        Lo sappiamo che a tutti voi &egrave; successo almeno una volta: siete in mezzo a una conversazione e cercate di spiegare a un familiare, un amico, la vostra met&agrave; o vostro figlio, le sensazioni che provate cavalcando la vostra moto e come mai ne siete dipendenti. E capita di impelagarsi nella descrizione di come &egrave; bello sentire "la spinta" introducendo le parole magiche "potenza" e "coppia", senza riuscire poi a spiegare in modo esaustivo cosa sono, come funzionano e perch&egrave; contribuiscono cos&igrave; tanto al piacere di guida. InMoto &egrave; il vostro eroe del giorno e vi d&agrave; una mano con una spiegazione semplice e comprensibile anche per un abitante della giungla che non ha mai visto un mezzo a motore. Ovviamente non ci impelaghiamo con formule matematiche e descrizione minuziosa di termodinamica e parti meccaniche. Manteniamo il tutto in un piano semplice e poco scientifico. Ma in che senso hai una moto potente? ti vuoi ammazzare a 300 all'ora?  Per la maggior parte degli "atei", un mezzo con potenza elevata &egrave; uno che raggiunge velocit&agrave; massime molto alte. In parte &egrave; vero, ma questo crea grande confusione nello spiegare poi che la velocit&agrave; massima &egrave; una cosa secondaria nel piacere di guida di una moto e che non andrete a spalmarvi su un platano a velocit&agrave; folli. Prendiamo come esempio una ipotetica chiacchierata con la moglie, ovvero una persona che si preoccupa particolarmente per noi. Potete metterla cos&igrave;: Allora, cara, la potenza &egrave; la capacit&agrave; che ha il motore di spostare il peso della moto in un determinato intervallo di tempo. Detto in poche parole, pi&ugrave; potenza ho e pi&ugrave; velocemente riesco a far percorrere alla mia moto 10 metri, quindi l'adrenalina sta nello sentire la moto che mi proietta in avanti, poi sta a me decidere a che velocit&agrave; &egrave; il caso di fermare la spinta smettendo di accelerare. E perch&egrave; si misura in cavalli?  Perch&egrave; quando i primi mezzi a vapore vennero immessi sul mercato, andavano a sostituire i cavalli. C'era quindi la necessit&agrave; di confrontare l'efficienza dei motori con qualcosa che gi&agrave; si conosceva e si utilizzava per spostarsi e per trainare pesi, i cavalli appunto.&nbsp; Fu stabilito che la potenza di 1 cavallo equivaleva allo spostare 75 kg per un metro (con una carrucola) in un secondo. Fu fisicamente fatto l'esperimento con un cavallo vero, e venne stabilito questo nuovo standard. Ovviamente se il mezzo in questione rusciva a spostare 750 kg per un metro in un secondo, aveva 10 cavalli. Chiaro, no? &egrave; matematica dopo tutto.&nbsp; Ma che cosa vuol dire che la tua moto ha tanta coppia?  Hai presente quello che ti ho detto sulla potenza? Adesso immagina che ci sia un'altra forza, nel motore, che determina con quanta forza la moto si sta spostando in avanti. Mi spiego meglio, fai conto che stai andando in bicicletta: finch&egrave; sei in piano riesci ad andare a 20 all'ora senza tanto sforzo, poi d'improvviso la strada si fa pi&ugrave; ripida e per mantenere quella velocit&agrave; tu devi applicare molta pi&ugrave; energia per pedalare. Ecco, la forza che tu applichi sui pedali per affrontare la salita, &egrave; la coppia motrice, quindi puoi capire che andare in montagna con una moto che ha tanta coppia, e affrontare le salite con la moto che sposta in avanti il suo peso con vigore (non importa quanto velocemente) &egrave; un gran bel piacere. L'unit&agrave; di misura &egrave; il newtonmetro, ed &egrave; una scelta scientifica molto meno divertente e romantica di quella del cavallo per la potenza. Ma allora &egrave; meglio una moto che ha tanta coppia o una che ha tanta potenza?  Le due cose sono relazionate, di solito un motore con potenza elevata ha anche una coppia elevata, ma chi progetta i motori decide di concentrarsi pi&ugrave; su uno che sull'altro. Diciamo che le moto con potenza maggiore sono quelle pi&ugrave; sportive e leggere, perch&egrave; tutti i motori esprimono il massimo della loro potenza ad alti giri (sai, quando senti quei motori che "urlano" come quelli delle moto da corsa) e sono adatte anche alla pista, mentre le moto ingegnerizzate per favorire alti livelli di coppia sono in genere pi&ugrave; adatte alla strada, perch&egrave; i valori massimi di coppia si esprimono a bassi e medi giri, ovvero il range di utilizzo di qualsiasi mezzo stradale.&nbsp; E allora perch&egrave; ti sei comprato una Panigale per girare per strada? Questo te lo spiegher&ograve; in un altro momento... forse... ora ho da fare, ciao. Test KTM 1390 Superduke R: i voti del #sottoesame        

Noi conosciamo bene la differenza fra uno e l'altro, ma spiegarle a una persona non avvezza &egrave; abbastanza complicato. Vi diamo una mano ad uscire dall'impasse.

La differenza fra potenza e coppia, spiegata a mia moglie

Nozze d&#39;argento per la Yamaha R1. Il prossimo compleanno sar&agrave; importantissimo per l&#39;iconico modello giappponese e, secondo alcune indiscrezioni, la Casa di Iwata &egrave; pronta a festeggiare con una versione estremamente particolare. Chiss&agrave; se le voci che circolano hanno un fondo di verit&agrave;, intanto ce la godiamo attraverso il rendering.    La Yamaha R1 compie 25 anni: nel 1997 c&#39;erano le sportive, ma arriv&ograve; lei...  Dettagli e ritorno al passato    La Yamaha R1 ha dominato nell&#39;arena della Superbike&nbsp;2021 con Toprak Razgatlioglu ed anche in questo 2022 sta lottando contro lo strapotere di Alvaro Bautista e la Panigale V4R. La concorrenza per&ograve; inizia a farsi forte, soprattutto da parte di BMW e Ducati che hanno presentato le ultime versioni delle loro SBK, oltre alla Fireblade di Honda da 217&nbsp;CV, 17 in pi&ugrave; dell&#39;attuale R1. ll 25esimo anniversario potr&agrave; essere per Yamaha una buona occasione per stupire tutti e proporre un robusto upgrade della sua maxi: secondo quanto riportato e mostrato anche dal rendering, la Casa di Iwata presenter&agrave; una versione del modello con tanto di alette aerodinamiche e motore crossplane da 998 cc. La livrea avr&agrave; un gusto retr&ograve; con caratteri tipografici degli anni &#39;90 e livrea bianco-rossa: un rimando... ai vecchi tempi.  YAMAHA TRACER 9 GT, DAL 2023 AVR&Agrave; IL RADAR  &nbsp; 

Secondo alcune voci la Casa di Iwata starebbe pensando al lancio di una nuova R1 in occasione dei 25 anni dall&#39;arrivo sul mercato del modello

Yamaha R1: alette, cavalli e colori di un tempo per le 25 candeline?

Da quando l&#39;uomo ha scoperto la motociletta &egrave; sempre andato alla ricerca dell&#39;equilibrio perfetto, della moto totale e capace di soddisfare i gusti di tutti. Finora il mezzo universale non &egrave; ancora stato inventato, ma negli anni si &egrave; sviluppata una consapevolezza attorno a un rapporto peso-potenza che mette quasi tutti i motociclisti d&#39;accordo: 100 CV su un peso di 200 kg. Un rapporto di 1:2 (sarebbe come dire che ogni cavallo del motore deve spingere 2 kg in tutto) garantisce piacere di guida superiore, perch&egrave; si pone proprio nel mezzo fra la ricerca della leggerezza - che aumenta la manovrabilit&agrave; ma limita le dimensioni e la comodit&agrave; - e la ricerca delle grandi potenze - che implicano per forza aumento di dimensioni, di peso e perdita di maneggevolezza, con guida pi&ugrave; impegnativa.&nbsp;  La verit&agrave; sta sempre nel mezzo  Se consideriamo, quindi, una moto in equilibrio fra i due opposti, questa ha un rapporto di potenza di 1:2, e ci sono esempi sul mercato molto validi, come la Yamaha MT-09 (115CV per 190 kg), Aprilia RS660 (100 CV per 186 kg) o la Honda CB650R (95 CV per 202 kg), solo per citare tre moto che hanno messo d&#39;accordo tutti e che girano sempre attorno a questo rapporto. Un tema fondamentale che esula dalle regole squisitamente fisiche, &egrave; che si tratta di numeri tutt&#39;altro che estremi e non richiedono limitazioni elevate in fase di progettazione e di scelta dei materiali. Questo significa che una moto 1:2 pu&ograve; essere tranquillamente una sportiva o una turistica&nbsp;e pu&ograve; essere anche una moto economica e versatile, cosa che rende la nostra regola ancora pi&ugrave; importante nelle logiche di mercato.  Nelle vendite, per&ograve;, la storia &egrave; diversa    Tutto bello, ma allora perch&egrave; nei piani alti delle classifiche di mercato ci sono moto che pesano molto e sono molto potenti o che hanno potenze risibili e pesi contenuti? o ancora vere e proprie anomalie come moto molto pesanti e dalla potenza scarsa? La risposta &egrave; complessa e ci si potrebbe scrivere un libro, ma senza affrontare una perigliosa analisi tecnica e storica del mercato moto degli ultimi 30 anni, possiamo dare due risposte.  Una, per esempio, &egrave; che l&#39;evoluzione tecnica dei materiali e dell&#39;elettronica ha permesso di realizzare moto molto potenti o molto pesanti che sono anche facilmente guidabili e che danno immediata confidenza al pilota. E&#39; per questo che ci possiamo permettere di comprare una moto da oltre 200 CV senza essere piloti di MotoGP o turistiche immense senza la patente per i mezzi pesanti. Il secondo punto &egrave; che, nella maggior parte dei casi, i criteri di scelta della moto da parte dell&#39;utenza sono diversi dal semplice piacere di guida, e la ricerca della regola aurea &egrave; diventata pi&ugrave; una fissazione da feticisti delle due ruote che da motociclisti casual. Il successo di moto come la Benelli TRK 500 &egrave; dovuto a estetica, comodit&agrave; e soprattutto economicit&agrave;, nonostante questa moto sia la cosa pi&ugrave; lontana dal rapporto 1:2.&nbsp;  Ma se l&#39;evoluzione tecnica ha permesso anche a moto apparentemente squilibrate di dare sensazioni di guida superiori, ha ancora senzo parlare di questa regola? Ha senso, e forse lo ha pi&ugrave; ora che in passato, perch&egrave; &egrave; diventata una sottile raffinatezza, pi&ugrave; che un vero e proprio mantra da seguire. Dove altre moto non possono fare a meno dell&#39;elettronica e di particolari soluzioni tecniche che compensano lo squilibrio, le moto 100x200 si basano su concetti fisici validi da sempre e finch&egrave; avremo la gravit&agrave; su questa terra, il che rende appagante allo stesso modo sia una moto fatta nel 1995 che una fatta nel 2045. E&#39; la purezza e la semplicit&agrave; contro la complessit&agrave; e la sofisticazione.    Le Moto che cresceranno di valore nei prossimi anni (Parte 2) 

Esiste la moto perfetta? Probabilmente no, ma esistono moto universalmente riconosciute migliori di altre e, sar&agrave; un caso, molte di queste hanno potenze intorno ai 100 CV e un peso che si aggira sui 200 kg. Perch&egrave;?

100 CV per 200 kg, &egrave; la regola aurea del motociclismo?

Il prezzo in listino aveva acceso il dibattito tra gli appassionati. Adesso, Kawasaki Ninja ZX25-R rivela la sua potenza. O meglio: dalla Nuova Zelanda giungono le indiscrezioni sui cavalli che verranno erogati dal 4 cilindri da 250cc che equipaggia la sportiva di Akashi.  41,4 CV A 15.350 GIRI/MIN, MA...  Come vi abbiamo gi&agrave; anticipato, &egrave; improbabile che il modello arrivi in Italia. La sua configurazione la rende difficilmente appetibile per il mercato europeo. In Italia, poi, si trovano moto dello stesso segmento pi&ugrave; prestazionali e a un prezzo inferiore rispetto ai circa 7.500 euro (al cambio) richiesti per portarsela a casa.  Kawasaki Ninja ZX-25R: Johnny Rea la fa cantare a Jerez  Fuori dal Vecchio Continente, tuttavia, la nuova ZX25-R &egrave; una delle sportive pi&ugrave; attese di sempre. E, dopo aver gi&agrave; ascoltato il sound del suo quadricilindrico, arriva qualche cifra. La moto &egrave; stata infatti legata su una dinamo in modo da misurare la potenza del propulsore (alla ruota, non all&#39;albero motore): 41,4 cavalli a 15.350 giri/min e 20,8 Nm di coppia a 12.700 giri/min. In linea con il valore dei cavalli&nbsp;della Ninja 400.  DATI REALI? QUALCHE DUBBIO  Non sono i dati ufficiali rilasciati&nbsp;dalla casa di Akashi, ma quanto riportato da un documento che parla di rilevamenti fatti&nbsp;ad un banco prova. Dati alla ruota, specifichiamo: cifre inferiori di quelle in genere dichiarate, a causa di alcune perdite meccaniche, dovute ad attriti, viscosit&agrave; dell&#39;olio e altri elementi. Per conoscere la&nbsp;potenza &quot;ufficiale&quot; di Kawasaki Ninja ZX25-R, quindi, bisogner&agrave; attendere, anche se non &egrave; difficile ipotizzare un valore che oscilli tra i 45 ed i 50 CV all&#39;albero. In linea con quanto previsto dai pi&ugrave; attenti.  

Non sono dati ufficiali ma a quanto sembra la piccola sportiva di Akashi erogherebbe 41,4 CV a 15.350 giri/min. Bastano?

Kawasaki Ninja ZX-25R, rivelata la potenza?

La Yamaha R1 pu&ograve; diventare ancora pi&ugrave; sportiva. Come? Grazie ad Akrapovic che propone un nuovo scarico dedicato. Uno scarico ispirato alle moto di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo che regaler&agrave; alla Yamaha YZF-R1 2015 un look e un ruggito da GP, per una moto ancora pi&ugrave; racing.  La linea Slip-On Akrapovic offre una marmitta dalla sagoma rimodellata, pi&ugrave; leggera di quella di serie: una componente aftermarket che incrementer&agrave; le prestazioni del bolide giapponese aggiungendo potenza e coppia a tutti i regimi e ne esalter&agrave; il sound.  La marmitta &egrave; realizzata in titanio leggero ed &egrave; dotata di uno scudo paracalore &nbsp;in fibra di carbonio che le dona uno stile ancora pi&ugrave; cattivo: materiali di altissimo livello&nbsp;collaudati in pista e rifiniture accurate ne fanno un prodotto, oltre che bello,&nbsp;molto&nbsp;resistente.  Uno scarico pensato per integrarsi perfettamente nelle linee della R1 aggiungendone grinta e carattere. Grazie al sistema plug-and-play non sar&agrave; necessario rimappare o aggiungere componenti, con il libretto di&nbsp;montaggio completo poi sar&agrave; possibile installare la marmitta con facilit&agrave;.  Tra gli optional inoltre&nbsp;viene proposto in abbinamento un connettore, sempre&nbsp;in titanio leggero, che migliorer&agrave; ulteriormente le performance della R1, sfruttando appieno il potenziale della supersportiva.  Gli slip-on Akrapovic sono omologati secondo le normative CE, ECE, CARB e EPA.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17974,17975,17977"]  &nbsp;

Ispirata alle corse, la nuova linea Slip-On di Akrapovic &egrave; dedicata alla Yamaha YZF-R1

Akrapovic rende la R1 una moto da GP

Saranno disponibili da fine Febbraio i nuovi dischi freni racing di Braking. Si tratta di due inediti modelli: i Batfly S3 ed i Batfly Aluminium, disponibili entrambi per la maggior parte delle moto in commercio.  I dischi Batfly incrementano sensibilmente la potenza dell'impianto frenante, migliorando le prestazioni della moto. Per entrambi i modelli sar&agrave; disponibile anche il kit che, grazie all'apposito distanziale per la pompa freno, permetter&agrave; di aumentare il diametro del disco.  [gallery ids="3911,3910,3909,3908"]

I nuovi dischi freno racing di Braking: prestazioni e potenza nell'offroad

Da Braking i nuovi dischi Racing per l'Off-Road

C'&egrave; grade attesa dietro l'arrivo del nuovo Monster 1200. Bene, c'&egrave; una buona notizia: la maxi naked sar&agrave; disponibile dai concessionari tra poco pi&ugrave; di un mese, a Marzo.  Ducati ha gi&agrave; reso note alcuni informazioni che non faranno che ingolosire ulteriormente gli appassionati. Innanzitutto i numeri: 135 o 145 cavalli, a seconda dell'allestimento. Si, perch&eacute; il Monster sar&agrave; disponibile in due versioni: "base" ed "S", dotata di componentistica ancora pi&ugrave; affilata e, appunto, ben 10 cavalli in pi&ugrave;, principalmente grazie al differente impianto di scarico.  Il motore 1198 Testastretta DS sar&agrave; il protagonista indiscusso del successo di questa moto e la sua esuberanza sar&agrave; tenuta a bada da una dotazione elettronica di prim'ordine, gi&agrave; conosciuta sui pi&ugrave; apprezzati modelli della Casa bolognese. Parliamo ovviamente dei "Riding Mode", del controllo di trazione regolabile su 8 livelli, dell'ABS settabile su tre tipologie di intervento e sul Ride by Wire, anch'esso configurabile.    A tenere a bada tutto pensa il nuovissimo telaio, completamente ridisegnato, e una ciclistica degna di una supersportiva. Ai polsi pi&ugrave; "conservativi" far&agrave; inoltre piacere sapere che Ducati ha pensato al comfort di guida e dotato il Monster di una sella regolabile in altezza.  Dei 135 (o 145 cavalli) vi abbiamo gi&agrave; parlato... Volete qualche numero in pi&ugrave;? Il peso &egrave; di soli 182 kg mentre il valore di coppia pi&ugrave; alto &egrave; di ben 12,7 kgm. Il prezzo? 13.490 Euro per la versione standard, 15.990 per la "S".  Abbiate ancora un po' di pazienza e vi diremo anche quanto &egrave; divertente  [gallery ids="3852,3854,3853,3851"]  Federico Garbin

Sta per arrivare nelle concessionarie il nuovo Monster 1200 Ducati. Potenza, leggerezza e prestazioni; sar&agrave; disponibile in 2 versioni

Monster 1200 a Marzo nei concessionari

Mivv ha traslato l'esperienza acquisita con lo scarico Sport Stronger, dedicato alle moto da fuoristrada, per mettere a punto una linea di impianti appositamente studiati per i maxiscooter. Questo kit permette di incrementare le prestazioni e migliorare la sicurezza di guida grazie al minor peso e alla maggiore robustezza rispetto agli elementi offerti di serie. Lo scarico Mivv Stronger &egrave; disponibile per i pi&ugrave; diffusi maxiscooter in commercio con prezzi a partire da 597 Euro.

8 risultati per 'potenza'