L&rsquo;Aprilia Tuono 457 va a completare un percorso nel listino delle naked della Casa di Noale, ponendosi tra la 125 e le pi&ugrave; grandi 660 e V4. Una piccola streetfighter derivata &ndash; come le sorelle maggiori &ndash; da una sportiva, in questo caso la RS 457 (qui la nostra prova). L&rsquo;abbiamo provata partendo dal quartier generale di Aprilia Racing a Noale fino al Montello in provincia di Treviso.  Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; del consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A breve, il video sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    APRILIA TUONO 457 2025: DESIGN  &nbsp;Si rivolge ad un pubblico pi&ugrave; giovane, rispetto alle sorelle maggiori 660 e V4 e per questo motivo i designer di Aprilia hanno optato per delle scelte pi&ugrave; in linea con le richieste della Gen Z: il gruppo ottico anteriore, pur mantenendo la classica firma led delle ultime generazioni di Aprilia, &egrave; ancorato alla forcella (non come sulle&nbsp; altre Tuono al telaio ed al serbatoio), creando un look molto pi&ugrave; minimal e che rende questa Tuono 457 subito riconoscibile. Per piacere anche ai pi&ugrave; grandi, Aprilia gioca con &ldquo;l&rsquo;effetto nostalgia&rdquo; inserendo un piccolo spoiler sotto il faro, in omaggio alla&nbsp; 1000 R del 2006,&nbsp;una delle naked pi&ugrave; iconiche della casa di Noale. Nel complesso la linea sportiva della Tuono 457 piace, con il codino minimale e la firma a led del faro posteriore che completano un design moderno e in linea con la tradizione Aprilia.  VOTO: 9    APRILIA TUONO 457 2025: CONTENTUTI TECNICI E DOTAZIONE  La base tecnica &egrave; quella gi&agrave; vista sulla RS 457. Nel segmento delle moto guidabili con patente A2, Aprilia &egrave; l&rsquo;unica Casa a montare un telaio in alluminio una caratteristica che pone la piccola Tuono come punto di riferimento. I 175 kg in ordine di marcia con il pieno sono spinti dal bicilindrico parallelo da 457 cc e 47,6 CV a 9.400 giri/min, numeri che pongono la Tuono 457 esattamente al limite di quanto richiesto dalle normative europee per la patente A2.  Il pacchetto elettronico comprende un acceleratore ride by wire che permette l&rsquo;utilizzo di tre mappe motore: Sport, Eco e Rain. Per ogni mappa si possono regolare tre livelli d&rsquo;intervento del traction control; per le frenate in condizioni di scarsa aderenza ad aiutare c&#39;&egrave; l&rsquo;ABS a due canali Bosch disinseribile al posteriore. Completa la strumentazione TFT da 5&rdquo; che indica giri motore, velocit&agrave; istantanea, mappa motore selezionata e livello d&rsquo;intervento del TC. Quattro i men&ugrave; principali selezionabili compreso quello dedicato alla pista che riporta i tempi sul giro per quando si decide di portare la Tuono 457 tra i cordoli. Sulla moto in prova era montato anche il quickshifter bidirezionale, accessorio da poco meno di 200 euro che funziona bene nella guida sportiva mentre in citt&agrave; a bassi giri meglio utilizzare la frizione.  VOTO: 9    APRILIA TUONO 457 2025: ERGONOMIA E COMFORT  Sulla Tuono 457 ci si sente subito a proprio agio: la sella &egrave; ben imbottita per essere su una naked orientata verso la sportivit&agrave;. La distanza tra sella e manubrio &egrave; ottimale per tenere il busto eretto e non affaticarsi nemmeno dopo diverse ore di guida. Le pedane sono leggermente arretrate, strizzando l&rsquo;occhio alla guida sportiva, ma per chi ha il piede che supera il 42 &egrave; facile toccare con il tallone il forcellone, avvertendone le oscillazioni. Un paratacco pi&ugrave; voluminoso avrebbe sicuramente aiutato.  Il serbatoio, rispetto a quello della RS 457, &egrave; stato ridisegnato permettendo di stringere meglio le gambe. La forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, ci &egrave; sembrata un po&rsquo; troppo morbida, soprattutto nella guida sportiva (ben venga la possibilit&agrave; di regolazione), mentre il monoammortizzatore posteriore &ndash; ancorato direttamente al forcellone &ndash; &egrave; parso, al contrario, un po&rsquo; troppo rigido, soprattutto nell&rsquo;uso cittadino, con buche e dossi che si avvertono parecchio. La protezione aerodinamica, causa dell&rsquo;assenza di un cupolino, &egrave;... da naked: fino ai 90 km/h non ci sono particolari problemi, ma quando si viaggia a velocit&agrave; autostradali il flusso d&rsquo;aria che si avverte contro il busto e il casco, sulle lunghe percorrenze, pu&ograve; risultare stancante.  VOTO: 6,5  APRILIA TUONO 457 2025: RESA DINAMICA  Quando ci si appresta a guidare una Tuono, a prescindere dalla sua cilindrata, le aspettative sono sempre alte, e la Tuono 457 le ha mantenute a pieno. Appena saliti in sella, si avverte subito una maggiore comodit&agrave; rispetto alla sorella RS 457, grazie al largo manubrio, pi&ugrave; alto di 124 mm rispetto ai semimanubri della sportiva e pi&ugrave; vicino alla sella: una posizione ottima per controllare la moto in citt&agrave; a bassa velocit&agrave;.  Appena arrivano le curve, per&ograve;, &egrave; qui che l&rsquo;indole sportiva della piccola naked di Noale si esalta: la Tuono &egrave; una divora tornanti. Piccola e leggera, permette a chi la guida di concentrarsi solo sulla guida. Le gomme di primo equipaggiamento sono delle Eurogrip - nelle misure 110/70-17 all&rsquo;anteriore e 150/60-17 al posteriore - realizzate su specifiche Aprilia dal brand del gruppo TVS Tyre, e regalano subito confidenza nello scendere in piega senza timori, nonostante le temperature ancora primaverili e un asfalto ancora umido a causa delle piogge dei giorni precedenti.  Il motore inizia a spingere dai 5.000 giri/min, ma &egrave; tra i 6.000 e i 9.500 giri/min che regala il meglio di s&eacute;, facendoti sentire su una vera Tuono e portandoti a divorare le curve anche grazie alla decisione di Aprilia di accorciare il rapporto finale rispetto alla RS 457, aggiungendo un dente alla corona (ora 44 rispetto ai 43 della sportiva). Le tre mappe motore non cambiano la potenza massima, che resta sempre di 47,6 CV, ma modificano la risposta del motore, pi&ugrave; morbida nel caso della mappa Rain ed Eco rispetto a quella Sport.  VOTO: 8,5    APRILIA TUONO 457 2025: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  L&rsquo;Aprilia Tuono 457 &egrave; gi&agrave; ordinabile in concessionaria in due colorazioni Puma Gray - quello della nostra prova &ndash; e Piranha Red al prezzo di 6.599 euro. Un prezzo in linea con quelle delle concorrenti dirette nel segmento delle Naked guidabili con patente A2. Rispetto alle rivali per&ograve; Aprilia &egrave; l&rsquo;unica a montare un telaio in alluminio ed un&rsquo;elettronica di completa con tre mappe motore ed il traction control settabile su tre livelli d&rsquo;intervento.  VOTO: 10  APRILIA TUONO 457 2025: CONCLUSIONI  Il segmento delle Naked A2 nel 2025 dovr&agrave; fare i conti con la Tuono 457. Una moto divertente e sicura che centra al primo colpo l&rsquo;obiettivo di diventare un riferimento tra le moto per i diciottenni. Aprilia ha sfornato una naked perfetta per chi vuole iniziare ad andare in moto o per quei motociclisti che vogliono divertirsi senza svenarsi acquistando le hypernaked.  VOTO FINALE: 8,6   

La naked entry level perfetta per la patente A2 e per chi vuole iniziare ad andare in moto.&nbsp;Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test Aprilia Tuono 457 2025: i voti del #SottoEsame

Look minimal che la rende subito riconoscibile. Gioca con “l’effetto nostalgia” inserendo un piccolo spoiler sotto il faro, omaggio ad una delle naked più iconiche della Casa di Noale la Tuono 1000 R del 2006.

Aprilia Tuono 457 2025: le foto del test

        L&rsquo;abbiamo incoronata vincitrice della nostra maxi comparativa adventure, e adesso ritorna sul mercato anche la versione Rally dell&rsquo;Aprilia Tuareg, anche lei legata nel nome alle prime mitiche Tuareg Rally, disponibili nelle cilindrate di 50cc, 125cc, e 250cc. Beh, se la 660 "Standard" ci ha convito per l&rsquo;ottimo compresso tra utilizzo stradale e fuoristradistico, questa&nbsp;Rally vuole andare oltre, desidera le strade pi&ugrave; accidentate, le mulattiere pi&ugrave; impervie e le grandi piste africane. Le differenze rispetto alla standard non sono estreme, a dir la verit&agrave;, ma sono quelle modifiche nei punti giusti che son capaci di stravolgere tutto, trasformando un&rsquo;eccellente adventure in una moto con cui, usciti dal concessionario, potreste tranquillamente andare a correre l&rsquo;africa eco race. E' lo stesso Jacopo Cerutti a dirlo, che con i suoi successi ha contribuito direttamente allo sviluppo di questa moto. Il progetto &ldquo;back to Africa&rdquo; nasce per riportare Aprilia nelle grandi gare nel deserto. Partendo dalla base della 660, il team Aprilia Tuareg Racing, con il supporto dei fratelli Guareschi, ha sviluppato una moto immediatamente competitiva. I risultati parlano chiaro: alla sua prima partecipazione all&rsquo;Africa Eco Race, Cerutti conquista la vittoria, riconfermata nell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno. L&rsquo;anima della Tuareg &egrave; quella di regina del deserto, un&rsquo;affermazione che la rende perfetta per quegli enduristi che, passati alle bicilindriche, conservano ancora una certa nostalgia per le specialistiche. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  Aprilia Tuareg Rally: DESIGN La primissima cosa che salta all&rsquo;occhio &egrave; la colorazione rally replica delle moto ufficiali: un total black con dettagli grafici in bianco rosso e viola, e incorniciati dal rosso fuoco dei tubi del telaio. A completare e impreziosire l&rsquo;estetica notiamo poi le anodizzazioni in oro di cerchi, foderi forcella e manubrio. All&rsquo;avantreno troviamo il parafango che &egrave; rigorosamente alto, e il reparto illuminazione che, pur essendo sempre a triplo faro, vede un lifting, risultando pi&ugrave; snello e visivamente pi&ugrave; leggero. Per quando le situazioni si fanno pi&ugrave; complicate, tecco dei rinforzi e delle protezioni aggiuntive, a partire dal paramotore, che in questa versione &egrave; pi&ugrave; spesso e pi&ugrave; avvolgente. Rinforzato &egrave; anche il guidacatena e, dando un&rsquo;occhiata al cavalletto, troviamo una base di appoggio pi&ugrave; larga e una placchetta protettiva posizionata dove passano i sensori. Maggior protettivit&agrave; anche per quel riguarda le estremit&agrave; del manubrio, dove troviamo robusti paramani con anima in alluminio. Infine la sella: unica e rialzata di 20mm rispetto alla standard e con estremit&agrave; posteriore dotata di scanalature che aumentano il grip per quando si &egrave; in posizione tutta distesa. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Spostiamoci ora sul piano tecnico, partendo per&ograve; dagli aggiornamenti rispetto alla versione precedente, che ritroveremo anche nella versione standard di quest&rsquo;anno. A partire dal motore, che riceve l&rsquo;aggiornamento a Euro 5+. Potenza e coppia rimangono invariati, con 80 CV a 9.250 giri/min e 70 Nm a 6.500 giri/min. La novit&agrave; riguarda i corpi farfallati, che passano da 48mm a 52mm, esaltando la reattivit&agrave; dell&rsquo;erogazione a tutti i regimi di giri, e un nuovo generatore a terre rare che riduce le inerzie, contribuendo a migliorare lo spunto. La differenza maggiore si percepisce utilizzando la mappa Off-road, dove la reattivit&agrave; &egrave; settata al massimo. Un altro aggiornamento che troviamo anche sulla versione standard riguarda l&rsquo;impianto di raffreddamento: la pompa dell&rsquo;acqua ora &egrave; pi&ugrave; efficiente e le ventole passano da tre a una, che risulta essere pi&ugrave; leggera e potente. &Egrave; stato anche rinnovato il telaietto anteriore di supporto alla strumentazione, ora pi&ugrave; resistente. Ma quali sono gli elementi specifici della versione Rally? Le sospensioni rimangono le KYB da 240mm di escursione, con forcella da 43mm, ma ci&ograve; che fa la differenza sono alcune componentistiche interne per la regolazione, e soprattutto le molle, che in questa versione hanno una costante elastica (K) lineare e non progressiva. Questo le rende pi&ugrave; sostenute lungo tutta l&rsquo;escursione, riduce il sag statico e aumenta l&rsquo;altezza da terra. Un altro elemento che fa la differenza sono i cerchi heavy-duty in ergal a canale stretto, 21x1.85&rdquo; e 18x4&rdquo;, che ospitano la camera d&rsquo;aria. Oltre ad essere pi&ugrave; leggeri, sono anche pi&ugrave; resistenti. Di primo equipaggiamento troviamo le Pirelli Scorpion Rally. Lo scarico &egrave; un gustosissimo SC-Project in titanio, con fondello da 60mm, progettato per esaltare prestazioni e sound. La curva del manubrio &egrave; stata rivista per migliorare le prestazioni nella guida off-road. Il peso passa dai 204 kg della versione standard a 199 kg in ordine di marcia. Il pacchetto elettronico rimane invariato e include la suite APRC, che comprende ATC (controllo di trazione), AEB (freno motore regolabile), AEM (mappe motore), ACC (cruise control) e 4 Riding Modes (2 fissi e 2 personalizzabili). Il quickshifter up and down &egrave; disponibile come optional. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: ERGONOMIA E COMFORT La posizione in sella &egrave; sostenuta e l'altezza da terra non permette di poggiare bene entrambi i piedi contemporaneamente, per avere una buona base di appoggio &egrave; necessario, infatti, alzare l&rsquo;altro su una pedana, o almeno questo vale per me che ho un&rsquo;altezza di 174cm. I comandi si raggiungono tutti con facilit&agrave; e abbiamo la possibilit&agrave; di regolare la distanza di leve freni e leva del cambio, non &egrave; possibile personalizzare la distanza della leva frizione. La triangolazione sella-pedane-manubrio risulta azzeccata per la mia statura, sia in posizione seduti, in cui le gambe non sono troppo raccolte, e anzi risultano ben protette dal serbatoio, che in piedi, in cui la posizione in sella risulta eretta e non eccessivamente caricata sull&rsquo;anteriore, la sella &egrave; a sezione stretta per cui si riesce a stringere bene la moto o a muoversi agilmente in avanti e indietro. Se, per&ograve;, avete intenzione di viaggiare con un passeggero dovrete prendere in considerazione una sella comfort e un portapacchi. Il cupolino risulta protettivo quanto basta per i trasferimenti, &egrave; bello verticale e non &egrave; mai di intralcio quando la guida si fa pi&ugrave; aggressiva e siamo costretti ad avanzare tanto con il busto e la testa. VOTO: 8,5 Aprilia Tuareg Rally: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA Il percorso che abbiamo affrontato per la prova &egrave; stato quasi solo esclusivamente sterrato, i pochi tratti di asfalto che abbiamo fatto son stati per lo pi&ugrave; di trasferimento, ma d&rsquo;altronde &egrave; proprio in off che la Tuareg Rally esprime tutto il suo potenziale ed &egrave; dove ci interessava testarla. Guida d&rsquo;eccezione &egrave; stata Jacopo Cerutti, che insieme ai ragazzi di Aprilia e a quelli di Enduro Republic ci hanno portato tra gli sterrati del piacentino alla scoperta di questa moto. La cosa che sorprende subito fin dai primi metri &egrave; la facilit&agrave; di utilizzo e fiducia che la Tuareg infonde. Messe le ruote sui primi ghiaioni sembrava di conoscerne gi&agrave; le dinamiche ciclistiche; entra in traverso quasi da sola e la sensibilit&agrave; con cui &egrave; facile controllarla ti aiuta subito a fidarti. Le sospensioni copiano molto bene tutte le asperit&agrave; e la moto rimane dove deve stare senza scomporsi troppo, inoltre, un altro vantaggio &egrave; che reagiscono parecchio alle regolazioni, bastano i giusti click nella direzione corretta e possiamo davvero cucircela addosso. Con il K lineare perderemo sicuramente qualcosa in termini di comfort, ma &egrave; decisamente un prezzo che chi ama il fuoristrada &egrave; disposto a pagare. Il baricentro potrebbe sembrare alto, vista la posizione del serbatoio ma, di fatto ci rendiamo conto che il tutto &egrave; davvero molto ben bilanciato. Il peso percepito &egrave; veramente poco e questo contribuisce a far naturalmente danzare la moto tra una sponda e l&rsquo;altra, tra una pennellata in una direzione e una in quella opposta. &Egrave; semplice anche direzionarla dove lo si desidera, la leggerezza e la sezione ridotta dei cerchi fanno il loro gioco, e il risultato &egrave; un avantreno davvero preciso e sensibile ai cambi di direzione, dove pensi di voler andare, lei &egrave; gi&agrave; l&igrave;. Il motore settato in mappatura off-road poi &egrave; quello che ci vuole, sempre pronto e reattivo, la schiena non &egrave; esagerata ma quanto basta per tirarti fuori da tutte le situazioni e per anticipare e saltar via gli ostacoli imminenti. Noi abbiamo provato una versione con il quickshifter installato, e la cambiata risulta morbida e regolare. Facendo un giro anche sulle altre mappature ci si accorge che la differenza si avverte bene, pi&ugrave; tranquilla e regolare in apertura di gas la urban e una via di mezzo la explore. VOTO: 9  Aprilia Tuareg Rally: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Le dotazioni e la qualit&agrave; costruttiva sono di alto livello, e il pacchetto elettronico di serie &egrave; esaustivo, anche se il quickshifter &egrave; opzionale. Tuttavia, se cercate una bicilindrica pronta per affrontare un rally e spingere al massimo in fuoristrada, potete tranquillamente mantenerla cos&igrave; com&rsquo;&egrave; senza fare grandi modifiche. Se, invece, avete intenzione di utilizzarla per viaggi, un&rsquo;occhiata a qualche accessorio potrebbe essere utile. In ogni caso, il prezzo di 13.999 euro &egrave; interessante considerando la qualit&agrave; e la completezza che offre. Per la versione standard, invece, il prezzo &egrave; di 12.199 euro. VOTO: 8 Aprilia Tuareg Rally: CONCLUSIONI Possiamo sicuramente dire che &egrave; una moto con cui &egrave; molto facile prendere confidenza e divertirsi in fuoristrada. In certi momenti, sembra quasi di avere tra le gambe una monocilindrica specialistica, e questo &egrave; un piacere quando ci si trova su una mulattiera con quasi 200 kg di moto. Se quindi siete enduristi, amanti delle bicilindriche, dei raid africani e se il fuoristrada &egrave; sempre l&rsquo;obiettivo principale delle vostre uscite, sono certo che potreste seriamente prenderla in considerazione. VOTO FINALE: 8,7        

La regina dell&rsquo; Africa Eco Race scende tra noi ed &egrave; pronta a mettere in luce le sue qualit&agrave; pi&ugrave; spinte, noi siamo rimasti stregati. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Aprilia Tuareg Rally: i voti del #SottoEsame

La primissima cosa che salta all’occhio è sicuramente la colorazione rally replica delle moto ufficiali, un total black con dettagli grafici in bianco rosso e viola. Ma non è solo questa la novità della regina del deserto. Vediamole insieme

Aprilia Tuareg Rally: le foto della prova

        Nella vasta gamma di prodotti NIU tra scooter e monopattini elettrici c&rsquo;&egrave; anche lei, la RQi Sport: moto elettrica guidabile dai 16 anni con patente A1. Una naked facile e adatta alla citt&agrave; che per&ograve; grazie ad una discreta autonomia pu&ograve; essere portata anche fuori dai centri urbani per divertirsi su qualche percorso pi&ugrave; tortuoso.  Test NIU RQi Sport 2025: Com&rsquo;&egrave; fatta Guardando la NIU RQi Sport ferma sul cavalletto, si notano subito dettagli da moto &ldquo;vera&rdquo;, a partire dai freni Brembo, con una pinza ad attacco radiale e un disco da 300 mm all'anteriore (240 mm al posteriore), dotati di ABS a doppio canale per garantire una frenata sicura in ogni situazione. La moto sfoggia un look vintage rivisitato con linee moderne: il faro smart LED tondo cattura l&rsquo;attenzione nella vista frontale, mentre lateralmente le linee pi&ugrave; spigolose celano, all&rsquo;interno delle plastiche, due batterie estraibili agli ioni di litio ad alte prestazioni da 72 V e 36 Ah ciascuna, offrendo oltre 100 km di autonomia per ogni ciclo di carica. Il display digitale &egrave; ben leggibile e permette di tenere sotto controllo lo stato di carica della batteria, la velocit&agrave; e la quantit&agrave; di potenza utilizzata in ogni istante. La RQi Sport si accende senza dover inserire la chiave: basta un semplice tocco per essere pronti a patire grazie alla tecnologia NFC e al nuovo sistema Smart Look. Una volta sul cavalletto il sistema rileva in automatico l&rsquo;assenza di chi guida senza bisogno di interventi manuali. Oltre all&rsquo;ABS a doppio canale la RQi Sport ha nel proprio pacchetto tecnico anche il TCS (Traction Control System) che in caso di perdita di aderenza interviene autonomamente per variare la potenza scaricata a terra.  TEST NIU RQi Sport 2025: Come va Al Vittoria Park di Brembate abbiamo testato la RQi Sport su un anello di asfalto, valutandone le doti dinamiche sia in ambito urbano che extraurbano. Saliti in sella, la posizione di guida risulta comoda, con il busto ben eretto. La seduta, alta 825 mm, unita a una parte centrale della moto piuttosto larga, potrebbe rendere difficile toccare terra con entrambi i piedi per i piloti pi&ugrave; bassi. Diciamo che non rappresenta un problema per chi supera il metro e ottanta. Una volta partiti, il peso di 186 kg passa in secondo piano: la moto si muove agilmente, mostrando ottime doti di maneggevolezza, grazie anche alle Pirelli Diablo Rosso III nelle misure 110/70-17 e 140/70-17. Questi pneumatici garantiscono alla RQi Sport la giusta agilit&agrave; in citt&agrave; e un ottimo grip anche fuori dal centro urbano, permettendo di affrontare le curve con maggiore sicurezza e piacere di guida. L&rsquo;accelerazione da fermo &egrave; fulminea: da 0 a 50 km/h in meno di 3 secondi, consentendo di scattare per primi ai semafori senza preoccuparsi di frizione o cambi marcia. Il motore da 7500 W spinge rapidamente la moto fino a circa 75 km/h, con una velocit&agrave; massima di 110 km/h, rendendola adatta anche a un utilizzo nei weekend fuori porta, seppur per brevi tragitti, considerando l'autonomia dichiarata. Peccato per l&rsquo;assenza di un vano portaoggetti: la cover del serbatoio si solleva per consentire l&rsquo;estrazione o la ricarica delle batterie, ma non offre spazio per riporre nemmeno piccoli oggetti. NIU RQi Sport 2025: Prezzo Il prezzo di listino &egrave; di 7.499 euro, ma grazie agli Eco Bonus pu&ograve; scendere fino a 5.040,31 euro.       

La naked dal cuore green da oltre cento chilometri di autonomia, adatta per il commuting urbano ma anche per qualche giro fuoriporta

Test NIU RQi Sport 2025: elettrica smart per la città e oltre

        Correva l&rsquo;anno 1997 quando Piaggio present&ograve; il Liberty. In ventisette anni, questo scooter a ruote alte &egrave; diventatoun&rsquo;icona, con oltre un milione di esemplari venduti in tutto il mondo. Nel tempo, nonostante la crescente concorrenza giapponese e cinese, ha mantenuto il suo ruolo di riferimento. Oggi si rinnova completamente per proseguire il suo successo, restando fedele al suo DNA. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul numero 5 di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  TEST Piaggio Liberty: design Il Centro Stile Piaggio ha aggiornato il design mantenendo la silhouette snella e compatta che ha sempre caratterizzato il Liberty. Lo scudo pi&ugrave; ampio e affusolato integra la distintiva cravatta con prese d&rsquo;aria a nido d&rsquo;ape. Lo sguardo &egrave; cambiato, il faro sul manubrio lascia posto a un sottile gruppo ottico a LED che si sviluppa in orizzontale. Nella vista laterale il Liberty appare pi&ugrave; slanciato: le plastiche sono ben accordate nella zona della sella e il codino, che ora integra le maniglie del passeggero in alluminio e il portapacchi che pu&ograve; ospitare il bauletto, &egrave; pi&ugrave; snello. Voto: 8,5  TEST Piaggio Liberty: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI La ciclistica del nuovo Piaggio Liberty &egrave; rimasta la stessa: con telaio tubolare in acciaio, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico. Arrivano per&ograve; i nuovi cerchi a razze sdoppiate da 16&rdquo; all&rsquo;anteriore e 14&rdquo; al posteriore, una misura che, grazie ai pneumatici stretti, migliora la maneggevolezza senza sacrificare la stabilit&agrave;.Confermata per l&rsquo;impianto frenante la soluzione mista, con disco anteriore da 240 mm (con ABS sulla ruota anteriore per le versioni 125 e 150) e tamburo al posteriore.Chi bada al sodo trover&agrave; nel Liberty soluzioni pratiche che fanno la differenza nel casa-ufficio: dalla pedana piatta, al gancio portaborse, al sottosella dove si pu&ograve; riporre un casco jet di medie dimensioni, ma non un integrale. Nel vano sottosella si trova anche il tappo del serbatoio, circondato da un bordino alto per evitare fuoriuscite durante il rifornimento.Nel retroscudo c&rsquo;&egrave; un cassettino, diviso in due porzioni, utile per i piccoli oggetti in cui &egrave; inserita la presa USB. Chi desidera pi&ugrave; spazio pu&ograve; optare per il bauletto in tinta, disponibile come optional.Dagli assemblaggi delle plastiche alla verniciatura e alla componentistica, la qualit&agrave; percepita &egrave; elevata. Passo avanti per la strumentazione, elegante e curata con un ampio LCD da 5&rdquo; con modalit&agrave; Day e Night pronto a connettersi per sfruttare le funzioni della Piaggio MIA che consente di visualizzare notifiche e messaggi, o gestire le chiamate e la musica e di sapere sempre dov&rsquo;&egrave; parcheggiato lo scooter. Fra i tanti accessori nel catalogo Piaggio segnaliamo anche il cavalletto laterale.Voto 8 Test Piaggio Liberty: ergonomia e comfort Oltre allo stile, &egrave; stata migliorata l&rsquo;ergonomia: la sella ha una conformazione pi&ugrave; accogliente, per pilota e passeggero. Il manubrio, riprogettato e rialzato, favorisce una posizione di guida pi&ugrave; eretta. Seppur compatto, lo spazio nel retroscudo &egrave; buono per le gambe, mentre i piedi possono muoversi bene sulla pedana piatta.L&rsquo;altezza sella contenuta e la sua conformazione rastremata nella parte centrale permettono, a chi &egrave; alto almeno 1.70 m, di appoggiare bene i piedi a terra e di gestirlo con facilit&agrave; anche nelle manovre a motore spento.Le ruote alte e le sospensioni a punto si rivelano un mix efficace per affrontare le vie cittadine con un buon livello dicomfort. Anche lo scudo, seppur compatto, ripara bene le gambe, certo per aver maggior protezione meglio optare perun parabrezza, disponibile come accessorio.Anche in coppia, il Liberty sorprende: le sospensioni assorbono bene le buche e il comfort resta elevato. Voto 8,5  Test Piaggio Liberty: piacere di guida La sua leggerezza lo rende subito amichevole. Le sue dimensioni compatte sono perfette per muoversi nel trafficocon disinvoltura.Il Liberty si infila rapido nelle curve, l'avantreno preciso garantisce un&rsquo;ottima tenuta, senza scomporsi anche guidando con piglio deciso. Una stabilit&agrave; cos&igrave; non &egrave; scontata su uno scooter di piccola cilindrata, soprattutto alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate.Abbiamo provato la versione 125: la trasmissione ben tarata la rende scattante in partenza e brillante ai medi regimi, senza mai mettere in difficolt&agrave;.I freni hanno una risposta pronta: sono ben modulabili e in particolare il disco anteriore ha un bel mordente. Sapere poi di avere l'ABS (presente solo sulla ruota anteriore) si rivela determinante nelle frenate di emergenza.Voto 8,5  Test Piaggio Liberty: Rapporto qualit&agrave; prezzo Il Liberty si distingue in un mercato sempre pi&ugrave; affollato non solo per il suo stile italiano, ma anche per la qualit&agrave; costruttiva e l'affidabilit&agrave; garantita dalla sua lunga storia.Parlando di prezzi Piaggio ha mantenuto invariato il listino, si va dai 2.599 euro f.c. per il modello 50 cc ai 3.099 euro f.c. del 150 cc, in mezzo, il 125 cc &egrave; venduto a 2.999 euro f.c. Il Liberty &egrave; gi&agrave; in vendita nelle tre cilindrate, oltre che nella versione base (bianca o nera), anche nella versione Sport con dettagli sportivi nelle colorazioni bianco, nero, grigio o blu con un sovrapprezzo di 100 euro. Voto 8 Piaggio Liberty: conclusione Leggero, maneggevole, elegante: tre parole che descrivono perfettamente il Liberty. Ormai parte della storia di Pontedera, con questo nuovo modello raggiunge una maturit&agrave; e un equilibrio perfetti per soddisfare un pubblico di ogni et&agrave;, alla ricerca di uno scooter ben fatto, intuitivo e pratico.Voto finale: 8,5       

Si rinnova completamente, ma resta sempre leggero e facile da guidare. Pi&ugrave; moderno, connesso e curato nei dettagli, &egrave; pronto a sfidare la concorrenza senza perdere la sua identit&agrave;. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo: avr&agrave; meritato la lode?

Test, Piaggio Liberty 2025: i voti del #SottoEsame

        Dalla prima Z1000 arrivata sul mercato nel 2003, il concetto di roadster di Akashi, nelle sue varie cilindrate, si &egrave; sempre distinto come protagonista sul mercato. Oggi, con questa Z900 my 2025, Kawasaki punta a una maggiore facilit&agrave; di guida. Per poterla provare, la Casa giapponese da appuntamento agli appassionati sabato 5 aprile presso tutte le concessionarie ufficiali aderenti.  Kawasaki, OPEN ZATURDAY: cosa fare durante i test ride Durante l'OPEN ZATURDAY, i partecipanti potranno:  Toccare con mano la qualit&agrave; della nuova Z900; Effettuare un test ride (su prenotazione); Interagire con esperti del settore e ottenere risposte a tutte le loro domande; Approfondire le caratteristiche tecniche e le innovazioni introdotte (per info dettagliate consultare il nostro #SottoEsame sulla Z900).  Per maggiori informazioni contatta la concessionaria pi&ugrave; vicina a te cliccando&nbsp;qui.       

Arrivano gli "Open Zaturday", un porte aperte in programma sabato 5 aprile presso le concessionarie ufficiali aderenti

Kawasaki, test ride: dove e quando provare la nuova Z900

È un classico moderno, uno di quei prodotti che, versione dopo versione, ha saputo aggiornarsi costantemente, sia nella tecnologia che nello stile.

Piaggio Liberty 2025: le foto della prova

Se siete interessati a cambiare moto o vi affascinano semplicemente i modelli della Casa svedese, Husqvarna afferma che sono arrivati gli Hej Days. Un&#39;occasione particolare in cui i Concessionari Ufficiali aprono le porte agli appassionati per testare con mano i modelli della gamma. Il periodo da segnare sul calendario va dal 15 marzo al 30 aprile.  I modelli a disposizione per i test ride  Durante gli Hej Days sar&agrave; possibile conoscere da vicino dai classici Vitpilen e Svartpilen, alla nuovissima Vitpilen 801. Ma saranno presenti anche modelli del segmento Crossover, come la Norden 901 nella versione base e la pi&ugrave; equipaggiata Norden 901 Expedition.    Promozioni Husqvarna  Oltre alla possibilit&agrave; di testare i modelli sopra citati, i concessionari ufficiali presenteranno anche diverse novit&agrave; per i clienti Husqvarna: su una vasta selezione di modelli 2024 e 2025, infatti, &egrave; attiva una promozione che permette di acquistare i modelli della gamma Motocross, Enduro, Naked e Travel con&nbsp;vantaggi fino a 1.500 euro. Ma non &egrave; l&#39;unica promo in essere (per consultarle clicca qui).            &nbsp; 

Dal 15 marzo al 30 aprile i concessionari ufficiali della Casa svedese aprono le porte per scoprire i&nbsp;classici Vitpilen e Svartpilen e alcune novit&agrave;

Husqvarna, tornano gli Hej Days: dove e quando provare i modelli della gamma 2025&nbsp;

Con l&#39;arrivo della primavera, si avvicina il periodo dei demo tour e il calendario degli appuntamenti con i Moto Morini Riding Days si infittisce. Grande protagonista della Casa sar&agrave; la nuova X-Cape 700 2025, che sar&agrave; a disposizione del pubblico per la prima volta.  Moto Morini Riding Days: Dove e quando&nbsp;  La possibilit&agrave; di provare la gamma arriva ad aprile con due eventi: la Riding Season, all&rsquo;Idroscalo di Milano il 12 aprile e la HAT Adventour Fest di Bobbio il 12 e 13 aprile. Si prosegue poi con la presenza del brand alla seconda edizione di EICMA Riding Fest nel paddock del Circuito di Misano Adriatico, dal 25 al 27 aprile.  A maggio sar&agrave; la volta della Biker Fest a Lignano Sabbiadoro, dal 16 al 18 maggio mentre giugno si caratterizzer&agrave; per lo scenario mozzafiato di Sestriere dove andr&agrave; in scena la HAT Adventour Fest, il weekend del 28 e 29 giugno. Dopo la pausa nei mesi pi&ugrave; caldi, l&rsquo;ultimo appuntamento della stagione in calendario &egrave; il weekend del 27 - 28 settembre, che prevede la partecipazione a Eternal City nella Capitale.    I modelli da provare  Moto Morini mette a disposizione degli appassionati la nuova X-Cape 700, che nel 2025 diventa un po&rsquo; pi&ugrave; matura grazie a diversi aggiornamenti, la Seiemmezzo, in entrambe le versioni: STR e SCR, che partono dalla stessa base meccanica della crossover X-Cape, ma sono ancora pi&ugrave; accessibili. Non tanto per il prezzo (la differenza &egrave; nell&rsquo;ordine delle centinaia di euro), ma per l&rsquo;approccio: sella pi&ugrave; bassa, peso inferiore e maggiore attitudine alla guida in citt&agrave; nell&rsquo;uso quotidiano. Le sigle nel nome dicono tutto, STR sta per &ldquo;strada&rdquo;, SCR per &ldquo;scrambler&rdquo;. Infine, tra i modelli in prova ci sar&agrave; anche la Calibro (anche nella versione Bagger), per chi cerca una una cruiser leggera, facile facile e dal prezzo decisamente accessibile.    Moto Morini: Come partecipare ai test ride  Per partecipare &egrave; necessario semplicemente presentarsi all&rsquo;evento in programma e registrarsi direttamente presso l&rsquo;area Moto Morini. I requisiti indispensabili per poter provare le moto sono:    possedere una patente A in corso di validit&agrave;,  essere muniti di abbigliamento tecnico e casco.   &nbsp; 

Tutti gli appuntamenti, i modelli e le informazioni relative alle prove in calendario dei demo tour

Test ride, Moto Morini: dove e quando provare la nuova X-Cape 700

Per la nuova stagione in BMW hanno apportato giusto qualche affinamento alle loro bicilindriche. Sia la roadster F 900 R che la crossover sportiva F 900 XR non cambiamo troppo rispetto ai modelli precedenti, proponendo la medesima ricetta ma arricchita con mirati aggiustamenti che le rendono ancora più efficaci. Dopo avervi raccontato la prime impressioni di guida in sella alla crossover F 900 XR ora tocca alla naked, la F 900 R,  che condivide la medesima base tecnica.

BMW F 900 R 2025: le foto delle prova

Per la nuova stagione in BMW hanno apportato giusto qualche affinamento alle loro bicilindriche. Sia la roadster F 900 R che la crossover sportiva F 900 XR non cambiamo troppo rispetto ai modelli precedenti, proponendo la medesima ricetta ma arricchita con mirati aggiustamenti che le rendono ancora pi&ugrave; efficaci. Dopo avervi raccontato la prime impressioni di guida in sella alla crossover F 900 XR ora tocca alla naked, la F 900 R,&nbsp; che condivide la medesima base tecnica Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; sul prossimo numero di InMoto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.    Test BMW F 900 R: DESIGN  La novit&agrave; arriva dal codone, pi&ugrave; snello e filante e con nuovo gruppo stop integrato nelle frecce Per il resto la F 900 R conferma le linee del precedente modello, con confermati il gibbuto serbaotio e il bel faro con elementi a led.&nbsp; ribadendo il suo ruolo di naked pepata ma con la giusta classe. Voto 8,5  Test BMW F 900 R: Contenuti tecnici e dotazione  Il vuore resta il bicilindrico parallelo (270/450 l&rsquo;ordine degli scoppi) di 895 cc, capace di 105 CV. Ora per&ograve;, oltre alla omologazione Euro 5+, arriva&nbsp; un&rsquo;elettronica completa gi&agrave; di serie: parliamo della modalit&agrave; Dynamic, del DTC e dell&rsquo;MSR, tutto di serie. Arrivano anche l&rsquo;ABS Pro (con funzione cornering), il DBC (Dynamic Brake Control, evita che si tenga aperto l&rsquo;acceleratore durante le frenate pi&ugrave; violente), e le manopole riscaldabili.  A livello ciclistico arriva la forcella regolabile tramite attrezzi e cerchi pi&ugrave; leggeri di 1,8 kg totali.  Voto 9,5   Test BMW F 900 R: Ergonomia e comfort  Qui la situazione cambia rispetto al passato. Il manubrio ampio &egrave; stato rivisto so&igrave; come le pedane leggremente arretrate. QUalche millimetro di &quot;gioco&quot; per l&#39;ergonomia ma che fa sentire i suoi benefici effetti nella guida pi&ugrave; smaliziata. Sopra la F 900 R si sta con il busto leggermente pi&ugrave; caricato in avanti percependo un maggiore carico sul palmo delle mani. Una condizione per&ograve; che non risulta costrittiva e che mette a proprio agio nel controllo della moto. Buona notizie anche per le gambe che, nonostante il ritocco all&#39;arretramento delle pedane, no soffrono di particolari problemi.  Voto 9  Test BMW F 900 R: efficacia e piacere di guida  Appena in sella, si avverte subito la nuova ergonomia: la posizione di guida &egrave; pi&ugrave; aggressiva, con il busto inclinato in avanti e un maggiore carico sulle mani. Le pedane leggermente arretrate non compromettono il comfort, contribuendo a un triangolo di seduta ben studiato che trasmette pieno controllo.  Appena si affrontano le curve, la F 900 R si dimostra reattiva e intuitiva, rendendo la guida coinvolgente anche quando si forza il ritmo. I cerchi pi&ugrave; leggeri favoriscono l&rsquo;agilit&agrave;, mentre la risposta del motore &egrave; sempre pronta, senza esitazioni sotto i 2.000 giri. Con la mappa Dynamic, il bicilindrico sprigiona tutta la sua energia fino a 8.500 giri/min, accompagnato da un sound grintoso. Degna di lode poi la connessione tra il gas e la risposta del motore.  La stabilit&agrave; &egrave; impeccabile anche ad alte velocit&agrave; o su asfalti sconnessi, grazie a sospensioni ben tarate. La forcella, in particolare, assorbe le asperit&agrave; senza innescare reazioni impreviste, mantenendo l&rsquo;avantreno saldo e preciso. Risultato? Un&rsquo;esperienza di guida adrenalinica, ma sempre sotto controllo. Da questo punto di vista buone notizie anche dai freni, dal bel mordente e la giusta modulabilit&agrave;. Dopo aver migliorato rispetto alla generazione precendete, per il cambio con quinck-shift, invece, chiediamo ancora un altro piccolo sforzo a BMW. Soprattutto quando si usa la mappa Sport Voto 9    Test BMW F 900 R: rapporto qualit&agrave;/pezzo  La nuova F 900 R si conferma grinta e stile e per il 2025, nonostante le migliorie apportate, conferma lo stesso prezzo della versione precedente. Parliamo di un listino che parte da 9.650 euro chiavi in mano e f.c. per la colorazione Snapper Rocks Blue. Per la variante Triple Black il prezzo sale di 230 euro, mentre per la Sport (protagonista del nostro test e che vede anche il puntale inferiore di serie) bisogna aggiungere 680 euro. Non male per la dotazione che offre. Voto 9,5  Test BMW F 900 R: conclusioni&nbsp;  La nuova 900 R &egrave; intuitiva e trasmette un gran senso di controllo sin dalle prime curve. L&rsquo;assetto ora pi&ugrave; caricato sull&rsquo;anteriore si bilancia con un manubrio ergonomico e una sella ben imbottita, e questo riduce l&rsquo;affaticamento sui polsi. Diciamo che BMW ha sacrificato un po&rsquo; di comfort, ma in cambio ha esaltato il puro piacere di guida.  Voto medio: 9   

Per la roadster di Monaco una riduzione di peso e una serie di affinamenti alla ergonomia e alla dotazione. Pregi, difetti caratteristiche e prezzo, avr&agrave; meritato la lode?

Test BMW F 900 R: i voti del #Sottoesame

Il centro stile Piaggio per questa Vespa ha disegnato linee che appaiono senza tempo. Un ulteriore tocco distintivo con dettagli e colorazioni che fanno risaltare ancora di più la scocca in lamiera di acciaio, che caratterizza la Vespa dal primo esemplare

TEST, Vespa GTS 310 SuperSport: le foto della prova

La Casa di Borgo Panigale presenta una Multistrada V2 totalmente rivisitata e cos&igrave; facendo dimostra grandi fermezza e saggezza, spostando il focus dalla pura sportivit&agrave;, alla ricerca della migliore fruibilit&agrave; nel pi&ugrave; &ldquo;normale&rdquo; utilizzo stradale. Forme e linee, anche se meno spigolose rispettano gli standard del marchio ma &egrave; nel motore il cambio sostanziale. Con il nuovo V2, via il Desmo, la cilindrata passa da 930 a 890 cc e cala di 18 kg il peso. La potenza, invece, rimane pressoch&eacute; invariata salendo da 112 a 115 CV.

Test Ducati Multistrada V2 S: la più maneggevole di sempre

Finalmente una nuova moto che non deve crescere in dimensioni, cilindrata e potenza per fare meglio del vecchio modello!

Ducati Multistrada V2 S: le foto del test

La zetona si evolve per il 2025 apportando affinamenti a design, ciclistica e ergonomia. Sul fronte elettronica arriva la piattaforma inerziale. L'obiettivo ? Renderla ancora più facile da guidare . Il motore è ora Euro 5+ e con una potenza di 124 CV

Test Kawasaki Z900: rivoluzione soft

Triumph propone una crossover 100% stradale perfetta per viaggiare e divertirsi tra le curve. L'ideale per chi, ad esempio, cerca qualcosa di alternativo ad una naked sportiva come una Street Triple 765 - perché magari vuole un po’ di comodità in più - o, più in generale, una crossover con cerchio anteriore da 17'' bella da guidare, bella da guardare e a suo agio in ogni condizione d’uso. Scopriamo come va in questo video

Test Triumph Tiger Sport 800: graffio felino!

Con poche ma indovinate modifiche, Honda ha sensibilmente migliorato la Transalp, la sua adventure di media cilindrata che in questi due anni ha già riscosso un grande successo. Nuovo faro, più originale, sospensioni più sostenute e qualche altra miglioria la rendono una moto ancora più desiderabile. Peccato le manchi ancora qualcosa per essere perfetta…Cosa? Scopritelo in questa video-prova!

Test Honda XL750 Transalp 2025, affila gli artigli

Kawasaki aggredisce il 2025 con la nuova Z900, una moto che non rivoluziona il modello precedente ma che affina le già buone qualità della naked a quattro cilindri più apprezzata d'Italia, portandola a nuovi livelli di tecnologia per adeguarla alla concorrenza del mercato oltre che alle nuove normative anti inquinamento Euro5+

Test Kawasaki Z900: le FOTO della prova

Con poco meno di 10.000 euro, oggi, ci si porta a casa la Morbidelli T1002VX, una moto da viaggio con un nome criptico ma con un pimpante motore V2. E un equipaggiamento ricchissimo: controllo di trazione, ABS, valigie laterali, cavalletto centrale, cruise control&hellip;E altro ancora. Bel motore, ciclistica solida, ma avr&agrave; anche dei difetti? Scopritelo in questa video-prova!

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