In un paese della Lombardia, il nutrito gruppo ha ignorato il semaforo, ma sono stati beccati dai carabinieri e sanzionato

Ciclisti indisciplinati, in 30 passano col rosso: multa per tutti

Abbiamo provato l'ultima crossover stradale di Hamamatsu che va a completare la gamma delle tourer di casa. Motore esagerato, un'elettronica sopraffina e tanto comfort per una moto già matura

Test Suzuki GSX-S1000GX: voglia di curve! VIDEO

Sviluppata sulla base tecnica delle GSX-S1000 naked e GT, questa nuova maxi è spinta da un quattro cilindri in linea di  accreditato di 999 cc accreditato di 152 CV e 106 Nm di coppia. Notevole il lavoro fatto in termini estetici e di ergonomia: il frontale alto, molto curato da un punto di vista aerodinamico, offre una protezione dall'aria elevata. Eccellente la triangolazione manubrio-sella-pedane che garantisce una posizione in sella naturale e confortevole, un plus sulle lunghe distanze e un vantaggio in termini di controllo del veicolo.

Completissima l'elettronica imperniata sul sistema Suzuki Advanced Electronic Suspensions (SAES) che impiega una forcella Hitachi Astemo (Showa) SFF-CA e un ammortizzatore posteriore BFRC-lite. Le sospensioni gestite elettronicamente adattano l’assetto in tempo reale alle condizioni del fondo e allo stile di guida del pilota. Il Suzuki Floating Ride Control (SFRC), interviene sui freni idraulici di forcella e mono, il Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) invece varia le logiche di smorzamento in base alla velocità con cui le sospensioni sono sollecitate. Il Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC) funge da anti-dive, rendendo più graduale il trasferimento di carico sull’anteriore nelle frenate più decise.
Tre i riding mode preimpostati (Suzuki Drive Mode Selector Alpha, SDMS-?), a cui corrispondono altrettanti setting dell'erogazione del motore, del traction control e appunto della taratura idraulica delle sospensioni. Ogni parametro può essere comunque gestito manualmente ed essere personalizzato.

La GSX-R1000GX si è rivelata una moto solida, ben fatta, molto stabile sui percorsi medio veloci. Nel misto stretto richiede invece un impegno psicofisico leggermente sopra alla media principalmente a causa di pneumatici studiati soprattutto per un utilizzo turistico e non particolarmente brillanti sul fronte dell'handling. Protagonista indiscusso di questa moto il propulsore, un'unità che non ha bisogno di molte presentazioni. Un dato su tutti: in sesta si può procedere a 1500 giri sul filo dei 30 km/h e poi riprendere il gas senza il minimo tentennamento. 
Promossa senza riserva l'elettronica: i tre riding mode pre-impostati offrono caratteristiche di guida ben definite in grado di andare incontro a qualsiasi esigenza e situazione. Per tutto il resto... guardatevi il video!

Video-Prova Suzuki GSX-S1000GX

La crossover 500 giapponese si rinnova cambiando nome ed estetica, ma nel complesso rimane invariata l'ottima base ciclistica e meccanica. Ecco le differenze fra la vecchia e la nuova.

Come Cambia: Honda NX500 Vs. CB500X

Restyling non indifferente per la piccola/ media giapponese dedicata alle patenti A2. Ad EICMA, si presenta con un look tutto rinnovato e aggiornamenti importanti che non riguardano solo la carenatura sempre più in stile RR-R ispirata alla Fireblade

Nuova Honda CBR500R (2024): le foto

L'iniziativa è valida fino al 31 dicembre ed è cumulabile con il programma "Start Now" di KTM Finance

KTM, promozione "Orange Rush": maxi sconto sulla 390 Adventure

I due modelli sono stati presentati ad EICMA 2023: dispongono della stessa base tecnica e di motore, ma si differenziano per altre caratteristiche, a partire dalle ruote

Beta Alp 4.0 e la Alp X: strada o off-road, l'importante è divertirsi

Alp X è un nuovo modello innovativo di Beta che condivide la base con Alp 4.0 e si distingue come una Modern Classic con ruote da 17 e 19 pollici, pneumatici stradali, design raffinato e faro tondo

Beta Alp X LE FOTO

Alp 4.0 è la moto ideale per gli appassionati di off-road:agile e facile da guidare, presenta ruote da 18 e 21 pollici e gomme tassellate, si adatta sia alle strade cittadine che all'avventura fuoristrada. Le pedane studiate nei dettagli assicurano comfort e grip ottimale

Beta Alp 4.0  LE FOTO

Alla fiera di Milano è andato in scena lo spettacolo a due ruote: in prima fila Honda con la nuovissima Hornet di 1000 cc ad aprire le danze. Una naked da 150 CV, aggressiva, affilata e tecnologicamente modernissima. Sempre dall'azienda giapponese, sono in arrivo anche le rinnovate sportive CBR/RR di 600 e 1000 cc e le medie CB 500 e 650. Honda, ma non solo: sul numero di InMoto tutte le novità 2024 analizzate una per una e corredate di scheda tecnica.

InMoto di Dicembre è in edicola: a tutta EICMA!

Alla fiera di Milano è andato in scena lo spettacolo a due ruote: in prima fila Honda con la nuovissima Hornet di 1000 cc ad aprire le danze

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Tutti i possessori o nuovi clienti, potranno usufruire di un prolungamento della garanzia, e sarà anche trasferibile ad un nuovo proprietario e valida in tutta Euoropa

Moto Morini: ora la garanzia si estende di altri 24 mesi

Alla 750 arrivata un anno fa, si uniscono la 1000 e la 500 che sfrutta la base della nota CB500F. Una famiglia allargata per andare incontro ai gusti (e alle possibilità) di tutti

Honda Hornet: come il calabrone si fa in tre per il 2024

La gamma si rinnova in numerosi dettagli, prima di tutto nei nomi: ora sono la X e la XE, due moto diverse ma che condividono la cura per i dettagli. E costano anche meno, che non guasta

Prova Triumph Scrambler 1200: modelle inglesi

La gamma delle Scrambler 1200 si rinnova in numerosi dettagli, prima di tutto nei nomi: ora sono la X e la XE, due moto diverse ma che condividono la cura per i dettagli tipicamente Triumph. E costano anche meno, che non guasta

Triumph Scrambler 1200 X e XE, le foto della prova

La vittoria è stata ottenuta grazie alle prestazioni del prototipo Nemesi, la moto elettrica che ha conquistato il gradino più alto del podio è simbolo della collaborazione tra la Casa di Borgo Panigale e l’Università di Bologna

Ducati vince anche all'Università: trionfo con UniBo Motorsport nel MotoStudent 2023

Una sportiva, l'altra dedicata ai percorsi on/off, caratteristiche diverse ma entrambe equipaggiate con un potente motore da 110 CV

Zontes, due sorprese per il 2024: la 703RR e la L3 Super Adventure

All'ultimo EICMA, Zontes ha presentato insieme alla L3 Super Adventure, la 703RR, entrambe equipaggiate con un motore tricilindrico che eroga 110 CV a 11.000 giri/min

Zontes 703RR e L3 Super Adventure LE FOTO

Con una sella monoposto (con cover posteriore removibile per ospitare un passeggero) e un motore da 500 cc, questa moto può arrivare ad una velocità di 170 km/h

Moto Morini Calibro: versione bagger tra tradizione e modernità

La promozione è valida dal 20 al 26 novembre 2023 e riguarda la linea di abbigliamento, kit e accessori