza la necessit&agrave; di rimuovere le batterie. Inoltre, i piloti possono godere di due modalit&agrave; di guida e dell'opzione "e-boost" che garantisce una spinta extra di potenza.&nbsp;Il peso dichiarato &egrave; di 140 kg per la versione carenata&nbsp;Ninja e-1&nbsp;e 135 kg per la naked&nbsp;Z e-1. Entrambi i modelli offrono una comoda&nbsp;modalit&agrave; "Walk",&nbsp;consentendo di spostarsi agevolmente a passo d'uomo sia in avanti che in retromarcia. Con la frenata rigenerativa le batterie si possono ricaricare in decelerazione e l'autonomia dichiarata &egrave; di 72 km (WMTC Classe 1).  Le batterie agli ioni di litio presentano indicatori di carica incorporati e un design simmetrico che ne semplifica l'installazione. Il tempo di carica di ciascuna batteria &egrave; di circa 3,7 ore per una ricarica completa e di 1,6 ore per una ricarica parziale dal 20% all' 85%. Kawasaki Z e-1 e Ninja e-1: prezzi e disponibilit&agrave;  Ah, giusto, i prezzi: la versione Z e-1 naked entra sul nostro mercato al prezzo di 8.239 euro, mentre se la volete carenata in versione Ninja e-1 il prezzo sale leggermente fino a 8.839 euro. Sono gi&agrave; ordinabili presso la rete di concessionari Kawasaki italiana. PROVA Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024       

Dopo la presentazione, compaiono finalmente a listino i prezzi definitivi delle nuove elettriche Made in Japan

Kawasaki Z e-1 e Ninja e-1: ecco i prezzi

Era il 2022, ad EICMA, quando Kawasaki mostr&ograve; dal vivo il nuovo motore 4 cilindri ad idrogeno. Era l&igrave; in bella mostra accanto ai prototipi elettrici e ibridi, si trattava della stessa unit&agrave; montata sull&#39;H2, con sovralimentazione e con alcuni dettagli in blu elettrico come il coperchio teste e - appunto - il sistema di sovralimentazione. Sembrava un normale motore, qualcosa che gi&agrave; conoscevamo, ma&nbsp;il sistema interno di alimentazione era pensato per utilizzare idrogeno in stato gassoso e non la tradizionale benzina.  IL FUTURO KAWASAKI PRENDE FORMA    Ora, dopo un anno e i primi rendering, ecco le prime immagini del concept della prossima Ninja H2 HySE, la prima moto ad idrogeno, presentata in un video mostrato nell&#39;ambito di una conferenza &quot;Group Vision 2030&quot;&nbsp;nell&#39;headquarter di Akashi. Il primo prototipo inizier&agrave; i test nel 2024 e sar&agrave; caratterizzato da una livrea con particolari in&nbsp;&quot;blu idrogeno&quot; invece che del classico &quot;verde Kawasaki&quot;. Da evidenziare che la prima moto alimentata a idrogeno &egrave; frutto della sinergia dei quattro grandi produttori giapponesi (Honda, Yamaha e Suzuki, oltre a Kawasaki), tutti collaboratori del progetto HySE  Come funziona un motore a idrogeno?    L&#39;H2 Supercharged mantiene di fatto tutta la struttura meccanica del motore normale a 4 tempi, ma per essere alimentato con l&#39;idrogeno che ha un punto di infiammabilit&agrave; pi&ugrave; basso, ha necessit&agrave; di un diverso sistema di iniezione. Potrebbe essere necessario anche l&#39;utilizzo di materiali diversi per gli organi in movimento date le diverse temperature raggiunte. Per il resto &egrave; tutto uguale e la combustione dell&#39;idrogeno garantisce un&#39;emissione di CO2 pari a zero, con la generazione di vapore acqueo e una piccolissima parte di NOx.  Al momento i problemi legati a questi tipo di comustibile riguardano il bilancio energetico, con molta energia spesa per portare l&#39;idrogeno allo stato liquido (pi&ugrave; di quanto poi ne restituisca il combustibile) e mantenuto poi in forma liquida a temperature bassissime. Inserire un sistema di gestione del carburante in queste condizioni &egrave; davvero difficile sulle auto e ancora un enorme problema sulle moto. La tecnologia, per&ograve;, sta facendo passi da gigante e di recente&nbsp;&egrave; stato scoperto un metodo (presso un&#39;univerit&agrave; australiana) di stoccaggio in polvere e a temperatura ambiente dell&#39;idrogeno, tramite un complesso sistema di centrifughe che permette di intrappolare le molecole di idrogeno in una polvere di nitruro di boro, sostanza chimica a impatto ambientale nullo che non crea sottoprodotti. Basta poi il riscaldamento sottovuoto per separare nuovamente gli elementi e rilasciare l&#39;idrogeno. E, almeno a livello teorico e dopo i primi esperimenti, tutto sembra funzionare...  Dai pochi dati che sappiamo, il motore Kawasaki adotta l&#39;iniezione diretta in camera di combustione, &egrave; di 1.000 cc e adotta la sovralimentazione. Al momento non ci sono informazioni concrete sul funzionamento con idrogeno.    COme &egrave; fatta la nuova Ninja a Idrogeno  Dall&#39;aspetto, la nuova Ninja H2 HySE non mostra nulla di rivoluzionario, con forme che la avvicinano alla sport tourer di casa, la H2 SX Supercharged. Quello che cambia molto &egrave; ovviamente il contenuto (oltre che forme pi&ugrave; taglienti e un blu a sottolinearne la vocazione in luogo del classico &quot;verde Kawasaki&quot;): riguardo&nbsp;lo stipaggio del combustibile vengono impiegate cinque cartucce di idrogeno liquido poste in una delle due valigie laterali e che fungono da guscio protettivo in caso di caduta. Per il resto abbiamo particolari che qui diventano secondari come carenatura decisamente avvolgente e una tecnologia che mostra una strumentazione con schermo TFT che appare decisamente all&#39;avanguardia.&nbsp;  La moto dovrebbe iniziare i primi test gi&agrave; nel 2024. La vera domanda &egrave;: quando la vedremo su strada?&nbsp;   

La Casa di Akashi ha mostrato le immagini di una sport tourer alimentata dal nuovo combustibile. Per ora solo una presentazione statica del concept, ma &egrave; ulteriore segnale di come si stia spingendo&nbsp;sulla mobilit&agrave; del futuro&nbsp;

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