        Benelli conferma la promozione esclusiva dedicata agli appassionati delle TRK 702 e TRK 702 X: un tris di valigie incluso nel prezzo di listino del veicolo (7.490 euro) per tutte le moto ordinate ed immatricolate entro il 30 settembre 2024 nelle concessionarie ufficiali.  BENELLI: ARRIVA LA PROMO DEDICATA ALLA TRK 502! "Per celebrare la passione per il viaggio" La decisione di prolungare ulteriormente l'offerta &egrave; gi&agrave; estesa fino alla fine di aprile. Il modello detiene attualmente la leadership nella classifica delle moto pi&ugrave; vendute in Italia. "&Egrave; un modo per celebrare la passione per il viaggio su due ruote e offrire un valore aggiunto ai nostri clienti. Siamo entusiasti di continuare a soddisfare le loro esigenze e di accompagnarli con la qualit&agrave; e l'eccellenza che contraddistinguono il marchio Benelli", ha affermato Gianni Monini, Responsabile Commerciale Mercato Italia di Benelli. Per ulteriori dettagli e informazioni sulla promozione, &egrave; possibile contattare i punti vendita Benelli presenti sul territorio nazionale aderenti all'iniziativa o consultare il sito web.  BENELLI TRK 552 SVELATA IN CINA. E IN ITALIA?       

La promozione &egrave; stata estesa fino alla fine di aprile e sar&agrave; disponibile per le moto immatricolate entro il 30 settembre 2024

Benelli TRK 702 e TRK 702 X: continua la promo! Chi può goderne

        La primavera sta iniziando a prendere sempre pi&ugrave; piede. Il sole si impone nel cielo sovrastando le nuvole, e i motociclisti sentono il richiamo della strada. Questo &egrave; il periodo ideale per pensare a divertirsi con la propria compagna a due ruote, magari decidendo di intraprendere anche un viaggio. Per chi non ne possiede ancora una &egrave; dunque il momento perfetto per fare qualche acquisto che abbia dei vantaggi, perch&eacute; le Case stanno lanciando diverse promozioni interessanti. Una di loro &egrave; Benelli, con la promo dedicata alla bestseller TRK 502 in entrambe le versioni, la stradale TRK 502 e l'adventure TRK 502X. Benelli: i dettagli della promozione di Aprile  Da domani 10 aprile, per i veicoli ordinati e immatricolati entro il 30 giugno 2024, Benelli offre un tris di valigie completo di attacchi e accessori compreso nel prezzo di listino del mezzo (pari a 5.990 euro f.c). Il kit borse sar&agrave; consegnato dopo circa 60 giorni dalla data di immatricolazione della moto: l'intenzione del marchio &egrave; offrire ai propri clienti un'esperienza di guida che sia ancor pi&ugrave; completa e appagantePer maggiori informazioni ci si pu&ograve; recare ai punti vendita Benelli che si trovano sul tutto il territorio e che aderiscono all'iniziativa. MERCATO MOTO: A MARZO LE MOTO SORPASSANO GLI SCOOTER        

Tris di valigie, completo di attacchi e accessori compreso nel prezzo. La promozione parte da domani 10 aprile e termina il 30 giugno 2024

Benelli: arriva la promo dedicata alla TRK 502!

        Se la Benelli TRK 552 sar&agrave; un successo di pubblico come la 502 non ci &egrave; dato saperlo, al momento. Ma, stando a quanto circola sul web, le premesse sono buone. C&rsquo;&egrave; solo un problema: il modello, per adesso, &egrave; pensato solo per la Cina e risulta difficile fare ipotesi temporali di un suo arrivo in Italia. Ma, come si dice, la speranza &egrave; l&rsquo;ultima a morire. Le caratteristiche L&rsquo;idea di base da cui la Casa &egrave; partita per Benelli TRK 552 &egrave; stata quella di non discostarsi troppo dalla 502, un modello che ha fatto cos&igrave; tanto bene: una moto di sostanza, ma allo stesso tempo economicamente appetibile. E i numeri del mercato lo dimostrano. Quindi, dal punto di visto estetico, la linea &egrave; quella classica a cui siamo abituati, seppur con qualche tocco di novit&agrave;. Con tutta probabilit&agrave; ci saranno le due versioni, standard con anteriore da 19&rdquo; e X da 17&rdquo;. Anche il motore dovrebbe rimanere sulla potenza di 48 CV, per includere anche i possessori di patente A2 (come &egrave; stato fatto finora con la 502), ci sar&agrave; un probabile aumento di cilindrata per migliorare la coppia. Insomma, una serie di accorgimenti anche per rispettare le norme antinquinamento. Non ci resta che attendere per saperne di pi&ugrave; e soprattutto capire quando, e se, la 552 arriver&agrave; anche da noi. MUSEO OFFICINE BENELLI: I NUMERI SVELANO UN GRANDISSIMO SUCCESSO NEL 2023       

Dall&rsquo;altra parte del mondo, a quanto pare, gi&agrave; guidano l'erede della 502. E da noi? Presto sapremo (forse). Nel frattempo ecco cosa cambia e cosa resta

Benelli TRK 552 svelata in Cina. E in Italia?

Grandissimo successo per il Museo Officine Benelli nel 2023. L&#39;anno da poco terminato ha visto l&#39;arrivo di oltre 5mila visitatori, di cui il 20% provenienti dall&#39;estero. L&#39;annuncio di questi grandi numeri &egrave; arrivato direttamente dal direttore dell&#39;area museale, Paolo Marchinelli che ha affermato di essere davvero fiero dei risultati ottenuti.  BENELLI AL MOTOR BIKE EXPO 2024: TUTTE LE NOVIT&Agrave;  Un 2024 carico di iniziative  C&#39;&egrave; tanto fermento anche per il 2024. A settembre, precisamente dal 16 al 22 settembre, &egrave; in programma la Benelli Week, mentre il &quot;Circuito delle Candele&quot;, dedicato alle moto degli anni &#39;30, avr&agrave; inizio a Candelara il 30 giugno prossimo. Il 21 aprile torna anche l&#39;Eden Rock, dedicato ai modelli pi&ugrave; recenti, mentre luglio (il weekend del 6 e 7) sar&agrave; riservato al Motoraduno del Mare. Il 18 e 19 maggio gli appassionati dei sidecar potranno partecipare ad un raduno riservato. A giugno anche un evento speciale interamente dedicato alla storia della Benelli, con la collaborazione di Lucia Ferrati.  Il Moto Club Benelli ha inoltre realizzato, gi&agrave; da un paio di anni, la pista da motocross a Tavullia, la Junior Camp Tonino Benelli, dedicata sia ai piloti esperti che ai giovani dai 5 anni.  BENELLI, PROMOZIONE FINO AD APRILE PER TRK 702 E TRK 702X 

Anche per il 2024, l&#39;azienda ha realizzato un calendario ricco di iniziative, sia per gli amanti dei modelli pi&ugrave; vecchi a quelli pi&ugrave; recenti, fino ai sidecar

Museo Officine Benelli: i numeri svelano un grandissimo successo nel 2023

        Benelli sar&agrave; presente al Motor Bike Expo, primo evento di gennaio con le due ruote dal 19 al 21 gennaio 2024, e per l'occasione porter&agrave; in scena non solo tutti i suoi modelli, ma anche le novit&agrave; della gamma 2024. L&rsquo;appuntamento &egrave; al Padiglione 6 - Stand 16G di Veronafiere dove, accanto alla gamma TRK, ci saranno tutte le ultime novit&agrave; Benelli. Le novit&agrave; C'&egrave; la Tornado Naked Twin 500, il nuovo concept di &ldquo;naked&rdquo; secondo Benelli, che abbina il collaudato motore da 500cc, gi&agrave; protagonista su TRK 502 e Leoncino 500, ad un nuovo, performante telaio. Accanto alla Tornado Naked Twin 500 trova la sua collocazione la Tornado 500, la nuova sportiva carenata della Casa del Leoncino che condivide il pacchetto tecnico della &ldquo;naked&rdquo;, abbinandolo a linee filanti ed aggressive, frutto del lavoro del Centro Stile di Pesaro. Saranno presenti anche la BKX 300 e la BKX 300 S, pensate per un pubblico giovane alla ricerca di un prodotto originale; la prima pi&ugrave; votata all'off-road, la seconda un cross-over dall'anima naked, sono state sviluppate su una stessa base tecnica, ma presentano ognuna un proprio, distintivo carattere. Oltre alle novit&agrave; menzionate, si potranno vedere tutti i modelli attualmente presenti in gamma, tra cui l&rsquo;intera famiglia Leoncino con modelli da 125cc a 800cc, la classica Imperiale 400 e le piccole BN 125 e Tornado Naked T 125. A caratterizzare la presenza di Benelli due ulteriori novit&agrave;: spazio alla personalizzazione con l&rsquo;esposizione di una Special su base 752S, presentata dal preparatore svizzero Moto Furia e caratterizzata da un kit in alluminio lucidato, interamente realizzato a mano ed ispirato alle grandi sportive del passato. Infine, sar&agrave; possibile acquistare l&rsquo;abbigliamento ed i prodotti ufficiali Benelli nel &ldquo;Benelli Official Shop&rdquo; presente all&rsquo;interno dello stand. IL MOTOR BIKE EXPO 2024 STA ARRIVANDO: PROGRAMMA, INFO E ORARI        

L'appuntamento &egrave; fissato al 19 gennaio, fino al 21 a Veronafiere. Lo stand della Casa del Leoncino &egrave; il numero 16G e sar&agrave; al Padiglione 6

Benelli al Motor Bike Expo 2024: tutte le novità

        Tra le tante novit&agrave; 2024, all'EICMA abbiamo accolto a braccia aperte il ritorno delle carenate, che sia in cilindrate medie che in versione ridotta da 500 cc saranno protagoniste di un mercato che finalmente trova nuovo interesse nelle tipologie di moto pi&ugrave; sanguigne ed esteticamente accattivanti. Proprio nella classe delle biclindriche 500 guidabili con patente A2 si svilupper&agrave; una sfida molto interessante nel nuovo anno, con quattro nuovi modelli pronti a rubare i cuori dei motociclisti pi&ugrave; giovani: Stiamo parlando di Honda e Kawasaki che rinnovano i loro modelli CBR e Ninja, contro le novit&agrave; inedite di Voge e Benelli, che in una ormai consolidata partnership Italocinese vanno a sfidare i nomi storici del motociclismo sportivo del Sol Levante. Questo non &egrave; un confronto tecnico, ma soltanto di posizionamento di mercato e stile, perch&egrave; con potenze limitate dalla legge e con ciclistiche molto simili, la vera sfida di questa categoria si far&agrave; su prezzo ed estetica. All'angolo destro del ring: CBR 500R e Ninja 500  Nella scuola delle moto sportive giapponesi ci sono nomi leggendari, e anche se parliamo di moto carenate economiche e di cilindrata ridotta, i loghi CBR e Ninja sulle carene di queste due moto Honda e Kawasaki hanno un valore sempre speciale. Non solo si tratta di moto in generale ben realizzate e dal design tipicamente jap, ma &egrave; soprattutto una questione di branding che attira molto gli appassionati.&nbsp; Per il 2024 la CBR 500R si rinnova nello stile pi&ugrave; che nella sostanza, con un restyling che affila l'anteriore con due proiettori LED ancora pi&ugrave; cattivi e slancia il posteriore grazie a un nuovo faro a sviluppo verticale. Per quanto riguarda la Ninja, invece, c'&egrave; un upgrade di cilindrata che la porta fino alla soglia dei 500 cc e uno stile leggermente rinnovato che la rende molto pi&ugrave; simile alla sorella ZX-4RR, quattro cilindri tutta pepe. In entrambi i casi si va avanti con la tradizione senza stravolgere brand e linee, che rimangono molto fedeli al family feeling delle rispettive serie, puntando tutto sulla continuit&agrave; e sulla riconoscibilit&agrave; del marchio che portano con orgoglio sulle carene.  &nbsp; All'angolo sinistro del ring: Brivido 525RR e Tornado 500  A differenza delle giapponesi, qui non c'&egrave; una vera e propria tradizione da seguire, ma piuttosto la necessit&agrave; di tracciare la strada per un nuovo modo di vedere le moto sportive di cilindrata senza far parte di una famiglia di moto cos&igrave; famosa. Per Voge questa necessit&agrave; vale al 100%, per Benelli invece, che &egrave; un marchio storico con ben 2 epoche di Tornado alle spalle (quella degli anni '70 e quella degli anni '00), c'&egrave; la volont&agrave; di ridare lustro al concetto in modo del tutto nuovo e iniziare una terza generazione con caratteristiche del tutto nuove rispetto al passato.&nbsp; Tecnicamente si tratta di moto all'altezza della concorrenza giapponese, i cavalli massimi sono sempre 48 come da regole per patente A2 mentre i pesi dichiarati sono di 186 kg o.d.m per la Benelli e 172 kg a secco (quindi intorno ai 185 o.d.m) per la Voge... dati molto simili che confrontati ai 191 kg o.d.m della Honda sono addirittura un po' pi&ugrave; convincenti. La Kawasaki, in questo caso sta su un altro piano con i suoi 171 kg in o.d.m. L'articolo di confronto &egrave; comunque incompleto, per il momento, perch&egrave; mancano ancora i prezzi, fondamentali per poter fare un confronto fra moto di questo segmento. Molto verr&agrave; deciso dal listino, che in una fascia di prezzo economica influenza non poco le vendite di ogni singolo modello. Dovremmo aspettare l'inizio dell'anno per conoscere quest'ultimo e fondamentale dato.&nbsp;  Abbiamo chiesto a ChatGPT com'&egrave; fatta la moto perfetta        

Kawasaki e Honda contro Voge e Benelli, scuola giapponese contro scuola cinese in una sfida di mercato categoria A2 che ha semimanubri e carena integrale

Le 500 carenate che si sfideranno nel 2024

        Benelli annuncia la proroga della promozione dedicata ai suoi nuovi modelli TRK 702 e TRK 702X. Per tutti coloro che effettueranno l'ordine e immatricoleranno la propria TRK 702 o TRK 702X entro il 30 aprile 2024, il tris di valigie sar&agrave; incluso nel prezzo di listino, fissato a 7.490 euro. BENELLI BKX 300 S: ARRIVER&Agrave; NELLE CONCESSIONARIE IN ESTATE I dettagli sulla promozione Gli acquirenti riceveranno il kit borse entro un massimo di 90 giorni dalla data di immatricolazione della moto. L'offerta &egrave; resa possibile grazie alla collaborazione con i concessionari italiani che aderiscono con entusiasmo all'iniziativa. Per ottenere ulteriori dettagli sulla promozione valigie, i motociclisti possono rivolgersi direttamente ai punti vendita Benelli presenti su tutto il territorio nazionale. Per rimanere aggiornati sulle ultime novit&agrave; e dettagli della promozione, &egrave; possibile consultare il sito ufficiale di italy.benelli.com. BENELLI 900 SEI, UNA "SINFONIA" PER LA ESACILINDRICA PESARESE       

L'offerta riguarda un bel tris di valigie incluso nel prezzo di listino della moto senza alcun costo aggiuntivo

Benelli, promozione fino ad aprile per TRK 702 e TRK 702X

Alcuni costruttori giapponesi, europei e cinesi stanno investendo nel segmento delle moto sportive da 450-500 cc per i motociclisti che possiedono la patente di categoria A2. Questi modelli, ideali per i giovani piloti e funzionali per un uso quotidiano, condividono motori bicilindrici paralleli raffreddati a liquido con potenza - da Codice - intorno ai 47 CV. Le moto rievocano lo spirito delle moto sportive degli anni &#39;90, adatte sia per l&#39;uso quotidiano che per le uscite ricreative nel weekend o in pista.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE A2  &nbsp;  Aprilia RS 457  La Aprilia RS 457 &egrave; progettata utilizzando componenti di alta qualit&agrave; e presenta un frontale con un imponente spoiler ispirato a quello della RS-GP. Il telaio a doppio trave in alluminio &egrave; accompagnato da una forcella a steli rovesciati e un forcellone in acciaio con ammortizzatore posteriore. Sia mono che forcella sono regolabili nel precarico. Il sistema frenante include un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale ByBre a quattro pistoncini, assicurando prestazioni di alto livello. La moto offre tre diverse modalit&agrave; di guida che regolano l&#39;erogazione della potenza, il controllo della trazione e l&#39;ABS, consentendo al pilota di adattare l&#39;esperienza di guida alle proprie preferenze e alle condizioni della strada. Con un peso a vuoto di soli 157 kg, che aumenta a 175 kg in ordine di marcia, la RS 457 si presenta come una moto leggera, agile e maneggevole. L&#39;ideale per chi vuole inizizare a fare sul serio. La vedremo in concessionaria a marzo 2024    &nbsp;  Benelli Tornado 500  La Benelli Tornado 500, moto italo-cinese dal design moderno, presenta un telaio a traliccio con il motore come parte strutturale. Quest&#39;utlimo &egrave; un bicilindrico parallelo da 500cc, da 47,6 CV a 8500 giri/min e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri. Il telaio presenta un tradizionale schema in traliccio di tubi in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella Marzocchi upside-down con steli da 41 mm (regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione) e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno in estensione al posteriore. Nonostante l&#39;assenza di elettronica avanzata, lo schermo TFT da 5&quot; pu&ograve; connettersi al telefono cellulare. Con un peso a vuoto di 186 kg, la Tornado 500 offre un mix di leggerezza, stile e funzionalit&agrave;. L&#39;arrivo previsto nelle concessionarie dovrebbe essere per i primi mesi del 2024.    &nbsp;  BENELLI TORNADO 400  La&nbsp;Tornado 400, invece,&nbsp;&egrave; una piccola sportiva che vanta soluzioni tecniche sviluppate esclusivamente per lei dall&rsquo;R&amp;D Benelli, a iniziare dal motore - tutto nuovo! -&nbsp;un bicilindrico parallelo di 399 cc e 47,6 CV. Grazie ad un rapporto tra corsa (51,8mm) ed alesaggio (70mm di diametro) da motore superquadro, &egrave; in grado di girare fino ad oltre 10.000 giri/minuto, promettendo, cos&igrave;, sensazioni da vera sportiva.&nbsp;Lato trasmissione troviamo un cambio 6 marce, abbinato ad una frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che promette di rendere pi&ugrave; fluido il cambio marcia. La ciclistica&nbsp;presenta un telaio in tubi e piastre di acciaio, imbullonate al basamento ed alla testa del motore, e monobraccio al retrotreno.&nbsp;La strumentazione, un display TFT a colori da 5&rdquo; &egrave; dotata di connettivit&agrave;. Presenti anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e una presa USB.&nbsp;Un mezzo dal design grintoso, esaltato da linee filanti e dai semimanubri, tipici delle moto sportive, ideato per strizzare l&rsquo;occhio ai &ldquo;piloti&rdquo; di domani. Come per la sorella 500 anche la Tornado 400 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli&nbsp;nei primi mesi del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione.    &nbsp;  CFMOTO 450 SR  La CFMOTO 450 SR &egrave; una moto sportiva che si distingue per il suo design accattivante e le caratteristiche avanzate, dotata di una forcella rovesciata KYB da 37 mm e un sistema frenante che include un disco anteriore da 320 mm e una pinza radiale Brembo M50. La strumentazione &egrave; moderna, con uno schermo TFT a colori da 5 pollici. Offre due modalit&agrave; di guida, SPORT e RAIN, con la comodit&agrave; della regolazione automatica della luminosit&agrave;. L&#39;illuminazione a LED completa e le ali della carenatura, ereditate dal prototipo SR-C21, contribuiscono all&#39;estetica sportiva della moto. E&#39; gi&agrave; disponibile al prezzo di 6.490 euro f.c. mentre per il 2024 la novit&agrave; &egrave; la versione &quot;S&quot; con monobraccio posteriore.    &nbsp;  Honda CBR500R  La nuova versione della CBR500R si ispira all&#39;estetica della CBR1000RR e vanta un motore di 471 cc da 48 CV a 8.600 giri/min, rivisto con aggiornamenti alla centralina per un&#39;accelerazione ottimizzata. Il telaio tubolare in acciaio &egrave; stato irrobustito e vanta una forcella rovesciata Showa SFF-BP con funzioni separate per la parte idraulica e la molla. Al retrotreno abbiamo un forcellone in acciaio scatolato e schema Pro-Link per il mono regolabile su 5 posizioni. La parte anteriore presenta due dischi da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 191 Kg, (-1 kg rispetto al modello precedente). La moto &egrave; dotata di un display TFT da 5&quot; con connettivit&agrave; per smartphone. Prezzo e disponibilit&agrave; ancora non sono stati dichiarati, ma dovrebbe eessere in concessionaria gi&agrave; entro i primi mesi del 2024.    &nbsp;  Kawasaki Ninja 500    La Kawasaki Ninja 500 &egrave; la risposta di Kawasaki alle moto della fascia 450-500 cc. Equipaggiata con un bicilindrico parallelo, omologato Euro 5+, da 451 cc e potenza di 45,4 CV a 9.000 giri/min con coppia massima di 42,6 Nm. Non manca una comoda frizione antisaltellamento. Il telaio &egrave; una struttura a traliccio in acciaio, i freni includono un disco anteriore da 310 mm. L&#39;avviamento &egrave; facilitato dalla chiave remota KRONO e il sistema KIPASS offre un&#39;accensione intelligente. Disponibile anche una Special Edition con le stesse caratteristiche, nonch&eacute; una variante SE in cui il nero metallizzato viene affiancato dal verde lime e dal grigio metallizzato. Il peso dichiarato in ordine di marchia &egrave; di 171 kg.&nbsp;  &nbsp;  Voge Brivido 525 RR    La Voge 525 RR &egrave; caratterizzata dall&#39;ultimo motore Loncin di 494 cc e circa 47 CV. &nbsp;Presenta un telaio in acciaio, con una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore che opera con un forcellone in alluminio. Sul fronte freni da segnalare, all&#39;anteriore, un disco singolo di importanti dimensioni con pinza Brembo ad attacco radiale Il telaio, realizzato in acciaio a traliccio con sottotelaio posteriore imbullonato, presenta un forcellone asimmetrico in alluminio. Le sospensioni, fornite dalla KYB, comprendono una forcella rovesciata da 41 mm con un&#39;escursione di 150 mm e un ammortizzatore con leveraggio progressivo al posteriore. La RR 525 &egrave; attualmente disponibile in Cina seppur non si conosca il prezzo, e per l&#39;Italia - per il cui arrivo si ipotizza dopo l&#39;estate - dovrebbe avere un costo che ruoti intorno ai 6.500/7.000 Euro.  LE MIGLIORI SCRAMBLER SUL MERCATO: ECCO LA TOP 10 PER IL 2024 

Equipaggiate con motori da circa 500 cc, sono un ottimo passo verso le maxi e&nbsp;promettono di far divertire i giovani meno esperti quanto i motociclisti un po&#39; pi&ugrave; maturi

Sportive per patente A2: le proposte pi&ugrave; interessanti per il 2024

Ad EICMA 2023 Benelli ha presentato ufficialmente l&#39;&nbsp;ultima novit&agrave; destinata ai giovani motociclisti che amano divertirsi sia su strade asfaltate che sentieri fuoristrada, la BKX 300 nella versione S. La moto &egrave; una creazione del Centro Stile Benelli di Pesaro e presenta un design accattivante, con un tocco moderno e il distintivo design DRL. Il gruppo ottico posteriore, un&#39;originale soluzione &quot;combo,&quot; integra luci di parcheggio, stop e indicatori di direzione.  BENELLI 900 SEI, UNA &quot;SINFONIA&quot; PER LA ESACILINDRICA PESARESE  Motore e ciclistica    La BKX 300 S &egrave; dotata di un monocilindrico a quattro tempi da 292,4 cc conforme alla normativa Euro 5+, che eroga una potenza di 29,2 CV. La distribuzione a catena, con un doppio albero a camme in testa e 4 valvole, si combina con un cambio a 6 marce per un&#39;esperienza di guida senza compromessi.  Il telaio a doppia culla in acciaio assicura una guida fluida su qualsiasi terreno, mentre le sospensioni, con una forcella a steli rovesciati all&#39;anteriore e un monoammortizzatore regolabile al posteriore, garantiscono stabilit&agrave; e controllo. Le ruote sono a raggi da 19&quot; all&#39;anteriore e 17&quot; al posteriore, con pneumatici di alta qualit&agrave;. Un impianto frenante potente, con dischi anteriori e posteriori, offre sicurezza in ogni situazione.  Prezzo e disponibilit&agrave;  La strumentazione LCD fornisce informazioni chiare in ogni condizione di guida, mentre il serbatoio da 13 litri e la presa USB integrata soddisfano le esigenze dei&nbsp;pi&ugrave; esigenti. La BKX 300 S sar&agrave; disponibile presso tutti i concessionari Benelli&nbsp;a partire dalla seconda met&agrave; del 2024. Il prezzo non &egrave; ancora stato comunicato.    EICMA: TRE COSE CHE ABBIAMO IMPARATO DALL&#39;EDIZIONE 2023 

Dotata di un monocilindrico che eroga 29,2 CV, la moto &egrave; dedicata ai giovani piloti che desiderano una moto versatile in strada e fuoristrada

Benelli BKX 300 S: arriver&agrave; nelle concessionarie in estate

La Benelli 900 Sei &egrave; un modello lanciato nel 1978 e amatissimo dai collezionisti grazie al suo particolare motore 6 in ilnea da 906cc, capace di erogare 80 CV di potenza. Si tratta di una moto estremamente rara, in quanto prodotta in appena&nbsp;2000 esemplari. Unik Motorcycles, grazie alla creativit&agrave; di Luis Costa e Tiago Goncalves hanno utilizzato una la 900 Sei per creare un nuovo esemplare chiamato &quot;Sinfonia&quot; in omaggio al suono inconfondibile prodotto dal motore a sei cilindri in linea e dall&#39;impianto ad hoc.    Un cambiamento totale  Unik Motorcycles ha completamente rivisto questa moto d&#39;epoca, iniziando con un restauro del motore e l&#39;installazione di filtri dell&#39;aria aftermarket. Modifiche strutturali significative includono la sostituzione del telaio con uno personalizzato e l&#39;aggiunta di un forcellone Ducati Monster S4R. La sospensione &egrave; stata migliorata con un monoammortizzatore regolabile e cerchi leggeri Kineo, mentre l&#39;impianto frenante &egrave; stato potenziato con dischi freno flottanti e pinze Tokico a sei pistoncini. Il design &egrave; stato rivoluzionato con una carrozzeria monoscocca in fibra di carbonio, integrando serbatoi artigianali, batteria e modulo di controllo Motogadget. La moto presenta un sedile slanciato, fanale posteriore a LED e una verniciatura bianca con dettagli in verde, pinstripe dorati e grafiche in generale che riprendono i colori classici della Casa del leoncino. Il lavoro si &egrave; concluso con un sistema di scarico in acciaio inossidabile, per conferire una sonorit&agrave; magnifica alla moto.    Nuova Benelli Tornado Naked Twin 500: voglia di curve 

Il rinnovamento per mano degli esperti di Unik Motorcycles, ha interessato ogni parte della moto, dal motore alla ciclistica, fino alla parte estetica

Benelli 900 Sei, una &quot;Sinfonia&quot; per la esacilindrica pesarese

        Forte degli importanti traguardi commerciali raggiunti negli ultimi anni, per il 2024 Benelli punta decisa alle medio-piccole cilindrate con una serie di interessanti novit&agrave;, desiderose di stuzzicare la voglia di moto dei pi&ugrave; giovani e non solo. A partire da una naked dal taglio sportivo, con linee aggressive e una mission ben precisa: imporre un nuovo modo di intendere il segmento d&rsquo;appartenenza. Si chiama Tornado Naked Twin 500 e gi&agrave; dal nome, uno di quelli che hanno fatto la storia di Casa Benelli, lascia subito trasparire la volont&agrave; di richiamare la tradizione sportiva del brand.&nbsp; TORNADO TWIN 500: MOTORE BICILINDRICO AGGIORNATO Elemento distintivo &egrave; l&rsquo;inedito fanale anteriore con firma luminosa a &ldquo;T&rdquo; che caratterizzer&agrave; tutta la futura famiglia delle naked sportive pesaresi.&nbsp; A spingere la moto troviamo il collaudato bicilindrico 500 cc, in linea con la normativa Euro 5+, capace di 47,6 CV e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri/min. Un motore gi&agrave; presente a bordo delle TRK 502 e Leoncino 500, che in quest&rsquo;ultima evoluzione riceve diversi aggiornamenti: nuovo disegno per il coperchio frizione e per il coperchio trasmissione, in accordo con la posizione del motore nel nuovo telaio, oltre ad alcune modifiche all&rsquo;impianto di scarico e alla scatola filtro (per ottimizzare il sistema di aspirazione sia in termini di prestazioni che di emissioni sonore).&nbsp;  CICLISTICA &ldquo;SVELTA&rdquo; Il telaio &egrave; un traliccio in tubi in acciaio&nbsp;pensato per offrire il massimo dell&rsquo;agilit&agrave; su strada, le cui quote contribuiscono a mantenere l&rsquo;interasse della moto contenuto in 1451mm. Il reparto sospensioni &egrave; affidato ad una forcella upside-down con steli da 50 mm (escursione di 125 mm) e ad un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e idraulica in estensione. L&rsquo;impianto frenante, invece, si affida, all&rsquo;anteriore, ad un doppio disco semiflottante da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini. I cerchi, da 17&rdquo; in lega di alluminio, calzano pneumatici 120/70 e 160/60. MASSIMA CONNETTIVIT&Agrave; Totalmente nuova &egrave; la strumentazione, che sfrutta un display TFT a colori da 5&rsquo;&rsquo; ad alta risoluzione, in grado di connettersi via&nbsp; bluetooth con lo smartphone. Grazie ai blocchetti al manubrio, sar&agrave; possibile, inoltre, aprire e chiudere le chiamate. Da segnalare le frecce anteriori integrate nei paramani e il fanale posteriore integrato negli indicatori di direzione. La moto sar&agrave; disponibile dalla prima met&agrave; del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione ma, come da tradizione del brand, &egrave; lecito aspettarsi un collocamento piuttosto concorrenziale.       

Design accattivante, per piacere ad un pubblico giovane, e contenuti tecnici che badano al sodo. Un nuovo successo annunciato per il marchio pesarese?

Nuova Benelli Tornado Naked Twin 500: voglia di curve

Per chi ama le piccole sportive carenate, arrivano a EICMA le nuove Tornado 500, 400 e 300. Tre modelli - a dire il vero molto ravvicinati tra loro - voluti da Benelli per captare l&rsquo;attenzione di un pubblico giovane, attratto dall&#39;universo &ldquo;racing&rdquo;.  BENELLI TORNADO 500    La prima sfrutta la stessa base tecnica della Tornado Naked Twin 500, con cui condivide motore e telaio ma declinata in chiave &ldquo;racing style&rdquo; a partire dalle sospensioni dedicate. Nello specifico, troviamo un bicilindrico parallelo da 500cc, capace di una potenza massima di 47,6 CV a 8500 giri/min e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri. Il telaio presenta un tradizionale schema in traliccio di tubi in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella Marzocchi upside-down con steli da 41mmi (regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione, e con escursione di 115mm) e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno in estensione al posteriore. In questo caso, l&rsquo;escursione &egrave; di 125mm. I cerchi da 17&rdquo; in lega di alluminio montano pneumatici 120/70 all&rsquo;anteriore e 160/60 al posteriore. I freni, marcati Brembo, presentano all&rsquo;anteriore un doppio disco semi-flottante di 320mm, con pompa radiale e pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini. Dietro &egrave; presente un disco da 260mm. La strumentazione presenta un display TFT a colori da 5&rdquo;, ad alta risoluzione, che dispone della connettivit&agrave; bluetooth per collegarsi allo smartphone. Annotazione doverosa, il design, filante e aggressivo, &egrave; stato sviluppato interamente da R&amp;D e Centro Stile Benelli di Pesaro. Anche in questo caso, risulta distintivo il gruppo ottico anteriore con gli ampi DRL che disegnano una forma luminosa ispirata alle zanne di un leone simbolo del marchio. Nella dotazione di serie si fanno notare la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e le prese USB e USBc. Questo modello sar&agrave; disponibile nei primi mesi del 2024.  BENELLI TORNADO 400    La Tornado 400, invece, &egrave; una piccola sportiva che vanta soluzioni tecniche sviluppate esclusivamente per lei dall&rsquo;R&amp;D Benelli, a iniziare dal motore - tutto nuovo! - un bicilindrico parallelo di 399 cc e 47,6 CV. Grazie ad un rapporto tra corsa (51,8mm) ed alesaggio (70mm di diametro) da motore superquadro, &egrave; in grado di girare fino ad oltre 10.000 giri/minuto, promettendo, cos&igrave;, sensazioni da vera sportiva. La distribuzione doppio albero a camme in testa, 8 valvole, azionata da una catena silenziosa posta sul lato destro, ricalca lo schema tradizionale Benelli, preciso ed affidabile. La testata cilindri di nuova generazione &egrave; stata disegnata per migliorare l&rsquo;efficienza sia dal punto di vista fluidodinamico che termico, rispetto ai motori precedenti. Lato trasmissione troviamo un cambio 6 marce, abbinato ad una frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che promette di rendere pi&ugrave; fluido il cambio marcia. La ciclistica presenta un telaio in tubi e piastre di acciaio imbullonate al basamento ed alla testa del motore, che contribuiscono alla rigidezza globale del telaio, riducendo in questo modo dimensioni e peso. Il reparto sospensioni sfrutta una forcella upside-down, con una escursione di 115mm, mentre al posteriore lavora un inedito forcellone monobraccio oscillante in alluminio, con link progressivo e mono ammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla (escursione alla ruota di 141mm), che ha consentito di ridurre il peso delle masse non sospese. I cerchi da 17&rdquo; in lega di alluminio montano pneumatici 110/70 all&rsquo;anteriore e 150/60 al posteriore. La frenata si affida, all&rsquo;anteriore, ad un doppio disco semi-flottante di 300mm, con pompa radiale e pinza flottante a due pistoncini. La strumentazione, un display TFT a colori da 5&rdquo; &egrave; dotata di connettivit&agrave;. Presenti anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e una presa USB. Un mezzo dal design grintoso, esaltato da linee filanti e dai semimanubri, tipici delle moto sportive, ideato per strizzare l&rsquo;occhio ai &ldquo;piloti&rdquo; di domani. Tornado 400 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli nei primi mesi del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione.  BENELLI TORNADO 300    Tornado 300 &egrave; una piccola carenata entry level, facile, compatta e dinamica, per chi sogna emozioni da grandi e vuole affacciarsi al mondo della sportivit&agrave;. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo 300, evoluzione del due cilindri in linea gi&agrave; presente a bordo di 302S e 302R, capace di esprimere una potenza massima di 35 CV.&nbsp; Il telaio &egrave; un classico traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. Le sospensioni contano su una forcella upside-down con steli da 41mm regolabile nel freno idraulico in estensione ed escursione, da 120mm di escursione. Al posteriore troviamo un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla, con escursione alla ruota 147mm. I cerchi da 17&rdquo; in lega di alluminio montano pneumatici 110/70 all&rsquo;anteriore e 150/60 al posteriore. Da sottolineare anche la capacit&agrave; di serbatoio per una moto di questo genere: ben 14 litri di capienza. I freni sfruttano un doppio disco semi-flottante di 260mm con pinza a quattro pistoncini sulla ruota anteriore. La strumentazione &egrave; affidata ad un display TFT a colori da 5&rdquo; con comando remoto al manubrio, che dispone di una connessione bluetooth per collegarsi al telefono mostrando le chiamate in ingresso e notifiche. Inoltre, scaricando una applicazione sul proprio cellulare e collegandosi tramite wi-fi, sar&agrave; possibile trasformare il dashboard della moto in un navigatore. Presente anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e non manca la presa USB. Tornado 300 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli nei primi mesi del 2024. Prezzo e colorazioni sono in via di definizione. 

A stuzzicare la voglia di sportivit&agrave; dei pi&ugrave; giovani ci pensa la Casa italo-cinese con 3 interessanti novit&agrave; presentate a EICMA

Benelli Tornado 500, 400 e 300: carenate per tutti

        Adventuring e voglia di esplorare, non necessariamente vincolati ad una traccia d&rsquo;asfalto, sono ormai un trend inarrestabile che le case declinano in una serie notevole di proposte per andare incontro alle diverse esigenze degli appassionati. A EICMA 2023, Benelli pensa ai pi&ugrave; giovani con due modelli interessanti: design accattivante, ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, la BKX 300 punta al cuore di chi sogna l&rsquo;avventura, sia su asfalto che in fuoristrada; la versione S, invece, propone un&rsquo;impostazione pi&ugrave; votata all&rsquo;asfalto, a partire dalla ruota anteriore da 17&rsquo;&rsquo;. Scopriamole nel dettaglio. Benelli BKX 300  Ideata per chi vuole avvicinarsi al mondo adventure, la BKX 300 nasce nel cuore del Centro Stile Benelli di Pesaro. Un mezzo dal look accattivante con un gruppo ottico frontale particolarmente originale, mentre al posteriore &egrave; presente una soluzione &ldquo;combo&rdquo; in cui sono integrate luci di posizione, stop ed indicatori di direzione.Nuovissimo il motore, un monocilindrico quattro tempi da 292,4 cc, evoluzione dell&rsquo;attuale 250cc gi&agrave; presente in TRK 251 e Leoncino 250 a cui, oltre all&rsquo;aumento di cubatura, sono stati introdotti aggiornamenti nella parte termica, imbiellaggio e trasmissione. Grazie all&rsquo;aumento dell&rsquo;alesaggio &egrave; stato possibile aumentare il diametro delle valvole di aspirazione e scarico e di conseguenza ridisegnare la camera di combustione. Riprogettato anche il contralbero di bilanciatura per ridurre le vibrazioni e aumentare l&rsquo;affidabilit&agrave;. Nuovo anche l&rsquo;impianto di scarico, con un lungo collettore, a favore della curva di coppia, per ottenere una erogazione pi&ugrave; corposa. Il motore, in configurazione Euro 5+, eroga una potenza massima di 29,2 CV (21,5 kW) a 9000 giri/min e di 24,5 Nm (2,5 kgm) a 7000 giri/min.&nbsp;La ciclistica punta alla razionalit&agrave;, con un telaio a doppia culla in tubi di acciaio, assistito da una forcella upside-down con steli di 41mm e 180mm di escursione e da un forcellone oscillante e monoammortizzatore con leveraggio progressivo regolabile nel precarico molla (anche lui con escursione di 180mm). L&rsquo;impianto frenante sfrutta davanti un disco singolo flottante di 280mm, con pinza a quattro pistoncini, mentre al retrotreno lavora un disco di 240 mm di diametro e una pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi a raggi con mozzo e cerchio in lega di alluminio, sono da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 17&rdquo; posteriore e montano rispettivamente pneumatici da 100/90 e 140/80. Non msnca, a bordo, anche una comoda presa USB. BKX 300 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli a partire dalla seconda met&agrave; del 2024. Benelli BKX 300 S  La versione S della BRK 300, invece, ha un&rsquo;impostazione pi&ugrave; votata all&rsquo;asfalto, con ruote da 17&rsquo;&rsquo; (i cerchi sono in lega di alluminio e montano rispettivamente pneumatici da 110/70-ZR17 e 150/60-ZR17)&nbsp; e sospensioni di minore escursione. A bordo, si conferma il monocilindrico di 292,4 cm3 e 29,2 CV evoluzione dell&rsquo;attuale 250cc presente in gamma. Ed esattamente come sulla sorella pi&ugrave; &ldquo;scavezzacollo&rdquo; con cui condivide praticamente tutta la componentistica, non manca a bordo una comoda presa USB e le luci posteriori sono integrate nelle frecce.       

Piccole ma ben equipaggiate, due enduro-crossover per i pi&ugrave; giovani che sognano le prime fughe su strada e non. Scopriamo come sono fatte

Benelli BKX 300 e 300 S: giochi senza frontiere

        Benelli ha introdotto una nuova offerta finanziaria in collaborazione con Compass, mirata esclusivamente ai modelli TRK 702 e TRK 702X. Questa offerta speciale &egrave; valida fino al 31 dicembre 2023 e offre ai clienti un'opzione di pagamento a mini-rate mensili, progettata per adattarsi alle diverse esigenze. BENELLI, LA TRK 702 PARTE CON IL BOTTO: "STRAORDINARIO RISULTATO" La promozione Il vantaggio riguarda la possibilit&agrave; di posticipare il pagamento della prima rata fino a quattro mesi dopo la sottoscrizione dell'accordo. Inoltre, il prezzo del veicolo rimarr&agrave; lo stesso fino alla consegna, mentre le spese di immatricolazione e messa in strada sono escluse dall'offerta. Per ulteriori dettagli sull'offerta di finanziamento fornita da Compass, &egrave; possibile rivolgersi ai punti vendita Benelli aderenti in tutto il paese. Tutti i dettagli dell'offerta e le informazioni dedicate ai clienti sono disponibili sul sito Italy.Benelli.com. BENELLI WEEK, GRANDE SUCCESSO A PESARO PER LA CASA DEL LEONCINO       

Possibilit&agrave; di posticipare il pagamento della prima rata e godere del prezzo fisso della moto fino alla consegna

Benelli, offerta di finanziamento per TRK 702 e TRK 702X

Un obiettivo centrato in pochissimi giorni per l&rsquo;ultima nata della Casa di Pesaro, che pare abbia tutte le intenzioni di&nbsp;seguire la strada gi&agrave; tracciata dalla sua &ldquo;sorella&rdquo; pi&ugrave; piccola, la TRK 502, in vetta alle classifiche di vendita nel nostro paese da ben quattro anni.  GRANDE SODDISFAZIONE PER BENELLI  &ldquo;Siamo orgogliosi dello straordinario risultato che sta ottenendo la nuova TRK 702 sul mercato italiano, in poco pi&ugrave; di un mese ne sono state immatricolati pi&ugrave; di mille esemplari e, se consideriamo che tutto questo sta accadendo alla fine della stagione commerciale, la soddisfazione &egrave; per noi ancora pi&ugrave; grande &ndash; commenta Gianni Monini, responsabile commerciale Benelli Italia &ndash;. Nei prossimi mesi riteniamo di poter incrementare ulteriormente questa performance, non dimenticando che tutti coloro che hanno avuto la pazienza di attendere l&rsquo;arrivo sul mercato di tale nostro modello sono i veri artefici di questo successo&rdquo;.    TRK 702 e TRK 702X: COME SONO FATTE  Parliamo di due adventure poliedriche, spinte dal nuovo bicilindrico Benelli da 698 cc. La prima, presenta cerchi in lega da 17&rsquo;&rsquo; ed &egrave; pi&ugrave; votata al comfort e alle lunghe percorrenze. La versione &ldquo;X&rdquo; invece, grazie ai cerchi a raggi da 19 all&rsquo;anteriore e da 17&rsquo;&rsquo; al posteriore, &egrave; pensata per affrontare ogni tipologia di percorso, sia su asfalto che in off-road. Entrambe offrono gruppo ottico full led e display TFT a colori da 5&rsquo;&rsquo; con connessione bluetooth e wi-fi, per collegarsi al proprio cellulare.  TRK 702 e TRK 702X : PREZZI,&nbsp;DISPONIBILIT&agrave; E PROMO  Sono disponibili in tutte le concessionarie Benelli a 7.490 euro f.c. Per moto consegnate ed immatricolate entro il 31 dicembre, il tris valigie &egrave; incluso nel prezzo. La TRK 702 &egrave; disponibile nelle colorazioni Pearl White, Anthracite Grey e Forest Green; mentre TRK 702X nelle colorazioni Moon Grey, Anthracite Grey e Forest Green. 

A poco pi&ugrave; di un mese dal suo debutto raggiunge un importante traguardo: oltre 1.000 moto immatricolate nel solo mercato italiano

Benelli, la TRK 702 parte con il botto: &quot;Straordinario risultato&quot;

        Si &egrave; appena conclusa con la tredicesima edizione della Benelli Week, un evento appassionante che ha attratto migliaia di motociclisti provenienti da tutto il mondo. Organizzata con cura dal Registro Storico e dal Moto Club Tonino Benelli, in collaborazione con Benelli Q.J., Regione Marche e Comune di Pesaro, l'evento ha celebrato con successo il marchio italiano e la sua eredit&agrave; motociclistica.  BENELLI TRK, PER LA 702 LA SFIDA &Egrave; COMINCIATA: FAR&Agrave; MEGLIO DELLA 502? Un'edizione memorabile Durante i sette giorni di festa, Pesaro ha accolto appassionati che hanno viaggiato da paesi come Germania, Olanda, Inghilterra, Svezia, Finlandia, Stati Uniti ed ovviamente Italia.&nbsp;La giornata conclusiva &egrave; stata il clou dell'evento, con un raduno che ha visto sfilare una vasta gamma di moto, dalle classiche alle pi&ugrave; moderne, tra cui le nuove TRK 702 e TRK 702X, e le iconiche TRK 502, Leoncino 500 ed 800, 752S ed Imperiale 400. La giornata &egrave; iniziata con una commovente cerimonia di omaggio a Tonino Benelli, fondatore del marchio. I partecipanti hanno quindi esplorato il pittoresco borgo di Mombaroccio, prima di dirigersi verso la famosa Strada Panoramica di Pesaro, dove spiccano le moto da Gran Premio degli anni '60 e '70 provenienti dalla collezione privata del defunto Luciano Battisti. Quest'anno, la manifestazione ha reso omaggio anche ai leggendari piloti Jarno Saarinen e Renzo Pasolini, insieme a Kel Carruthers, rendendo la giornata ancora pi&ugrave; memorabile per gli appassionati delle due ruote. BENELLI: FINO A DICEMBRE LA PROMOZIONE &ldquo;EASY RIDER 2023&rdquo; ANCHE PER TRK 702       

L'evento ha accolto visitatori arrivati da ogni parte del mondo che hanno visto sfilare una vasta gamma di moto, dai modelli d'epoca fino a quelli di oggi

Benelli Week, grande successo a Pesaro per la Casa del Leoncino

Per questo mese di settembre sono tanti gli eventi motociclistici da tenere sott&#39;occhio, e uno di loro &egrave; proprio la Benelli Week, che arriva alla sua tredicesima edizione. Le date da segnare sul calendario sono dall&#39;11 al 17. La manifestazione, organizzata dal Moto Club Pesaro Tonino Benelli e Registro Storico Benelli, in collaborazione con Benelli QJ, Regione Marche e Comune di Pesaro, &egrave; aperta a tutte le marche e tipologie di motociclette.  L&#39;edizione sar&agrave; organizzata in memoria dei grandi piloti Renzo Pasolini e Jarno Saarinen: quest&rsquo;anno ricorre infatti il 50&deg; anniversario dal tragico indicende al Gran Premio delle Nazioni di Monza, in cui i due piloti persero insieme la vita.  Il programma  Come sempre la Benelli Week sar&agrave; ricca di tour motociclistici alla scoperta delle bellezze delle Marche, con visite a borghi storici e ai luoghi di cultura pi&ugrave; rappresentativi della regione. Inoltre, sar&agrave; anche occasione di vedere su strada le nuove TRK 702 e TRK 702X. Di seguito il programma:    Luned&igrave; 11 settembre: tour su due ruote sulle strade del Monte Cucco;  Marted&igrave; 12: tappa ad Offagna, dove si avr&agrave; la possibilit&agrave; di effettuare una visita culturale al borgo di origini medievali;  Mercoled&igrave; 13: Monte Nerone, grande classico dei tour della Benelli Week ed una tappa molto amata da tutti i partecipanti;  Gioved&igrave; 14: viaggio sui Monti Sibillini, emblema del territorio marchigiano, attraversando i crinali delle province di Macerata, Fermo e Ascoli Piceno e con arrivo previsto a Castelluccio di Norcia;  Venerd&igrave; 15 settembre: si raggiungono Montecerignone e Tavullia, sulle tracce della Linea Gotica, dove la storia ha lasciato un segno indelebile. Non mancher&agrave; l&rsquo;occasione di fare tappa nella citt&agrave; di Valentino Rossi.  Sabato 16 settembre: tour dedicato al Monte Catria, altra perla naturalistica delle Marche. Dopo aver raggiunto la vetta, tutti i partecipanti potranno poi visitare il Monastero di Fonte Avellana, luogo di culto e di cultura;  Domenica 17 settembre: gran finale della manifestazione con l&rsquo;evento a calendario ASI &ldquo;La Musica della Moto&rdquo; &ndash; Memorial Luciano Battisti, durante la quale si percorreranno le strade pi&ugrave; affascinanti del territorio pesarese, fino a raggiungere il caratteristico borgo di Mombaroccio e il santuario del Beato Sante.   Durante la giornata del 17 ci sar&agrave; anche la possibilit&agrave; di assistere ad una rappresentazione Rossiniana, poi di nuovo&nbsp;tutti in sella per raggiungere Candelara e Gradara e raggiungere il lungomare pesarese percorrendo la strada Panoramica: qui come ogni anno, a partire dal sesto tornante, il gruppo di motociclisti sar&agrave; guidato da tre motociclette Benelli da Gran Premio degli anni &rsquo;60 e &rsquo;70, appartenute al collezionista Luciano Battisti.  BENELLI: FINO A DICEMBRE LA PROMOZIONE &ldquo;EASY RIDER 2023&rdquo; ANCHE PER TRK 702  &nbsp; 

L&#39;edizione sar&agrave; organizzata in memoria dei grandi piloti Renzo Pasolini e Jarno Saarine

Benelli Week 2023: appuntamento dall&#39;11 al 17 settembre

        Torna la "Benelli Week" a Pesaro dall'11 al 17 settembre, un evento che riunisce gli appassionati delle due ruote e la Casa del Leoncino. Quest'anno, la manifestazione &egrave; dedicata ai piloti Renzo Pasolini e Jarno Saarinen, in occasione del cinquantesimo anniversario della loro tragica morte durante un incidente al Gran Premio delle Nazioni di Monza nel 1973. Organizzata dal Moto Club Pesaro Tonino Benelli e dal Registro Storico Benelli, in collaborazione con Benelli QJ, Regione Marche e Comune di Pesaro, la settimana offre un ricco programma di tour motociclistici e visite culturali.  BENELLI, VERSO NUOVE ROTTE CON LE TRK 702 E 702 X Le tappe L' 11 settembre parte un emozionante tour verso il Monte Cucco, seguendo le strade panoramiche marchigiane. Il 12 settembre si visita Offagna, perla medievale nella zona di Ancona. Il 13 settembre, il Monte Nerone attende i partecipanti, mentre il 14 settembre il viaggio attraverso i Monti Sibillini regala panorami mozzafiato. Il 15 settembre, Montecerignone e la citt&agrave; natale di Valentino Rossi, Tavullia, sono le tappe. Il 16 settembre, un tour porta alla scoperta del Monte Catria e al Monastero di Fonte Avellana. La grande chiusura avviene il 17 settembre con "La Musica della Moto" - Memorial Luciano Battisti. Le strade del territorio pesarese conducono a Mombaroccio, al santuario del Beato Sante e lungo la celebre strada panoramica, abbracciando la passione delle due ruote. BENELLI, ECCO LA NUOVA TORNADO 402       

Un ricco programma di eventi e tappe mozzafiato attraverso la regione per ricordare Renzo Pasolini e Jarno Saarinen

Benelli Week, tra le bellezze marchigiane e tributi ai campioni scomparsi

Tutti bene o male oggi conoscono la storia di Benelli (propriet&agrave; e produzione cinese, stile e progettazione italiani) e il motivo &egrave; che basta guardarsi attorno: &egrave; pieno di TRK. Ovunque, dal centro citt&agrave; al passo pi&ugrave; alto d&rsquo;Italia, &egrave; un brulicare continuo di Benelli. Non c&rsquo;&egrave; altro da dire, hanno fatto bingo. E cosa fai quando il tuo prodotto va a gonfie vele? Batti il ferro finch&eacute; &egrave; caldo, e dunque aumenti l&rsquo;offerta. Ecco il perch&eacute; di queste due moto, le TRK 702 e 702X, sorelle maggiori delle TRK che abbiamo imparato a conoscere e che hanno obiettivi ambiziosi. Le abbiamo provate entrambe, la standard e la X, e vi raccontiamo come se la solo cavata in questa prova.    BENELLI TRK 702 e 702X: come sono fatte  Il design della TRK 702X evolve i concetti introdotti con la nuova gamma TRK, consolidando e rendendo riconoscibili gli elementi stilistici piu? caratteristici, trasformandoli in stilemi propri della famiglia. Elementi come il fanale, a doppio modulo led incastonato nell&rsquo;iconica struttura della maschera o come il disegno del serbatoio, realizzato in metallo nella zona di contatto con le gambe del pilota, per avere il minimo dell&rsquo;ingombro e permettere massima liberta? di movimento, senza penalizzare la capienza del serbatoio, di ben 20 litri.  A livello tecnico lae nuove 702 mostrano un motore bicilindrico &nbsp;di 668 cc e 70 CV (51,5 kW) a 8000 giri/min e una coppia massima di 70 Nm a 6000 giri/min. La motorizzazione prevede anche la versione depotenziata a 35kW per patenti A2.  Il telaio &egrave; una struttura in tubi di acciaio abbinato a piastre (sempre in acciaio) di rinforzo, &nbsp;e derivante dal modello di 500cc, che lavora su&nbsp;sospensioni con forcella upside-down con steli da 50 mm, con un&rsquo;escursione di 140 mm ed un forcellone oscillante in alluminio con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione e compressione, con una escursione di 50 mm (173 mm alla ruota).  L&rsquo;impianto frenante e? composto da un doppio disco anteriore da 320 mm di diametro con pinza flottante a due pistoncini e al disco posteriore da 260 mm di diametro, con pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi da 17&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 17&rdquo; in lega di alluminio per la 702, 19&quot; all&#39;anteriore invece per la 702 X con raggi in acciaio (e pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR 110/80 e 150/70).  PREZZO E DISPONIBILITA&#39;  Per la sue TRK 702 e 702X il prezzo che Benelli dichiara e? di 7.490 euro f.c, e sono gi&agrave; disponibili in concessionaria 

Sorelle maggiori della TRK 502, campionessa di vendite che abbiamo imparato a conoscere hanno obiettivi assai ambiziosi. Scopriamo come se la cavano in questa video-prova

Prova Benelli TRK 702 e 702X: nuove conquiste VIDEO

T, R e K. Tre lettere che noi, motociclisti italiani, abbiamo imparato a conoscere bene negli ultimi tempi. Tutti bene o male oggi conoscono la storia di Benelli (propriet&agrave; e produzione cinese, stile e progettazione italiani) e il motivo &egrave; che basta guardarsi attorno: &egrave; pieno di TRK. Ovunque, dal centro citt&agrave; al passo pi&ugrave; alto d&rsquo;Italia, &egrave; un brulicare continuo di Benelli. Non c&rsquo;&egrave; altro da dire, hanno fatto bingo. E cosa fai quando il tuo prodotto va a gonfie vele? Batti il ferro finch&eacute; &egrave; caldo, e dunque aumenti l&rsquo;offerta. Ecco il perch&eacute; di queste due moto, le TRK 702 e 702X, sorelle maggiori delle TRK che abbiamo imparato a conoscere e che hanno obiettivi ambiziosi. Le abbiamo provate entrambe, la standard e la X, e vi raccontiamo come se la solo cavata in questo #SottoEsame.&nbsp;    BENELLI TRK 702 E 702X: DESIGN  Le Benelli TRK 702 e 702X, come altri modelli Benelli, nascono dalla mano di Stefano Casanova, abile designer che alla competenza abbina la passione di un vero tecnico. Uno che ancora oggi disegna rigorosamente a mano i primi bozzetti. Il risultato sono due moto che riprendono le linee della sorella minore, evolvendole. Sono pi&ugrave; tondeggianti, meno ruvide e spigolose, e sono proposte in colorazioni pi&ugrave; audaci. La pi&ugrave; scenografica &egrave; sicuramente la verde-giallo fluo. Non pochi i dettagli degni di nota: comandi retro-illuminati, manopole (volendo) riscaldabili, doppia presa USB (c&rsquo;&egrave; anche quella rapida), leve entrambe regolabili, cupolino di dimensioni generose&hellip; Ecc, ecc. Non &egrave; ovviamente tutto rose e fiori, gomme e plastiche posticcie ci sono (le manopole o i gommoni sulle pedane sono realizzati in economia), ma sono comunque abbastanza ben nascoste. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: CONTENUTI TECNICI  Pochi fronzoli, tanta sostanza. &Egrave; questa la filosofia Benelli, che pu&ograve; essere o meno condivisa, ma come abbiamo gi&agrave; detto il mercato li ha premiati. Perci&ograve; ecco qua: le Benelli TRK 702 e 702X sfruttano una piattaforma inedita, composta da un bicilindrico parallelo con fasatura a 180&deg;; esattamente come quello utilizzato dalla 500, solo che in questo caso le misure caratteristiche sono pi&ugrave; superquadre (maggior propensione a girare in alto) e la cilindrata &egrave; di 698 cc. 70 CV a 8.000 giri e 70 Nm a 6.000 sono i suoi numeri. &Egrave; racchiuso in un telaio a traliccio in acciaio, che deriva strettamente da quello della 500 (ri-adattato per i diversi ingombri di motore e non solo). Il forcellone invece &egrave; in alluminio. Il serbatoio &egrave; nuovo ed &egrave; di 20 litri: la sua forma &egrave; sciancrata e permette alle TRK 702 di essere pi&ugrave; snelle delle 502, nella zona del cavallo. La ciclistica comprende anche una forcella con steli di ben 50 mm e corsa utile di 140 mm, oltre a un mono posizionato in diagonale senza leveraggi che offre una corsa di 154 mm (regolabile in precarico ed estensione). La X sfrutta la stessa forcella (anche se tarata diversamente) ma il mono ha una corsa maggiore, 174 mm, ed &egrave; regolabile anche in compressione. Cerchi in lega di 17 pollici con pneumatici Pirelli Angel GT per la standard, a raggi con anteriore da 19 pollici e pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR per la X. E ancora: doppio disco con pinze radiali la standard, dischi a margherita di 320 mm e pinze ad attacco assiale la X. I pesi: 232 e 235 kg, entrambi in ordine di marcia. L&rsquo;elettronica &egrave; ridotta all&rsquo;osso e comprende uno schermo TFT a colori di 5 pollici collegabile via Bluetooth allo smartphone (volendo funziona da navigatore). Sulla X c&#39;&egrave; anche il cavalletto centrale. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: COMFORT ED ERGONOMIA  Le parole d&rsquo;ordine sulle Benelli TRK 702 e 702X sono comfort e accessibilit&agrave;. Anche in questo le due moto sono equivalenti (solo la sella &egrave; pi&ugrave; alta sulla X: 835 vs 794 mm). Il comfort &egrave; garantito dallo schiumato della sella, molto ben imbottita (anche quella del passeggero), dalla triangolazione rilassata (il busto &egrave; molto eretto, il manubrio largo e alto, le pedane vicine al piano seduta) e dalla buona libert&agrave; di movimento. L&rsquo;accessibilit&agrave; invece &egrave; data dalla ridottissima altezza da terra, soprattutto nel caso della standard, e dall&rsquo;ottimo raggio di sterzata. Manca per&ograve; un po&rsquo; di spirito sportivo: le pedane sono troppo avanzate e il manubrio molto in alto. Questa combo rende poco naturale la guida dinamica, che prevede di spostarsi in avanti col busto, come pure la guida in piedi per l&rsquo;off-road (soprattutto per via delle pedane avanzate). Ci sarebbe stato bene un comando remoto per la regolazione del precarico, dato che queste moto viaggiano spesso con pilota e passeggero. E magari anche i bagagli. VOTO 6,5    BENELLI TRK 702 E 702X: PIACERE DI GUIDA  Osservando il fenomeno TRK, mi sono fatto un&rsquo;idea sul motivo del suo successo. Oltre ovviamente al prezzo stracciato c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;: la TRK sembra una moto grande, anche se non lo &egrave;. Nei pesi e nelle dimensioni &egrave; molto vicina a quella che pu&ograve; essere una Multistrada o una GS, ma alla fine costa un terzo (forse meno). E dato che le Multi e le GS sono le moto pi&ugrave; desiderate&hellip;in buona sostanza, ha le sembianze di una motorona ma costa meno di uno scarico della Panigale. Con le TRK 702 Benelli ha riproposto questa formula, ma confezionata in un pacchetto un po&rsquo; pi&ugrave; maturo. Hanno entrambe sembianze pi&ugrave; voluminose delle dirette avversarie. Partiamo con la standard e i suoi cerchi di 17 pollici. &Egrave; abbastanza intuitiva fin dai primi metri. Buoni i comandi dei freni, ottimo il cambio, solo sufficiente la frizione. Il peso c&rsquo;&egrave;, si avverte da subito, ma &egrave; abbastanza ben mascherato, sopra i 10 km/h. &Egrave; quando si affronta una strada tutta curve con un certo piglio che la sua massa emerge con chiarezza. Non &egrave; una moto sportiva: fin dai primi tornanti &egrave; chiaro che la TRK chiede di essere accompagnata dentro la curva, come se ci fosse una leggera inerzia da vincere. Risulta abbastana agile nei cambi di direzione, ma nel momento in cui ci si trova a centro curva, quindi a moto inclinata, col gas completamente chiuso e il motore gi&ugrave; di giri, sembra quasi che l&#39;avantreno tenda a chiudere. Un comportamento che pu&ograve; lasciare perplessi e che richiede un utilizzo intenso dei freni, ma che probabilmente intervenendo sulle regolazioni del mono si potrebbe migliorare. La sua dimensione &egrave; l&rsquo;andatura brillante senza esagerazioni: chiede una guida fluida e armonica, non sincopata. I tornanti stretti non le vanno cos&igrave; a genio, ben pi&ugrave; gradevole sfruttare la sua buona stabilit&agrave; su strade ampie e sui curvoni aperti. Il motore non brilla per esplosivit&agrave;. Ha una buona risposta al comando del gas (nonostante il comando a cavo), ma prima di esprimere ci&ograve; che ha deve raggiungere i 5-6.000 giri, regime oltre il quale accelera con una discreta grinta. Sotto &egrave; regolare e fluido, ma non particolarmente emozionante. Probabilmente questa sensazione &egrave; enfatizzata dalla rapportatura, piuttosto lunga (non &egrave; raro trovarsi a utilizzare la prima marcia per uscire con un po&rsquo; di brio dai tornanti). Sembra strano a dirsi, ma la X &egrave; decisamente pi&ugrave; equilibrata. &Egrave; vero, il peso &egrave; lo stesso (circa&hellip;) e l&#39;agilit&agrave; forse &egrave; inferiore, ma vuoi per i cerchi, vuoi per le sospensioni tarate diversamente, il risultato &egrave; che scende in piega in maniera pi&ugrave; naturale, omogenea. &Egrave; morbidosa e quando le si tira il collo si muove sulle sospensioni, perdendo precisione, ma non oppone quella strana resistenza della standard. E anche a centro curva si hanno sempre buone sensazioni dall&#39;avantreno. Come se in Benelli avessero sviluppato prima la moto con il cerchio di 19 pollici, e solo successivamente quella stradale. E in effetti, a sentire i tecnici, &egrave; ci&ograve; che &egrave; successo. Se dovessimo scegliere, quindi, X tutta la vita. Su entrambe, le vibrazioni sono avvertibili superati i 4.000 giri, soprattutto in zona pedane; buona invece la protezione dall&#39;aria (anche se il plexi regolabile &egrave; optional). La frenata? Migliore sulla standard: sulla X occorre strizzare maggiormente la leva e l&#39;ABS risulta pi&ugrave; invasivo. VOTO 7    BENELLI TRK 702 E 702X: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  E ora il piatto forte: le Benelli TRK 702 e 702X costano 7.490 euro e fino al 31 dicembre sono offerte con il tris di valigie in alluminio in omaggio. Come si pu&ograve; condannarla per non essere perfetta? A queste cifre, oggi, si compra davvero poco. Giusto la Moto Morini X-Cape, guardacaso sua diretta concorrente&hellip;VOTO 9,5    &nbsp;  BENELLI TRK 702 E 702X: CONCLUSIONI  Sono moto concrete e abbastanza ben fatte, e per quello che costano sono sicuramente un affare. Saranno il prossimo successo commerciale dell&rsquo;azienda? Pu&ograve; essere. Il genere di moto &egrave; quello giusto, il pacchetto &egrave; completo, e anche se non perfette, offrono tanto. Il mercato ha premiato le 502: siamo certi che anche queste 702 non sfigureranno. VOTO FINALE 7,4 

Sull&rsquo;onda del successo della 502, Benelli alza il tiro con due moto che condividono tutto, anche l&rsquo;obiettivo: sfondare il mercato. E con questo prezzo, possono riuscirci

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