La settima generazione della Panigale V4 S si arricchisce di due nuove configurazioni, pensate per chi desidera una moto ancora pi&ugrave; esclusiva, affascinante e performante. Gli allestimenti Carbon e Carbon Pro non solo migliorano l&rsquo;agilit&agrave; e la frenata della Superbike Ducati, ma ne esaltano anche il look racing, offrendo un vantaggio economico rispetto all&rsquo;acquisto dei singoli componenti.    Panigale V4 S : Allestimento Carbon  L&rsquo;allestimento Carbon introduce cerchi in fibra di carbonio a cinque razze, omologati biposto, che riducono il peso di 0,950 kg rispetto ai cerchi forgiati della Panigale V4 S. Questo abbassamento del momento d&rsquo;inerzia del 12% all&rsquo;anteriore e del 19% al posteriore per migliorare ulteriormente l&rsquo;agilit&agrave; nei cambi di direzione e la precisione in curva. Oltre ai cerchi ultraleggeri, il pacchetto Carbon include parafanghi e ali a doppio profilo in fibra di carbonio, che impreziosiscono la linea della Panigale e contribuiscono a un alleggerimento complessivo di 1 kg.    Panigale V4 S : allestimento Carbon Pro  Prestazioni a un livello superiore, aggiungendo al pacchetto Carbon un impianto frenante anteriore esclusivo: il Front Brake Pro. Questa configurazione include due dischi Brembo T-Drive alettati da 338,5 mm di diametro e 6,2 mm di spessore, derivati direttamente dalle competizioni. Utilizzati dai piloti Ducati nella Race of Champions 2024, questi dischi assicurano maggiore potenza frenante e costanza delle prestazioni, e sono abbinati alle nuove pinze Hypure, anodizzate in titanio con il logo Brembo. A completare il setup, la pompa freno anteriore MCS 19.21 con registro remoto della posizione leva freno, una tecnologia presa direttamente dalla MotoGP e dal Mondiale SBK.    Personalizzazione e disponibilit&agrave;  Entrambi gli allestimenti sono disponibili nella sezione dedicata del sito Ducati.com e selezionabili tramite il nuovo configuratore online, che permette agli appassionati di creare la propria Panigale V4 S su misura. Una volta definita la configurazione ideale, &egrave; possibile inviarla direttamente al concessionario per ottenere un preventivo oppure salvare e condividere l&rsquo;immagine in Full-HD. Le consegne della Panigale V4 S con allestimento Carbon inizieranno a giugno 2025. 

La sportiva bolognese si arricchisce di due nuove configurazioni, pensate per chi desidera un pacchetto ancora pi&ugrave; agile e performante&nbsp;

Ducati Panigale V4 S: ancora pi&ugrave; esclusiva con i kit Carbon e Carbon Pro

Si presenta con look completamente inedito e motore V4 della sorella Diavel, ma è molto più aggressiva e pensata per mordere l'asfalto

Ducati XDiavel V4 2025: LE FOTO

Il segmento delle cruiser ad alte prestazioni si arricchisce con la nuova Ducati XDiavel V4, una moto che unisce lo spirito sportivo di Borgo Panigale alla filosofia delle cruiser e rivoluziona il modello precedente introducendo ovviamente il nuovo motore V4&nbsp;e innovazioni significative sia sul piano estetico che ciclistico e elettronico, mandando in pensione il glorioso bicilindrico 1260.  L&#39;estetica della XDiavel V4 viene totalmente reinventata rispetto al modello precedente. Il serbatoio &egrave; imponente e il posteriore &egrave; valorizzato dal forcellone monobraccio in alluminio, che esalta il cerchio posteriore con pneumatico da 240/45. L&rsquo;impianto di illuminazione full-LED con DRL a doppia C e il sistema di indicatori di direzione dinamici sottolineano il carattere high-tech e prendono le distanze dalla serie Diavel V4, pi&ugrave; turistica anche nello stile.    Motore V4 Granturismo e ciclistica affinata  Il cuore della XDiavel V4 &egrave; il motore V4 Granturismo da 1.158 cc, capace di erogare 168 CV e 12,8 kgm di coppia. L&rsquo;adozione dell&rsquo;albero motore controrotante tipica di questo motore migliora l&rsquo;agilit&agrave; riducendo l&rsquo;effetto giroscopico. Il sistema di deattivazione estesa dei cilindri posteriori consente al motore di funzionare come un bicilindrico a bassi giri, migliorando efficienza e consumi. L&rsquo;ordine di scoppio Twin Pulse, invece, garantisce un&rsquo;erogazione corposa e progressiva, mentre l&rsquo;impianto di scarico a quattro uscite promette un sound di carattere, degno dell&#39;estetica da power cruiser.  La nuova XDiavel V4 pesa 229 kg in ordine di marcia senza carburante, 6 kg in meno rispetto alla precedente XDiavel 1260 S. La ciclistica prevede un telaio monoscocca in alluminio ripreso dalla Diavel V4 e sospensioni completamente regolabili: nello specifico, forcella rovesciata da 50 mm all&rsquo;anteriore e un ammortizzatore posteriore con schema cantilever. L&rsquo;impianto frenante Brembo Stylema con doppio disco da 330 mm promette pinzate di alto livello. La rapportatura del cambio e la geometria del telaio contribuiscono a un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi.  Ducati ha dotato la XDiavel V4 di un pacchetto elettronico di ultima generazione, che include quattro Riding Mode (Sport, Touring, Urban e Wet) e tre Power Mode per adattare la risposta del motore alle condizioni di guida. Il sistema prevede il Ducati Traction Control (DTC) in versione Cornering, il Ducati Wheelie Control (DWC), l&rsquo;ABS Cornering e il Ducati Power Launch (DPL). Il cambio Ducati Quick Shift up/down serve a guidare belli sportivi e il Cruise Control migliora il comfort nei lunghi tragitti. Il nuovo cruscotto TFT da 6,9&rdquo; con connettivit&agrave; Bluetooth e navigazione turn-by-turn ormai sono uno standard nelle moto di alto livello.    Ergonomia e accessori&nbsp;  La posizione di guida &egrave; stata ottimizzata con una sella pi&ugrave; confortevole, disponibile anche in versione ribassata o con maggiore imbottitura per piloti pi&ugrave; alti. Le pedane regolabili e la possibilit&agrave; di configurare la moto in versione monoposto evidenziano la vocazione sportiva del modello. Per chi intende sfruttare l&rsquo;XDiavel V4 in ottica touring, invece, Ducati offre un set di valigie semirigide da 48 litri e plexi specifici per una maggiore protezione aerodinamica. Sul fronte delle prestazioni, &egrave; disponibile uno scarico omologato con terminali in titanio.  Ducati XDiavel V4 2025: prezzo e disponibilit&agrave;  La Ducati XDiavel V4 sar&agrave; disponibile nelle concessionarie in due colorazioni, Burning Red e Black Lava, a partire da maggio 2025. Prezzi ancora da definire.   

Va in pensione il bicilindrico a V 1260 per fare spazio a una nuova &quot;X&quot; con motore e ciclistica derivate dalla Diavel V4. Eccola in tutta la sua aggressivit&agrave;

Ducati XDiavel V4 2025: ciao ciao bicilindrico!

Verde da un lato, rossa dall&#39;altro. Ducati reinventa la livrea &quot;Tricolore&quot;, ormai un classico delle versioni speciali delle sue supersportive, e lo fa in una maniera che non era mai stata intrapresa prima, ovvero quella di ricreare la bandiera italiana ma in senso longitudinale, lasciando il verde sulla parte destra e il rosso su quella sinistra, affiancati al bianco centrale e all&#39;ormai immancabile trama a scacchi, che in questo caso copre tutta la carena inferiore della Panigale V4S 2025.    Esclusiva e raffinata  Ma non &egrave; solo una questione di colori, perch&egrave; la nuova Tricolore (in tiratura limitata di 1000 esemplari identificati dalla placca sulla piastra di sterzo ricavata dal pieno) &egrave; arricchita da alcuni accessori come&nbsp;frizione a secco, pedane regolabili ricavate dal pieno come anche il tappo sebatoio e piattaforma GPS. Chicche assolutamente racing anche i convogliatori d&#39;aria in carbonio per il raffreddamento delle pinze e il coperchio frizione sempre in fibra di carbonio. Completa il pacchetto la sella in alcantara specificatamente realizzata per il modello.&nbsp;  A livello tecnico, non cambia nulla. L&#39;ultima evoluzione del propulsore Desmosedici Stradale montato sulla Panigale &egrave; un&nbsp;V4 di 90&deg; da 1.103cc con distribuzione desmodromica, albero controrotante e fasatura Twin Pulse, che conferisce alla Panigale V4 un sound del tutto simile a quello della Desmosedici GP. &Egrave; omologato Euro5+ ed eroga&nbsp;216 CV a 13.500 giri con una coppia massima di 12,3 Kgm a 11.250 giri.&nbsp;Valori che crescono in configurazione pista: adottando lo scarico racing Ducati Performance by Akrapovic la potenza massima sale fino a&nbsp;228 CV.&nbsp;      Disponibilit&agrave; e prezzo  La Panigale V4 Tricolore, inoltre, verr&agrave; consegnata con certificato di autenticit&agrave;, telo coprimoto e scatola con placca in alluminio della serie speciale. Chi l&#39;acquister&agrave; avr&agrave; la possibilit&agrave; di abbinare una giacca e un casco in edizione limitata in pendant con la livrea. Prezzo? Costa cara: 54.000 euro! 

&Egrave; la prima volta che una Ducati di serie osa cos&igrave; tanto con la colorazione, diversa per entrambe le fiancate. Sar&agrave; una tiratura limitata da soli 1000 esemplari a prezzo folle

Ducati Panigale V4 Tricolore 2025: doppia faccia e solo 1000 esemplari

        Dalle corse alla strada e viceversa. Il motore V4 &egrave; da sempre una configurazione che affascina i motociclisti. I 4 cilindri con bancata a V, a prescindere da fasi e quale sia l'angolo scelto dai progettisti, ha segnato la storia delle due ruote, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio, fino a essere oggi in auge con modelli sempre pi&ugrave; raffinati. La recente introduzione da parte di Aprilia, con RSV4 e Tuono V4 o Ducati, con Multistrada V4&nbsp; e Panigale V4, aggiornate alle normative Euro5+, &egrave; solo l&rsquo;ultima conferma che il V4 &egrave; pi&ugrave; che mai "vivo e lotta insieme a noi" su strada ma protagonista in MotoGP oltre che del futuro delle moto ad alte prestazioni.  Origini del motore V4: tra innovazione e sperimentazione L'idea del V4 risale agli anni '30, con il marchio britannico AJS che introdusse una V4 da corsa incredibilmente avanzata per l'epoca, dotata di raffreddamento a liquido e compressore volumetrico, un&rsquo;innovazione che precorreva i tempi. Anche Ducati speriment&ograve; questa configurazione decenni prima della Panigale o della Multistrada, con la Apollo 1260 del 1964, un progetto ambizioso che tuttavia non raggiunse mai la produzione in serie. Anche Harley-Davidson per un periodo flirt&ograve; con il V4: era il motore del progetto Nova, sviluppato in collaborazione con Porsche dal 1976 a 1981, e&nbsp; poi accantonato a favore dell'iconico propulsore V-Twin Evolution; H-D prefer&igrave; continuare il suo percorso con i motori bicilindrici lasciando in disparte quel discorso.  Gli anni &lsquo;80: il debutto delle GP-replica Gli anni '80 videro l&rsquo;affermazione del V4 come motore sportivo grazie all&rsquo;introduzione di modelli leggendari e, in un caso, ispirati direttamente alle competizioni dove con il V4 due tempi and&ograve; man mano a soppiantare i precedenti motori in linea e in "quadrato". Parliamo della Yamaha RD500LC (1984) che prendeva spunto dalla YZR 500 portata in gara in quel periodo da gente come Kenny Roberts o Eddie Lawson. La quattro cilindri di Iwata rappresent&ograve; una delle prime vere "repliche GP" su strada, sebbene il suo V4 a due tempi non rappresentasse un V4 "puro" avendo due alberi motore. Nonostante ci&ograve;, oggi questa magnifica replica &egrave; una delle moto pi&ugrave; amate e ricercate dai collezionisti d'epoca. Sempre da Yamaha arriv&ograve;, e sempre a met&agrave; anni '80, la monumentale Yamaha Vmax 1200. Siamo nel 1985 quando quella naked dallo stile hot-rod, port&ograve; il V4 nel mondo delle muscle bike, offrendo 140 CV e una coppia strappa copertone di 12.4 kgm a 7,500 giri con prestazioni che ridefinirono il concetto di cruiser sportiva. &nbsp; Honda: il perfezionamento del V4 La Casa di Tokyo &egrave; forse il marchio che pi&ugrave; ha contribuito a evolvere il V4, trasformandolo da layout poco pi&ugrave; che sperimentale a motore di riferimento: Gli esempi? Basti pensare - e molti di voi la conoscono bene&nbsp; - alla VFR750F (siamo nel 1986), una sportiva (per il periodo) arrivata in seguito alla meno appetibile serie VF, la VFR750F divenne rapidamente una delle moto pi&ugrave; apprezzate per il suo equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e comfort. Una infaticabile amica adatta ai viaggetti come alle "sparate" tra i tornanti e, per non farsi mancare nulla, fu protagonista anche in pista usata nelle gare delle derivate come il Transatlantic Trophy e portata in pista da piloti come Ron Haslam o Wayne Rainey. Negli anni poi si &egrave; evoluta passando da sportiva a sport-tourer in piena regola dal 1990 in poi. Nel 1987 poi fu la volta della "moto" per eccellenza in quel periodo: la VFR750R (RC30) &egrave; ad oggi considerata una delle migliori moto sportive di produzione e da corsa.&nbsp; La RC30 domin&ograve; le competizioni per anni su strada e soprattutto in SBK nel biennio '88 '89 diventando un&rsquo;icona. Compatta nelle forme, grazie anche al suo motore V4 con cilindri ricavati in blocco nella parte superiore del basamento; raffinata quanto grintosa nelle linee della carena, con un caratteristico doppio faro di derivazione Endurance. Infine, come non citare forcellone monobraccio, bielle in titanio e distribuzione a cascata di ingranaggi? Il tutto per una potenza di 112 CV a 11.000 giri.  &nbsp; L&rsquo;era moderna: il ritorno del V4 come standard di eccellenza Negli ultimi due decenni, il motore V4 &egrave; stato protagonista di una vera e propria rinascita (in MotoGP, al netto di Yamaha che per&ograve; presto cambier&agrave; il suo 4 in linea, ormai il V4 &egrave; universalmente preferito) con moto che ad oggi rappresentano nei listini il massimo della tecnologia applicata su strada. Le sportive Aprilia vantano l'iconico V4 a 65 gradi; un'unit&agrave; nata nel 2009 e che ha contribuito ridefinire il concetto di superbike moderna, vincendo titoli nel campionato mondiale Superbike e stabilendo nuovi standard in termini di elettronica e prestazioni. Ed oggi, con l'aggiornamento 2025 si ripresenta in forma e con nuovi primati.&nbsp; Non da meno la Panigale V4, arrivata nel 2018 a prendere il posto della precedente V2. Era il 2018 quando a Borgo Panigale avvenne la svolta con l'abbandono (per le maxi) del suo tradizionale V-twin per abbracciare il nuovo Desmosedici Stradale e Stradale R, raggiungendo nuovi livelli di potenza e guidabilit&agrave;. La pi&ugrave; recente Panigale V4 S, che abbiamo provato solo poche settimane fa, con la sua tecnologia e i 216 CV dichiarati &egrave; certamente una delle moto pi&ugrave; avanzate sul fronte sportivo. Ma chi l'ha detto che il V4 sia solo per sportive o sport-tourer? Gi&agrave; in passato Honda present&ograve; la Crossrunner, ma non riusc&igrave; a farsi strada nel cuore dei motociclisti. Il V4 per&ograve; si prende oggi la sua rivincita su questo fronte con la crossover Ducati Multistrada V4. Una moto che ha portato il V4 nel segmento adventure, combinando prestazioni del Granturismo a un&rsquo;elettronica raffinata e una manutenzione ridotta, grazie a intervalli di controllo delle valvole estesi fino a 60.000 km(!).  Un futuro radioso per il V4 Oggi, il V4 non &egrave; solo sinonimo di potenza e velocit&agrave; pura, ma rappresenta un buon equilibrio tra prestazioni, affidabilit&agrave; e versatilit&agrave; al netto per&ograve; dei costi. Le Case - almeno non tutte - non mollano e continuano a investire in questa configurazione, sviluppando motori sempre pi&ugrave; sofisticati, capaci di soddisfare le normative ambientali senza sacrificare le prestazioni. E all'orizzonte sono in arrivo i brand cinesi come Benda o CFMOTO che, nel secondo caso, stanno sviluppando un unit&agrave; (progetto V.04) per equipaggiare una prossima SBK, e con Benda che punta, invece, sul segmento cruiser con il V4 di 950 cc. Il V4 per alcuni &egrave; morto? Assolutamente no e, in un mondo dei motori, a volte fin troppo... piatto, questa &egrave; solo una bella notizia. E speriamo possa durare ancora a lungo.       

Il 4 cilindri a V da anni &egrave; protagonista su strada e in gara, alternando momenti di trionfo ad altri di oblio. Oggi &egrave; ancora in auge su proposte sempre pi&ugrave; raffinate

Il motore V4: storia e modelli di un layout che è un'icona

Nel 2025 Ducati alza l&rsquo;asticella delle naked supersportive presentando la nuova generazione della sua Streetfighter V4, combinando un design ancora pi&ugrave; aggressivo alla strabordante tecnologia per tenere a bada le prestazioni che per il 2025 crescono ancora. L&rsquo;evoluzione definitiva della &ldquo;Fight Formula&rdquo; che mette insieme la potenza di una Superbike come la Panigale, all&rsquo;agilit&agrave; e al comfort di una moto nata per divertirsi soprattutto su strada.    Design e aerodinamica  Rivisto il frontale, caratterizzato da un proiettore full-LED di nuova generazione, mentre al posteriore ritroviamo il gruppo ottico a doppia &ldquo;C&rdquo; . Le ali biplano sono state riprogettate e allargano l&#39;apertura per garantire una maggiore efficacia aerodinamica, generando - secondo quanto dichiarato - fino a 17 kg di carico in pi&ugrave; a 270 km/h, migliorando quindi ulteriormente stabilit&agrave; e aderenza in curva. Inoltre, i diversi convogliatori d&rsquo;aria allontanano il calore dalle gambe, migliorando il comfort termico anche nelle giornate pi&ugrave; torride.  Il serbatoio, sempre da 16 litri, &egrave; stato rivisto per migliorare l&rsquo;ergonomia, con l&#39;obiettivo di un maggior supporto in frenata e inserimento in curva. In quest&#39;ottica sono stati aggiornati anche sella, manubrio, pi&ugrave; vicino al pilota di 10 mm, e le pedane ora pi&ugrave; basse e avanzate.    Ducati Streetfighter V4 2025: cresce la potenza per il D16 Stradale  Il V4 da 1.103 cc vede l&rsquo;introduzione dei cornetti di aspirazione a lunghezza variabile (come sulla Panigale) e una potenza dichiarata di 214 CV a 13.500 giri/min (+6 CV rispetto al modello precedente) con coppia massima di 12,2 kgm a 11.250 giri/min. Per chi desidera prestazioni ancora pi&ugrave; estreme, il kit racing Ducati Performance by Akrapovic porta il valore a 226 CV. Roba per cuori forti!    Ducati Streetfighter V4 2025: Ciclistica e sospensioni  Troviamo le stesse modifiche gi&agrave; introdotte sulla Panigale V4 my 2025. Il telaio Front Frame &egrave; stato alleggerito e ottimizzato nelle rigidezze per offrire una maggiore precisione in curva e&nbsp;feeling&nbsp;nelle pieghe pi&ugrave; estreme;&nbsp; il nuovo forcellone, bibraccio e denominato Hollow Symmetrical Swingarm, punta a migliore trazione e stabilit&agrave; in accelerazione. Le sospensioni per la versione S sono le nuove &Ouml;hlins SmartEC 3.0 e completamente regolabili. I freni adottano nuove pinze Brembo Hypure abbinate al sistema eCBS che ottimizza l&rsquo;intervento del freno posteriore (ne parliamo qui), permettendo di ritardare la frenata in pista.  Ducati Streetfighter V4 2025: tecnologia  Come per Panigale V4 e Multistrada V4, anche la nuova Streetfighter V4&nbsp;2025 adotta il Ducati Vehicle Observer (DVO), un algoritmo avanzato sviluppato in MotoGP che gestisce oltre 70 sensori per ottimizzare il comportamento dinamico della moto in tempo reale. Il pacchetto comprende Ducati Traction Control, Slide Control, Wheelie Control, Power Launch, Quick Shift 2.0 e Engine Brake Control.&nbsp;  Abbiamo poi il nuovo cruscotto da 6,9&rdquo; con tecnologia Optical Bonding per una migliore leggibilit&agrave; e con infomode Road e Track per visualizzazioni e grafica ad hoc a seconda che si guidi su strada (informazioni di viaggio) o in pista (contagiri, marcia e controlli elettronici).  Ducati Streetfighter V4 2025: prezzi e disponibilit&agrave;  Disponibile nelle versioni standard e S, con sospensioni &Ouml;hlins e cerchi forgiati, la nuova Streetfighter V4 arriver&agrave; nelle concessionarie a marzo 2025 con prezzi di 24.790 euro per la standard e 27.990 euro per la&nbsp;S. 

Cresce la potenza e il design si fa pi&ugrave; aggressivo con le nuove alette di derivazione Panigale&nbsp;che donano un diverso volto alla adrenalinica naked bolognese.&nbsp;Riviste anche ergonomia e ciclistica con telaio e&nbsp;forcellone della sorellona SBK

Ducati Streetfighter V4 2025: un po&#39; Joker, un po&#39;... Batman

        Dalla collaborazione tra Ducati e LEGO nasce il set LEGO Technic Ducati Panigale V4 S, un modellino in scala 1:4, presentato al pubblico in occasione del World Ducati Week dello scorso luglio.&nbsp; Panigale V4 S: le caratteristiche del modellino LEGO Il modellino moto, composto da 1.603 mattoncini, ha dimensioni di 30x43x15 cm e ogni elemento, dalla sospensione anteriore e posteriore, al sistema di sterzo, fino al cambio a pedale, riproduce fedelmente le soluzioni tecniche della Ducati Panigale V4 S, inclusi il motore V4 e la ciclistica. I modello sar&agrave; presente anche il prossimo 3 dicembre durante l&rsquo;evento &ldquo;Campioni in Festa&rdquo; a BolognaFiere. Ducati Panigale V4 S, LEGO: prezzo In vendita a partire dal 1 gennaio 2025, al prezzo di 199,99 euro, sar&agrave; disponibile in tutti i LEGO Store e online.  *Le dichiarazioni dei protagonisti a pag.2 &nbsp; Alessandro Cicognani: "Vederla riprodotta cos&igrave; fedelmente in questo set LEGO &egrave; una grande emozione" &ldquo;Siamo molto contenti di rinnovare la nostra collaborazione con LEGO&reg;, un&rsquo;Azienda iconica che, come Ducati, attraverso i propri prodotti fa vivere esperienze uniche ed emozionanti, e con la quale condividiamo tanti valori importanti, tra cui la ricerca continua dell&rsquo;innovazione e la cura maniacale del dettaglio&rdquo;,&nbsp;afferma Alessandro Cicognani, Licensing, Merchandising &amp; Corporate Sponsorship Manager di Ducati. &ldquo;Quando abbiamo mostrato al mondo la nuova Panigale V4, settima generazione delle superbike di Borgo Panigale, &egrave; stato evidente che stessimo presentando una rivoluzione tecnica con l&rsquo;intento di ingegnerizzare la meraviglia. Vederla riprodotta cos&igrave; fedelmente in questo set LEGO&reg; Technic&trade; &egrave; una grande emozione, oltre che un&rsquo;opportunit&agrave; unica per gli appassionati di motori di esplorare il design della moto e vivere un&rsquo;esperienza indimenticabile da costruire con le proprie mani&rdquo;. Uwe Wabra: "Le versioni LEGO Technic dei veicoli devono dare una sensazione il pi&ugrave; possibile autentici" &ldquo;&Egrave; un onore poter riprodurre un&rsquo;icona come la Ducati Panigale V4 S. Questo set cattura l&rsquo;essenza della velocit&agrave; e dell&rsquo;eleganza del marchio bolognese, permettendo ai fan di vivere un&rsquo;esperienza di costruzione che rende omaggio all&rsquo;ingegneria italiana". ha affermato Uwe Wabra, Senior Designer di LEGO Technic. "Le versioni LEGO Technic dei veicoli reali devono avere un aspetto e dare una sensazione il pi&ugrave; possibile autentici. Ci&ograve; significa che testiamo continuamente nuove tecniche per ricreare dettagli specifici come sospensioni, manubrio, motore, cambio e forme.&nbsp; Abbiamo avuto il piacere di visitare il team di progettazione Ducati mentre stava sviluppando la nuova Panigale V4 e ci hanno offerto una visione unica della tecnologia e del design. Abbiamo trascorso un momento fantastico con questo gruppo per realizzare il set e ci auguriamo che anche voi possiate provare l'emozione di costruire la Panigale V4&rdquo;. Marco Capone: "questo set che &egrave; un omaggio all&rsquo;eccellenza italiana" &ldquo;Siamo davvero entusiasti di questo set che &egrave; un omaggio all&rsquo;eccellenza italiana, a quella maestria dell&rsquo;ingegneria su due ruote che tutto il mondo ci ammira&rdquo;,&nbsp;ha aggiunto Marco Capone, General Manager LEGO Italia. &ldquo;La partnership con Ducati &egrave; stata fondamentale per dare vita a un prodotto che far&agrave; appassionare gli amanti dei mattoncini, ma anche i fan dei motori, attenti ai dettagli tecnici che qui sono ai massimi livelli&rdquo;. Ducati fra le protagoniste della mostra del MIMIT: in alto l'eccellenza       

Molto pi&ugrave; di un oggetto da collezione: 1.603 mattoncini compongono una delle moto pi&ugrave; amate della gamma. Disponibile dal 1 gennaio 2025

Ducati, un modellino LEGO per la nuova Panigale V4 S: da quanti mattoncini è composto

Ducati e LEGO hanno creato il set LEGO Technic Panigale V4 S, un modello in scala 1:4 che riproduce perfettamente la supersportiva. Con 1.603 mattoncini sar&agrave; disponibile dal 1 gennaio 2025

LEGO Technic Ducati Panigale V4 S: le foto

Per il 2025 Aprilia alza ancora di pi&ugrave; l&#39;asticella dei suoi due esi massimi in fatto di prestazioni. Sia la Tuono che la RSV4 presentano diverse novit&agrave; al motore V4, alla aerodinamica ma soprattutto alla elettronica con l&#39;arrivo di serie del sistema corner-by-corner che consente ai controlli elettronici e alle sospensioni di &quot;prevedere&quot; i vari punti del circuito e autoregolarsi in base alle informazioni impostate dal pilota prima di scendere in pista. &Egrave; la pi&ugrave; moderna evoluzione del sistema di gestione dell&rsquo;elettronica che Aprilia ha introdotto gi&agrave; nel 2015.   Aprilia RSV4: come cambia la SBK di Noale  La nuova Aprilia RSV4 rappresenta un&rsquo;evoluzione in fatto di aerodinamica, design e performance. Spiccano alla vista le superfici alari, soluzione, derivata dall&rsquo;esperienza in MotoGP, &egrave; integrata nelle sovrastrutture ridisegnate. Le nuove ali abbassano, secondo quanto dichiarato, del 6% il coefficiente di resistenza e dell&rsquo;8% la tendenza all&rsquo;impennata.  Al cuore della nuova RSV4 troviamo il V4 ora Euro 5+ e capace di sviluppare una potenza di 220 CV a 13.100 giri/min e 125 Nm a 10.800 giri/min di coppia massima.    MAPPE MOTORE TRAMITE APP e CONTROLLI PREDITTIVI  L&rsquo;evoluzione della RSV4 si estende anche all&rsquo;elettronica, con l&rsquo;introduzione di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida. Di suo la RSV4 offre comunque una suite completa grazie all&rsquo;Aprilia Performance Ride Control (APRC), che integra sistemi come ATC (Aprilia Traction Control), AWC (Aprilia Wheelie Control), AEM (Aprilia Engine Map), e ASC (Aprilia Slide Control), che operano su algoritmi predittivi e adattivi.&nbsp;  La versione Factory offre dotazioni esclusive come le sospensioni semi-attive &Ouml;hlins Smart EC 2.0, configurabili corner-by-corner per adattarsi automaticamente a ogni curva, e funzioni avanzate per l&rsquo;uso in pista come il sistema di Launch Control, il pit limiter e la possibilit&agrave; di rilevare automaticamente i tempi sul giro grazie al GPS integrato. Il cruscotto TFT da 5 pollici include ora un indicatore del livello carburante e nuovi blocchetti retroilluminati per migliorare l&rsquo;ergonomia anche in condizioni di scarsa visibilit&agrave;.  La RSV4 &egrave; personalizzabile con una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, accessori in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle di alta qualit&agrave;, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.  TUONO V4: NOVIT&agrave; PER LA HYPERNAKED&nbsp;  Sulla falsariga della RSV4 arrivano novit&agrave; anche per la Tuono V4, una della hyper pi&ugrave; apprezzate dagli smanettoni. Anche per la Touono un nuovo aeropack con alette sdoppiate. Il V4 di Noale passa da 1.077 a 1.099 cc e ora adotta un set di corpi farfallati da 52 mm. Nuovo &egrave; anche l&rsquo;impianto di scarico, con il catalizzatore situato in una differente posizione che diminuisce l&rsquo;emanazione del calore al pilota e facilita il montaggio del terminale di scarico slip-on omologato. Pur rispetto della nuova normativa Euro 5+, gli interventi apportati fanno crescere la potenza massima di 180 CV a 11.800 giri/min, accompagnati da 121 Nm a 9.600 giri/min di coppia massima. Il pacchetto elettronico resta invariato ma come per la sorella SBK c&#39;&egrave; la possibilit&agrave; di pacchetti acquistabili via &ldquo;app&rdquo; per cucirsi addosso la guida.    Tanta tecnologia in pi&ugrave; per la Factory  Ed anche per la Tuono V4, nella versione Factory, come per la carenata RSV4 aabbiamo i pacchetti Race Pack e Suspension pack (di serie) dove vengono abilitati i controlli predittivi per Traction Control e Anti-impennamento, oltre alla regolazione corner-by-corner per le sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0. passeggero.  La Tuono V4 2025 &egrave; disponibile nell&rsquo;unica variante grafica Dark Kraken che rende la Factory subito riconoscibile, anche grazie all&rsquo;abbinamento con la sella bicolore. No manca una vasta gamma di accessori, tra cui componenti in fibra di carbonio, parti in alluminio lavorati dal pieno e un sensore di pressione TPMS per i pneumatici. La collaborazione con Alpinestars ha portato allo sviluppo di una linea di abbigliamento dedicata, che include una tuta in pelle, guanti tecnici e giacche predisposte per l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag.   

Per la SBK ora vengono dichiarati 220 CV e 180 CV per la naked.&nbsp; Per le versioni Factory arriva il settaggio corner-by-corner per Traction Control e anti impennata&nbsp;

Aprilia, a EICMA nuove Tuono V4 e RSV4: pi&ugrave; cavalli e elettronica predittiva di serie

Del progetto CFMOTO per aggredire il mondo delle supersportive, ne abbiamo gi&agrave; parlato. &Egrave; da diverso tempo, infatti, che si vocifera di una superbike da oltre 200 CV in arrivo dalla Cina, la prima in assoluto da parte di un brand della Muraglia e un&#39;occasione unica per sfidare le grandi case europee e giapponesi che sulle moto ad alte prestazioni hanno costruito un&#39;intera narrazione.&nbsp;  Arriver&agrave;, come confermato ufficialmente  Durante la nostra visita in Cina agli stabilimenti CFMOTO della scorsa estate, siamo riusciti a scucire una dichiarazione a riguardo: Stiamo lavorando tantissimo con tutti i nostri parnter (concessionari, fornitori, collaboratori&hellip;) per arrivare a proporre un progetto di altissimo livello. Finch&eacute; si tratta di moto stradali di medie prestazioni &egrave; un conto, ma se parliamo di grandi cilindrate e soprattutto di superbike,&nbsp;dove le prestazioni sono il primo e pi&ugrave; importante parametro di valutazione,&nbsp;allora i giochi si fanno pi&ugrave; seri.&nbsp;Diciamo che ci stiamo prendendo il nostro tempo, per arrivare con un prodotto maturo e che possa competere adeguatamente con la concorrenza. Arriver&agrave; nel 2026, spero! O quantomeno questo &egrave; il nostro target, vedremo di rispettarlo.    Ecco come appare il nuovo V4  Nella foto appena fatta circolare dall&#39;azienda, per&ograve;, si vede una meccanica gi&agrave; pronta per l&#39;installazione su un modello stradale, come lo si nota dai carter gi&agrave; rifiniti e dai cornetti d&#39;aspirazione in materiale plastico e non in fibre esotiche. La trasparenza applicata ai carter per mostrare l&#39;interno, tradisce un motore parecchio spinto dalla corsa corta e misure molto probabilmente superquadre che si basa sul tradizionale sistema di distribuzione a doppio albero a camme in testa con comando a catena. Il resto &egrave; ancora avvolto nel mistero e notiamo una targhetta identificativa del tipo di motore: V.04.  Non ci rimane che aspettare qualche giorno per scoprire se questo motore sar&agrave; accompagnato anche da una scheda tecnica o, ancora meglio, da una concept che ci mostri le linee di massima della moto che andr&agrave; a sfidare - nel 2025 o 2026 - i grandi nomi della Superbike come Ducati Panigale V4, BMW S1000RR, Yamaha R1 e Kawasaki ZX-10R&nbsp;   

A pochi giorni da EICMA, la casa cinese mostra il V4 che equipagger&agrave; la futura Superbike cinese, la prima con oltre 200 CV

CFMoto: ecco il V4 da Superbike per sfidare la Panigale

        Nella lunga storia del motociclismo, tra le Case a cui piace giocare con i desideri degli appassionati, Ducati e? di quelle che sa bene quali corde toccare. Ne e? una prova l&rsquo;ultima nata, la Panigale V4 2025 che, per non farsi mancare nulla, oltre al magnifico sfoggio di tecnologia, rende omaggio, con tratti di linea evocativi, ad un&rsquo;icona come la 916 e ai suoi 30 anni dall&rsquo;uscita sul mercato. Indice:  1993, Ducati 916: un salto nel passato (pag.2); 2002, Ducati 999: cambiamenti significativi (pag.3); 2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato (pag.4); 2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta (pag.5); 2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva (pag.6); 2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro (pag.7);  &nbsp; 1993, Ducati 916: un salto nel passato Facciamo qualche passo indietro nella storia delle maxisportive bolognesi. Era la fine del 1993 quando i motociclisti dell&rsquo;intero pianeta strabuzzano gli occhi davanti a una moto che da quel momento in avanti segna, come un macigno, la storia delle sportive, bolognesi e non solo. Le splendide linee di Sergio Robbiano, supervisionate dallo sguardo attento di Massimo Tamburini (all&rsquo;epoca Direttore del Centro Ricerche Cagiva), adornavano un reparto tecnico che, rispetto alle 851 e 888, compiva un deciso balzo in avanti. A quelli che erano dei capisaldi per Ducati, come il telaio a traliccio e il bicilindrico Desmoquattro (sviluppato da Massimo Bordi e Pierluigi Mengoli), vennero apportate modifiche tali, che la 916 rappresento? un concetto tutto nuovo. Una &ldquo;chicca&rdquo;, in voga al tempo, fu il monobraccio, che soppianto? lo schema del forcellone tradizionale delle 851-888. Un pezzo di meccanica in lega di alluminio e fusa in conchiglia, frutto della collaborazione tra CRC e Reparto Corse. Era l&rsquo;esaltazione della sportivita? applicata al Desmo, una moto per tutti quelli che sentivano il sacro richiamo della manetta. Fu un qualcosa di tanto innovativo, bello e prestazionale che quando poi arrivo? in vetrina, nel 1994, segno? quasi un intero decennio di trionfi, sia a livello commerciale e d&rsquo;immagine, che di risultati sportivi. Le prestazioni dichiarate parlavano di una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min., per un peso a secco di 195 kg. La 916, nei suoi vari allestimenti SP, SPS e Senna, resto? in listino fino al 1999; poi arrivarono le evoluzioni 996, con il nuovo motore Testastretta (che debutto? sulla 916 SPS), e 998.  &nbsp; 2002, Ducati 999: cambiamenti significativi Nel 2002 si scelse di dare un taglio al passato: la decisione di togliere dalle scene un &ldquo;totem&rdquo; come la serie 916- 996-998 fu una cosa che avrebbe potuto levare il sonno anche al piu? navigato dei manager, ma dopo 10 anni di successi e riconoscimenti, per la moto di Tamburini era arrivato il momento di lasciare il posto a qualcosa di nuovo. La 999, con i l suo design caratterizzato da un inedito frontale con fanali poliellissoidali sovrapposti, di qualita? ne aveva da vendere. A partire dal bicilindrico Testastretta da 117 CV nella prima versione standard, per arrivare alla ciclistica con telaio a traliccio dotato di forcellone che tornava ad essere a doppio braccio.Ne risulto? una moto leggera (208 kg o.d.m) e godibile su strada, grazie anche ad un piu? dolce funzionamento del motore. Era piu? efficace anche in pista.  &nbsp; 2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato La creatura disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, pero?, al netto di una meccanica e una ciclistica efficacissime, non seppe scaldare i cuori degli appassionati, tanto che nel 2007 venne rimpiazzata dalla sontuosa 1098. La moto disegnata da Gianandrea Fabbro evolveva i concetti stilistici della 916, rientrando nel solco tracciato da Tamburini. Quindi riecco il monobraccio, il gruppo ottico anteriore e posteriore sdoppiati e con prese d&rsquo;aria frontali, visti sulla 916. Alla 1098 segui? l&rsquo;evoluzione 1198 e quello fu l&rsquo;ultimo acuto di una filosofia tecnica che stava man mano perdendo terreno di fronte ad una nuova rivoluzione.  &nbsp; 2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta Arriva ancora il momento di cambiare rotta: via il telaio a traliccio, dentro il monoscocca scatolato, nel 2011 ecco la Panigale 1199. Una moto nuova fino all&rsquo;ultima vite, dal motore Superquadro (con alesaggio di 112 mm e corsa di 60,8 mm) al telaio concettualmente nuovo. Il design, pero?, non rompeva completamente i ponti con il passato (si preferi? non snaturare troppo lo stile Ducati, come era accaduto con la 999), mantenendo un filo conduttore, almeno nella parte frontale, in comune con la 1198 (e, di fatto, anche con la famiglia 916). Riecco il doppio fanale, evoluto nel disegno, e bocche per l&rsquo;airbox decisamente piu? &ldquo;voraci&rdquo;. Ritroviamo ancora monobraccio e ruota a sbalzo, ma sparisce lo scarico sotto al codone in favore della piu? moderna ed efficace, in fatto di centralizzazione dei pesi, soluzione del doppio silenziatore ai lati e sotto al motore.La Panigale 1199 fece man bassa di consensi. Le linee, anch&rsquo;esse opera di Gianandrea Fabbro, le valsero il prestigioso riconoscimento di prima moto premiata con il Compasso d&rsquo;Oro, nel 2014. Le soddisfazioni, per la Panigale bicilindrica &ndash; evoluta nel tempo nelle versioni 1299 e 1299 S, caratterizzate dal nuovo propulsore di 1.285 cc e 205 CV in sostituzione delle precedenti 1199 base ed S &ndash; non mancarono, anche se non riusci? ad agguantare il Mondiale SBK piloti.  &nbsp; 2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva Una &ldquo;macchia&rdquo; a cui gli ingegneri Ducati vollero dare una risposta decisa:&nbsp;Andrea Ferraresi sviluppo? le linee della 1199 proiettandole in una nuova era sportiva. Il motore bicilindrico (che comunque verra? mantenuto su Panigale 955 e V2) lascio? spazio al Desmosedici Stradale&nbsp;per dar vita alla prima Panigale V4&nbsp;(era il 2017),&nbsp;che sfruttava il know-how della MotoGP e segnava un nuovo capitolo per l&rsquo;azienda. Al netto del motore, che ora&nbsp;raggiungeva la notevole potenza di 214 CV&nbsp;(226 con il kit) il&nbsp;progetto guardava alla 1199&nbsp;mantenendo una filosofia tecnica simile, con monobraccio posteriore e scarichi sotto le pance della carena. Il telaio in alluminio, ora denominato Front-Frame, abbracciava sempre il motore nella zona frontale.Con la V4 R di 1000 cc arrivano i trionfi in SBK; ma anche sul mercato la rossa bolognese e? in cima alle vendite mondiali delle sportive.  &nbsp; 2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro Siamo nel 2024, e la storia continua con l&rsquo;evoluzione del progetto Panigale mostrato al WDW. Torna il forcellone bibraccio e il design, quasi a voler chiudere un cerchio, omaggia l&rsquo;antesignana 916; lo si nota subito nei tratti del &ldquo;volto&rdquo; della nuova V4  DUCATI SCRAMBLER 2025: ARRIVANO LA ICON DARK E LA NUOVA FULL THROTTLE       

Con l'ultima Panigale, la Casa bolognese ha voluto rendere omaggio alla moto che 30 anni fa segn&ograve; l'inizio di una decisa evoluzione per le SBK di casa

Ducati, dalla 916 all'ultima V4 S: storia di come sono cambiate le Rosse bolognesi

        Cosa succede quando un'Audi E-Tron e la nuova Ducati Panigale V4 S si sfidano in una gara di accelerazione? Ci hanno provato di ragazzi di Carwow, mettendo i due veicoli a confronto. Numeri alla mano: l&rsquo;elettrica tedesca pu&ograve; raggiungere 857 CV, che diventano di pi&ugrave; grazie al launch control; la moto di Borgo di Panigale sta intorno ai 215 CV. Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: com'&egrave; andata la sfida Com&rsquo;&egrave; andata la sfida? Il tutto &egrave; stato postato sul canale YouTube di CarWow, con diverse prove a tenere banco. Al volante dell&rsquo;Audi c&rsquo;&egrave; Mat Watson di Carwow, in sella alla Ducati c&rsquo;&egrave; Alessandro Valia, collaudatore e sviluppatore della Casa italiana. Nella prima sfida, &egrave; l&rsquo;Audi a uscirne vincitrice, anche se la Panigale tenta un bel recupero, salvo poi finire fuori strada. Ma sono le prove successive a stupire. Sebbene il vantaggio iniziale dell&rsquo;elettrica tedesca sia evidente, la Panigale e il suo pilota prendono sempre pi&ugrave; confidenza. Inutile dire che entrambi i mezzi sono fuoriclasse ognuno nella sua categoria, dotati di tecnologie all&rsquo;avanguardia che permettono un controllo di strada ottimo e prestazioni incredibili. Stupisce (o forse no) vedere che la Panigale VS 4 S abbia tenuto piuttosto bene il confronto, anche nella sfida della frenata di emergenza alla velocit&agrave; di 100 km/h. Per sapere com&rsquo;&egrave; andata nel dettaglio, non vi resta che guardare il video.  PROVA PANIGALE V4 S 2025: IL MONDO AI SUOI PIEDI       

Un video mostra cosa succede quando l&rsquo;elettrica tedesca e la sportiva di Borgo di Panigale si affiancano sulla linea di partenza

Audi E-Tron Vs Ducati Panigale V4 S: gara di accelerazione

Con l&#39;arrivo dell&#39;aggiornamento per la Multistrada V4, non poteva mancare la versione pi&ugrave; sportiva della maxi crossover. Anche la Pikes Peak adotto l&#39;omologazione Euro 5+ per il motore oltre ad affinamenti alla ciclistica e al pacchetto elettronico. La Pikes Peak 2025, sar&agrave; nelle concessionarie da ottobre, e disponibile in un unico allestimento, che comprende il radar anteriore e posteriore di serie.

Ducati Multistrada V4 2025 Pikes Peak: le foto

        Una Multistrada V4 ulteriormente perfezionata, pronta ad offrire il massimo in fatto di comfort e tecnologia a chiunque ami i lunghi viaggi.Per la nuova stagione a Borgo Panigale danno qualche colpo di cesello a una delle crossover pi&ugrave; apprezzate sul mercato con novit&agrave; che spaziano su ogni comparto. Nulla per&ograve; di rivoluzionario per un progetto che mostra ancora le sue belle carte da giocare.L'estetica ora vede una zona anteriore ridisegnata, pi&ugrave; spinta nelle proporzioni verso l'avantreno, e che segue il solco stilistico visto sulla nuova Panigale V4.  Multistrada V4 2025: Euro 5+ e deattivazione estesa per il motore Il V4 Granturismo, omologato Euro 5+ e invariato nella potenza (170 CV a 10.750 giri e) e coppia (123,8 Nm a 9.000 giri), ha la novit&agrave; della deattivazione estesa dei cilindri. Oltre allo spegnimento della bancata posteriore al minimo e a moto ferma, il motore ora mantiene li cilindri deattivati anche in movimento, fino a una certa velocit&agrave; e in base alla richiesta di potenza; tutto a vantaggio di consumi ed emissioni. Questo sistema &egrave; attivo in tutti i Riding Mode.&nbsp; Multistrada V4 2025: NUOVE FUNZIONALIT&agrave; per l'elettronica Una novit&agrave; nella gestione elettronica &egrave; l&rsquo;introduzione della funzionalit&agrave; DVO, per controlli pi&ugrave; precisi grazie agli input di 70 sensori a integrazione dei dati forniti dalla piattaforma inerziale. Il Ducati Vehicle Observer, sviluppato da Ducati Corse, affina le strategie dell&rsquo;ABS Cornering, del controllo d&rsquo;impennata e di trazione.&nbsp;In tema di sicurezza abbiamo anche il radar con Forward Collision Warning (FCW) che, tramite segnale sul cruscotto TFT, avvisa su potenziali collisioni con un veicolo che precede. I&nbsp;Riding Mode, gi&agrave; preesenti sulla precedente versione, vedono un&rsquo;importante evoluzione della modalit&agrave; Enduro e l&rsquo;introduzione della modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza. Selezionando il Riding Mode Enduro si attiva un Power Mode dedicato, che limita la potenza a 114 CV con una risposta dinamica e diretta specifica per il fuoristrada. Il DTC passa a un livello inferiore di intervento e il DWC viene disattivato. Viene disattivato anche L&rsquo;ABS sulla ruota posteriore e vengono inibite la funzionalit&agrave; cornering e il rilevamento del sollevamento del posteriore per adattarsi all&rsquo;impiego in fuoristrada. Sempre a livello elettronico viene evoluta la modalit&agrave; Enduro (con potenza limitata a 114 CV) con un Power Mode dedicato e introdotta la modalit&agrave; Wet, studiata per fondi bagnati e a ridotta aderenza.&nbsp;Da segnalare, inoltre, il sistema eCBS che modula l&rsquo;azione sul freno anteriore e posteriore, evoluto nelle funzionalit&agrave; con intervento ora anche in funzione del carico, e una nuova strategia &ldquo;rear-to-front&rdquo; che ottimizza la frenata quando si agisce sul solo comando posteriore.  CICLISTICA AFFINATA A livello ciclistico, troviamo il confermato telaio monoscocca in alluminio abbinato a un forcellone bibraccio in alluminio fuso in conchiglia montato su un perno riposizionato pi&ugrave; in alto di 1 millimetro, aumentando l&rsquo;effetto anti-squat della sospensione e andare a migliorare la guida puntando ad offrire pi&ugrave; precisione ed efficacia anche a pieno carico. Il monoammortizzatore &egrave; in grado di gestire un maggior range di precarico, che passa da 12 a 20 mm. In questo modo la taratura standard nei vari load mode &egrave; pi&ugrave; equilibrata, e aumenta l&rsquo;effetto della funzione dell&rsquo;Automatic Lowering Device nelle situazioni di maggior carico, quando si viaggia con bagagli e passeggero. NUOVI PACCHETTI ACCESSORI La nuova Multistrada conferma i pacchetti Radar e Travel &amp; Radar, aggiungendo le proposte Sport Travel &amp; Radar, e Adventure Travel &amp; Radar. I nuovi allestimenti comprendono cavalletto centrale, manopole e selle riscaldate, e radar anteriore e posteriore. Il trim Sport aggiunge le valige e i cerchi forgiati, pi&ugrave; leggeri di 2 kg, mentre l&rsquo;Adventure &egrave; caratterizzata da valige in alluminio e ruote a raggi.  Multistrada V4 2025: prezzo e disponibilit&agrave; La Ducati Multistrada V4 2025 arriver&agrave; in concessionaria a partire da Ottobre 2024 in&nbsp; tre colorazioni:&nbsp; Ducati Red, Thrilling Black e Artic White. Presto anche in versione Pikes Peak.       

Per la prossima stagione arrivano novit&agrave; al motore, ora Euro 5+, al design e nella tecnologia con deattivazione estesa dei cilindri, oltra alla funzionalit&agrave; elettronica DVO introdotta sulla Panigale&nbsp;

Multistrada V4 2025: Ducati aggiorna la sua maxi crossover

Con la nuova Multistrada V4, Ducati punta a vette pi&ugrave; alte, grazie a un lavoro che ha interessato il comfort per pilota e passeggero, l&#39;efficacia nella guida, anche a pieno carico, e su nuovi sistemi elettronici per garantire pi&ugrave; sicurezza su ogni condizione di fondo stradale

Ducati Multistrada V4 e V4 S 2025: le FOTO

Lo scopo della nuova Panigale non è solo andare più forte. Un fatto interessante, infatti, è il cambio di approccio all’aerodinamica. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all’interno della curva

Panigale V4 S 2025: le foto della prova

Qualche mese fa Yamaha ha annunciato che non produrr&agrave; pi&ugrave; l&rsquo;R1 in versione stradale. C&rsquo;&egrave; chi ha protestato, chi ha versato lacrime, ma le cose stanno cos&igrave;: le moto sportive, specialmente le superbike, non sono pi&ugrave; un business fruttuoso per le aziende. C&rsquo;&egrave; anche da dire che le ultime generazioni di sportive sono talmente focalizzate per l&rsquo;utilizzo in pista, che &egrave; diventato difficile godersele nell&rsquo;uso su strada. Nonostante queste valide (e anche un po&rsquo; malinconiche) considerazioni, qualcuno sembra infischiarsene.  Parliamo di Ducati, che in barba a quanto appena detto ha presentato la nuova Panigale V4 in occasione del WDW, la colossale festa dedicata al marchio di Borgo Panigale. Hanno battuto un colpo, hanno detto &ldquo;noi crediamo ancora nelle moto sportive&rdquo;. Ovviamente disponibili in versione standard e S. Cerchiamo ora di sviscerare tutto quello che sappiamo sulla nuova superbike bolognese. Partendo da un dato: nella Race of Champions del 2022, a Misano, Francesco Bagnaia con la precedente Panigale firm&ograve; la pole position con il tempo di 1&rsquo;35&rdquo;8, e fu l&rsquo;unico a scendere sotto il fatidico 1&rsquo;36&rdquo;. Con la nuova Panigale la pole (ottenuta da Andrea Iannone) &egrave; stata di 1&rsquo;35&rdquo;0. Un dato che buttato l&igrave; cos&igrave; pu&ograve; voler dire tutto e niente, ma sicuramente certifica due cose:    La nuova Panigale &egrave; tendenzialmente pi&ugrave; veloce della vecchia;  Sembrerebbe essere anche pi&ugrave; facile, dato che molti piloti quest&rsquo;anno sono scesi sotto il record di Bagnaia del 2022.   Come &egrave; migliorata dunque una moto che era gi&agrave; al top delle performance?&nbsp;Nel parliamo in questo video fatto a Borgo Panigale con gli ingegneri Ducati:  Per sapere, invece, come si &egrave; comportata in pista la Panigale V4 S, gira pagina.    &nbsp;  Panigale V4 S 2025: la prova  Una giornata in pista con la nuova perla ipersportiva di Borgo Panigale mi ha fatto scoprire che il mondo delle Superbike omologate ha un nuovo punto di riferimento. Siamo sul circuito di Vallelunga, le condizioni meteo sono perfette. Al terzo giro, ho scavallato la linea bianca in terza marcia per entrare nella velocissima Curva Grande in quinta, poi sono passato alla T3, ancora&nbsp;in quinta, prima di frenare per le Cimini 1 e 2, affrontate in seconda. In questa sezione della pista si riesce a spremere il motore a dovere e cos&igrave; ho fatto. Sono sicuro che in Ducati avrebbero potuto aumentare ancora di pi&ugrave; la potenza del V4 controrotante, ma si sono limitati a perfezionarlo con il risultato finale di 216 CV a 13.500 giri, 500 giri pi&ugrave; in alto e solo 1 CV in pi&ugrave;.  Il quickshifter bidirezionale 2.0 &egrave; fluido e veloce, e nella configurazione da gara serve soltanto tenere il gas aperto, accucciarsi dietro il cupolino (pi&ugrave; alto) e cambiare marcia solo quando le luci dell&rsquo;indicatore si illuminano sul nuovo cruscotto. Come la vecchia moto, &egrave; incredibilmente veloce e ama girare in alto. Con il mio ritmo in crescita, il miglioramento pi&ugrave; evidente rispetto alla &ldquo;vecchia&rdquo; Panigale &egrave; di sicuro la maggiore stabilit&agrave;. La V4 S che avevo guidato in precedenza era abbastanza stabile, ma a Vallelunga in quarta piena tendeva a ondeggiare leggermente e a sbacchettare, segnalando la prossimit&agrave; del limite e costringendomi a cambiare marcia prima del previsto. La Panigale 2025, invece, &egrave; molto pi&ugrave; prevedibile e gi&agrave; dalla prima sessione ho avuto pi&ugrave; fiducia nello sfruttare a pieno la potenza. Dopo il terzo giro la differenza tra la vecchia e la nuova moto si inizia a notare parecchio.  Per la seconda sessione, il mio ingegnere di pista, Francesco, mi ha consigliato la modalit&agrave; Race A, con potenza High (ma ancora non Full power) e la modalit&agrave; sospensioni Active Track 1. Il che significa che le unit&agrave; &Ouml;hlins sono ancora attive ma con un&rsquo;impostazione ad hoc per la pista. Anche il controllo dello slittamento e dell&rsquo;impennata sono ridotti ma ancora attivi, mentre l&rsquo;ABS in curva rimane invariato. Configurata cos&igrave;, la stabilit&agrave; rimane il punto forte e ad ogni giro ho pi&ugrave; fiducia nel mantenere la marcia pi&ugrave; a lungo e sfruttare tutta la potenza, anzich&eacute; cambiare marcia in anticipo o essere delicato con l&rsquo;acceleratore per mantenere l&rsquo;assetto, come facevo sulla vecchia moto. Lo stesso vale per gli aiuti elettronici che si prendono cura di tutto, lasciandomi libero di andarci pesante con l&rsquo;acceleratore, tenerlo tutto aperto, permettendo al Ducati Vehicle Observer (DVO) di fare il suo lavoro. In alcuni passaggi avverto la coppia ridursi mentre vengono corretti gli scivolamenti. &Egrave; incredibile come la moto rimanga stabile. La vecchia Panigale era impressionante in frenata, ma la combinazione tra i freni Brembo Hypure e la nuova tecnologia crea un pacchetto estremamente potente. Ho potuto frenare tardi e con tanta forza, fino al punto di corda, in un modo che &egrave; quasi difficile da comprendere e spiegare. L&rsquo;unico punto debole che ho trovato nell&rsquo;impianto frenante &egrave; il livello di resistenza fisica del pilota! E poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;eCBS: con questo supporto aggiuntivo, il cambiamento pi&ugrave; evidente &egrave; stato nell&rsquo;ingresso iniziale in curva e in quelle a bassa velocit&agrave;, dove lo sterzo &egrave; pi&ugrave; preciso e raggiunge il punto di corda, mantenendo una linea pi&ugrave; stretta.    &nbsp;  In conclusione: ecco come ci &egrave; sembrata  Alcune modifiche apparentemente minime hanno poi cambiato significativamente la velocit&agrave; di inserimento. Le nuove carene e la forma del serbatoio incoraggiano a buttarsi col corpo all&rsquo;interno della curva: nessuna moto prima di lei mi ha mai fatto sentire cos&igrave; rilassato a inclinazioni estreme. In generale si gira costantemente pi&ugrave; veloce del modello precedente. Stupisce come la V4 S 2025 sia pi&ugrave; rigorosa e anche pi&ugrave; facile da guidare. In secondo luogo, gli aiuti elettronici alla guida e la nuova tecnologia di frenata sono davvero sbalorditivi.  Mai una superbike Ducati si &egrave; lasciata condurre in maniera tanto sicura: puoi prenderti libert&agrave; incredibili e fare affidamento sugli aiuti, il che richiede comunque una ricalibrazione consapevole dello stile di guida, perch&eacute; la nuova Panigale &egrave; un meteorite rosso che squarcia la pista e permette di fare cose che in moto normalmente non &egrave; possibile fare; esaltando il pilota e migliorando i tempi sul giro, divertendo. Nel 2022 il mio miglior crono con una Panigale V4 S &egrave; stato di 1&rsquo;49&rdquo;442, mentre sullo stesso circuito nelle stesse condizioni con la nuova Panigale 2025 &egrave; stato di 1&rsquo;45&rdquo;23. I numeri parlano da soli. Ducati ha preso la tecnologia e il knowhow vincente della MotoGP e del WSBK e lo ha trasferito sulla sua superbike stradale in modo terribilmente efficace, permettendo cos&igrave; anche all&rsquo;appassionato del track day domenicale di sentirsi come un pilota d&rsquo;&eacute;lite. &Egrave; semplicemente una moto straordinaria.  &nbsp;Adattamento di Michele Lallai   

Sul tracciato di Vallelunga con la rinnovata SBK bolognese. Tante le novit&agrave; per una moto diventata pi&ugrave; facile&nbsp;e&nbsp;pi&ugrave; veloce. Vi raccontiamo come &egrave; fatta e come va&nbsp;

Prova Panigale V4 S 2025: il mondo ai suoi piedi

Dici Panigale V4 e subito il cuore degli appassionati di semimanubri va in fibrillazione. Inutile girarci attorno, la sportiva bolognese &egrave; di quelle moto che sa infiammare l&#39;animo come poche, anche di chi non &egrave; proprio un simpatizzante della guida in pista. Cercare di capirne di pi&ugrave; sull&#39;ultima SBK di Ducati, andando oltre i dati tecnici dichiarati, &egrave; stata la nostra missione.  Ducati Panigale V4 2025: a tu per tu con gli uomini della rossa  Per questo siamo stati in quel vero e proprio antro magico che &egrave; il Centro Stile Ducati e abbiamo fatto una lunga chiacchierata con chi la moto l&rsquo;ha pensata e poi realizzata. Insieme a Claudio Fonti e Carlo Ricci Maccarini, rispettivamente Project Manager e Responsabile Sviluppo &amp; Performance della nuova Panigale V4, siamo andati pi&ugrave; a fondo, rispetto a quanto dichiarato in occasione della presentazione, riguardo il progetto della nuova SBK V4. Al termine del video abbiamo rivolto a loro alcune delle tante domande fatte da voi lettori e arrivate dai nostri canali Social.  Clicca Play sul video e... buona visione!   

Siamo stati a Borgo Panigale per saperne di pi&ugrave; sull&#39;ultima rossa nata per andare forte tra i cordoli. Al nostro tavolo anche le domande dei lettori di InMoto

Ducati Panigale V4 2025: quello che ancora non sapevi sulla SBK bolognese VIDEO

Della recente nostra visita agli stabilimenti di CFMOTO&nbsp;ad Hangzou, in Cina, ve ne abbiamo parlato di recente. Durante il nostro soggiorno, abbiamo avuto anche l&rsquo;occasione di scambiare qualche parola con Charles Ni, Chief Sales Officer di CFMOTO (di fatto, il big boss). Che ci ha parlato di un po&rsquo; di tutto, anche della superbike con motore V4 tanto chiacchierata&hellip; Che a quanto pare si far&agrave;. E qui la provocazione: vedremo questo motore anche su una futura superbike KTM? Staremo a vedere.&nbsp;    CFMOTO: PRESTO LA SPORTIVA 675 SR-R  Che tipo di moto presenterete in futuro?  Nel breve termine, CFMOTO presenter&agrave; molti nuovi modelli, a partire proprio dalla 675 SR-R (qui tutte le info tecniche, ndr) che avete appena visto. Stiamo comunque esplorando anche altri settori, come quello dei commuter: arriveremo presto con degli scooter. Infine, posso dirvi che vedrete delle interessanti novit&agrave; nelle piccole cilindrate, in particolare sui 125 cc.  Sappiamo bene che il vostro sodalizio con KTM &egrave; ormai consolidato. Ma come evolver&agrave; il rapporto con KTM?  Posso dirvi molto orgogliosamente che la partnership con KTM &egrave; un vero successo, una situazione win-win. Quello che posso dire &egrave; che i board di entrambe le aziende hanno una strettissima comunicazione per capire come muoversi in futuro e come evolvere il rapporto tra queste due aziende. Presto vedrete qualcosa di importante in questo senso, ma non posso anticipare nulla.    LA V4: &quot;I&nbsp;giochi si fanno seri, stiamo prendendo il nostro tempo&quot;  Attualmente, molti modelli Cfmoto sfruttano piattaforme KTM; in futuro vedremo delle KTM con piattaforme CFMOTO?  Posso dire che tutto &egrave; possibile! Le due aziende collaborano in continuazione, c&rsquo;&egrave; un continuo scambio di conoscenze. E poi ovviamente qui in Cina costa meno produrre i motori, per tutta una serie di motivi, ma senza perdere nulla in termini di qualit&agrave;.  Quando vedremo la superbike con motore V4?  Per quanto riguarda il V4, arriveremo anche l&igrave;. Stiamo lavorando tantissimo con tutti i nostri parnter (concessionari, fornitori, collaboratori&hellip;) per arrivare a proporre un progetto di altissimo livello. Finch&eacute; si tratta di moto stradali di medie prestazioni &egrave; un conto, ma se parliamo di grandi cilindrate e soprattutto di superbike, dove le prestazioni sono il primo e pi&ugrave; importante parametro di valutazione, allora i giochi si fanno pi&ugrave; seri. Diciamo che ci stiamo prendendo il nostro tempo, per arrivare con un prodotto maturo e che possa competere adeguatamente con la concorrenza. Arriver&agrave; nel 2026, spero! O quantomeno questo &egrave; il nostro target, vedremo di rispettarlo.    Dentro le fabbriche CFMOTO: abbiamo visto il cuore del drago 

Ad Hangzhou spingono come matti, l&rsquo;abbiamo visto di persona visitano il loro headquarter. E lo dimostra anche il progetto di una nuova sportiva che arriver&agrave; presto sul mercato. Parola del boss Charles Ni

CFMOTO, presto la bomba: la superbike V4 si far&agrave;

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