KTM ha recentemente esteso l’impegno in MotoGP fino al 2031, un rinnovo quinquennale che stabilizza la presenza del Marchio nel Motomondiale. Oltre agli aspetti sportivi, però, la decisione si lega anche a strategie industriali. L’AD di KTM, Gottfried Neumeister, ha recentemente spiegato che il reparto corse rappresenta una guida per lo sviluppo della produzione di serie. L’esperienza accumulata in MotoGP con la RC16 è destinata a tradursi in un ampliamento della gamma stradale, anche verso cilindrate intermedie.

Le dichiarazioni

Il listino delle supersportive carenate di Mattighofen ha mostrato a lungo una netta divisione: da una parte le piccole monocilindriche (RC 390 e 125), dall’altra la specialistica RC 8C da pista; il vuoto in mezzo è stato parzialmente colmato dall’ultima RC 990. Ma c’è spazio per tanto altro: Neumeister ha infatti anticipato lo sviluppo di ulteriori modelli, confermando l’arrivo della RC 790 e della RC 490 per presidiare le classi medie e piccole. Il settore delle moto stradali genera circa la metà dei ricavi complessivi dell’azienda (parola di AD) e questo giustifica la necessità di creare un legame diretto tra i prototipi da competizione e i modelli stradali.

Il progetto RC 790 e le nuove categorie

Mentre la RC 990 nasce con un forte orientamento ai cordoli e al Mondiale Supersport, la RC 790 seguirà logiche differenti. La base di partenza è il glorioso bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc che equipaggia la Duke 790. Sulla naked eroga 95 CV, valore limite per il depotenziamento a 35 kW per i possessori di patente A2. Queste specifiche rendono la RC 790 la candidata ideale per recitare un ruolo da protagonista nella categoria Sportbike, la nuova classe di riferimento per le derivate di serie. Sfruttare la piattaforma 799 cc consentirebbe a KTM di inserirsi in modo competitivo, sfidando direttamente modelli come l’Aprilia RS 660 o la Triumph Daytona 660. La ciclistica ricalcherà lo schema della sorella naked, sfruttando il traliccio al cromo-molibdeno e le sospensioni WP, a garanzia di un ottimo equilibrio tra efficacia e contenimento dei costi rispetto alla variante da 990 cc.

La RC 490

Per quanto riguarda il segmento d’accesso, la futura KTM RC 490 sfrutterà un inedito bicilindrico parallelo (mandando probabilmente in pensione il monocilindro) recentemente paparazzato durante i collaudi della versione naked (sarà lo stesso utilizzato da Cfmoto? Probabile). La potenza sarà limitata ai classici 48 CV per le patenti A2, mentre sul piano ciclistico, i muletti di prova hanno mostrato soluzioni come il singolo disco freno anteriore con pinza radiale e una forcella a steli rovesciati WP. La concorrenza? Ninja 500, Aprilia RS 457 e Honda CBR500R con E-Clutch sono le indiziate numero uno.