        KTM aggiorna la sua arma totale da rally e - come ogni anno - aggiunge qualche piccolo dettaglio qui e l&igrave; per tenere il passo della sempre pi&ugrave; competitiva categoria delle moto da grandi traversate. Con la 450 Rally Replica 2025, il progetto non viene rivoluzionato, ma arriva un nuovo telaio, un aggiornamento meccanico e una nuova parte anteriore pi&ugrave; aerodinamica.  Telaio ottimizzato, cambio irrobustito Il traliccio in acciaio saldato a mano che caratterizza questa motocicletta &egrave; stato ancora una volta aggiornato per incontrare le richieste di piloti e amatori che corrono con questa moto. Rispetto alla versione 2024, &egrave; stato rivisto nella flessibilit&agrave; sia torsionale che longitudinale, con l'intento di stabilizzare la moto nei tratti ad alta velocit&agrave;. Il forcellone, anch'esso nuovo, &egrave; in alluminio pressofuso per abbassare al massimo il peso. Il motore &egrave; stato toccato poco e riceve un aggiornamento alla distribuzione SOHC, con un nuovo albero a camme, e un nuovo sistema frizione-cambio che ora vanta elementi rinforzati. Arriva anche un raffreddamento a doppio radiatore in luogo del singolo della versione uscente.&nbsp;  Sospensioni ed estetica riviste Le sospensioni vantano un sistema interamente WP con - ovviamente - il meglio del brand per la guida in offroad. La forcella &egrave; XACT PRO 7548 da 48mm con cartuccia chiusa e tecnologia Cone Valve, associata a piastre lavorate al CNC con offset di 23mm. Dietro, il mono &egrave; sempre WP XACT PRO serie 7750 completamente personalizzabile.&nbsp; Esteticamente arriva un cupolino pi&ugrave; sottile e avvolgente nella parte bassa, come sempre trasparente che lascia intravedere il nuovo castello in fibra di carbonio che posiziona il doppio faretto un pelo pi&ugrave; in alto rispetto a prima. Con questa soluzione, la protezione aerodinamica &egrave; aumentata rispetto alla versione precedente e permette il 33% in pi&ugrave; di illuminazione con il nuovo sistema a LED. Sar&agrave; disponibile da aprile 2024 in sole 100 unit&agrave;, ordinabili presso i concessionari ufficiali.&nbsp;                         

Una rivisitazione a 360 gradi ma nessuna grande rivoluzione. Ecco come dakariana pi&ugrave; amata sia dagli amatori che dai professionisti

KTM 450 Rally Replica 2025: la volpe del deserto si aggiorna

        Le promozioni fioccano in questo periodo primaverile. A lanciarne una nuova &egrave; KTM, denominata &ldquo;Take It Easy&rdquo;, realizzata in collaborazione con KTM Finance. Grazie a questa nuova offerta fino al 30 aprile 2024 si potranno acquistare alcuni modelli della gamma Duke, RC e Adventure versando il 50% del prezzo della moto, per poi saldarla dopo due anni. Offerta: come funziona? In sostanza, dopo aver comprato la KTM versando l'anticipo come sopra riportato, e trascorsi 23 mesi, se la si vuole tenere, si dovr&agrave; versare una maxi-rata finale pari al Valore Futuro Garantito stabilito dal Concessionario KTM al momento dell&rsquo;acquisto. Diversamente, la si potr&agrave; restituire o sostituire con un nuovo modello. Un esempio facile: per chi ama le naked, con la promozione si pu&ograve; prendere la KTM 125 Duke 2024 con un anticipo di 2.965 euro e dopo 23 mesi versare la maxi-rata finale di 2.865 euro1. Salendo di cilindrata, si pu&agrave; acquistare la KTM 890 Duke GP 2023 con un anticipo di 6.195 euro, per poi versare dopo 23 mesi la maxi-rata finale di 5.995 euro. Per chi ama la MotoGP, invece, potrebbe fare al caso suo la KTM RC 390 2024 con un anticipo di 3.765 euro e la maxi-rata finale di 3.665 euro. In ultimo, per chi vuole andare oltre l'asfalto, si pu&ograve; comprare la KTM 790 Adventure 2024 con un anticipo di 6.190 euro e dopo 23 mesi versare la maxi-rata finale di 5.990 euro. KTM LANCIA LA NUOVA GAMMA SX 2025       

L'offerta &egrave; valida su alcuni modelli della gamma Duke, RC e Adventure

KTM lancia la promo “Take It Easy”: paghi oggi la metà, e fra due anni il resto!

        KTM ha lanciato la nuova gamma di moto SX 2025, due anni dopo l'introduzione della gamma 2023. Questi nuovi modelli sono progettati per sollevare ulteriormente il livello delle prestazioni nel segmento altamente competitivo del motocross, offrendo una maggiore guidabilit&agrave; e prestazioni. La principale novit&agrave; della gamma &egrave; il ritorno della KTM 150 SX, progettata per i piloti che amano le prestazioni dei motori 2 tempi e la leggerezza. I nuovi modelli saranno disponibili nei concessionari KTM a partire da giugno 2024.  KTM PARTECIPA AGLI HAT ADVENTOURFEST 2024: SCOPRI GLI APPUNTAMENTI! KTM, nuova gamma SX: Design e ciclistica Esteticamente, le nuove SX e SX-F si distinguono per le grafiche rosse e nere, con sovrastrutture arancioni e una sella nera pi&ugrave; resistente.&nbsp;Dal punto di vista dell'ergonomia, le moto presentano nuovi convogliatori in plastica bi-composita per un miglior raffreddamento e un aspetto fresco. Il sistema di fissaggio del serbatoio al telaio &egrave; stato migliorato per evitare danni da usura e semplificare il montaggio e lo smontaggio. Sotto l'aspetto della ciclistica, le SX e SX-F 2025 beneficiano degli aggiornamenti introdotti con le versioni SX-F FACTORY EDITION, tra cui un telaio pi&ugrave; flessibile, un attacco superiore del monoammortizzatore pi&ugrave; rigido e leggero e nuovi attacchi del motore pi&ugrave; leggeri e flessibili.&nbsp;Le sospensioni sono state ottimizzate per adattarsi alle nuove caratteristiche del telaio, con una forcella WP XACT AER e un mono WP XACT dotati di nuovi leveraggi pi&ugrave; leggeri e resistenti. I modelli 2025 sono equipaggiati con pneumatici Dunlop GEOMAX MX34, che offrono stabilit&agrave; e controllo in tutte le condizioni, con una nuova mescola della carcassa che migliora lo smorzamento e la durata. Per personalizzare ulteriormente le moto, KTM offre una vasta gamma di accessori originali KTM PowerParts, tra cui la Connectivity Unit Offroad (CUO), che consente ai piloti di regolare il comportamento del motore e della ciclistica tramite l'app KTMconnect. KTM, UNA NUOVA LINEA DI ACCESSORI POWERPARTS PER LA GAMMA DUKE         

Le moto saranno disponibili a partire da giugno 2024 e presentano diverse novit&agrave; sia per il design che per la ciclistica

KTM lancia la nuova gamma SX 2025

        Per chi aspetta la Sei Giorni di Enduro (ISDE), ci sono delle date: si correr&agrave; infatti dal 14 al 19 ottobre nei dintorni di Silleda, cittadina situata nella comunit&agrave; autonoma della Galizia. Ma non &egrave; questa la notizia perch&eacute; sia KTM che GASGAS hanno confermato i loro pacchetti per la gara, offerte complete di servizi dedicati ai piloti che vogliono correre in sella ai modelli delle due Case. Cos'&egrave; la Sei Giorni di Enduro (ISDE) La Sei Giorni Internazionale di Enduro (ISDE), &egrave; un evento di motociclismo che si svolge annualmente, della durata di sei giorni durante i quali, i piloti affrontano una serie di prove come: le "prove speciali" che comprendono l'Enduro Test, i CrossTest e il Test Estremo, in cui si mettono alla prova le abilit&agrave; su terreni variabili. Un'altra prova include anche trasferimenti, chiamati "Titarti", in cui i piloti devono spostarsi da un punto all'altro del percorso in fuoristrada, con dei limiti di tempo imposti dagli organizzatori. La mancata conformit&agrave; ai tempi previsti comporta una penalit&agrave;. Inoltre, i piloti devono rispettare il codice della strada durante i "Trasferimenti" su strade aperte al traffico. Infine, l'ultimo giorno &egrave; riservato alla prova di cross, generalmente disputata in un crossodromo. Come correre con KTM: cos'&egrave; compreso nell'ISDE Service Package Con l&rsquo;ISDE Service Package sar&agrave; possibile noleggiare in loco un modello EXC o EXC-F 2025 e usufruire di una serie di servizi offerti dallo staff di KTM. Esso d&agrave; accesso all&rsquo;assistenza per tutta la durata della manifestazione in punti prestabiliti del tracciato e comprende:  Accesso alle Service Station KTM per l&rsquo;intera manifestazione; Consigli tecnici per tutti i piloti che corrono in sella a una EXC o EXC-F; Assistenza tecnica per l&rsquo;intera gara, secondo quanto permesso dal regolamento FIM; Attrezzi per la manutenzione; Lubrificanti e prodotti per la manutenzione &ldquo;Powered by Motorex&rdquo;; Benzina nei giorni di gara; Aggiornamenti quotidiani sul setting della moto e informazioni di gara; Supporto degli specialisti di WP Suspension per regolare al meglio le sospensioni; Spazi per depositare guanti, maschere, pneumatici e oggetti personali; Supporto di emergenza nei punti di assistenza; Servizio ricambi (costo dei ricambi non incluso); Catering nei punti assistenza e pasti al termine di ogni giornata di gara; Un filtro aria per ciascun giorno di gara per ciascun pilota; Check-up della moto prima della gara.  Quanto costa correre la Sei Giorni di Enduro con KTM Il prezzo KTM Service Package, comprensivo del noleggio della moto durante la Sei Giorni (tasse incluse) &egrave; di:  5.100 euro per i modelli 2T; 5.500 euro per i modelli 4T.  Per i piloti che corrono con la propria moto &egrave; possibile usufruire del solo pacchetto &ldquo;KTM Race Service&rdquo; al prezzo di 1.700 euro. Infine, in aggiunta al noleggio moto e all&rsquo;assistenza, all&rsquo;ISDE 2024 KTM offrir&agrave; anche il Photo Package, un servizio che permetter&agrave; di ricevere una selezione di immagini, sia in azione che statiche, scattate da fotografi professionisti, ad un prezzo di 120 euro, con le fotografie che saranno inviate al cliente entro 14 giorni dal termine della manifestazione. Come correre con GASGAS: cos'&egrave; compreso nel Race Service Per il terzo anno consecutivo anche GASGAS offre la possibilit&agrave; di noleggiare una moto nuova (compresa l&rsquo;intera gamma enduro 2025) per la Sei Giorni Enduro, (ISDE). Torna poi il Race Service GASGAS, disponibile per chiunque partecipi alla Sei Giorni con una GASGAS, a noleggio o di propriet&agrave;, che permette di contare su un&rsquo;assistenza da team ufficiale e comprende:  Accesso giornaliero alla GASGAS Service Station Direttive tecniche da parte del nostro team di esperti a chiunque guidi una GASGAS Attrezzature per la manutenzione Lubrificanti e prodotti MOTOREX per la cura della moto Benzina per tutti i giorni di gara Aggiornamenti quotidiani sul miglior set-up della moto e informazioni di gara Supporto ufficiale e consigli da parte dei tecnici WP Suspension Servizio deposito per guanti, maschere, pneumatici, ecc. Supporto presso i Service Point posizionati lungo il percorso di gara (ricambi, attrezzi, benzina, bevande, snack, frutta) Servizio ricambi &ldquo;Spare Parts Service&rdquo; (escluso il costo dei ricambi) Un filtro aria pre-oliato al giorno per ciascun giorno di gara Check-up della moto prima della gara (prima dei controlli tecnici) Novit&agrave; 2024: un pasto al termine di ogni giornata di gara  Quanto costa correre la Sei Giorni di Enduro con GASGAS Per chi corre la Sei Giorni con GASGAS, e quindi noleggia una moto del Marchio, i prezzi (per i pacchetti "all inclusive") sono:  5.100 euro per le 2 Tempi EC 250 o EC 300; 5.500 euro per le 4 Tempi EC 250F, EC 350F, EC 450F ed EC 500F.  Per chi corre con la propria moto, il prezzo del Race Service&nbsp;resta invariato rispetto allo scorso anno: 1.700 euro. Inoltre, c'&egrave; anche il Photo Service 2024 che, a un prezzo di 120 euro, permette di avere una selezione di foto in gara, oltre a immagini statiche sotto la tenda GASGAS (consegnate entro 14 giorni dalla conclusione della manifestazione).&nbsp; KTM, PRENDONO IL VIA GLI ORANGE DAYS       

KTM e GASGAS hanno confermato le offerte dei servizi dedicati ai piloti che vogliono correre in sella ai loro modelli

Come correre nella Sei Giorni di Enduro: informazioni e prezzi

        Gli HAT Adventourfest, eventi creati dalla Over2000riders di Corrado Capra e Nicola Poggio, tornano anche quest'anno, con l'obiettivo solito di far incontrare il pubblico e le aziende leader di settore in un contesto dove le due principali regole sono passione e divertimento. KTM parteciper&agrave; all'edizione, con il primo appuntamento a Bobbio che sar&agrave; dal 20 al 21 aprile e il secondo a Sestriere in estate, quindi dal 29 al 30 giugno. I dettagli HAT Adventourfest  Per l&rsquo;occasione lo staff di KTM, coadiuvato dal Concessionario locale, metter&agrave; a disposizione i pi&ugrave; recenti modelli della gamma stradale 2024 per un tour guidato di circa un&rsquo;ora. Si potranno dunque testare le nuove Duke, cos&igrave; come i modelli Adventure. Saranno poi messe a dispozione, per provarle, la 690 SMC R e la 890 SMT, che si potranno gustare sulle tortuose strade presenti nel borgo piacentino e nella localit&agrave; sciistica piemontese. Infine, per chi fosse interessato ad effettuare una gita con la propria KTM, in occasione della tappa di Bobbio, lo staff di HAT ha organizzato la Bitumenduro, un tour caratterizzato da percorsi su strade di viabilit&agrave; minore, quasi degli sterrati asfaltati, perlopi&ugrave; dalla carreggiata singola. Per maggiori informazioni, &egrave; possibile consultare il sito ufficiale di HAT Series. COME CAMBIA: KTM 890 SMT VS. ADVENTURE        

Le location saranno Bobbio e Sestriere, per due weekend all'insegna del divertimento e della passione per le moto

KTM  partecipa agli HAT Adventourfest 2024: scopri gli appuntamenti!

        Il 2024 porta con s&eacute; entusiasmanti novit&agrave; nel mondo delle moto KTM e dei suoi accessori PowerParts che rappresentano l'essenza stessa del marchio "Ready to Race", offrendo la possibilit&agrave; di personalizzare e migliorare le prestazioni di ogni modello KTM. Materiali di alta qualit&agrave;, come la fibra di carbonio e il titanio, sono stati impiegati per garantire leggerezza e un'estetica accattivante.  KTM, PRENDONO IL VIA GLI ORANGE DAYS Tutte le novit&agrave; per la gamma Duke Per celebrare i 30 anni di successi della famiglia Duke, il focus nel 2024 si concentra su modelli come le 125 e 390 Duke, per le quali sono disponibili kit di grafiche dedicate, leggere leve anodizzate arancioni, paraleva in alluminio e gusci coprisella per il passeggero. Ma l'attenzione non &egrave; solo all'aspetto visivo: per garantire un sound distintivo e performante, sono stati sviluppati due nuovi scarichi in collaborazione con Akrapovic e Remus. Per le 790 e 890 Duke, l'accento &egrave; sul comfort, con kit di selle Ergo per pilota e passeggero, oltre a un terminale di scarico Akrapovic "Slip-On" per un sound ancora pi&ugrave; cupo e montaggio plug&amp;play. Anche per la nuova 990 Duke, l'offerta di accessori &egrave; ampia, con parti in carbonio per migliorare l'estetica e terminali di scarico per aumentare le prestazioni. Infine, per la 1390 Super Duke R, sono disponibili accessori specifici per esaltarne le prestazioni, soprattutto in pista. Tra questi si annoverano piastre forcella Factory, scarico completo Akrapovic "Evolution Line", pedane arretrate Factory realizzate con la collaborazione di Gilles, dischi anteriori Wave, pacchetto elettronico completo Tech Pack e una vasta selezione di parti in carbonio.  KTM ESTENDE LA GARANZIA: ECCO I MODELLI CHE RIENTRANO NELL'INIZIATIVA       

L'azienda austriaca celebra i 30 anni di successi con tante novit&agrave; accattivanti per design e prestazioni dei suoi modelli

KTM, una nuova linea di accessori powerparts per la gamma Duke

        KTM ha deciso di offrire ai proprietari di moto con motori LC8c e LC8 del 2024 la possibilit&agrave; di estendere il periodo di garanzia in alcuni casi quasi raddoppiandolo. La promozione consentir&agrave; ai motociclisti di ottenere una copertura extra per le loro moto attraverso un semplice intervento di manutenzione presso qualsiasi concessionario autorizzato. Inoltre, la garanzia per i PowerParts e i SpareParts KTM per tutti i modelli stradali sar&agrave; estesa a 24 mesi.&nbsp; KTM, PRENDONO IL VIA GLI ORANGE DAYS A quanto ammontano le estensioni delle garanzie KTM Attualmente, le moto 2024 con motori LC8c e LC8 sono coperte da una garanzia di 24 mesi dalla data di entrata in funzione. Grazie a questa nuova offerta di KTM, la garanzia verr&agrave; estesa rispettivamente a 4 e 3 anni. L'utilizzo di KTM PowerParts o KTM SpareParts su tutti i modelli stradali garantir&agrave; una garanzia completa di 24 mesi dalla data di acquisto iniziale. "Consigliamo sempre ai nostri clienti di rivolgersi alla rete ufficiale KTM per la manutenzione delle loro moto, perch&eacute; il personale &egrave; addestrato per questi particolari modelli - e molti altri! - e utilizza ricambi e accessori approvati, ove possibile", ha dichiarato Jens Tuma, Senior Head of Customer Service. "In questo modo possiamo garantire la migliore qualit&agrave; e conservazione possibile delle moto ed &egrave; anche un motivo importante per cui siamo davvero felici di offrire questa estensione della garanzia ai clienti KTM di tutto il mondo". KTM ACQUISISCE LA MAGGIORANZA DI MV AGUSTA: &Egrave; UFFICIALE       

Attualmente, le moto del 2024 sono coperte per 24 mesi ma, grazie a questa nuova offerta, il periodo verr&agrave; esteso a 4 o 3 anni, in base al modello

KTM estende la garanzia: ecco i modelli che rientrano nell'iniziativa

        Nel 2024, le nuove KTM 990 DUKE e 1390 SUPER DUKE R, insieme ad altri modelli della gamma, stanno facendo il loro debutto presso i concessionari autorizzati. In occasione di queste new entry, l'azienda ha deciso di invitare gli appassionati a prenotare un test tramite la piattaforma "Book A Test Ride".  KTM ACQUISISCE LA MAGGIORANZA DI MV AGUSTA: &Egrave; UFFICIALE I modelli da provare Quest'anno &egrave; dedicato alla DUKE, un marchio distintivo all'interno della linea stradale di KTM e leader nel segmento Naked. Per celebrare questo anniversario e inaugurare gli Orange Days, i concessionari KTM accolgono clienti e fan dell'azienda austriaca. Dal 6 al 21 aprile, sar&agrave; possibile prenotare un test ride con le moto pi&ugrave; "READY TO RACE" del mercato. Il focus principale &egrave; sui modelli NAKED 2024, che vanno dalla leggera e maneggevole 390 DUKE alla potente 1390 SUPER DUKE R. I concessionari comunque KTM offriranno anche altri modelli stradali, come quelli della gamma SPORTS TOURER, TRAVEL e SUPERMOTO. Come iscriversi al "Book a Test Ride" per testare le KTM Prenotare un test &egrave; semplice grazie alla piattaforma "Book a Test Ride". Dopo aver scelto il modello preferito e la localit&agrave;, verr&agrave; visualizzato un elenco di concessionari KTM dove la moto &egrave; disponibile per una prova. Gli Orange Days offriranno anche l'opportunit&agrave; di scoprire le novit&agrave; della collezione abbigliamento KTM PowerWear e degli accessori originali KTM PowerParts. Sar&agrave; obbligatorio indossare abbigliamento tecnico appropriato e protezioni durante i test ride.  KTM: ARRIVA LA PROMO TAX FREE       

Iscrivendosi al&nbsp;"Book A Test Ride" i clienti avranno l'occasione di testare alcuni dei modelli di punta del marchio

KTM, prendono il via gli Orange Days

Il dado &egrave; tratto. Anticipando i tempi, KTM AG (azienda controllata di Pierer Mobility, assieme a Husqvarna e GasGas) acquisisce il 50,1% del capitale di MV Agusta, dal precedente 25,1% (acquisito nel novembre 2022). Una mossa che, come detto, anticipa i tempi, dato che l&rsquo;aumento di capitale era previsto entro fine 2025.    Di fatto, nel primo step KTM aveva iniziato ad occuparsi della rete commerciale e delle varie forniture; tutto per&ograve; sotto la guida di Timur Sardarov, presidente di MV. Fino a oggi. D&rsquo;ora in avanti infatti il nuovo CEO sar&agrave; Hubert Trunkenpolz, gi&agrave; membro del board di Pierer Mobility, mentre Sardarov rimarr&agrave; come vice-presidente, brand ambassador e consulente. &ldquo;MV Agusta incarna la passione per le moto, ed &egrave; ci&ograve; che mi ha affascinato, come imprenditore, fin dal primo giorno&quot; , le parole di Sardarov. &quot;&Egrave; un onore - continua - per me svolgere un ruolo cos&igrave; cruciale nella storia di MV Agusta. Negli ultimi cinque anni, sia io che l&rsquo;azienda ci siamo evoluti in modo significativo. La nostra crescita &egrave; una testimonianza della trasformazione che abbiamo condiviso. Il periodo trascorso con MV Agusta &egrave; stato un capitolo fondamentale per la mia vita, pieno di gioie e sfide reciproche. Continuando a ricoprire il ruolo di vicepresidente, mi impegno a sostenere l&rsquo;azienda ancora a lungo&rdquo;. 

Nessuno se lo aspettava cos&igrave; presto, ma ora &egrave; realt&agrave;: il Gruppo KTM AG (a sua volta parte di Pierer Mobility) acquisisce la maggioranza del brand varesino

KTM acquisisce la maggioranza di MV Agusta: &egrave; ufficiale

        La primavera porta con s&eacute; diverse promozioni, e oggi &egrave; il turno di KTM. I concessionari della Casa offrono infatti un vantaggio pari al valore dell&rsquo;IVA sui modelli RC 125 e 390, tutto a partire da oggi e fino al 30 di aprile. La promo prende il nome di Tax Free, ed &egrave; rivolta sui modelli pi&ugrave; Ready To Race della gamma: le supersportive carenate RC 125 e RC 390, per l'appunto. Di cosa si tratta?  L&rsquo;iniziativa riguarda, nello specifico, i modelli 2023 e 2024, che fino al 30 aprile potranno essere acquistati con un vantaggio del 22% sul prezzo di listino, ovvero pari al valore dell&rsquo;IVA. Le moto sono dotate di una ciclistica di derivazione racing e di un&rsquo;elettronica raffinata, e hanno un design ispirato alle moto ufficiali impegnate in tutte le classi del Motomondiale. L'offerta &egrave; valida presso i Concessionari KTM che aderiscono all&rsquo;iniziativa e fino a esaurimento scorte. KTM RC 8C 2024, SOLO 100 UNIT&Agrave; PER ASSAPORARE IL BRIVIDO DELLA PISTA       

L'offerta &egrave; valida sui modelli pi&ugrave; Ready To Race della gamma, ossia le supersportive carenate RC 125 e 390

KTM: arriva la promo Tax Free

        KTM lancia la sua RC 8C 2024, modello da pista realizzato in stretta collaborazione con Kr&auml;mer Motorcycles. Una moto &ldquo;peso piuma&rdquo;, come la definisce la stessa Casa di Mattighofen, pensata per correre, e prodotta in appena 100 esemplari, perfettamente coerenti con lo spirito Ready to Race del Marchio. Le caratteristiche  La versione 2024 presenta carene a sgancio rapido in Kevlar e carbonio ispirate alla KTM RC16 protagonista in MotoGP, all&rsquo;interno delle quali troviamo il motore bicilindrico parallelo LC8c DOHC a 8 valvole da 889cc e 135 CV. Il tutto &egrave; montato su un telaio tubolare in acciaio 25CrMo4, a cui si aggiungono una serie di elementi alleggeriti e accessori WP Pro Components. La lista continua con il serbatoio posteriore a sgancio rapido alloggiato tra codone e sottosella, ruote Dymag dal peso contenuto e pneumatici slick Pirelli. KTM RC 8C 2024 &egrave; dotata di un impianto frenante composto da una pompa radiale Brembo 19RCS Corsa Corta di derivazione MotoGP e pinze freno anteriore Brembo Stylema con dischi flottanti da 290 mm. Al posteriore, invece, lavora una pinza Brembo a due pistoncini, abbinata a un disco flottante da 230 mm. Lato tecnologia, la moto ha un quadro strumenti AIM MXS 1.2 RACE e un data logger con funzionalit&agrave; GPS integrata. Grazie alla visualizzazione su un display TFT da 5" con funzionalit&agrave; di registrazione costante dei dati, i piloti possono sfruttare il software AIM RaceStudio per osservare tutte le specifiche. Come ordinarla e quanto costa la nuova KTM RC 8C 2024 La nuova KTM RC 8C 2024 pu&ograve; essere preordinata sul portale dedicato su ktm.com a partire dalle ore 15 di mercoled&igrave; 20 marzo e, come per la precedente versione, una volta confermato l&rsquo;ordine &egrave; possibile acquistare anche il pacchetto Ultimate Track Experience, un evento esclusivo organizzato a Portim&atilde;o, in Portogallo, presso l&rsquo;Autodromo Internazionale dell&rsquo;Algarve. Il prezzo &egrave; di 42.000 euro, IVA inclusa. KTM, DISPONIBILE IN EDIZIONE LIMITATISSIMA LA 250 SX-F ADAMO EDITION       

Edizione limitata per un modello con carene e carbonio ispirate alla KTM RC16 (protagonista in MotoGP) e un motore bicilindrico da 889cc e 135 CV

KTM RC 8C 2024, solo 100 unità per assaporare il brivido della pista

        Brabus, l'azienda privata tedesca che offre modifiche sia estetiche che componentistiche e motoristiche, ha depositato tre richieste di marchio per nuovi modelli Brabus 1400 R, confermando cos&igrave; che la sua collaborazione con KTM &egrave; destinata a estendersi con altre moto basate sulla Super Duke. La Brabus 1300 R originale si basava sulla KTM 1290 Super Duke Evo, adottandone il motore e il telaio (inalterati), sfoggiando uno stile distinto che comprendeva un faro rotondo preso in prestito da Husqvarna. La prima generazione ebbe solo 154 moto- 77 rosse e 77 nere, un gesto per festeggiare la fondazione dell'azienda nel 1977, e furono vendute tutte quante. Forte quindi del successo ottenuto, Brabus ha aggiunto una versione di seconda generazione della moto nel 2023, la 1300 R Edition 23, realizzandone 290 unit&agrave;, sempre in due colori, Superblack e Stealth Gray, facendo anche delle modifiche di design, fra cui un nuovo cupolino e prese d'aria. Anche qui il successo arriv&ograve; subito, spinendola a una terza versione solo pochi mesi dopo, la 1300 R Masterpiece Edition. Le tre richieste Ad oggi, non essendoci pi&ugrave; la KTM 1290 Super Duke (sostituita per quest'anno dalla 1390 Super Duke) Brabus ha l'occasione di rifare tutto da zero con una linea di moto che utilizzano il motore bicilindrico a V LC8 da 1.350 cc aggiornato del nuovo modello completo di nuovo propulsore eroga una potenza dichiarata di 190 CV a 10.000 giri/min. Non essendo intervenuta su elementi esterni agli allestimenti &egrave; presumibile pensare che telaio, sospensioni, freni, ecc. cos&igrave; come il peso (intorno ai 210 kg) non dovrebbero discostarsi troppo dalla KTM.  KTM, DISPONIBILE IN EDIZIONE LIMITATISSIMA LA 250 SX-F ADAMO EDITION       

Depositando tre richieste per nuovi modelli 1400 R, l'azienda conferma la sua volont&agrave; di collaborare ancora con KTM

Stanno arrivando altre Super Duke in stile Brabus?

        KTM presenta la 250 SX-F Adamo Edition, una moto in edizione limitata in soli 80 esemplari, che ha sfrecciato sulla pista del Maggiora Park con Andrea Adamo, conquistando il Titolo Mondiale Piloti. Esteticamente, la moto richiama in tutto e per tutto quella da gara, impreziosita dal numero da gara #80 e dalla firma del campione.  MOTOGP SUL GHIACCIO? PEDROSA SFIDA IL FREDDO SULLA RED BULL KTM RC1 Le caratteristiche della KTM 250 SX-F Adamo Edition Dal punto di vista tecnico, la 250 SX-F Adamo Edition eredita le innovazioni della 250 SX-F Factory Edition. Il telaio, pi&ugrave; leggero di 300 grammi rispetto al modello di serie, vanta supporti motore aggiornati per ottimizzare la flessibilit&agrave; e migliorare il comportamento in curva. La posizione delle masse rotanti all'interno del telaio ottimizza il baricentro, assicurando una trazione ideale e un efficace comportamento anti-squat in uscita di curva. Il motore da 250 cc e 14.000 giri/min, dispone di un silenziatore slip-on Akrapovi? in titanio che, non solo alleggerisce il peso complessivo ma centralizza anche le masse per prestazioni ancora pi&ugrave; eccezionali. Le sospensioni WP Suspension completamente regolabili, senza l'ausilio di attrezzi, garantiscono una perfetta aderenza al terreno in qualsiasi condizione. La 250 SX-F Adamo Edition &egrave; completa di esclusive dotazioni di serie, tra cui colori e grafiche Red Bull KTM Factory Racing, spoiler del serbatoio aggiornati, copertina sella Factory Racing, telaio verniciato in arancione factory lucido e sistema Connectivity Unit Offroad.  KTM: LA GAMMA SUPERSPORT RC AGGIORNATA CON NUOVE COLORAZIONI       

La moto &egrave; la stessa con cui Andrea Adamo ha concluso la stagione 2023 con il Red Bull KTM Factory Racing, regalando al team il 15esimo titolo in 20 anni

KTM, disponibile in edizione limitatissima la 250 SX-F Adamo Edition

        Il futuro di noi tutti sembra essere segnato. Il politicamente corretto, i veicoli elettrici, l&rsquo;inclusivit&agrave;&hellip;Per sintetizzare, potremmo dire che il futuro &egrave; "green", qualunque cosa voglia significare. Poi per&ograve; c&rsquo;&egrave; KTM. Che all&rsquo;alba del 2024 ha l&rsquo;ardore di presentare una moto come la 1390 Super Duke R (disponibile anche in versione EVO), un pugno di ignoranza, maleducazione e istigazione a infrangere qualunque regola. Basta guardare le foto diramate dalla stessa KTM in fase di presentazione: non ce n&rsquo;&egrave; una con entrambe le ruote a terra, o comunque allineate&hellip;Fin dalla sua nascita, la Super Duke ha sempre puntato a risvegliare il teppista che c&rsquo;&egrave; in ognuno di noi, riuscendoci peraltro molto bene. Per quest&rsquo;anno non arriva soltanto un nuovo motore ma tutta una serie di aggiornamenti per stare al passo della concorrenza, europea ma non solo. L&rsquo;abbiamo guidata in pista e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata in questo #SottoEsame.  KTM 1390 SUPER DUKE R: DESIGN Il look della KTM 1390 Super Duke R &egrave; incentrato sul nuovo faro a LED, praticamente identico a quello montato sulla 990. Ha forme aliene, che richiamano il mondo dei Transformers. Bello? Sicuramente &egrave; un tipo. Per il resto ci sono convogliatori ridisegnati che integrano inedite alette aerodinamiche, studiate ovviamente per aumentare il carico aerodinamico e smussare la tendenza all&rsquo;impennata (anche se non si direbbe&hellip;). Per quanto riguarda la grafica invece, il richiamo &egrave; alla prima Super Duke del 2005, ma volendo &egrave; disponibile anche nera con telaio arancione. Piccola nota, tutte le funzioni del faro posteriore ora sono delegate alle frecce; scelta saggia? Forse, ma non cos&igrave; estetica. In definitiva, se siete amanti dei sapori forti&hellip;la nuova Super Duke &egrave; un piatto decisamente &ldquo;acceso&rdquo;. VOTO 7  KTM 1390 SUPER DUKE R: CONTENUTI TECNICI Le modifiche pi&ugrave; importanti hanno riguardato il motore della KTM 1390 Super Duke R. Sempre bicilindrico a V di 75&deg;, ora ha una cilindrata di 1.350 cc ed eroga ben 190 CV a 10.000 giri (+10) e 145 Nm (+5). Numeri ottenuti attraverso due accorgimenti, principalmente: primo, un inedito variatore di fase, che consente di avere due differenti alzate delle valvole (cambia a seconda del regime di rotazione). Secondo, l&rsquo;aumento di cilindrata (ma guarda un po&rsquo;), ottenuto grazie a un maggior alesaggio (si passa da 108 a 110 mm). Oltre a questi aggiornamenti, ci sono anche un nuovo airbox, corpi farfallati, iniettori e anche i rapporti di quinta e sesta marcia accorciati. Tra l&rsquo;altro, grazie al nuovo airbox i designer sono riusciti ad aumentare di 1,5 litri la capacit&agrave; del serbatoio, ora di 17,5 litri (300 km l&rsquo;autonomia dichiarata, roba da moto turistica). Notevole la lunghezza degli intervalli di manutezione: il controllo del gioco valvole &egrave; programmato a 60.000 km. Anche l&rsquo;elettronica &egrave;, ovviamente, stata aggiornata. Dal display TFT da 5&rdquo; si possono selezionare tre riding mode (Rain, Street e Sport) che regolano in automatico potenza massima (limitata in Rain), erogazione, controllo di trazione e anti-wheelie. Optional ci sono anche i riding mode Performance e Track, che permettono un maggior grado di personalizzazione (per es. la risposta al gas). Di serie invece c&rsquo;&egrave; il controllo della pressione pneumatici, mentre sempre optional ci sono il controllo del freno motore (novit&agrave;) e un anti-wheelie che permette di selezionare il grado di sollevamento dell&rsquo;avantreno su 5 livelli pre-impostati. Il telaio non cambia e rimane un traliccio in acciaio; a cambiare sono le sospensioni. La R utilizza forcella WP Apex con steli di 48 mm e funzioni separate, completamente regolabile e 125 mm di escursione. Anche il mono &egrave; un WP Apex ed &egrave; completamente regolabile (alte e basse velocit&agrave;). La versione EVO utilizza la tecnologia SAT (Semi-Active Technology), che adattano la taratura grazie ai dati provenienti dall&rsquo;IMU (e non solo). Optional il pacchetto Suspension Pro, che offre tre modalit&agrave; con precarico automatico auto-low, auto-standard e auto-high, oltre alla funzione Anti-Dive. Ma la novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave; la funzione Factory Start, che proprio come in MotoGP &ldquo;sprecarica&rdquo; il mono per abbassare la moto, aumentare il carico e ottimizzare la trazione in partenza. Infine, si segnalano nuove pinze Brembo Stylema e la pompa Brembo MCS (oltre a un comodissimo, nuovo cilindretto posizionato sul lato della frizione che grazie a un sistema di auto-ventilazione elimina la necessit&agrave; di spurgare l&rsquo;impianto idraulico). I cerchi sono da 17&rdquo; e montano nuovi pneumatici Michelin Power GP in misura 120/70 - 200/55. Tutto per un peso (senza benzina) di 200 kg tondi tondi. VOTO 8,5  KTM 1390 SUPER DUKE R: COMFORT ED ERGONOMIA L&rsquo;ergonomia proposta da KTM per la 1390 Super Duke R &egrave; di assoluto controllo. La sella &egrave; abbastanza alta da terra (834 mm) e, un plauso ai tecnici, il resto &egrave; praticamente tutto regolabile. Leve e distanza dal manubrio possono adattarsi a tutte le taglie. Ci si trova caricati correttamente sull&rsquo;avantreno ma senza sacrifici, e molto inseriti per via del serbatoio pronunciato (anche se forse un po&rsquo; largo tra le gambe). Il manubrio non &egrave; lontano dal busto, e c&rsquo;&egrave; un motivo: KTM ci tiene a ribadire che questa non &egrave; una supersportiva senza le carene ma una naked pensata per esaltare su strada e divertire in pista. VOTO 9  KTM 1390 SUPER DUKE R: PIACERE DI GUIDA Ore 09:00 del mattino, il circuito di Almeria ci accoglie con una giornata umida e molto ventosa. Pare che lungo il tracciato ci sia anche qualche chiazza d&rsquo;umido. Lo ammetto, sono piuttosto intimorito all&rsquo;idea di dover mettere alla frusta gli oltre 140 Nm: ho paura di essere strapazzato come le uova di stamattina. E invece&hellip;E invece il motore &egrave; sorprendentemente dolce. Nonostante la sua voce minacciosa (con lo scarico completo Akrapovi? ha la tonalit&agrave; del diavolo in persona), ha una risposta al gas talmente ben regolata che &egrave; impossibile venirne sopraffatti. Impossibile, a meno di non abusarne, ovvio. Dolce, pastoso, chirurgico, &egrave; un motore che accetta di buon grado anche gli eccessi di entusiasmo. Come se sapesse esattamente quanto ne vuoi e come. E s&igrave;, se ve lo state chiedendo, il &ldquo;quanto&rdquo; &egrave; davvero infinito. Perch&eacute; se da una parte il bicilindrico sorprende per fluidit&agrave; di erogazione, dall&rsquo;altra ha una forza devastante. C&rsquo;&egrave; qualcosa di primitivo nella spinta che &egrave; in grado di generare, indipendentemente dal rapporto inserito e dal regime. &Egrave; come essere catapultati con un elastico da una curva all&rsquo;altra. Tra l&rsquo;altro, con quinta e sesta marcia accorciate i rettilinei sono ancora pi&ugrave; brevi. Non ha l&rsquo;allungo delle concorrenti a 4 cilindri, ma se parliamo di spinta e capacit&agrave; di fare strada tra una curva e l&rsquo;altra&hellip;beh, la nuova Super Duke non teme rivali. Tutta questa quantit&agrave; di energia per&ograve; viene in gran parte vanificata dagli pneumatici di primo equipaggiamento, i Michelin Power GP. &Egrave; vero, le condizioni della pista erano piuttosto difficili (il vento ha portato anche parecchia sabbia in circuito), ma nonostante questo non raggiungono la sufficienza, se parliamo di grip in uscita di curva e di feeling dell&rsquo;avantreno. Nel primo caso, basta toccare il gas in uscita di curva per sentire la moto muoversi in maniera&hellip;quantomeno sinistra. Nel caso dell&rsquo;avantreno, entrare in curva con i freni saldamente tirati significa giocare un po&rsquo; d&rsquo;azzardo. Meno male che in KTM hanno messo a punto un&rsquo;elettronica davvero sofisticata. Il controllo di trazione riesce nella magica impresa di mettere d&rsquo;accordo sicurezza e prestazione, agendo solo quanto serve per non farvi volare nella stratosfera ma permettendovi comunque di fare tanta strada; e senza essere risultare invasivo. Discorso identico per l&rsquo;ABS: nonostante le condizioni precarie, non &egrave; praticamente mai entrato in funzione. La ciclistica &egrave; molto solida, ma non immaginatevi il comportamento di una supersportiva. La Super Duke &egrave; estremamente agile nei cambi di direzione e a centro curva ha un avantreno stabile come un aratro. Tuttavia non &egrave; una moto che tende a chiudere le curve da sola, va invece un po&rsquo; accompagnata. Il modo pi&ugrave; redditizio per guidarla &egrave; tardare con la (eccellente) frenata, sacrificare la percorrenza di curva per raddrizzare il prima possibile e scaricare a terra tutto quello che il motore pu&ograve; dare. Se applicate questo concetto, la Super Duke pu&ograve; regalare incredibili soddisfazioni. Curiosit&agrave;: dopo 4 turni da 20 minuti non ero nemmeno tanto affaticato, segno che un pochino di protezione aerodinamica in effetti c&rsquo;&egrave;. VOTO 8,5  KTM 1390 SUPER DUKE R: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Stiamo parlando di un&rsquo;ammiraglia, piena di tecnologia, che rappresenta il massimo del know-how dell&rsquo;azienda austriaca. Tuttavia, anche considerando tutto quanto, i prezzi sono comunque alti: si parte da 22.200 euro per la R e da 24.280 euro per la EVO. VOTO 6,5 KTM 1390 SUPER DUKE R: CONCLUSIONI KTM &egrave; un&rsquo;azienda globale, ricca di tecnologia e know-how; non &egrave; un caso che Cfmoto abbia stretto una partnership proprio con loro. Questa 1390 Super Duke R &egrave; l&rsquo;apice delle prestazioni e nonostante la sua massiccia dose di ignoranza e testosterone, rimane sfruttabile anche andando a spasso. Certo, non &egrave; una moto per tutti, ma tra le varie streetfighter si distingue sicuramente per il suo carattere focoso e la sua poca adesione al politicamente corretto. VOTO FINALE 7,9       

Ancora pi&ugrave; esuberante e mostruosa, la KTM 1390 Super Duke R sa essere anche facile come una naked da neopatentati. L&rsquo;abbiamo spremuta in pista e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata in questo #SottoEsame

Test KTM 1390 Super Duke R, i voti del #SottoEsame

        30 anni fa nasceva il nome Duke, la prima moto da strada di KTM. Un&rsquo;azienda che, allora, costruiva per lo pi&ugrave; moto da enduro/motocross, al massimo qualche motard raffazzonato. La ricordo bene, la prima Duke: aveva le leve di freno e frizione diverse, un motore grezzo e scalpitante, un&rsquo;affidabilit&agrave; dei componenti&hellip;diciamo discutibile. Da allora, KTM &egrave; cresciuta a dismisura, si &egrave; affermata nel mondo come brand tecnologico e oggi, per il 30esimo anniversario della Duke, propone questa 990 Duke, che intende affermarsi come regina delle naked da strada, per prestazioni e sfruttabilit&agrave;. L&rsquo;abbiamo guidata durante una giornata (ahinoi) piuttosto uggiosa e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame.  KTM 990 DUKE: DESIGN Come gi&agrave; detto per altri modelli, Kiska &egrave; cos&igrave;, o lo ami o lo odi. Certamente colpisce, come il gancio di un pugile allenato. La KTM 990 Duke (che non centra nulla con la 990 Super Duke del 2005 e successivi) ha uno sguardo davvero stralunato, prima di tutto per il suo faro alieno-simil-transformer. Se per voi &egrave; troppo appariscente, potete sempre optare per la colorazione nera, decisamente pi&ugrave; &ldquo;sobria&rdquo;&hellip;Ottimi invece i livelli di finiture e dettagli. VOTO 7,5  KTM 990 DUKE: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE Di fatto, la 990 Duke evolve la 890, ma cambia praticamente ovunque. Il motore deriva dall&rsquo;LC8c, quindi &egrave; un bicilindrico parallelo, ma sono nuovi i pistoni, le bielle, l&rsquo;albero motore, il radiatore&hellip;In generale &egrave; un motore pi&ugrave; grosso (947 cc) e con inerzie maggiori, che dovrebbe garantire una risposta meno brusca ma pi&ugrave; fluida. I valori sono da riferimento, se parliamo di cilindrate intermedie: 123 CV a 9.500 giri e 103 Nm a 6.750 giri. Rispetto al passato adotta anche un nuovo impianto di scarico, che gli consente di essere in regola con la normativa Euro5+. Lavora in abbinata a un pacchetto elettronico completissimo: si parte dal nuovo schermo TFT a colori di 5 pollici con bordi arrotondati (integra una presa USB-C), dal quale si regolano cinque riding mode: Rain, Street, Sport e gli opzionali Performance e Track. Grazie alla nuova piattaforma inerziale a 6 assi vengono regolati il controllo di trazione, l&rsquo;anti-wheelie, l&rsquo;ABS (disponibile la modalit&agrave; Supermoto, che lo disabilita al posteriore), la mappa motore e anche il livello di potenza (in Rain &egrave; ridotta a 105 CV). Da segnalare anche il nuovo faro a LED, un pugno luminoso realizzato in un mix di plastica e fibra di vetro che integra il logo KTM cromato. Le luci di posizione sono sui bordi e auto-regolano la loro intensit&agrave; grazie a un sensore integrato nel cruscotto. A livello elettronico, si segnala anche la presenza del launch control (partenze a razzo) e del cruise control. Il motore &egrave; abbracciato da una ciclistica altrettanto evoluta. Il telaio mantiene la struttura principale (&egrave; un traliccio in acciaio), ma &egrave; generalmente pi&ugrave; rigido, sia in senso laterale che torsionale. Per compensare questi aumenti, la rigidezza del forcellone (che ora &egrave; privo di cavit&agrave;) &egrave; stata ridotta del 35%, migliorando la trazione quando il pilota chiede il massimo. Rispetto ai precedenti modelli Duke, &egrave; diverso l&rsquo;andamento dei tubi: ora infatti il telaio passa all&rsquo;esterno del forcellone, permettendo valori di rigidezza maggiori, specialmente in torsione. Il telaietto &egrave; in alluminio e integra l&rsquo;airbox e la presa d&rsquo;aria sotto la sella. Le sospensioni hanno lunga escursione, 140 mm, e sono delle WP APEX regolabili. Infine, la nuova sella &egrave; pi&ugrave; piatta, per risolvere il problema dello scivolamento in avanti; l&rsquo;altezza della seduta &egrave; di 825 mm. Il peso &egrave; di 179 kg (senza benzina). VOTO 9  KTM 990 DUKE: COMFORT ED ERGONOMIA La Duke &egrave; sempre stata un ibrido a met&agrave; tra il mondo naked e il mondo motard, ma con questa 990 in KTM si sono sbilanciati decisamente verso la prima categoria. Ci si accomoda dentro la moto, non sopra come in passato. Si ha la sensazione di essere inseriti anche per via di un serbatoio decisamente pronunciato e strettissimo tra le gambe. In generale la sensazione di snellezza &egrave; sempre stupefacente, la Duke d&agrave; l&rsquo;impressione di essere un attrezzo progettato con lo scopo della massima agilit&agrave;. La sella per&ograve; non &egrave; cos&igrave; bassa da terra e non &egrave; nemmeno cos&igrave; confortevole. Il manubrio &egrave; largo e posizionato correttamente per guidare in maniera pi&ugrave; dinamica che rilassata. Vibrazioni? Ben poche. VOTO 8  KTM 990 DUKE: PIACERE DI GUIDA Immagine la frustrazione: ho per le mani quella che potrebbe essere l&rsquo;arma definitiva per la guida su strada (questa &egrave; la descrizione di KTM, e in effetti sembra avere tutte le caratteristiche per esserlo) e il meteo cosa fa? Decide che dopo pochi chilometri di guida comincia a piovere. O sarebbe meglio dire "diluviare". Mi sento come un bimbo a cui hanno fregato la marmellata...Tra un&rsquo;imprecazione e l&rsquo;altra per&ograve; qualcosa del carattere della KTM 990 Duke &egrave; comunque emerso. Ed &egrave; qualcosa di decisamente gradevole. Con freddo, vento e acqua, l&rsquo;ultima cosa che vuoi &egrave; una moto scorbutica; la 990 Duke &egrave; l&rsquo;esatto opposto. Possiede quella straordinaria e preziosa caratteristica di riuscire a parlare da subito col pilota, che dal canto suo si sente un tutt&rsquo;uno col mezzo. E questo succede quando ogni componente &egrave; accordato, amalgamato, studiato a misura d&rsquo;uomo. Oltre all&rsquo;ergonomia azzeccata e perfetta per guidare all&rsquo;attacco, c&rsquo;&egrave; una risposta al gas semplicemente eccezionale. Il bicilindrico in linea &egrave; un petardo pronto a esplodere, ma il pilota pu&ograve; gestire la situazione con estrema precisione. Rispetto al passato, a sensazione direi che il nuovo LC8c ha pi&ugrave; inerzia, nel salire e scendere di giri, ma ha una spinta pi&ugrave; consistente, soprattutto in allungo. Ed &egrave; accompagnato tra l&rsquo;altro da un quickshifter che &egrave; una vera schioppettata, sempre rapido e veloce. Anche il lavoro svolto sulla ciclistica ha generato effetti evidenti. La nuova 990 Duke rimane una naked che fa dell&rsquo;agilit&agrave; e della rapidit&agrave; di esecuzione il suo punto di forza; tuttavia non possiede pi&ugrave; quella stupefacente capacit&agrave; che aveva la 890 (soprattutto la versione R) di chiudere le traiettorie col pensiero. Come se al centro della curva ci fosse una corda che ti tirava verso l&rsquo;interno. La 990 non &egrave; cos&igrave; estrema da questo punto di vista, in compenso porta con s&eacute; una massiccia dose di stabilit&agrave; in pi&ugrave;. Un comportamento pi&ugrave; sportivo, da moto da strada fatta e finita. Sul bagnato ho apprezzato anche gli pneumatici di primo equipaggiamento, i Bridgestone Battlax S22, per via soprattutto della sensazione di grip anche su asfalti viscidi. L&rsquo;elettronica? Sempre vigile e attenta, ma ben poco invasiva. VOTO 9  KTM 990 DUKE: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO KTM si sta posizionando sempre pi&ugrave; tra i brand premium, quantomeno per il prezzo: si parte da 15.230 euro, decisamente superiore a concorrenti dello stesso segmento. &Egrave; vero che la Duke sul piatto mette prestazioni da riferimento e un sacco di tecnologia, ma una Street Triple RS costa quasi 3.000 euro meno&hellip;Furba la &ldquo;Demo Mode&rdquo;, che consente di provare tutti gli optional elettronici per i primi 1.500 km, senza costi aggiuntivi. A quel punto il cliente pu&ograve; decidere quali caratteristiche acquistare, o se continuare a guidare senza di esse. VOTO 6 KTM 990 DUKE: CONCLUSIONI Un primo assaggio &ldquo;bagnato&rdquo; non pu&ograve; certo decretare le sorti di una moto, ma anche cos&igrave; &egrave; stato impossibile non riconoscere una solidit&agrave; di progetto stupefacente. La 990 Duke ha tutte le carte in regola per imporsi come regina nel segmento di naked di media cilindrata; certo, il prezzo potrebbe scoraggiare, ma il pacchetto c&rsquo;&egrave; ed &egrave; incredibilmente valido. VOTO FINALE 7,9       

La nuova Duke di &ldquo;media&rdquo; cilindrata &egrave; una naked incredibilmente veloce, maledettamente divertente e&hellip;decisamente costosa. L&rsquo;abbiamo provata in una giornata uggiosa e vi raccontiamo come si guida in questo #SottoEsame

Test KTM 990 Duke, i voti del #SottoEsame

        Uno dei segmenti pi&ugrave; effervescenti degli ultimi tempi, quantomeno in Italia, &egrave; quello delle moto per neopatentati A2. Che possono essere di due tipi: o fanno parte della categoria delle &ldquo;depotenziate&rdquo;, derivano cio&eacute; da moto di medio-grande cilindrata che hanno una potenza massima di 95 CV; oppure sono moto pensate specificatamente per questo settore, rientrando quindi gi&agrave; di per s&eacute; nel limitre dei 35 kW (circa 48 CV). Ovviamente, in quest&rsquo;ultimo caso il vantaggio &egrave; quello di avere una moto leggera, studiata per andare bene (e magari anche forte) con &ldquo;solo&rdquo; 48 CV. In questa categoria, la KTM 390 Duke ha sempre fatto la parte del gallo del pollaio. Con il suo arrogante motore monocilindrico e il suo peso-piuma, era difficile trovare qualcuno in grado di impensierirla. Ma i tempi corrono, la concorrenza si fa incalzante e anche per lei era giunta l&rsquo;ora di un bell&rsquo;aggiornamento. Abbiamo provato la versione 2024 e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame.  KTM 390 DUKE: DESIGN Kiska &egrave; divisivo, su questo non c&rsquo;&egrave; dubbio. Il suo modo di disegnare le moto a molti fa storcere il naso, altri (non molti&hellip;) ne sono completamente rapiti. Sia quel che sia, di sicuro le KTM si riconoscono da un miglio e la KTM 390 Duke non sfugge alla regola. Per il 2024 &egrave; stata tutta ridisegnata ma ha comunque mantenuto i tratti sfuggenti della naked che &egrave; sempre stata. Rispetto al passato ora c&rsquo;&egrave; meno &ldquo;effetto motoretta&rdquo;: la Duke sembra una moto grande, anche da vicino. La qualit&agrave; delle finiture &egrave; ottima e anche i dettagli come i pulsanti, il manubrio ecc. sono realizzati con cura. Produrre in Cina ormai non significa rinunciare. VOTO 7,5  KTM 390 DUKE: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE Se il design della KTM 390 Duke &egrave; cambiato, il resto del pacchetto &egrave; completamente nuovo. A partire dal motore, l&rsquo;LC4c, che cresce di cubatura (aumenta la corsa, non l&rsquo;alesaggio; ovviamente cambiano albero motore, testa, trasmissione&hellip;) fino a 399 cc (prima 373 cc); potenza e coppia aumentano di conseguenza, rispettivamente a 44 CV a 9.500 giri (+1 CV) e 39 Nm (+4 Nm). Oltre a questo &egrave; in regola con le ultime normative anti-inquinamento Euro5+ ed &egrave; anche pi&ugrave; leggero. Motore che &egrave; avvolto da un telaio tutto nuovo, un traliccio in acciaio con telaietto pressofuso in alluminio (prima anche questo in acciaio). L&rsquo;andamento dei tubi &egrave; nuovo e in generale dovrebbe garantire maggior abitabilit&agrave;. Anche il forcellone &egrave; inedito, &egrave; in alluminio e prevede un montaggio del mono sfalsato sulla destra: questo ha permesso di montare una cassa filtro pi&ugrave; grande e di scendere con l&rsquo;altezza della sella e rendere la Duke pi&ugrave; accessibile (ora 820 e volendo fino a 800 mm, prima 830). E a proposito di sospensioni, ora ci sono delle WP Apex regolabili (forcella di 43 mm) che offrono 150 mm di corsa utile alle ruote e piastre dall&rsquo;offset rivisto, adattato alla nuova misura di interasse (leggermente cresciuto). In generale &egrave; una moto pi&ugrave; aperta, se parliamo di quote ciclistiche. Nuovi sono anche le pedane, il serbatoio e la sella. Per quanto riguarda l&rsquo;elettronica, la 390 Duke utilizza tre modalit&agrave; di guida, Rain, Street e Track, il launch control, l&rsquo;ABS Cornering (modalit&agrave; Supermoto) e il controllo di trazione. Tutto si regola dalla strumentazione TFT di 5 pollici con connettivit&agrave;. Ai freni ci pensa all&rsquo;avantreno un solo disco di 320 mm di diametro lavorato da pinza radiale ByBre. Optional il quickshifter bidirezionale. VOTO 8,5  KTM 390 DUKE: COMFORT ED ERGONOMIA Piccola era, piccola &egrave; rimasta: la KTM 390 Duke &egrave; forse pi&ugrave; accessibile per via della sella ribassata e al tempo stesso pi&ugrave; ospitale, ma rimane una moto abbastanza striminzita. Stretta, anzi strettissima tra le cosce, il pilota si trova con gambe rannicchiate e piedi piuttosto arretrati. Il manubrio invece &egrave; largo e alto, una bella posizione dominante. Tra le gambe &egrave; realmente leggera (149 kg a secco) e quindi estremamente maneggevole. Per contro, i piloti pi&ugrave; alti si troveranno comunque piuttosto appollaiati. VOTO 7,5  KTM 390 DUKE: PIACERE DI GUIDA La KTM 390 Duke &egrave; sempre stata una piccola naked pestifera, e nonostante le numerosissime modifiche dei tecnici, la nuova versione ha mantenuto questa indole. Un carattere al pepe, dovuto soprattutto al suo pimpante monocilindro. Ha un&rsquo;erogazione appuntita e un po&rsquo; spigolosa. Sotto i 5.000 giri non offre granch&eacute; e tende a strattonare, poi per&ograve; si risveglia con un impulso vigoroso per prodigarsi in una spinta decisamente vivace. Per sua indole non pu&ograve; avere la regolarit&agrave; e l&rsquo;erogazione ampia e pastosa di un bicilindrico, ma la sua esplosivit&agrave; &egrave; proprio ci&ograve; che lo rende unico, nel panorama delle naked per le patenti A2. Adora essere spremuto fino all&rsquo;ultimo giro, e nonostante sia un monocilindro predilige gli alti ai bassi regimi. Al motore focoso fa il paio una ciclistica altrettanto vivace. La KTM 390 Duke &egrave; agilit&agrave; concentrata, velocit&agrave; di esecuzione. Pensi di impostare una traiettoria e lei &egrave; gi&agrave; in piega da un po&rsquo;. Tutta questa agilit&agrave; per&ograve; non va a discapito della stabilit&agrave; a centro curva, ottima. Scorre come un furetto tra una curva e l&rsquo;altra, con sospensioni decisamente sostenute (ma forse poco confortevoli: sui dossi si saltella) che garantiscono rigore e precisione. Peccato solo per gli pneumatici di primo equipaggiamento, i Michelin Power 6, che non garantiscono grande appoggio quando l&rsquo;andatura si fa allegra. Preciso e coerente il quickshifter (solo a bassa andatura mostra qualche reticenza), mentre le vibrazioni si fanno decisamente sentire su pedane e manubrio attorno ai 5-6.000 giri; per il resto risultano nei limiti dell&rsquo;accettabile. Buona anche la frenata, che pu&ograve; contare su un discreto impianto frenante (aiutato anche dal peso contenuto della moto). VOTO 7,5  KTM 390 DUKE: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Il prezzo della nuova KTM 390 Duke &egrave; di 6.780 euro (+230 euro). Niente male se si considerano i contenuti e il blasone del Marchio, ormai ritenuto tra i migliori brand europei. Certo, ora ci sono concorrenti cinesi che costano anche oltre 1.000 euro di meno&hellip;VOTO 7 KTM 390 DUKE: CONCLUSIONI La piccola Duke &egrave; da sempre tra le pi&ugrave; amate e ambite della sua categoria e questa iniezione di aggiornamenti l&rsquo;ha resa anche pi&ugrave; matura e accessibile. Rimane il carattere del suo motore monocilindrico, a volte scorbutico, ma sempre capace di strapparvi un bel sorriso. Se amate i colori primari, potrebbe fare al caso vostro. VOTO FINALE 7,6       

Nuova dalla prima all&rsquo;ultima vite, la 390 Duke intende riconfermarsi protagonista nel segmento delle naked per le patenti A2, oggi pi&ugrave; effervescente che mai. L&rsquo;abbiamo provata ed ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame

Test KTM 390 Duke, i voti del #SottoEsame

        Novit&agrave; in casa KTM. Il marchio presenta &ndash; per il 2024 &ndash; nuove livree e grafiche della sua gamma supersportiva RC, ispirati ai suoi prototipi da corsa e alle pi&ugrave; recenti livree Factory Racing. Restando invariata sul fronte delle specifiche tecniche, la gamma introduce nuovi tocchi premium, con tonalit&agrave; di colore ispirate alle KTM RC 8C, KTM 1390 Super Duke R e ai team ufficiali dei GP. Le colorazioni Il top di gamma, la KTM RC 390 2024, avr&agrave; due nuove accattivanti colorazioni: una arancio/blu e l&rsquo;altra arancio/nero, ed entrambe sfoggeranno il telaio orange, mentre il modello arancio su nero verr&agrave; dotato di cerchi arancio. Due colorazioni completamente nuove abbelliranno il modello entry-level, la KTM RC 125 2024, che porta in griglia l'arancio su base nera o l'arancio su base blu. Per entrambe le varianti colore sono stati predisposti telaio e cerchi neri e plexi fum&eacute; per far meglio risaltare i nuovi abbinamenti cromatici. L'animo Ready To Race della linea KTM RC 2024 sar&agrave; perci&ograve; risaltato da queste nuove grafiche che lo esaltano e rispecchiano appieno. KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, TUTTE LE INFO PER ISCRIVERSI         

Il top di gamma, l'390 2024, avr&agrave; due accattivanti livree: una arancio/blu e l&rsquo;altra arancio/nero, ed entrambe sfoggeranno il telaio orange

KTM: la gamma supersport RC aggiornata con nuove colorazioni

        Stanno per aprirsi le iscrizioni per il KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, che si terr&agrave; dall'7 al 10 ottobre nella regione dell'Algarve, in Portogallo. I posti saranno limitati a soli 250 partecipanti: baster&agrave; collegarsi al sito events.ktm.com a partire dal 30 gennaio per accaparrarsi un posto. HUSQVARNA, KTM, GASGAS E MV AGUSTA: TUTTE LE PROMOZIONI ATTIVE Ottocento chilometri di pura adrenalina L'Algarve, con i suoi paesaggi vari e suggestivi, offre panorami spettacolari sulla costa atlantica, tra colline, boschi fitti e pittoreschi borghi. Saranno&nbsp;800 chilometri su asfalto e offroad, i partecipanti saranno guidati da Ambassador KTM del calibro di Chris Birch, Johnny Aubert e Giovanni Sala. L'opzione di aggregarsi a gruppi guidati o abbracciare lo stile "Rally" seguendo le indicazioni GPS offrir&agrave; a ogni pilota la libert&agrave; di scegliere il proprio livello di sfida. Durante il percorso principale, i partecipanti troveranno una serie di prove speciali con percorsi alternativi, consentendo a ciascuno di personalizzare l'esperienza in base alle proprie abilit&agrave;. Al termine di ogni giornata, il "campo base" di Lagos accoglier&agrave; tutti per condividere insieme momenti indimenicabili. KTM, SCATTI RUBATI IN AUSTRIA: MA QUELLA &Egrave; UNA SMT 1390?       

Da domani 30 gennaio sar&agrave; possibile iscriversi all'evento che si terr&agrave; nella regione dell'Algarve, in Portogallo dal 7 al 10 ottobre 2024

KTM EUROPE ADVENTURE RALLY 2024, tutte le info per iscriversi

        Il 2024 si prospetta carico di novit&agrave; per gli amanti delle due ruote. Sono gi&agrave; diverse le aziende che hanno deciso di proporre soluzioni vantaggiose e promozioni interessanti per gli appassionati, da Husqvarna a KTM, da GasGas a MV Agusta: ecco tutte le offerte valide fino al 29 febbraio 2024. DUCATI SEASONAL CHECK-UP, FINO AL 10 MARZO -20% SULLA MANUTENZIONE &nbsp; Husqvarna  Husqvarna propone la promozione esclusiva "Viaggia con Lei" dedicata alla Norden 901: acquistando una Norden 901 (MY23 e precedenti, esclusa la versione Expedition), i clienti potranno godere di un bonus di 1.500 euro e ricevere in omaggio un set di valigie in alluminio. Per i fan delle Vitpilen 401 e Svartpilen 401, la promozione "500 Euro di Vantaggi" &egrave; un'occasione imperdibile: chi acquister&agrave; uno dei due modelli (MY23 e precedenti) ricever&agrave; un bonus di 500 euro. Ma c'&egrave; anche una promozione dedicata all'Enduro TE/FE MY2023. Con l'acquisto di un modello TE o FE, i clienti riceveranno un voucher del valore di 1.000 euro. Gli amanti della Svartpilen 125 (MY23 e precedenti) invce, la troveranno ad un prezzo consigliato di 3.990 euro. Per rendere l'acquisto ancora pi&ugrave; accessibile, Husqvarna Finance offre vantaggiose opzioni di finanziamento con TAN al 0,00% su diverse modelli, inclusi programmi START NOW con Valore Futuro Garantito. &nbsp; KTM  Per gli amanti del marchio austriaco, la 125 DUKE (MY23 e precedenti) sar&agrave; disponibile con la promozione "500 Euro di Vantaggi", offrendo un bonus di 500 euro a chi decide di acquistarla entro il 29 febbraio 2024. Le RC 125, RC 390 e 390 ADVENTURE (NO SPOKE WHEELS) vedranno invece l'applicazione del bonus "600 Euro di Vantaggi": acquistando uno di questi modelli (MY23 e precedenti) il cliente otterr&agrave; un bonus di 600 euro. Per la 890 SMT (MY23 e precedenti) c'&egrave; invece la promozione "Tech Pack", che include in omaggio un esclusivo pacchetto tecnologico. Le superbike 1290 SUPER DUKE R ed R EVO non sono da meno, con la promozione "Ora o Mai Pi&ugrave;": acquistando un esemplare di questo modello si riceveranno 2mila euro di vantaggi, oltre a 4 anni di garanzia costruttore e un silenziatore Akrapovic in omaggio. Fino al 29 febbraio sar&agrave; attiva anche la promozione &ldquo;2.000 euro di vantaggi + estensione di garanzia&rdquo; dedicata alle 1290 SUPER DUKE GT, 1290 SUPER ADVENTURE R, 1290 SUPER ADVENTURE S: a fronte di un acquisto di uno dei due modelli il cliente ricever&agrave;: un bonus di 2mila euro e&nbsp; 4 anni di garanzia costruttore. Per chi preferisce l'Enduro, la promozione "1.000 Euro di Vantaggi" dedicata ai modelli EXC/EXC-F MY2023 offre un voucher di 1.000 euro con ogni acquisto. KTM Finance rende tutto pi&ugrave; accessibile con tassi di interesse al 0,00% su diverse modelli, inclusi programmi START NOW con Valore Futuro Garantito. &nbsp; GasGas  GasGas offre invece 1.000 euro di vantaggi con l'acquisto di un modello Enduro EC/EC-F MY2023. La promozione "Smiles &amp; Wheelies" &egrave; dedicata alla ES 700 e SM 700 (MY23 e precedenti), e anche in questo caso ammontano a 1.000 euro i vantaggi per chi sceglie uno dei due modelli. GasGas Finance offre opzioni di finanziamento convenienti su modelli selezionati, con programmi START NOW con Valore Futuro Garantito, importo finanziabile da 1.000 a 14mila euro. &nbsp; MV Agusta  Anche MV Agusta &egrave; pronta ad iniziare questo 2024 con MV Agusta Finance, la promozione attraverso la quale i clienti che sceglieranno un modello dell'azienda di Varese potranno accedere a tassi di interesse del 2,95% (12-36 mesi, importo finanziabile da 1.500 euro a 20mila euro) o del 4,95% (12-36 mesi, importo finanziabile da 3mila a 20mila euro con maxi rata del 50%). BENELLI, PROMOZIONE FINO AD APRILE PER TRK 702 E TRK 702X       

Le offerte saranno disponibili per chi acquister&agrave; uno dei modelli citati fino al 29 febbraio 2024: ecco cosa propongono i vari marchi

Husqvarna, KTM, GasGas e MV Agusta: tutte le promozioni attive

        KTM ha in serbo una nuova SMT? Per ora dal quartier generale della Casa austriaca tutto tace, con la 890 che nel 2023 ha fatto il suo ritorno nel segmento delle Sport Tourer. Ma allora cosa ritraggono le ultimissime foto scattate a Mattighofen? Secondo le informazioni riportate dai colleghi di Motorrad, il prototipo &egrave; dotato di ruote da 17 pollici e che il sound del motore riporti ad una meccanica 1390.  Sulla scia della KTM 890: come potrebbe essere? Il passare degli anni ha notevolmente cambiato la SMT, pur conservandola tra le moto pi&ugrave; riuscite della Casa austriaca. Ora con un bicilindrico parallelo che equipaggia la gamma 890, con una potenza di 105 CV e un peso di 194 chilogrammi, il modello senza dubbio ha ottenuto un grandissimo successo dal giorno del suo lancio nel 2023. E visto proprio questo successo (visto anche al "Meet the SMT), chiss&agrave; che l'azienda non voglia insistere con una nuova SMT, ma con il ritorno di ruote da 17 pollici. Le recenti immagini "rubate" rivelano che il cuore di questo misterioso prototipo &egrave; il motore 1390, gi&agrave; protagonista sulla Super Duke R. Con una potenza di 190 CV a 10.000 giri/min e una coppia di 145 Nm a 8.000 giri/min, l'architettura del motore sembra confermare la presenza del bicilindrico a V di 75&deg; a fasatura variabile. Analizzando il telaio, si sospetta che derivi dalla Super Adventure S, anche se le sospensioni potrebbero essere pi&ugrave; basse. Secondo i colleghi di Motorrad potrebbe esserci una forcella WP semiattiva, riconoscibile per i paraolio di colore blu, dettaglio che aprirebbe la strada a due versioni del modello: una standard e una Evo, dotata di sospensioni elettroniche. Il design del forcellone, solido e dalla forma sinuosa a banana, richiama invece&nbsp; la recente 990 Duke. IL PORTOGALLO OSPITER&Agrave; LA 7A EDIZIONE DEL KTM EUROPE ADVENTURE RALLY       

Le immagini suggerirebbero l'arrivo di una new entry nella famiglia, dotata di ruote da 17 pollici e un motore di potenza da 190 CV

KTM, scatti rubati in Austria: ma quella è una SMT 1390?

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