Name: Stelvio
Brand: Moto Guzzi
SKU: stelvio
Price: 17299 EUR

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        Sta per prendere il via la prima edizione dell'EICMA Riding Fest, evento promosso dall&rsquo;Esposizione Internazionale delle due ruote di Milano in occasione del suo 110&deg; anniversario. La manifestazione si terr&agrave; nel paddock del Misano World Circuit Marco Simoncelli sabato 27 e domenica 28 aprile. L&rsquo;evento, completamente gratuito, dar&agrave; la possibilit&agrave; ai visitatori di provare in prima persona l'Aprilia Tuareg e la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agusta Enduro Veloce!  Il sostituto della benzina? Un elemento pi&ugrave; ecologico ed economico! EICMA Riding Feste: le attivit&agrave; in programma I partecipanti avranno l&rsquo;occasione di sperimentare le caratteristiche da off-road della Tuareg e l&rsquo;adattabilit&agrave; al viaggio della Stelvio. I test su strada, accompagnati da guide esperte, si svolgeranno nei paesaggi circostanti l&rsquo;autodromo, mentre le prove fuoristrada saranno condotte lungo un percorso preparato per l'occasione. Nel paddock di Misano, i visitatori potranno incontrare Jacopo Cerutti e Francesco Montanari. Lo staff di Enduro Republic sar&agrave; presente per fornire tutte le informazioni sulle Tuareg Experience. L'ingresso sar&agrave; possibile previa registrazione sul sito eicma.it.  Moto Guzzi Stelvio &Egrave; la on-off pensata per il viaggio avventuroso ed &egrave; l&rsquo;unica della sua classe di cilindrata con la trasmissione ad albero cardanico e con il parabrezza regolabile elettricamente. Stelvio &egrave; spinta dal nuovo motore &ldquo;compact block&rdquo;, bicilindrico a V trasversale di 90&deg; con raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa, con 4 valvole per cilindro. La potenza massima &egrave; di 115 CV a 8.700 giri/min mentre la coppia massima di 105 Nm a 6.750 giri/min, con l&rsquo;82% disponibile gi&agrave; da 3.500 giri/min. La ciclistica prevede un telaio in tubi d&rsquo;acciaio, cerchi a raggi tubeless da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore e sospensioni a corsa lunga, per una guida confortevole nei viaggi e divertente nel fuoristrada leggero. Stelvio &egrave; la prima Moto Guzzi disponibile con PFF Rider Assistance Solution. L&rsquo;innovativa piattaforma di assistenza alla guida, che garantisce funzioni che svolgono un ruolo fondamentale sul fronte della sicurezza attiva, &egrave; basata sulla tecnologia radar sviluppata da Piaggio Fast Forward, la societ&agrave; specializzata in robotica, con sede a Boston, fondata nel 2015 dal Gruppo Piaggio. La dotazione elettronica &egrave; completata dall&rsquo;acceleratore elettronico Ride by Wire, dalla piattaforma a sei assi che gestisce al meglio i controlli elettronici per la sicurezza (come l&rsquo;ABS Cornering) e il divertimento. Cinque sono i Riding Mode: Turismo, Pioggia, Strada, Sport e Off-Road che gestiscono gli interventi di freno motore, ABS, traction control e mappe motore. Nella modalit&agrave; Off-Road &egrave; possibile escludere sia l&rsquo;ABS sia in traction control. Grande l&rsquo;offerta di accessori per renderla ideale alle proprie esigenze.  Aprilia Tuareg &Egrave;&nbsp;progettata, sviluppata e costruita per essere la migliore sintesi tra le enduro monocilindriche e le adventure di media cilindrata, due mondi fino ad oggi antitetici. Tuareg alza il livello della guida in fuoristrada tra le moto adventure ma esalta la sua indole da grande viaggiatrice grazie al comportamento impeccabile su asfalto, ai contenuti tecnici premium, alle performance del bicilindrico da 80 CV e in virt&ugrave; del peso ridotto a soli 187 kg a secco. Aprilia Tuareg privilegia la funzionalit&agrave;, eliminando ogni particolare superfluo. La ciclistica &egrave; stata progettata per un utilizzo &ldquo;heavy duty&rdquo;, anche per il fuoristrada impegnativo. Le sospensioni a grandissima escursione sono completamente regolabili, ideali per superare ogni ostacolo in off road, regalando comfort su strada. Il serbatoio da 18 litri &egrave; molto rastremato nella zona di contatto con le gambe; il suo sviluppo verticale permette al carburante di rimanere vicino al baricentro, senza influire nella dinamica di guida.La dotazione elettronica &egrave; di livello, grazie alla suite di controlli elettronici APRC che comprende il traction control, il cruise control, engine brake e mappe motore, tutti personalizzabili. &Egrave; possibile escludere l&rsquo;ABS su entrambi i canali per l&rsquo;utilizzo nel fuoristrada pi&ugrave; impegnativo. Il motore bicilindrico frontemarcia da 660 cc, unit&agrave; di ultima generazione molto compatta e leggera, eroga 80 CV e 70 Nm, il 75% di quest&rsquo;ultima disponibile gi&agrave; a 3000 giri/min, garantendo prontezza al comando del gas fin dai bassi regimi. Ricca la gamma accessori e di abbigliamento dedicata.  SUZUKI V-STROM DAY, AL VIA LE PRENOTAZIONI PER LA QUARTA EDIZIONE       

Sabato 27 e domenica 28 aprile, i visitatori potranno scoprire e testare l'Aprilia Tuareg, la Moto Guzzi Stelvio e la nuova MV Agista Enduro Veloce su circuiti appositi

EICMA Riding Fest, l'evento per testare le moto al Circuito di Misano

Se ami le moto, non puoi rimanere insensibile al fascino di una Guzzi; anche se non necessariamente ne compreresti una. E se il nome &egrave; uno di quelli che rimandano subito ai grandi viaggi e alle mete lontane, il gioco &egrave; fatto: ben tornata Stelvio! Giusto in tempo per cavalcare l&rsquo;onda inarrestabile delle enduro/crossover, stabilmente ai vertici delle classifiche di vendita. Una moto dall&rsquo;impostazione pi&ugrave; touring, che adventouring in senso stretto, in perfetta condivisione di spirito con le altre protagoniste del segmento dotate di ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;: mezzi in grado di affrontare, senza particolari patemi, passaggi in off-road medi e medio-facili; in altre parole, le classiche sterrate che si possono incontrare lungo un itinerario avventuroso intorno al mondo. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo; in coda trovate anche le risposte ad alcune delle domande che ci avete posto attraverso i social. Sul prossimo numero di In Moto, invece, la prova completa con tanti approfondimenti esclusivi.  MOTO GUZZI STELVIO 2024: DESIGN    Parlando di stile, c&rsquo;&egrave; una componente importante che fa alzare il voto alla Stelvio in questa categoria, ed &egrave; il fascino. Elemento che sfugge, per certi versi, ai normali canoni di giudizio e accarezza corde pi&ugrave; sottili: fatte di storia e tradizione, da una parte; e voglia di aprirsi al futuro, dall&rsquo;altra, con soluzioni fino a poco tempo fa quasi impensabili sulle moto di Mandello, sempre cos&igrave; legate al proprio heritage. Detto questo, guardandola dal vivo fa tutto un altro effetto, con un piacevole mix di forme muscolose e linee filanti, che soprattutto al retrotreno restituiscono a un&rsquo;apprezzabile sensazione di leggerezza. Le varianti cromatiche sono due: Giallo Savana e Nero Vulcano. VOTO: 9  MOTO GUZZI STELVIO 2024: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE  Il motore &egrave; l&rsquo;ormai noto &ldquo;compact block&rdquo; che ha esordito sulla V100 Mandello, con alcune modifiche ad hoc per ottimizzarne la resa: &egrave; pi&ugrave; compatto, pesa meno e grazie all&rsquo;albero controrotante ha meno coppia di rovesciamento, cos&igrave; da azzerare possibili reazioni indesiderate in accelerazione o rilascio. Un bicilindrico a V trasversale di 90&deg; con raffreddamento a liquido e distribuzione a doppio albero a camme in testa con bilancieri a dito e 4 valvole per cilindro dalla cubatura di 1042 cc: 115 sono i cavalli a disposizione, mentre il picco di coppia &egrave; pari a 105 Nm a 6.750 giri/min. Il consumo dichiarato di 5,1 l/100 km &egrave; apparso piuttosto veritiero durante il test. La trasmissione finale ad albero cardanico si avvale di un monobraccio in alluminio posizionato sul lato sinistro. Rispetto a quello di V100 Mandello, &egrave; stato rinforzato per adeguarlo all&rsquo;utilizzo in fuoristrada. Le ruote sono a raggi, tubeless, di 19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 17&rsquo;&rsquo; pollici al posteriore. La forcella Sachs telescopica a steli rovesciati di 46 mm, regolabile nel precarico molla e nell&rsquo;idraulica in estensione, prevede un&rsquo;escursione di 170mm; cos&igrave; come il monobraccio in alluminio con monoammortizzatore KYB laterale sinistro, regolabile nel precarico molla (con comando remoto a manopola) e nell&rsquo;idraulica in estensione. L&rsquo;impianto frenante sfrutta all&rsquo;anteriore pinze Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti che lavorano dischi di 320mm (al posteriore c&rsquo;&egrave; una pinza flottante, sempre Brembo, a 2 pistoncini). Il serbatoio, molto capiente, &egrave; di 21 L, mentre il peso dichiarato tocca i 246 chili col pieno. Passando alla dotazione elettronica, la Stelvio &egrave; la prima Guzzi che, nella versione PFF, &egrave; dotata di Rider Assistance Solution. Si tratta di una tecnologia radar (uno si trova sopra il gruppo ottico anteriore e uno sotto quello posteriore) grazie alla quale poter beneficiare di funzioni che incrementano la sicurezza di guida come il Forward Collision Warning (FCW), il Blind Spot Information System (BLIS) e il Lane Change Assist (LCA). Non manca il cruise control di tipo adattivo, che per&ograve; &egrave; previsto come ulteriore elemento opzionale da aggiungere a parte. Ci sono poi il Ride by wire, il Cornering ABS (che sfrutta un&rsquo;efficiente piattaforma inerziale a 6 assi), mentre cinque sono i Riding Mode a disposizione: Turismo, Pioggia, Strada e Sport, ai quali si aggiunge Off-Road; ognuno gestisce 3 tipi differenti di mappe motore, 4 livelli di traction control, 3 livelli di freno motore e 2 livelli di ABS. Completano la dotazione di serie l&rsquo;impianto di illuminazione full LED con DRL, il sistema &ldquo;bending lights&rdquo; (la coppia di fari supplementari presenti nelle parabole illumina l&rsquo;interno della curva, aumentando la visibilit&agrave; in piega) e la presa USB situata a fianco della strumentazione TFT a colori da 5 pollici.&nbsp; C&rsquo;&egrave; anche il quickshifter ma &egrave; optional, peccato! Cos&igrave; come, sempre tra gli accessori, &egrave; presente Moto Guzzi MIA, la piattaforma multimediale che permette di collegare lo smartphone alla strumentazione via bluetooth. VOTO: 8  MOTO GUZZI STELVIO 2024: ERGONOMIA E COMFORT    Pensate... lo studio aerodinamico che ha dato forma ai volumi della moto ha richiesto 1500 ore di simulazioni con software di calcolo CFD (Computational Fluid Dynamics) e molte sedute in galleria del vento. Solo cos&igrave; &egrave; stato possibile ottenere superfici tali da poter garantire la giusta protezione per pilota e passeggero. In particolare, oltre a quella delle carene, davvero molto buona &egrave; apparsa quella offerta dal cupolino a regolazione elettrica con escursione di 70mm, che - tra l&rsquo;altro - anche alla massima altezza, non va mai ad interferire con la linea di sguardo. Solo una piccola annotazione: muovendo il plexiglass con le mani, si &egrave; palesato un po&rsquo; di gioco in eccesso, sebbene questa cosa (forse imputabile ad alcuni esemplari di preserie usati durante il test) non abbia determinato inconvenienti (vibrazioni, o altro) durante la guida, anche a forte velocit&agrave;. E a proposito di vibrazioni, va detto che il lavoro svolto dai tecnici Guzzi sulla Stelvio &egrave; stato notevole: quasi nulla, o zero, &egrave; avvertibile in sella, a tutto vantaggio del comfort di marcia che globalmente &egrave; apparso di ottimo livello.&nbsp; Altro elemento apprezzabile &egrave; la gestibilit&agrave; del mezzo nelle manovre da fermo a fronte di un peso di quasi 250 kg in ordine di marcia (che possono crescere enormemente con passeggero e bagagli al seguito), grazie alla seduta a 830 mm da terra (si tocca abbastanza facilmente con i piedi, nonostante una certa &ldquo;larghezza&rdquo;) e al manubrio largo e ben posizionato.&nbsp; Pregevoli, poi, sono alcune soluzioni, come gli attacchi &ldquo;integrati&rdquo; per le valigie laterali - presenti nel catalogo di accessori, insieme a numerosi altre componenti in grado di allargare l&rsquo;orizzonte d&rsquo;uso della moto - che non necessitano di supporti ulteriore, lasciando cos&igrave; le linee del codone inalterate quando non vengono utilizzate, contenendo, allo stesso tempo, gli ingombri laterali. Per fissarle &egrave; sufficiente sollevare la sella del passeggero e posizionare gli agganci delle valigie nelle sedi previste. VOTO: 8  MOTO GUZZI STELVIO 2024: EFFICACIA E PIACERE DI GUIDA  Prima di partire per il test - che si &egrave; svolto tra le curve mirabolanti nei dintorni di Almeria, in Spagna, compreso un piccolo assaggio di guida su sterrato - la curiosit&agrave; per questa novit&agrave; targata Guzzi era davvero tanta. Soprattutto alla luce delle belle sensazioni che la V100 Mandello, con cui la Stelvio condivide parte della base tecnica, era stata in grado di trasmettere. Gi&agrave; dai primi chilometri, per&ograve;, le differenze tra i due modelli sono apparse subito evidenti, con l&rsquo;ultima arrivata che beneficia di un&#39;impostazione &ldquo;crossover&rdquo; capace di incrementare guidabilit&agrave; e comfort. Insomma, entrambe sono moto di carattere&hellip; ma con caratteri ben distinti. La Stelvio risulta da subito&nbsp; ben focalizzata sulla sua mission di &ldquo;fedele compagna di viaggio&rdquo;. Meno fisica nella guida, rispetto alla Mandello, grazie al manubrio largo e vicino al pilota, che unito alla posizione in sella col busto eretto, fa s&igrave; che la moto si lasci timonare tra le curve con estrema disinvoltura. La maniera pi&ugrave; efficace di guidarla &egrave; sicuramente in maniera rotonda, disegnando traiettorie fluide e lasciandola scorrere in curva. In uscita, per ottenere reazioni muscolari alla riapertura del gas, bisogna tenere il motore sopra i 3.500 giri, soglia oltre la quale l&rsquo;erogazione gonfia i pettorali e il due cilindri spinge forte. Un&#39;unit&agrave;, che riesce ad essere sorprendentemente elastica: nelle marce alte, si pu&ograve; riprendere il gas in mano da bassissima velocit&agrave; e numero di giri, e lui risponde puntuale, rianimandosi in fretta e senza strappi. Tra i riding mode a disposizione, molto equilibrato &egrave; risultato &ldquo;Strada&rdquo; ma&hellip; &egrave; a &ldquo;Sport&rdquo; che va la lode: a fronte di una maggiore prontezza e vivacit&agrave; di erogazione, non appuntisce troppo la risposta del motore rendendola scorbutica; ma soprattutto (ma vale anche per le altre mappe), non si presenta alcun effetto on/off nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas (a dimostrazione del grande lavoro svolto nella fase di ottimizzazione e regolazione dei sistemi elettronici).&nbsp; Il bello della Stelvio, comunque, su un bel percorso guidato, &egrave; sicuramente la capacit&agrave; di sfoderare un rigore direzionale notevole. La classica moto che dove la metti sta: agile il giusto, stabile tanto! Le sospensioni, con una resa coerente al tipo di moto, copiano di tutto senza particolari problemi. Solo la forcella, con i settaggi di default, ha mostrato una prima parte di escursione meno &ldquo;sostenuta&rdquo;, che unita ad una frenata all&rsquo;anteriore particolarmente aggressiva (e non troppo modulabile nella prima parte di azione della leva), genera un po&rsquo; di beccheggio nelle pinzate pi&ugrave; spinte. Va detto, per&ograve;, che anche provando a esagerare con frenate secche e decise in piena percorrenza di curva, la moto rimane ferma l&igrave; dov&rsquo;&egrave;, come su un binario; e comunque, si pu&ograve; sempre intervenire sui registri per settare le sospensioni secondo i propri desiderata, e dare pi&ugrave; &ldquo;sostegno&rdquo;. Buono il cambio in generale, con una nota di merito al quick shift, notevolmente migliorato rispetto al passato. Passando alle sensazioni in fuoristrada, nonostante pedane non particolarmente grandi e &quot;off-road oriented&quot;, nella guida in piedi la Stelvio si lascia condurre con naturalezza. E anche qui, il manubrio largo e ben posizionato (abbastanza in alto) gioca un ruolo importante nell&rsquo;infondere fiducia. Una moto, come accennato, dal carattere pi&ugrave; touring che adventouring, ma che quando si tratta di affrontare uno sterrato, dentro la mappa off-road e via, a caccia di orizzonti &ldquo;fuori rotta&rdquo; senza timore. VOTO: 8  &nbsp;  MOTO GUZZI STELVIO 2024: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Nonostante alcune componenti importanti proposte in optional (almeno per il cambio elettronico forse uno sforzo di poteva fare), la qualit&agrave; c&rsquo;&egrave; e si vede. Oltre al fatto che blasone e produzione &ldquo;made in Italy&rdquo; hanno un valore intrinseco non trascurabile. Per chi non sente il bisogno del radar a bordo, la versione senza PFF a 16.499 euro, a cui aggiungere assolutamente il cambio quick shift (su una moto di livello premium non pu&ograve; mancare),&nbsp; &egrave; un best buy. Per chi vuole il massimo, c&rsquo;&egrave; la PFF proposta a 17.299 euro e, in questo caso, per ottenere un vero &ldquo;pacchetto completo&quot; si consiglia di aggiungere, oltre al quick shift, anche il cruise control adattivo (entrambi venduti a parte). VOTO: 8    MOTO GUZZI STELVIO 2024: CONCLUSIONI  La nuova Stelvio pesca un nome dal passato e lo regala ai guzzisti del futuro. Una moto fatta bene, che va bene e con una personalit&agrave; molto spiccata. Poi dal vivo &egrave; davvero bella! VOTO FINALE: 8.2  RISPONDIAMO ALLE VOSTRE DOMANDE  Attraverso i social ci avete inviato molte domande sulla Stelvio, a riprova di quanta curiosit&agrave; attiri questa moto. Ne abbiamo selezionato alcune, di seguito le risposte.  Nuuuuvola: com&rsquo;&egrave; l&rsquo;erogazione ai bassi regimi? La moto diventa muscolare sopra i 3.500 giri. Sotto questa soglia &egrave; molto regolare ma non esplosiva. Una caratteristica, che a detta dei tecnici Guzzi &egrave; stata voluta per privilegiare l&rsquo;anima da &ldquo;viaggiatrice&rdquo; della Stelvio, una moto che deve risultare sempre gestibile in ogni circostanza e su ogni tipo di fondo.  Olivierogianfagna 1: si sente tanto il peso? No! la distribuzione dei pesi &egrave; molto buona e la moto &egrave; davvero manovrabile con facilit&agrave;. Il peso non si avverte n&eacute; nelle manovre da fermo, n&eacute; tra le curve. Anche su sterrato non d&agrave; particolare fastidio (ovviamente su tratti non difficili o specialistici).  Olivierogianfagna 2: Com&rsquo;&egrave; l&rsquo;abitabilit&agrave; in sella (distanza sella-pedane) per persone alte (sopra il metro e ottantacinque)? Merito anche delle teste dei cilindri ruotate di 90 gradi, anche i pi&ugrave; alti riescono a trovare una posizione di guida naturale e confoertevole.  angelo_ianni_ju_lupe: meglio o peggio dell&rsquo;Africa Twin? Direi diversa. La Honda, anche in versione Adventure Sports (quindi quella con ruota da 19&rsquo;&rsquo; pi&ugrave; vicina alla Stelvio), complici le sospensioni dalla maggiore escursione e l&rsquo;impostazione generale - ha una maggiore attitudine fuoristradistica e avventurosa. La Stelvio, invece, su strada regala qualcosina in pi&ugrave; in termini di &ldquo;emozionalit&agrave;&rdquo;. Comunque per un giudizio pi&ugrave; compiuto, ti consiglio di aspettare la comparativa che organizzeremo a breve.  Leonardo78frosini: Finiture, ci siamo davvero? Ciao Leonardo, s&igrave;, direi di s&igrave;. Personalmente, ad esempio, qualcosina sulla V100 Mandello non mi aveva convinto. Qui non ho riscontrato la stessa cosa.  cristianmod: Scalda come la V100 Mandello? Un po&rsquo; scalda, ma sinceramente nulla di eccessivo.&nbsp;  biker_on_the_road: vi sembra adatta al mototurismo in coppia, con bagaglio, per 3 settimane? Direi che questo &egrave; proprio il suo elemento naturale. Tra l&rsquo;altro le maniglie con portapacchi integrato sono belle ampie e solide e la seduta per il passeggero &egrave; confortevole.  ferdil19: sound e peso. E poi, come va in fuoristrada: sound piacevole ma nella norma; sul peso ho gi&agrave; risposto sopra; in autostrada secondo me la copertura offerta dal cupolino &egrave; ottima (sono alto un metro e ottanta, zero vortici aerodinamici e parti del corpo troppo esposte). 

Una sigla storica torna ad animare i listini e lancia un guanto di sfida al combattuto segmento delle enduro/crossover. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test nuova Moto Guzzi Stelvio: i voti del #SottoEsame

Abbiamo testato, nei dintorni di Almeria, in Spagna, la nuova Moto Guzzi Stelvio 2024 su strada e in off-road

Nuova Moto Guzzi Stelvio: la gallery del test

        La nuova Moto Guzzi Stelvio fa il suo esordio sul mercato, presentandosi con un prebooking online dedicato, attivo da oggi 15 gennaio fino al 15 febbraio, un'opportunit&agrave; che consente ai clienti di assicurarsi uno dei primissimi esemplari dell'ultima Stelvio. Per effettuare la prenotazione basta collegarsi alla pagina web ufficiale www.motoguzzi.com e selezionare un concessionario della rete. Una volta effettuata la prenotazione, sar&agrave; fissato un appuntamento presso il concessionario scelto. Coloro che optano per la prenotazione online godranno di esclusivi vantaggi, come la supervalutazione dell'usato Moto Guzzi o sconti per l'acquisto di accessori e merchandising. Moto Guzzi Stelvio, come &egrave; fatta la nuova globetrotter di Mandello  Moto Guzzi Stelvio: listino prezzi Moto Guzzi Stelvio &egrave; caratterizzata da un serbatoio da 21 litri e un'autonomia dichiarata di oltre 400 km. Dal punto di vista ciclistico, presenta cerchi a raggi tubeless da 19'' all'anteriore e 17'' al posteriore. L'aerodinamica &egrave; curata per garantire comfort, con un parabrezza regolabile elettricamente in altezza. Il pacchetto elettronico include Cornering ABS, controllo di trazione, illuminazione Full LED con Daytime Running Lights e Cornering Lights, oltre al Cruise Control. La moto offre cinque modalit&agrave; di guida, inclusa una specifica per il fuoristrada, con un display full color da 5 pollici. Il pacchetto elettronico include i dispositivi PFF Rider Assistance Solution, basati sulla tecnologia Imaging Radar 4D, per un livello extra di sicurezza. La Stelvio &egrave; completa di accessori Moto Guzzi, come selle riscaldate con varie opzioni ergonomiche, un bauletto da 52 litri per viaggi pi&ugrave; lunghi e borse laterali integrate nel design della moto. La nuova Moto Guzzi Stelvio &egrave; disponibile al prezzo di 16.499 Euro, f.c., mentre la versione dotata dell'innovativa piattaforma di assistenza alla guida PFF RiderAssistance Solution &egrave; in vendita a 17.299 Euro, f.c. MOTO GUZZI V120 RACING BAGGER, IL CUSTOM PRONTO PER L'AMERICA        

Dal 15 gennaio al 15 febbraio, coloro che ordineranno online un esemplare del modello, avranno la possibilit&agrave; di godere di vantaggi esclusivi

Moto Guzzi Stelvio, al via l'esclusivo prebooking a tempo limitato

La nuova Moto Guzzi Stelvio debutta a EICMA e sulle strade di mezzo mondo. Dalla sua tanta qualità ed una tecnologia da prime della classe e che puntano a fare della nuova Modern Adventure dell'aquila una moto adatta sia alle lunghe strisce di asfalto che ad un utilizzo quotidiano. Si presenta come moto robusta e compatta... quasi muscolare, e l’heritage Moto Guzzi si nota da tutti i punti di vista: dal motore V-Twin “Compact Block” al forcellone monobraccio, passando per il DRL ad aquila. L'eredità Moto Guzzi si manifesta in ogni dettaglio, dal motore bicilindrico a V "Compact Block" da 1.042 cc per 115 CV e 105 Nm, al forcellone monobraccio e al caratteristico DRL a forma di aquila.

Moto Guzzi Stelvio: ritorno in grande stile!

Globetrotter con stile. Dopo rumors e le prime foto &quot;scappate&quot; in rete, ecco finalmente una delle novit&agrave; pi&ugrave; attese dell&#39;anno. La nuova Moto Guzzi Stelvio &egrave; pronta per debuttare ad EICMA e sulle strade di mezzo mondo. Dalla sua tanta qualit&agrave; ed una tecnologia da prime della classe che puntano a fare della nuova modern adventure dell&#39;aquila una moto adatta sia alle lunghe strisce di asfalto che ad un utilizzo quotidiano.  Si presenta come moto robusta e compatta... quasi muscolare, e l&rsquo;heritage Moto Guzzi si nota da tutti i punti di vista: dal motore V-Twin &ldquo;Compact Block&rdquo; al forcellone monobraccio, passando per il DRL ad aquila. L&#39;eredit&agrave; Moto Guzzi si manifesta in ogni dettaglio, dal motore bicilindrico a V &quot;Compact Block&quot; da&nbsp;1.042 cc per 115 CV e 105 Nm, al forcellone monobraccio e al caratteristico DRL a forma di aquila.&nbsp;  MOTO GUZZI, ALL&#39;ASTA UNA ONE-OFF V7 STONE 75&deg; ORO OLIMPICO  COME &egrave; FATTA LA MOto Guzzi Stelvio    Vanta un serbatoio da 21 litri e un&#39;autonomia dichiarata di oltre 400 km, mentre a livello ciclistico abbiamo&nbsp;cerchi a raggi di tipo tubeless che, come gi&agrave; sappiamo, adottano misure di 19&#39;&#39; all&#39;anteriore e 17&#39;&#39; al posteriore. Curata appare l&#39;aerodinamica ottimizzata per garantire la giusta &quot;bolla&quot; di comfort, anche grazie al parabrezza regolabile elettricamente in altezza.  Il pacchetto elettronico vede gli immancabili Cornering ABS e controllo di trazione. L&#39;illuminazione &egrave; di tipo Full LED con DRL (Daytime Running Lights) e Cornering Lights per la migliore visibilit&agrave;&nbsp;e, come ovvio per una tourer di questo stampo, non manca il Cruise Control.  Tecnologia ed equipaggiamento    L&#39;elettronica vede cinque modalit&agrave; di guida, tra cui una specifica per il fuoristrada, un display full color da 5 pollici, i dispositivi PFF Rider Assistance Solution, basati sulla tecnologia Imaging Radar 4D, che offrono un ulteriore livello di sicurezza e controllo.  Inoltre, la Stelvio &egrave; dotata di un&#39;ampia gamma di accessori Moto Guzzi, come selle riscaldate con varie opzioni ergonomiche, un bauletto da 52 litri per i viaggi pi&ugrave; lunghi e borse laterali perfettamente integrate nel design della moto.  Per saperne di pi&ugrave;&nbsp;- compresi prezzo e disponibilit&agrave; - non manca molto. La nuova Stelvio verr&agrave; presentata ufficialmente a EICMA nelle giornate dal 9 al 12 novembre.&nbsp;    MOTO GUZZI, UNA V7 STONE PER L&rsquo;ORO DELLA CANOTTIERI A LONDRA 1948 

Dal Cornering ABS e controllo di trazione, la moto &egrave; equipaggiata con l&#39;innovativa tecnologia Imaging Radar 4D e offre cinque modalit&agrave; di guida, compresa una per l&#39;off road

Moto Guzzi Stelvio, come &egrave; fatta la nuova globetrotter di Mandello

La Stelvio &egrave; pronta per debuttare ad EICMA e sulle strade di mezzo mondo. Dalla sua tanta qualit&agrave; ed una tecnologia da prime della classe che puntano a fare della nuova adventure dell&#39;aquila una moto adatta sia alle lunghe strisce di asfalto che per un utilizzo quotidiano.

Moto Guzzi Stelvio LE FOTO

Paparazzata in veste defnitiva la novit&agrave; Stelvio, la nuova adventure che Moto Guzzi ha anticipato ad EICMA 2022 con&nbsp; due ruote mostrate sotto ad un ledwall. La struttura dei cerchi, a raggi e con misure 19&quot;-17&quot;, lasciava facilmente pensare ad una adventure, sulla falsariga della antesignana e le foto spia dei muletti che abbiamo visto negli ultimi mesi hanno confermato il tutto. Ora facciamo un passo avanti e dalle moto camuffate saltiamo alle prime immagini del modello probabilmente definitivo, con queste foto che stanno facendo il giro di internet e che mostrano molto pi&ugrave; di quanto fatto in precedenza.  COME &eacute; FATTA LA STELVIO    In primis la visione frontale conferma il faro in stile V100 Mandello, cos&igrave; come le proporzioni e le linee di massima che richiamano la roadster-tourer che ha fatto debuttare il motore Compact Block. Vediamo un cupolino con plexi diviso in sezioni, abbondante e probabilmente regolabile elettricamente come sulla Mandello, mentre dalla prospettiva anteriore &egrave; difficile capire se ci saranno le alette aerodinamiche elettroattuate, ma sembra intravedersi un radar anteriore per il cruise control adattivo.  Il serbatoio, che appare pi&ugrave; squadrato e abbondante, scende molto di pi&ugrave; verso i lati e davanti alle teste compaiono fianchetti inediti che aumentano anche il look da globetrotter, migliorando la protezione aerodinamica. La sellona sdoppiata e comoda arriva fino alla fine del codino e compaiono grossi maniglioni e un portapacchi di serie.&nbsp;  Dalla seconda foto, di qualit&agrave; pi&ugrave; bassa, possiamo notare la colorazione bitono con un bel giallo e un portatarga allungato che potrebbe anche nascondere la presenza di un radar per il monitoraggio dell&#39;angolo cieco. Nel complesso la moto sembra rispettare anche la compattezza tipica della V100 e del nuovo motore Guzzi, che potrebbe anche renderla la pi&ugrave; contenuta delle crossover del mercato.&nbsp;  Il motore? Sempre lui    Confermato il motore della V100 Mandello, quindi una unit&agrave; da 1042cc per 115 CV e 105 Nm. Difficile sapere se i dati di potenza e coppia saranno gli stessi, probabilmente cambier&agrave; qualcosa per adattare una curva di coppia pi&ugrave; robusta ai bassi regimi. I cerchi a raggi di tipo tubeless con pneumatici 120/70 19&quot; davanti e 170/60 17&quot; dietro, mostrano le intenzioni bellicose in un segmento combattutissimo.  In generale sembra una moto che si tuffa nella mischia di un segmento molto agguerrito, per&ograve; con tutte la carte in regola per farsi spazio e magari riservare qualche sorpresa nelle comparative con la concorrenza. La vedremo in dal vivo fra un paio di mesi, a EICMA 2023. Stay tuned! 

Dopo gli spy dei muletti fotografati in giro per l&#39;Italia eccola in quella che sembra essere la versione di serie. Analizziamola

Moto Guzzi, la Stelvio sta per arrivare: eccola in versione definitiva

Alcuni video postati sui social sono molto curiosi. La piattaforma attraverso la quale riescono a diventare virali, ad oggi, &egrave; sicuramente Tik Tok, ed &egrave; infatti da l&igrave; che arriva molto materiale intrattenitivo il pi&ugrave; delle volte, di dubbio gusto in alcuni casi. Per fortuna non si parla delle sfide sconsiderate che fanno oggi i ragazzini o di vetture che vanno a fuoco, bens&igrave; la testimonianza di quanto sia difficile, per qualche motociclista, attraversare i tratti pi&ugrave; impegnativi del Passo dello Stelvio.  La caduta delle moto  Andando sul canale @Knayarfoto, il tiktoker ha postato dei video nei quali riprende in sequenza moto e maxi-scooter che, arrivati alla curva, finiscono in terra. Ovviamente non parliamo di incidenti importanti, soprattutto perch&eacute; la velocit&agrave; &egrave; molto ridotta e in quello specifico punto si va abbastanza piano. Comunque &egrave; una dimostrazione concreta della difficolt&agrave; di quella tratta. Certo &egrave; che fra coloro che scivolano ci sono anche inesperti, ma per chi invece mastica il linguaggio motociclistico la colpa &egrave; da imputare a manovre errate nell&#39;affrontare il lento rampino. L&#39;errore che si nota &egrave; una traiettoria troppo stretta abbinata a bassa velocit&agrave; con la moto che tende a &quot;cadere&quot;&nbsp;troppo per il tratto di curva in salita. Un buon consiglio potrebbe essere quello di restare, nei limiti della careggiata, un po&#39; pi&ugrave; larghi in ingresso cercando di tenere il motore pi&ugrave; in &quot;tiro&quot;. &nbsp;  &nbsp;   @kanyarfoto Ki kor&aacute;n kel, motort emel. Ezt az esetet nem &eacute;rtj&uuml;k&hellip; tal&aacute;n majd Ti! #curvafoto #kanyarfoto #foryou #dropthebike #passodellostelvio #stelviopass #triumph ? original sound - Luciano Pavarotti     Costruire la sicurezza in moto: ecco quali sono i passi da seguire  &nbsp; 

Un tiktoker ha ripreso, in modo discutibile, i momenti in cui si vedono motociclisti cadere in uno dei tornanti stretti su un tratto molto frequentato dagli appassionati

Motociclisti che cadono allo Stelvio: quanto &egrave; difficile percorrerlo?

I sogni sono desideri. Di &quot;Merypoppinsiana&quot; (passateci il termine) memoria, un detto che ha sempre il suo perch&eacute;. Perch&egrave;... noi motociclisti siamo tutti un po&#39; dei sognatori: aspettiamo sempre l&igrave; la moto da poter guidare, quella che - secondo noi - &quot;ci starebbe benissimo&quot; in un listino o banalmente nel nostro garage. Le vogliamo, le desideriamo, ed ognuno di noi ha una scheda tecnica personale gi&agrave; l&igrave;, piantata in testa. Ma spesso il nostro desiderio non fa i conti con le esigenze e le problematiche, tecniche e commerciali, che ogni azienda mette giustamente sul piatto quando deve ponderare un nuovo modello.&nbsp; Ma a noi questo non &egrave; interessato mica. Abbiamo messo in campo le nostre moto, tre per ciascuno. Quelle che vorremme presto vedere. Sogni, desideri - appunto - che in molti casi trovano sponda nei rumors o basi tecniche gi&agrave; saggiate e viste. E chiss&agrave; che poi alla fin fine qualcosa non si veda poi sul serio. Noi qualche idea l&#39;abbiamo...  Di seguito ecco i &quot;sogni pi&ugrave; o meno proibiti&quot; che ci piacerebbe vedere in vetrina.&nbsp;  Diego D&#39;Andrea  Suzuki Recursion, la bicilindrica col turbo    Era il 2015, quando, al Salone di Tokyo, Suzuki mostrava un concept capace di attirare immediatamente l&rsquo;attenzione generale. Il suo nome era Recursion: motore bicilindrico da 600 cc e un compressore volumetrico in grado di portare la potenza massima a sfiorare la soglia dei 100 CV. Pura libidine! Da quel momento, tra voci, conferme e smentite, &egrave; stato un continuo rimandare e rilancio d&rsquo;attese. Come quando il progetto sembrava aver trovato nuova sostanza sotto la sigla GSX-700 T, ipotesi di naked equipaggiata con un motore &quot;XE7&quot; 700 dotato di turbocompressore a geometria variabile con intercooler. Uno step evolutivo, rispetto al primo concept Recursion, con una cilindrata maggiore e maggiore potenza. &nbsp;Poi l&rsquo;oblio, e di tutta questa faccenda non se n&rsquo;&egrave; saputo pi&ugrave; nulla. Un vero peccato, perch&eacute; una moto del genere rappresenterebbe un sicuro &ldquo;killer-boy&rdquo; nel segmento delle sportive (nude o semi-nude) di media cilindrata.  Moto Guzzi V100 Griso    L&rsquo;ultima piattaforma V100 rappresenta realmente qualcosa di nuovo, per la Casa lariana; e chiunque abbia provato la Mandello S sa di cosa stiamo parlando. Una base talmente ricca di personalit&agrave; (e dal potenziale talmente alto) che - se da un lato sappiamo gi&agrave; essere la brace da cui risorger&agrave;, come l&rsquo;araba fenice, la Stelvio - &egrave; impossibile non sperare di vederle vestire anche i panni della Griso. Una frase complessivamente un po&rsquo; contorta, per dire: &ldquo;s&igrave;, &egrave; arrivato il momento, aridateci la Griso&rdquo;. Magari pi&ugrave; leggera; magari pi&ugrave; moderna&hellip; e anche un po&rsquo; pi&ugrave; cazzuta. Quel tanto che basta per riempire il vuoto lasciato da una certa Monster, fatta come le Monster si facevano una volta. Vogliamo sognare ancora un po&rsquo;? Vogliamo immaginare l&rsquo;arrivo di una retro-classic-sport? Magari ispirata alle linee della MSG-01? Meglio di no! Non vorrei svegliarmi improvvisamente tutto sudato.  Triumph Tiger 1200 Sport    Qualcuno, forse, la ricorda la vecchia Triumph Tiger 1050 Sport (che non ha nulla a che vedere con l&rsquo;attuale 850). Una moto, all&rsquo;epoca, sorprendentemente sottovalutata dal mercato, che chi scrive non si stancava mai di consigliare a chiunque cercasse comodit&agrave;, ma anche carattere, efficacia e tutto il gusto di un &ldquo;big Three&rdquo; su strada. Ecco, lei &egrave; davvero un mezzo che vorrei rivedere. La base tecnica c&#39;&egrave;: l&#39;ultima Speed Triple 1200 ha raggiunto livelli inauditi di raffinatezza e gloria (l&rsquo;ho amata alla follia in versione semicarenata RR). E poi i tempi sono maturi: il pubblico &egrave; sempre pi&ugrave; stufo delle &ldquo;solite&rdquo; maxi enduro elefantiache ossessionate dal fango e torna a guardare con maggiore interesse all&rsquo;asfalto. Insomma: comode s&igrave;, ma con tanta voglia di piegare forte. Quasi pi&ugrave; naked, che crossover. Uno scenario riaperto con decisione dall&rsquo;ultima Guzzi V100 Mandello, in cui una Tiger 1200 Sport, rivista in salsa &ldquo;cross-naked&rdquo; (appunto!), sguazzerebbe felice come uno squalo tra i bagnanti a Ferragosto. Poi - amici di Triumph - visto che ci siamo ci sarebbe anche la Daytona, da rifare&hellip; ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia.  &nbsp;  ALESSANDRO CODOGNESI  Kawasaki Versys 900  Non &egrave; facile immaginare una moto che, realisticamente, potrebbe vedere la luce. Bisogna infatti distinguere tra quelli che sono i nostri sogni e quelle che invece sono le esigenze delle aziende, che devono rispettare stringenti limiti di budget, curare gli interessi degli azionisti, fare ricerche di mercato, curare le omologazioni&hellip; progettare una moto da zero non &egrave; un gioco da ragazzi. Tuttavia, senza aver nemmeno aperto un foglio Excel, dall&rsquo;alto della mia saggezza (modalit&agrave; ironia: on) sono convinto che una Kawasaki Versys 900 potrebbe realmente conquistare il mercato. I motivi a supporto della mia tesi sono diversi. Prima di tutto &egrave; il segmento di moto che da anni piace di pi&ugrave;, su questo c&rsquo;&egrave; poco da discutere. In seconda battuta, ho sempre pensato che il 4 in linea della Z900 da 125 CV, se opportunamente tarato, starebbe benissimo su una crossover sportiva. Me la immagino un po&rsquo; pi&ugrave; atletica dell&rsquo;attuale Versys 1000, magari con ruota anteriore di 19 pollici (anche se Kawasaki non ha mai sposato questa scelta, prediligendo sempre il 17) e con un peso non superiore ai 230 - massimo 240 kg in ordine di marcia. Motore e telaio d&rsquo;altra parte potrebbero rimanere gli stessi della Z (dovrebbero cambiare giusto i rapporti); rimarrebbero da progettare ovviamente un diverso telaietto (con predisposizione per le borse laterali, su questo non si discute) e un&rsquo;ergonomia-geometria del telaio adatta alle lunghe percorrenze, con sospensioni dalla corsa allungata (ma non cos&igrave; cedevoli: come detto, me la immagino piuttosto sportiva). Infine un bel pacchetto elettronico, comprensivo di mappe-traction-ABS Cornering, manopole riscaldabili, cruise control&hellip; chiedo troppo?  KTM RC 990    Parlando invece di moto che molto probabilmente vedranno la luce (e che non vedo l&rsquo;ora di spremere tra i cordoli) c&rsquo;&egrave; sicuramente da tenere sottocchio la KTM RC 990. L&rsquo;azienda di Mattighofen ci ha fatto sognare con la RC 8C, in entrambe le edizioni (135 CV per soli 142 kg!), ma ovviamente era una moto destinata a una nicchia estremamente facoltosa (40k euro), oltre che rapida con il mouse: per accaparrarsene una occorreva prenotarsi online, ma come spesso accade con le edizioni limitate sono state tutte vendute nel giro di pochissime ore&hellip;ma torniamo a noi: quella che abbiamo gi&agrave; pizzicato in giro sar&agrave; una sportiva stradale, quindi con targa e frecce, ma decisamente pi&ugrave; alla portata di molti. Quel che &egrave; certo, &egrave; che utilizzer&agrave; una versione anabolizzata del bicilindrico parallelo della serie Duke/ADV, che grazie a un aumento di cilindrata dovrebbe arrivare a erogare senza troppi problemi 140 - 150 CV. Se il peso rimarr&agrave; sotto i 200 kg, sono i numeri giusti per una sportiva da pista, quantomeno per noi &ldquo;esseri umani&rdquo;. Le moderne superbike, per quanto efficaci, divertenti e relativamente semplici da guidare, sono anche tremendamente veloci&hellip;troppo, per la maggior parte di noi. 30 minuti di guida equivalgono a una maratona, se parliamo di sforzo fisico e mentale. Con meno cavalli, ma magari una bella dose di coppia, ci si diverte un&rsquo;infinit&agrave; e si termina il turno ancora a mente lucida. E si va forte, molto forte. Ducati Panigale V2 docet&hellip;  Yamaha YZF-R9    Datemi del monotono, ma l&rsquo;ultima moto della mia personale lista &egrave; un&rsquo;altra sportiva di media cilindrata. Su di lei si sono sprecate le speculazioni ed &egrave; facile capire il perch&eacute;: la richiesta da parte degli appassionati &egrave; alta e allo stesso tempo Yamaha avrebbe gioco abbastanza facile nel trasformare la sua naked MT in una sportiva. Cosa che peraltro ha gi&agrave; fatto con la 07, perci&ograve;&hellip;Nonostante questo e le nostre insistenti domande agli uomini dell&rsquo;azienda, Yamaha per ora smentisce qualunque sviluppo in merito. Tuttavia soltanto pochi mesi fa (ottobre 2022) sono stati registrati diversi marchi per la serie YZF-R, tra cui proprio quello dell&rsquo;R9 che, stando sempre alle indiscrezioni, dovrebbe essere una sportiva di media cilindrata con meccanica identica a quella della naked, quindi con l&rsquo;ultima evoluzione del 3 cilindri di 890 cc e 119 CV e telaio Deltabox in alluminio. &Egrave; gi&agrave; parecchio tempo che se ne parla e in questi anni, il mio personale desiderio di provare una moto del genere &egrave; solamente aumentato. Non &egrave; per nulla semplice scrivere queste righe tenendo nel frattempo le dita incrociate&hellip;  &nbsp;  Michele Lallai  Moto Guzzi Stelvio    Faccio coming out, sono tremendamente appassionato di Moto Guzzi e appena ho avuto la conferma, con il teaser di EICMA 2022, mi &egrave; salita la febbre da Nuova Stelvio. Con l&#39;ottimo lavoro fatto sulla V100 grazie al nuovo motore Compact Block, ho aspettative alte in termini di prestazioni complessive, principalmente equilibrio fra dinamica, coppia/potenza e reali capacit&agrave; turistiche.  Sono sicuro che non sar&agrave; una moto dalla forte caratterizzazione off-road. La prima Stelvio con il motore 1200 8V era una vera e propria turistica stradale con ruota anteriore da 19&quot; e non digeriva facilmente gli sterrati un po&#39; pi&ugrave; impegnativi, ma sapeva regalare grandi soddisfazioni su asfalto. &Egrave; quello che vorrei da questo nuovo modello e penso che anche in Guzzi la stiano pensando in questa maniera.  Estetica? Non ho la pi&ugrave; pallida idea di come possa essere, ma anche qui spero si ispirino alla Stelvio prima serie, con quei due grossi proiettori in stile dakariana anni &#39;80/&#39;90 e un equilibrio fra originalit&agrave; e classicismo tipico del brand. A guardare la V85TT, altra crossover di successo di Mandello, potrebbe essere proprio una moto ispirata dalla stessa filosofia e, se sar&agrave; cos&igrave;, saranno altri punti a suo favore. Spero di vederla pronta prima di EICMA.  BMW R1300GS    Sar&ograve; banale, ma mi metto in fila con quell&#39;altro miliardo di motociclisti che aspettano con ansia l&#39;arrivo della regina delle turistiche a ruote alte da sempre, la nuova R1300GS (o M1300GS, o R1400GS, staremo a vedere). Non sono mai stato grande fan della serie e non mi aspetto di vedere una moto rivoluzionaria come concetto e come essenza.  Non mi ha mai fatto battere il cuore anche per la sua estetica, sempre personale ma mai armonica o da manuale di design, ed &egrave; proprio questo il motivo principale per il quale l&#39;attendo con ansia: sono curiosissimo di vedere che forme avr&agrave; e se, finalmente, riuscir&agrave; a farmi dire per la prima volta &quot;ma che bella &#39;sta GS&quot;.  Secondo motivo per il quale l&#39;attendo: riusciranno i tecnici di Monaco a migliorare qualcosa che rasenta la perfezione? Con la 1250 si &egrave; arrivati a rendere la GS uno Stradivari della guida turistica, uno strumento avanzatissimo nella tecnica e cos&igrave; equilibrato ed efficiente che sembra giocare un&#39;altra partita rispetto alla concorrenza. Neanche l&#39;esuberanza della Multistrada V4 &egrave; riuscita a sconfiggere l&#39;equilibrio della GS (parere personale, dato che la Multi ha vinto il secondo Alpen Master di fila), quindi cosa s&#39;inventeranno per migliorare la migliore di tutte? Sono curiosissimo.  Yamaha R9 e KTM 990RC    Siccome le moto da citare sono tre, io baro e ne metto due insieme. In realt&agrave; le cito entrambe perch&egrave; sono moto che appartengono alla stessa categoria e che mi attizzano allo stesso modo. Si tratta del ritorno in grande stile delle maxi sportive stradali da 1000cc, qualcosa di molto diverso dalle Superbike dei tempi moderni e pi&ugrave; simile alle vecchie carenate di fine anni &#39;80 con caratteristiche da stradale pura, ma con i semimanubri. Per intenderci qualcosa tipo GSX-R 1100 o CBR900RR.  Il perch&egrave; mi attizzano &egrave; palese, sono un nostalgico e amo la guida stradale sportiva. La Yamaha (che non &egrave; ancora confermata ufficialmente, ma ci sono rumor e brevetti) avr&agrave; il motore tricilindrico CP3 gi&agrave; famoso per MT e Tracer 9, ottimo compromesso fra coppia corposa e allungo robusto, mentre la KTM sar&agrave; un&#39;ennesima declinazione del bicilindrico parallelo che ora equipaggia Adventure e Duke 890, anche questo con una bella spinta ai medi-bassi.  Guidare una moto agile e relativamente leggera, con semimanubri non troppo estremi e un motore coppioso ai bassi &egrave; la quintessenza della guida sulle strade misto veloci di montagna. Giocattoli per il puro divertimento di bambini troppo cresciuti che con le ultime Superbike pronto-pista hanno perso il gusto della guida su strada. Forse le vedremo entrambe a EICMA 2023, o speriamo prima!  &nbsp;  William Toscani  Yamaha R9    Appello per Yamaha: mezza moto &egrave; gi&agrave; in casa! Ovviamente parliamo della, speriamo prossima, R9. Pi&ugrave; che una moto quasi il &quot;Godot&quot; del mercato: la si aspetta, ma non arriva. Da mesi si rincorrono rumors, segnalazioni, &ldquo;spiate&rdquo; che drizzano le antenne dei molti utenti e appassionati della guida con i semimanubri che invocano l&rsquo;arrivo di una sportiva dal volto pi&ugrave; umano. L&rsquo;operazione R7, che sfrutta motore e ciclistica della naked MT-07, ha lasciato molti - diciamocelo - con l&rsquo;appetito insoddisfatto. Un po&#39; come a 14 anni sali sul primo &quot;motorino&quot; e dopo 4 o 5 mesi ti si chiude la vena e vorresti di pi&ugrave;. Bella la R7, ok. Ma quindi? Se si potesse avere anche di pi&ugrave;... La YZF-R9, oltre che quasi scontata come approdo sul mercato, potrebbe essere un prodotto ancora pi&ugrave; stimolante oltre che dalla impostazione pi&ugrave; stradale rispetto alla strabordante R1; con la giusta cavalleria (per non parlare della corposa erogazione del 3 cilindri),un prezzo abbordabile e con un pacchetto ciclistico (quello dell&rsquo;ultima MT-09 cade a pennello) pi&ugrave; adatto ad una sportiva per come la si intende, la R9 potrebbe fare (o far&agrave;) la gioia di chi vorrebbe una sportiva da potersi godere, magari tutti i giorni, senza i patemi di eccessive cavallerie e comfort in sella degni di un vero eroe. Dopo voci e indizi ed aver &ldquo;bucato&rdquo; EICMA 2022&hellip; il 2023 potrebbe essere l&rsquo;anno buono. Sar&ograve; troppo facilone, ma... Yamaha batti un (altro) colpo!  Aprilia Pegaso 660    Anche qui, diciamo, parte del lavoro sembra gi&agrave; fatto. Ed anche bene. L&rsquo;arrivo due anni fa della Tuareg sembra&nbsp; - ovviamente mettiamo il condizionale - aver spianato la strada per un altro grande ritorno di nome glorioso. La prossima Pegaso 660, anche se manca al momento la classica pistola fumante da mostrare, sembra un progetto molto concreto. E voci parlano di qualche esemplare (non definitivo) impegnato nei collaudi. La base sar&agrave; ovviamente quella della sorella enduro 660, con cui si condivider&agrave; il bicilindrico di casa,&nbsp; ma con la differenza di una &ldquo;sistemata&rdquo; ai cerchi (con misure 19&rdquo;-17&rdquo;), una diversa taratura delle sospensioni e ovviamente le linee, che dovrebbero mantenere un family feeling con le cugine Tuono e RS 660, almeno nella zona frontale. Insomma una crossover/fun-bike made in Noale che speriamo arrivi presto sul mercato. E non dovrebbe mancare poi tanto&hellip;  KTM RC 990    Il discorso pu&ograve; fare paio con quanto detto per la Yamaha R9, ma in questo caso abbiamo immagini e qualche dato tecnico (non ufficiale) che ne confermano l&rsquo;arrivo. Quando? Tutto rema per la fine del 2023 e arrivo in vetrina nella primavera del 2024.  La ricetta &egrave; semplice: la base di partenza sar&agrave; quella della naked Duke R, ma con motore bicilindrico LC8c con cubatura portata a 990 cc e potenza che dovrebbe aggirarsi sui 170 CV. Tanti ma forse non troppi, soprattutto se spalleggiati da una buona erogazione ai bassi e con una impostazione pi&ugrave; stradale rispetto alle maxi sportive odierne. Una sportiva stradale come oggi si inizia ad intravedere, per spassarsela senza gravosi impegni fisici, anche in pista. E la speranza &egrave; che non passi ancora troppo tempo. 

Tra rumors e desideri abbiamo stilato una lista di tre moto (per ciascuno di noi) che vorremmo tanto vedere in passerella gi&agrave; quest&#39;anno. E chiss&agrave; che poi alla fine non si riesca ad avere soddisfazione&nbsp;

TOP 3, le moto che ci piacerebbe vedere nel 2023

        Quasi nascosto, in un angolino del grande stand del Gruppo Piaggio a EICMA 2022, un display ripeteva in loop il video di un'aquila che vola sopra il Passo dello Stelvio. In cima allo schermo la grande scritta in rosso: STELVIO, sotto due ruote e basta, a simboleggiare una moto che non c'&egrave; ancora. L'anticipazione &egrave; stata apprezzata da tutti e Guzzi ha creato un bel teaser per stimolare l'appetito degli appassionati, ma cosa sappiamo di questa nuova edizione della on-off italiana? Un teaser che ci racconta qualcosa In Piaggio sono bravi a creare teaser interessanti. Nel 2019, sempre nel contesto del Salone di Milano, abbiamo visto una teca con all'interno tante piante e qualche dettaglio di una moto inedita, denominata T-Concept. Quello era il primo teaser dell'Aprilia Tuareg 660 (annunciata sotto traccia gi&agrave; nel 2018 da una semplice "T") che ha debuttato poi a EICMA 2021 in versione definitiva. Lo stile di comunicazione &egrave; molto simile, ma le tempistiche di uscita della nuova Stelvio potrebbero essere decisamente pi&ugrave; brevi, non avendo una pandemia di mezzo. Da Guzzi ci dicono che la moto &egrave; in stadio avanzato di sviluppo e gi&agrave; durante il 2023 dovremmo avere informazioni pi&ugrave; dettagliate e magari qualche prima immagine.&nbsp; Per il momento quello che sappiamo della moto &egrave; che avr&agrave; lo stesso motore della V100 Mandello, quindi 1042cc per 115 CV e 105 Nm. Difficile sapere se i dati di potenza e coppia saranno gli stessi, probabilmente cambier&agrave; qualcosa per adattare una curva di coppia pi&ugrave; robusta ai bassi regimi. Altro dettaglio non da poco sono le ruote: quelle esposte per il teaser allo stand Guzzi erano a raggi tubeless con pneumatici 120/70 19" davanti e 170/60 17" dietro, stesse identiche misure montate su BMW R1250GS e KTM 1290 Super Adventure. Facile capire che si tratter&agrave; di una moto che - nonostante la cilindrata inferiore - andr&agrave; a competere con le maxi pi&ugrave; apprezzate della categoria.  &nbsp; Come sar&agrave;?  Cosa possiamo aspettarci dall'estetica? Questo &egrave; un bel mistero. Le Moto Guzzi on-off con ruota alta non sono state tante (ricordiamo principalmente NTX, Quota e la protagonista di questo articolo) e tutte avevano in comune una grossa carena anteriore e un cupolino di velata ispirazione dakariana. Se ci concentriamo sulla Stelvio 1200 prodotta dal 2011 al 2016 non possiamo dimenticarci del doppio faro circolare anteriore, che &egrave; anche un elemento distintivo della V85 TT, tuttofare di successo dell'attuale listino di Mandello. Ci pare logico immaginare un'estetica anteriore con doppia lente full LED, e questa &egrave; la sola ispirazione estetica che riusciamo a percepire dal passato della Casa. Infine, Stelvio &egrave; un buon nome da usare per una nuova crossover Moto Guzzi? Nessuna delle on-off di Mandello ha avuto un gran successo in passato. La Stelvio, nello specifico, ha vissuto una vita da outsider della categoria e non si &egrave; mai avvicinata ai numeri dell'inarrivabile GS, ma la sua personalit&agrave; alla guida e l'indiscutibile unicit&agrave; del suo bicilindrico, ha creato attorno all'immagine del modello un piccolo culto di appassionati molto fedeli nonostante i numerosi difetti del progetto. Quindi s&igrave;, pensiamo che il nome Stelvio sia azzeccato e l'attenzione catturata dal teaser di EICMA ne &egrave; la prova. Il nostro articolo a riguardo &egrave; stato uno dei pi&ugrave; letti in assoluto di InMoto.it nel periodo del Salone. Aspettiamo di scoprire qualcosa in pi&ugrave;.  Moto Guzzi V9 Bobber Special Edition a EICMA 2022       

Ad EICMA 2022 abbiamo fatto la prima "conoscenza" con la prossima crossover lariana... o meglio con le sue ruote. L'anticipazione per&ograve; ci fa ragionare su come potrebbe essere e quando potrebbe arrivare

Moto Guzzi Stelvio 2023: cosa ci dobbiamo aspettare?

Ritorno a grande richiesta. Gi&agrave; dal lancio della apprezzata V85 TT, la Classic Enduro che ha portato il marchio Moto Guzzi tra le moto Adventure furono in molti ad invocare un elritorno per una moto molto apprezzata dai guzzisti.  Ad EICMA pochi indizi: due ruote ed un ledwall sormontato dal pi&ugrave; che chiaro nome Stelvio. Quel che possiamo dire &egrave; che la moto avr&agrave; ruote da 19&quot; e 17&quot; (anteriore e posteriore rispettivamente) con cerchi a raggi e il motore che arriva dall&#39;unit&agrave; che equipaggia la V100 Mandello.&nbsp;  Quando arriver&agrave; la Stelvio?    Anche qui bocche cucite, ma alcune indiscrezioni parlano di un arrivo in versione concept in tempi brevi. Ipotizziamo prima dell&#39;estate per avere una prima visione della moto completa con l&#39;arrivo poi in versione definitiva nel 2024. Una mossa quella del Gruppo Piaggio che ricorda il teasing fatto con la Aprilia Tuareg, con un bel logo che anticipava l&#39;arrivo della nuova Enduro poi uscita a distanza di un anno e mezzo.  Non resta che attendere nuovi sviluppi 

Solo pochi indizi ed una certezza: una nuova crossover bicilindrica di Mandello pronta a volare. Il concept prima dell&#39;estate?

EICMA 2022, clamoroso Moto Guzzi: torna la Stelvio con motore V100

Fino a qualche tempo fa i fotografi a bordo strada erano una prerogativa di alcuni passi alpini, di quelli frequentati da turisti provenienti da ogni angolo del vecchio continente, quei passi da percorrere almeno una volta nella vita da biker.&nbsp;  Tutti noi sapevamo che salendo sullo Stelvio o sul Rombo avremmo incontrato il fotografo appostato nel tornante pi&ugrave; studiato per immortalare la nostra gagliarda salita in vetta. Salivamo con lo sguardo attento, cercando di non farci sorprendere dal fotografo, spalle larghe, testa alta, pronti a &ldquo;trattenere il ripieno&rdquo; nel momento dello scatto, per risultare longilinei, dinamici, epici.&nbsp;  Gli appostamenti fotografici si sono di recente diffusi anche negli Appennini, almeno in quelli fra Toscana, Emilia Romagna, Umbria e Marche. Un tempo, se ti fotografavano sugli Appennini poi ricevevi una raccomandata con riportate anche le tue prestazioni. Adesso, prima timidamente e poi con costanza e continuit&agrave; gli appuntamenti sono aumentati. Il ritorno positivo ha fatto s&igrave; che si evolvessero, adesso sono anche annunciati con post sui social. I diversi fotografi fanno sapere dove saranno nel corso del fine settimana, su quale passo, quale versante e spesso anche indicando una fascia oraria.  Fotografi in strada ma sar&agrave; sicuro?  Sono sincero, la prima volta che me li sono trovati a bordo strada, in mezzo ad una bella curva sul versante toscano del Passo del Muraglione, ho rallentato pensando si trattasse di un motociclista in difficolt&agrave;. Poi ho capito di cosa si trattasse e sono ripartito sereno. Ho anche acquistato quello scatto dove si vede che sono tremendamente poco racing. L&#39;ho comprato per far sparire prove del mio essere un fermone. Dopo quella volta ci ho fatto caso e non sono stato particolarmente infastidito, io faccio la mia strada e se li vedo cerco di stare attento i metri successivi per capire di chi si tratti, per andare poi a vedermi gli scatti, scatti che quasi sempre finisco per acquistare.  Per&ograve; c&#39;&egrave; chi esagera, c&#39;&egrave; chi si mette a fare la curva cercando di comunicare velocit&agrave;, prestazione, dinamismo, come se fosse Umberto Boccioni o un altro esponente del Futurismo di inizio Novecento. C&#39;&egrave; chi si fa prendere da un demone racing e la riga di mezzeria &egrave; l&igrave; a testimoniare traiettorie un po&#39; troppo libertine. Per questo, davanti ad una birra (e dopo anche su un social) mi sono ritrovato a parlare dell&#39;opportunit&agrave; o meno di certe presenze. Ho cominciato a pensare che forse sono un elemento di disturbo, di fastidio, addirittura di pericolo. Perch&eacute; possono istigare alla velocit&agrave;, all&#39;imprudenza. Insomma, un fotografo appostato in mezzo ad una bella curva non &egrave; certo un deterrente, specie in questi passi che non sono frequentati da turismo internazionale quanto da biker intenti in &ldquo;allegre gite&rdquo;.  L&#39;RCAuto Familiare ha fallito: ora serve una riforma completa  Non serve andare forte per essere belli  Poi ci ho pensato e mi sono venute in mente due considerazioni, stimolate dalle chiacchierate con gli amici.&nbsp;  La prima nasce da esperienza personali. Mi &egrave; capitato un paio di volte di essere invitato a fare delle foto dinamiche e quello che ricordo &egrave; che il fotografo gridava: &ldquo;oh, mi raccomando piano che deve venir bene la foto, tu fai bene la curva, pensa a farla bene, non mi guardare e vai piano. Vai piano!&rdquo; Il &ldquo;vai piano&rdquo; veniva poi urlato anche durante i vari passaggi davanti all&#39;obiettivo. Non mi &egrave; mai capitato che il fotografo mi dicesse: &ldquo;Questo tornante fallo pi&ugrave; forte che puoi che cos&igrave; facciamo vedere come spinge la moto&rdquo;. Quindi per fare una bella foto &egrave; meglio fare una bella curva e non tanto una curva veloce. Quindi avere l&igrave; il fotografo e pensare di doverlo impressionare con la velocit&agrave; &egrave; sbagliato. Anche perch&eacute; lui fotografa tutti, mica solo quelli pi&ugrave; veloci. Sarebbe un po&#39; come voler impressionare una ragazza vantandosi di essere particolarmente veloci in certi frangenti... no buono!  Del nostro comportamento non possiamo accusare gli altri  Seconda considerazione, &egrave; sempre sbagliato vedere negli altri la responsabilit&agrave; del nostro comportamento, idiota o meno. Fare gli stupidi, esagerando, solo perch&eacute; in curva c&#39;&egrave; un obiettivo non &egrave; colpa e responsabilit&agrave; del fotografo, &egrave; colpa nostra. Ed &egrave; il momento che ci assumiamo le responsabilit&agrave; e capiamo che se abbiamo una voglia matta di esagerare il modo c&#39;&egrave;, basta andare in pista. E per chi dice che andare in pista comunque ha costi proibitivi rispondo con un antico sapere dei motociclisti che dovrebbe essere tramandato: non &egrave; tanto andar forte che da gusto, quanto andare a manetta. Quindi anche con delle pit-bike o delle minimoto prese a noleggio ci si pu&ograve; sfogare, basta dargli tutto il gas possibile. &nbsp;  In conclusione, ben vengano i fotografi anche sui nostri passi, siamo tutti un po&#39; narcisi e rivederci, ammirarci e condividerci &egrave; sicuramente una bella coccola. Impariamo che davanti ad un obiettivo dobbiamo concentrarci su quello che facciamo e non importa farlo bene. Una bella foto con la linea di mezzeria a testimoniare la nostra incapacit&agrave; di stare dal lato giusto della strada non &egrave; un gran ricordo. Usiamo i fotografi come espediente per far bene le curve, piuttosto.&nbsp;  Italia pi&ugrave; propensa sui consumi: moto ai primi posti dopo fotocamere e e-Bike 

I fotografi a bordo strada appagano il nostro ego, se non sono di quelli col velox. Non usiamoli come alibi per fare gli idioti ma come occasione per una curva fatta bene e in sicurezza

Non hanno i velox ma ci fanno le foto: il fenomeno dei fotografi da curva

Cercarsi una Stelvio &egrave; una scelta filosofica. Di stile. Da bastian contrari. Piuttosto che una BMW GS, piuttosto di una Yamaha SuperT&eacute;n&eacute;r&eacute; o una Triumph, se la pensate pi&ugrave; o meno cos&igrave; e la KTM neanche rientra nel vostro alfabeto concettuale, probabilmente la Stelvio &egrave; gi&agrave; da tempo un sogno che state accarezzando.  NON ROBA DA VECCHI GUZZISTI orfani delle loro avventure e disavventure sulla Quota o sulla TT. Piuttosto una moderna e performante bicilindrica mandelliana, nata e sviluppata per&ograve; da tecnici e collaudatori dell&rsquo;Aprilia-Piaggio, e con un look originale per mano di Rodolfo Frascoli (gi&agrave; padre delle linee di Griso, Breva e Norge). Che gi&agrave; nella prima configurazione originale aveva saputo ritagliarsi una sua clientela soddisfatta, che poi ha trovato nella pi&ugrave; estrema versione NTX una Guzzi matura e ancora pi&ugrave; a punto.  INUTILE CERCARE OGGI PARAGONI con le ultime versioni della boxer tedesca. Diciamolo subito e chiaramente: non c&rsquo;&egrave; confronto. Ma per molti il gusto di guidare qualcosa di pi&ugrave; originale, altrettanto caratteristico e comunque capace di prestazioni pi&ugrave; che piacevoli, rimane la prima motivazione d&rsquo;acquisto. Al di l&agrave; delle facili ironie, certamente c&rsquo;&egrave; chi cerca qualcosa di diverso, profondamente diverso dallo status quo circolante, e in questo caso con una Stelvio non si rimane delusi. Perch&eacute; anche qualche eventuale grattacapo o limite della moto verr&agrave; considerato con affetto una semplice caratteristica cui abituarsi, o un problema sfortunato.  PERCH&Eacute; LA STELVIO comunque si porta dietro molte delle dicerie positive e negative sulle Guzzi degli ultimi trent&rsquo;anni. &Egrave; una moto affidabile, robusta e di manutenzione ancora abbastanza semplice. La componentistica &egrave; buona e nel tempo sta dimostrando di essere una endurona pi&ugrave; che discreta. I prezzi dei ricambi non fanno impoverire troppo e le quotazioni sono decisamente a buon mercato per via dei noti problemi alla distribuzione. Ecco, appunto, perch&eacute; qualche difetto bello grosso in verit&agrave; c&rsquo;&egrave; stato.  A DISTANZA DI TEMPO, ormai trovare un esemplare che ancora non abbia ricevuto le dovute attenzioni &egrave; molto meno probabile, ma senza lasciarsi fuorviare dalle solite tifoserie da forum, distribuzione e alberi a camme delle Stelvio sono stati un problema grave, che ha costretto la Casa madre a intervenire ripetutamente, fino addirittura a proporre tre kit diversi (a seconda delle annate) per trasformare le distribuzioni con punterie a bicchiere in pi&ugrave; moderne punterie a rullo. Un problema dovuto a materiali poco longevi, una progettazione discutibile e a manutenzioni delicate che solo pochi concessionari esperti sono riusciti a gestire. Bisogna cercare l&rsquo;esemplare giusto, a costo di pagarlo un po&rsquo; di pi&ugrave;, verificando al call center Guzzi che tutta la manutenzione sia stata eseguita e registrata nel database informatizzato della Casa. Altri difetti segnalati sono stati il cavalletto laterale fragile (si ruppe anche sull&rsquo;esemplare provato da In Moto), piedini forcella e perno anteriore ruota deboli, sensori dell&rsquo;iniezione e mappature.    TROVARE UNA STELVIO, QUELLA GIUSTA, da mettersi in garage, richieder&agrave; qualche attenzione extra. Cercando attraverso i vari forum (GuzziStelvio.com e Anima Guzzista.com) di individuare quelli pi&ugrave; onesti e competenti. Fra questi i pi&ugrave; noti si sono concessi anche del tuning decisamente riuscito. Agostini di Mandello non ha bisogno di presentazioni mentre i fratelli Guareschi nella loro concessionaria di Parma montano un kit con scarico, mappatura dedicata e pistoni Pistal di alesaggio maggiorato, che aumentano cilindrata (1.380 cm3), coppia e potenza.  SE POI L&rsquo;ESEMPLARE ADOCCHIATO non fosse stranamente gi&agrave; dotato di adeguata valigeria, non c&rsquo;&egrave; da perder molto tempo: la giusta combinazione sono le nuove GiVi Trekker Dolomiti (36 litri le laterali carica-call&rsquo;alto) o le pi&ugrave; grandi Trekker (47-37 litri a scelta), probabilmente le valigie in alluminio pi&ugrave; accessibili e dal miglior rapporto qualit&agrave;/prezzo sul mercato. Altrimenti sono sempre disponibili le tedesche Traxx della SW-Motech, che era la valigeria offerta di serie nella versione pi&ugrave; riuscita: la bella Stelvio NTX dotata di cerchi in lega, fanali supplementari e tutte le migliorie adottate durante i precedenti anni di produzione. Altrimenti su eBay ci sono i case in alluminio super economici (d&rsquo;inevitabile produzione asiatica) da 34 litri. Non sono male e su eBay motea-de costano circa 235 euro la coppia. Per i viaggiatori pi&ugrave; pesanti, magari su un esemplare gi&agrave; molto vissuto, conviene investire gli euro necessari per rifare la sella presso uno specialista rinomato come SR-sellerie.it perch&eacute; la sella originale &egrave; migliorabile e invecchiando... non migliora.  PREGI   Guidabilit&agrave; e frenata (nonostante il peso) Coppia e carattere motore Convenienza acquisto Immagine controcorrente  DIFETTI  Durata distribuzione e camme (prime annate) Mappatura iniezione prima serie Peso elevato Robustezza cavalletto laterale (prima serie) 

Se le prime endurone stradali Guzzi non erano proprio riuscitissime, la Stelvio invece &egrave; risultata pi&ugrave; che soddisfacente, oltre che una scelta in controtendenza. Ha ancora senso acquistarne una usata? Scopriamolo insieme...

Le indimenticabili: Moto Guzzi Stelvio 1200

        E&rsquo; ufficiale: il Motoraduno dello Stelvio non si far&agrave;. Lo annuncia lo stesso Moto Club Stelvio, che si stava occupando dell&rsquo;organizzazione (leggi qui) Vi trascriviamo il contenuto della nota, dalla quale si evince che i problemi sono sostanzialmente economici. &ldquo;In questi anni fino al 40&deg; non abbiamo avuto grossi problemi e nessuna limitazione particolare, riuscivamo quindi ad avere una buona partecipazione e buone soddisfazioni personali ed economiche. Negli ultimi raduni con le restrizioni che ci sono state a livello italiano a seguito dei fatti avvenuti a Torino in piazza durante la finale di Champions League non si &egrave; pi&ugrave; potuto garantire ai partecipanti alcune cose a cui loro tengono parecchio come ad esempio la "parata delle luci". La nostra manifestazione poi era sempre soggetta da un fattore imprevedibile come quello meteorologico, il cattivo tempo fa diminuire notevolmente i partecipanti e quindi mette a dura prova il bilancio economico della manifestazione. Dalla fine dell'ultimo raduno a oggi si &egrave; cercato di capire se altre persone volessero continuare l'organizzazione ma attualmente nessuno vuole provarci e servirebbero maggiori garanzie in partenza. Forse quest'anno di stop potr&agrave; servire per creare un nuovo gruppo o per fare in modo che ci sia maggior supporto anche a livello locale, molti danno per scontato che il raduno c'&egrave; e non fanno molto per cercare di aiutare&rdquo;. LA STORIA &ndash; Nella nota si legge la storia dell&rsquo;organizzazione del raduno da parte del Moto Club Stelvio. &ldquo;L'avventura del moto club attuale era cominciata con la 35&deg; edizione del 2011&rdquo;, si legge nel comunicato, &rdquo;non &egrave; stato facile organizzare un evento che aveva gi&agrave; 34 edizioni alle spalle e una gran notoriet&agrave;, visto il bel lavoro fatto negli anni precedenti. &ldquo;Nel corso di questi anni ci siamo impegnati per migliorare sempre il raduno e siamo riusciti a raggiungere buoni livelli, grazie ai numerosi volontari per lo pi&ugrave; di Sondalo. Dopo l&rsquo;aiuto dato al comune di Mirandola (Modena) in occasione del terremoto anche i soci del loro moto club Spidy erano entrati nel nostro staff durante l&rsquo;evento. &ldquo;Il motoraduno &egrave; sempre stato una manifestazione della Federazione Motociclistica Italiana evento internazionale e d&rsquo;eccellenza che nel 2018 &egrave; stata anche tappa FIM del campionato del mondo del turismo. &ldquo;Grazie alla notoriet&agrave; e alla partecipazione numerosa siamo riusciti ad avvicinare anche molti nuovi sponsor del settore che ringraziamo per la loro fiducia e per la loro partecipazione negli anni, Metzeler per 7 anni consecutivi title sponsor della manifestazione, le case motociclistiche Honda, Yamaha, KTM, Suzuki, Triumph, BMW, Aprilia, Harley-Davidson, Moto Guzzi; altri marchi di settore come Nolangroup, Givi, Oj, Motoairbag, Wd-40, Beta Utensili, Motowide, Monster Energy, Andreani Group, Raleri, Acerbis, Italy on Motorbike, Cinque Anelli e praticamente da quando &egrave; nata la Fondazione Marco Simoncelli. &ldquo;Molti erano gli appassionati che venivano al raduno e lo dimostra il fatto che il motoraduno Stelvio International Metzeler fosse il raduno della Federazione Italiana Motociclistica con pi&ugrave; iscritti d&rsquo;Italia. "Ringraziamo tutti coloro che nel corso di questi anni ci hanno aiutato in qualche modo, se non vi abbiamo citato &egrave; solo perch&eacute; siete davvero tanti&rdquo;, conclude la nota.       

E' saltata la 43esima edizione in programma per luglio. "Forse quest'anno di stop potr&agrave; servire per fare in modo che ci sia maggior supporto anche a livello locale. Molti danno per scontato che il raduno c'&egrave; e non fanno molto per cercare di aiutare", dicono gli organizzatori

Il Motoraduno dello Stelvio non si farà

        Il motoraduno dello Stelvio, nato nel 1969 per iniziativa del Motoclub Sondrio e da alcuni anni organizzato dal ricostituito MC Stelvio International di Sondalo, ha profuso grande impegno ed entusiasmo per realizzare l&rsquo;edizione numero 42 del raduno che ormai ha rilevanza internazionale. E tanto lavoro &egrave; stato ripagato con una massiccia presenza di partecipanti: l&rsquo;organizzazione dichiara 2.238 presenza, molte delle quali provenienti da Belgio, Francia, Spagna, Germania e Svizzera. GLI OSPITI E LE ATTIVITA&rsquo; - Per il terzo anno consecutivo il pilota del mondiale Superbike Marco Melandri &egrave; stato presente al raduno e ha potuto incontrare i suoi fans presso il suo stand di Motowide. Un altro ospite &egrave; stato Gionata Nencini noto moto.viaggiatore che ha aperto la prima giornata del raduno presso l&rsquo;hotel Pirovano al passo dello Stelvio, e durante la manifestazione ha fatto conoscere ai motociclisti le sue avventure in moto nei vari paesi da lui visitati. Per il secondo anno consecutivo la Polizia Stradale Italiana e la Polizia Cantoniera Svizzera ha esposto e illustrato ai partecipanti equipaggiamenti, auto, moto e fatto prevenzione sugli incidenti stradali con presentazioni e dibattiti. Molto gettonati anche i test-ride: i partecipanti hanno potuto provare i nuovi modelli di Honda, Yamaha, Triumph, Aprilia e Moto Guzzi. LE NOVITA&rsquo; - Alcuni&nbsp; partecipanti hanno potuto visitare il forte di Oga, struttura militare della prima guerra mondiale e il sabato in collaborazione con Alcatraz Milano si sono esibite due tribute band, i Revenga e gli Eisernman, seguiti dall&rsquo;animazione di Alcatraz con in console Andrea Rock di Virgin Radio e Dj Feed. LE CLASSIFICHE &ndash; Per quanto riguarda le presenze italiane, per la classifica moto club regionale al primo posto il Moto Club Erba, secondo posto le Aquile del Lura, e terzo Milano 1904 Per la classifica moto club Extra Regionale primo posto per i Lupi Bianchi dal Lazio, secondo posto per Alba dal Piemonte e terzo gradino del podio Salandra dalla Basilicata. &nbsp;       

Musica e test ride per l'edizione numero 42 del motoraduno internazionale che ha annoverato 2.238 iscritti

Anche Melandri sullo Stelvio

Il Motoraduno Stelvio International Metzeler si appresta a vivere la sua quarantaduesima edizione, a conferma di come da anni sia diventato un appuntamento imprescindibile per molti appassionati di moto, italiani e stranieri. Raduno ufficiale della Federazione Motociclistica Italiana, sar&agrave; prova del campionato turismo 2018 e prova del calendario della Federazione Motociclistica Internazionale.  Ospite d&rsquo;eccezione sar&agrave; Marco Melandri: pilota ufficiale Ducati Superbike &egrave; ormai un &ldquo;amico&rdquo; del raduno, essendo stato presente anche nelle ultime due edizioni. Ha gi&agrave; dato la sua adesione anche il moto-viaggiatore Gionata Nencini.  Il programma - Il via sar&agrave; gi&agrave; il gioved&igrave; 28 giugno al passo dello Stelvio per poi proseguire&nbsp;nel weekend a Sondalo, sede storica di quasi tutti i raduni.&nbsp;  Il territorio &egrave; particolarmente suggestivo in quanto ricco di passi alpini Stelvio, Aprica, Mortirolo,Tonale, Gavia, San Marco, Bernina e Foscagno, notoriamente amati dagli amanti delle due ruote.  Gli organizzatori annunciano che diverse case motociclistiche&nbsp;hanno gi&agrave; confermato la loro presenza e ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di provare gli ultimi modelli della loro gamma.&nbsp;  Per un&rsquo;organizzazione sempre migliore - &ldquo;Lo scorso anno abbiamo subito una grossa penalizzazione sulla riuscita dell&rsquo;evento&rdquo;, dichiarano gli organizzatori del raduno, &ldquo;dovuta alle avverse condizioni meteo e soprattutto per alcune limitazioni che sono state fatte a livello nazionale sulle manifestazioni, dopo i feriti che ci sono stati a Torino in occasione della finale di Champions League vista in piazza con i maxischermi. Le normative uscite i primi di giugno del 2017 hanno limitato la manifestazione in certi aspetti compromettendo anche la partecipazione solita.   &ldquo;Abbiamo gi&agrave; fatto incontri con Prefettura e Questura e ci siamo confrontati su alcuni aspetti riuscendo ad&nbsp;analizzare meglio e con pi&ugrave; calma come sono andate le cose.  &ldquo;Avremo altri incontri prima di luglio e quindi riusciremo a pianificare per tempo ogni cosa per garantire una manifestazione pi&ugrave; vicina alle aspettative di tutti gli amanti delle due ruote&rdquo;, promettono gli organizzatori. 

Si parte gioved&igrave; 28 giugno e si prosegue per tutto il weekend. Ospite d&#39;eccezione, il pilota ufficiale Ducati Superbike

Anche Melandri al 42&deg; Motoraduno Stelvio

Stelvio

Prezzo Franco concessionario

Peso in ordine di marcia

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Moto Guzzi Stelvio

MISURE Moto Guzzi Stelvio

MOTORE Moto Guzzi Stelvio

CICLISTICA Moto Guzzi Stelvio

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