La Vitpilen di oggi è una naked dall’animo sportivo ma con un’ergonomia più confortevole che in passato. Potente e ben equipaggiata, rimane un riferimento di stile. Ecco le foto della prova

Husqvarna Vitpilen 801: LE FOTO DELLA PROVA

La Vitpilen di oggi è una naked dall’animo sportivo ma con un’ergonomia più confortevole che in passato. Potente e ben equipaggiata, rimane un riferimento di stile

Test, Husqvarna Vitpilen 801: stile sportivo

In un'epoca nella quale l'evoluzione della moto ha portato a turistiche dalla seduta alta, sospensioni a lunga escursione e motori molto simili tra loro, avere a che fare con una delle ultime sport-touring vecchio stile è come fare un tuffo in un mondo che è rimasto legato ai ricordi e che le ha assicurato uno spazio speciale nel cuore degli appassionati. Scoprite con noi la Ninja 1100 SX, ultima declinazione di una delle moto più longeve del listino Kawasaki.

Test Kawasaki Ninja 1100 SX: L'ultimo Samurai!

La crossover di Akashi si rinnova nel motore e diventa 1100. Il risultato? 135 CV a 9.000 giri e 112 Nm. Arrivano anche un quickshifter migliorato, una presa USB al manubrio e un disco freno posteriore maggiorato. Prezzi? 15.490 euro la S, 17.590 per la SE, che aggiunge le sospensioni semi-attive Showa. Come si guida? In questa video-prova cerchiamo di raccontarvelo!

Test Kawasaki Versys 1100, viaggiare in business class

Dopo Honda - che ha aperto la strada con il suo DCT - sono diverse le Case motociclistiche in procinto di far esordire i propri sistemi a cambiata automatica/manuale. Tra queste, Yamaha, che ci ha fatto testare per prima, lungo un percorso di oltre 300 chilometri, il suo Y-AMT al debutto sulla hyper naked MT-09. 
Ma cos’è esattamente la tecnologia “Y-AMT”? Semplificando, si tratta di un cambio elettro-attuato, che sfruttando la capacità di analisi della piattaforma inerziale, in grado di leggere e analizzare gli innumerevoli dati forniti dai diversi sensori di bordo (velocità, angolo di piega, frenata, accelerazione, azione sul comando del gas, etc), genera automaticamente la cambiata ideale “interpretando” il tipo di conduzione e le condizioni di guida. Ovviamente, rimane sempre la possibilità di agire in maniera manuale  tramite l’interruttore basculante sul blocchetto sinistro.  Una tecnologia multipiattaforma che in futuro andrà ad equipaggiare diverse tipologie di moto e motorizzazioni all’interno della gamma Yamaha (affiancando i modelli con trasmissione tradizionale, per i quali rappresenterà un’alternativa).

Test Yamaha MT-09 Y-AMT: l'automatica/manuale dal piglio sportivo

Nella semifinale ha prevalso la testa, ovvero le pagelle: le moto hanno superato una severa analisi. E guardando chi è passato, è evidente che si è imposta (quasi) sempre la moto più versatile di ogni categoria, la più completa sotto tanti punti di vista. Qui però le pagelle non contano più

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L’azienda con sede a Trivolzio, a sud di Milano, presenta una cruiser facile facile, dal prezzo accessibile e con contenuti tecnici degni di nota. Disegnata in Italia, sfrutta un bicilindrico di 693 cc di 69 CV a 8.500 giri e 68 Nm, avvolto da un telaio specifico per lei, una doppia culla in tubi di acciaio (il telaietto però è saldato: peccato) che lavora con sospensioni tradizionali: forcella con steli coperti da soffietti, doppi ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico. I cerchi sono in lega, sono da 18 e 16 pollici e davanti c’è un bel gomme da ben 130 di sezione. Elettronica? Nulla, a meno dell’ABS Bosch. Il peso è di 200 kg senza carburante. Sarà disponibile anche in versione Bagger, con cupolone frontale e borse laterali rigide da 19 litri. Prezzi? La Calibrio costa 7.090 euro, 8.190 in versione Bagger

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Test QJ SRV e SRK550, LE FOTO DELLA PROVA

Sembra una moto adventure a tutti gli effetti, ma sotto al tassello si nasconde un'indole da vera viaggiatrice sportiva. Alla sua prima esperienza fuori dall'asfalto, MV tira fuori dal cappello una moto ben attrezzata per il fuoristrada, ma pure terribilmente emozionante sulle strade di montagna, soprattutto grazie al nuovo frizzantissimo tre cilindri da 124 CV!

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In una torrida giornata estiva, abbiamo provato l'ultima evoluzione dei Pirelli Diablo Supercorsa (che dal 2007 hanno fatto registrare oltre tre milioni e mezzo di unità vendute). I V4 presentano novità che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto sono due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico ed SC per gli amanti della pista.

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I numeri: quelli che dicono molto - non tutto - di una moto. Che sia una sportiva o una crossover, o una focosa roadster tutto passa al nostro centro prove dove mettiamo alla frusta - è il caso di dirlo - i motori delle protagoniste che trovate poi in edicola. A tutto questo si abbina il supporto dei 2,2 Km dell'aeroporto di Parma "G.verdi" dove misuriamo dati come: accelerazione, ripresa e scarto contachilometri. Oltre ovviamente alla velocità massima

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