Nato intorno a motorizzazioni di 125 cc, il progetto BKX di Benelli si sposta ora sulle 300 e 300 S. Dimensione più matura, ma carattere comunque giovanile, dalla stessa base tecnica nascono due distinte declinazioni, la BKX 300 è per chi abbia il desiderio di concedersi evasioni dall’asfalto, la BKX 300 S è dedicata a chi cerchi agilità e divertimento su strada. Stesse superfici pulite delle ottavo di litro, volumi compatti e gruppo ottico anteriore caratterizzato dalle “lame” luminose a LED.

Cosa cambia fra le due

Cambia invece la zona frontale, dove paramani, fianchetti e sovrastrutture sottolineano con chiarezza la diversa vocazione dei due modelli.
È ovviamente nuovo il monocilindrico: 292,4 cc, raffreddato a liquido, omologato Euro 5+, è capace di erogare 28,6 CV e 24 Nm di coppia. Si propone come propulsore brillante ma gestibile, ideale anche per chi si affaccia al mondo delle medie cilindrate con patente A2. Il serbatoio da 12 litri promette una buona autonomia, ampliando concretamente il raggio d’azione.

Ciclistica evoluta e sospensioni regolabili

La ciclistica, che è stata sviluppata dall’R&D di Pesaro, si compone attorno a un telaio in acciaio a doppia culla chiusa; la forcella da 41 mm è completamente regolabile, nel precarico, in compressione ed estensione, mentre al posteriore il monoammortizzatore con leveraggio progressivo è regolabile nel precarico e nell’estensione. Le pedane possono inoltre essere posizionate su due diverse altezze, permettendo di adattare l’ergonomia a corporatura e stile di guida.

BKX 300 e S, una adventure, l’altra sportiva

La Benelli BKX 300, la adventure fra le due, adotta sospensioni con 180 mm di escursione, ruote a raggi da 19" all’anteriore e 17" al posteriore; la sella è a 860 mm da terra, la luce è di 229 mm. Il peso in ordine di marcia si ferma a 156 kg.
La Benelli BKX 300 S, la versione più stradale, ha i cerchi in lega da 17”, l’escursione sospensioni ridotta a 150 mm, la sella a 820 mm e il peso di 153 kg, cose che la rendono più reattiva nei cambi di direzione e particolarmente adatta all’urban commuting.

Freni e dotazione di serie

L’impianto frenante cresce in dimensioni: il disco anteriore da 300 mm è abbinato a una pinza radiale a quattro pistoncini, quello posteriore è da 240 mm. Completano l’equipaggiamento la strumentazione LCD compatta e ben leggibile, la presa USB per la ricarica dei dispositivi elettronici e l’impianto di illuminazione full LED.

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Arrivo nelle concessionarie e prezzi

Le nuove BKX 300 e BKX 300 S stanno arrivando in questi giorni nelle concessionarie Benelli. La BKX 300 sarà proposta nelle colorazioni Nordic White, Cement Grey, Avio Blue e Dune Sea al prezzo di 3.990 euro. La BKX 300 S sarà invece disponibile a 3.790 euro nelle varianti Pastel Grey/Carbon Black, Gres White/Avio Blue e Pure White/Oxide Green.