&quot;Ciao Michele, purtroppo il tester incaricato di effettuare l&rsquo;Italiano Rally con la Tuareg 660 si &egrave; infortunato, avremmo bisogno che tu vada a Gioia dei Marsi col Team Aprilia ufficiale, ci riesci vero?&rdquo;. Dopo un attimo di smarrimento, accetto l&rsquo;incarico e cerco di organizzare le idee per pianificare la partecipazione al Campionato Italiano in cos&igrave; poco tempo. La gara si svolge a ridosso del Parco Nazionale d&rsquo;Abruzzo nelle terre dell&rsquo;orso marsicano, dove i paesaggi mozzafiato non mancano, ma non &egrave; proprio dietro l&rsquo;angolo per chi parte da Modena; infatti i ragazzi di Aprilia hanno fatto i salti mortali per effettuare le operazioni preliminari al mio posto.  Due giorni di Avventura    Sabato mattina ore 7:30 mi presento puntuale davanti ai commissari per formalizzare l&rsquo;iscrizione dell&rsquo;ultimo secondo e mi fiondo al paddock per prendere contatto col team e soprattutto con la Tuareg che mi accompagner&agrave; in questi 2 giorni di &ldquo;avventura&rdquo;. Ad accogliermi, Vitto Guareschi, il boss della squadra Aprilia che supervisiona ogni cosa con grande professionalit&agrave;, e Paolo Pettinari il pilota ufficiale che corre nella neonata classifica GPX. Questa categoria affianca il tradizionale motorally con navigazione a roadbook; la differenza principale &egrave; proprio quella relativa alla navigazione, nella quale si deve seguire una traccia GPS su un dispositivo digitale, per intenderci un po&rsquo; come quando si guida con Google Maps su strada. Per agevolare la navigazione in off-road vengono forniti dei waypoint che riportano indicazioni aggiuntive, delle icone visibili sulla mappa che forniscono informazioni sui pericoli o sulle svolte da effettuare sul percorso. Dopo le prime presentazioni con tutti i componenti del team mi cambio velocemente nell&rsquo;hospitality; ho solo un&rsquo;ora prima della partenza per carpire da Paolo almeno le basi di questa nuova navigazione &ldquo;digital&rdquo; ed effettuare con i meccanici un primo setting di base della moto.  USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prima di tutto il sistema di navigazione    Mi siedo in sella e prendo confidenza con il mio &ldquo;ufficio&rdquo;, nel frattempo Paolo mi accende il tablet di WLP.com tramite il tasto rosso sul lato del supporto collegato alla torretta della moto. Si tratta di un &ldquo;tablet rugged&rdquo; (dispositivi resistenti agli urti e impermeabili ad acqua e polvere, n.d.r.) con sistema operativo Android e dotato di un&rsquo;antenna GPS esterna professionale; l&rsquo;app, disponibile sia per dispositivi Android che Apple, si chiama Navirally ed &egrave; stata sviluppata da Jellyfish Solutions in collaborazione con WLP. com e viene utilizzata dalla Federazione per chi vuole partecipare alle gare di Campionato Motorally. Circa un&rsquo;ora prima della partenza si pu&ograve; scaricare direttamente dall&rsquo;app il file contenente le tracce e i waypoint di giornata in modo da poterli visionare e personalizzare a piacere; per le tracce si pu&ograve; scegliere se attivarle o meno, il colore, lo spessore e se visualizzare le frecce direzionali per capire se la stiamo percorrendo nella direzione corretta. Per i waypoint c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; attivarli o meno, di scegliere il colore e soprattutto a che distanza attivare la descrizione a schermo. Questa regolazione &egrave; molto importante soprattutto quando ci sono pi&ugrave; waypoint in sequenza, per evitare che appaia la descrizione del WP sbagliato facendoci commettere errori di navigazione.  Uno sguardo alla ciclistica    Preparato il sistema di navigazione, &egrave; il momento della Tuareg 660; Vitto mi comincia a descrivere le modifiche apportate alla moto per la partecipazione al Campionato. Parliamo di modifiche minimali, dato che la base di partenza &egrave; gi&agrave; molto competitiva: per il propulsore sono stati sostituiti lo scarico, con quello disponibile a catalogo accessori Aprilia della SC Project, e il filtro aria in spugna lavabile; per il reparto sospensioni si sono affidati alla cura dei bravissimi tecnici di Andreani che hanno sostituito le cartucce della forcella originale KYB e hanno installato un mono Ohlins pluriregolabile. &Egrave; stato ingegnerizzato e prodotto un paramotore pi&ugrave; resistente direttamente da GCorse per proteggere gli organi meccanici e una torretta per il supporto della strumentazione; infine modificati i cerchi con canale pi&ugrave; stretto come le moto da enduro monocilindriche per utilizzare gomme Metzeler 6Days Extreme 90/90-21&rdquo; e 140/80-18&rdquo;, ovviamente con mousse. Sistemata la posizione del manubrio e delle leve, un primo setting idraulico delle sospensioni e sono pronto a partire! Con Paolo ci siamo spostati dal paddock alla piazza di Gioia dei Marsi dove gli oltre 200 iscritti stanno transitando sotto l&rsquo;arco di partenza; in attesa del mio turno chiacchiero cercando di stemperare la tensione che si crea prima dell&rsquo;inizio di una gara importante.&nbsp;  La partenza    Arriva il mio momento, spingo senza difficolt&agrave; la moto sotto l&rsquo;arco, dove il commissario mi consegna la tabella oraria, il display dei cronometristi visualizza il mio orario di partenza, accendo la moto, ingrano la marcia e via! Il primo trasferimento di circa 10 km mi permette a malapena di prendere confidenza con la moto e la navigazione, e senza quasi accorgermene sono allo start del primo settore selettivo di giornata! L&rsquo;adrenalina si fa sentire, cerco di preparare tutto alla perfezione, lo zoom dell&rsquo;app corretto, stacco controllo trazione e ABS, lego il cavalletto con l&rsquo;elastico di sicurezza e m&rsquo;immedesimo nel ruolo di pilota&hellip; Ah no, oggi faccio il giornalista e per fortuna mi ricordo di accendere l&rsquo;action-cam sul casco!  3&hellip; 2&hellip; 1&hellip; si parte!   Il vigore del bicilindrico Aprilia mi piace e mi fiondo velocissimo lungo uno stretto single track dove l&rsquo;agilit&agrave; della moto mi sorprende: nei cambi di direzione &egrave; velocissima e la trazione non manca, mi avvicino ai primi waypoint e sul display si attiva la descrizione che riesco a leggere abbastanza bene grazie alla buona luminosit&agrave;. Dopo un paio di km in una svolta secca a sinistra per&ograve; qualcosa non funziona alla perfezione, la freccia si blocca e sfilo la nota di 100-200 metri, ma appena il GPS riprende il segnale mi accorgo dell&rsquo;errore e rientro con molta attenzione sulla traccia e riprendo a spingere forte! La speciale si conclude dopo circa 16 km con qualche altro piccolo errore di navigazione (il problema al GPS &egrave; stato poi prontamente risolto con la sostituzione dell&rsquo;antenna difettosa), ma la moto si comporta davvero egregiamente: uno dei dettagli che mi ha maggiormente stupito &egrave; stato il cambio elettronico, che mi ha permesso di cambiare senza frizione anche in offroad. Una bella comodit&agrave;!  Un piccolo break  Finisco il selettivo in 5&deg; posizione e proseguo per altri 140 km negli spettacolari panorami abruzzesi per poi rientrare al paddock per l&rsquo;assistenza di met&agrave; gara. Il team Aprilia appena arrivato fa un check completo sulla moto e mi chiede le prime sensazioni: chiedo d&rsquo;indurire la compressione idraulica della forcella e di ammorbidire il mono posteriore che mi sembra anche un po&rsquo; troppo precaricato per il mio peso. Tempo di togliermi il casco e vengo rifocillato con un bel panino con prosciutto di Parma (Guareschi Moto ha la sede a Parma, n.d.r.), nemmeno il tempo di mangiare e mi accorgo che i meccanici sostituiscono completamente la forcella con una pi&ugrave; sostenuta fornita direttamente da Andreani (sempre presente alle gare di motorally ormai da 3 anni, n.d.r.); salgo in sella, mi controllano il SAG del mono posteriore (l&rsquo;affondamento statico della sospensione che si regola variando il precarico della molla) che era troppo rigido.  Secondo giro    Riparto dopo l&rsquo;assistenza e raggiungo la seconda prova speciale: la moto ora &egrave; molto pi&ugrave; stabile ed equilibrata a livello di sospensioni, dandomi maggior fiducia per provare a spingere un po&rsquo; di pi&ugrave;. Nella seconda speciale parto sempre ultimo: l&rsquo;ordine di partenza viene infatti stabilito in base alla classifica della gara precedente, che io non ho fatto. Il nuovo setting mi d&agrave; parecchia fiducia: voglio provare a spingere un po&rsquo; per vedere come reagisce la Tuareg. Parto forte e dopo poche&nbsp;curve comincia un tratto enduristico in salita dove trovo numerosi piloti piantati, ma in un modo o nell&rsquo;altro riesco a passarli tutti cercando di perdere meno tempo possibile; la speciale prosegue su percorsi sempre pi&ugrave; veloci dove tocchiamo punte ben oltre i 100 km/h, la moto ora ha un grande equilibrio e mi permette di guidare con maggior sicurezza. Una delle cose pi&ugrave; interessanti che ho riscontrato rispetto alle competitor &egrave; stata l&rsquo;ergonomia in sella, perch&eacute; mi permette di spostarmi in avanti col corpo quasi come una enduro &ldquo;vera&rdquo;, grazie al serbatoio non troppo alto e largo. Alla fine della speciale sono soddisfatto, ma visti tutti i sorpassi che ho dovuto fare non ho nemmeno guardato i tempi. Percorro agevolmente gli ultimi km di trasferimento e raggiungo l&rsquo;arrivo. Vedo i ragazzi della squadra super carichi a festeggiare il secondo tempo di speciale a soli otto decimi dal primo.&nbsp;  Un&#39;esperienza unica    Insomma, vado a podio con una moto su cui ero salito per la prima volta la mattina stessa. Che spettacolo! E la sera, grande festa al paddock con tutti i ragazzi del Team, con Franco (&ldquo;Dessi&rdquo;, il responsabile dell&rsquo;hospitality) che griglia come se non ci fosse un domani! La domenica si svolge la seconda giornata di gara dove ottengo nuovamente un 2&deg; posto ma questa volta dietro ad un super Pettinari, portando le due uniche Tuareg al via sui gradini pi&ugrave; alti del podio. Che dire... un test di una moto che mi ha stupito fin dai primi metri! Insomma, ringrazio InMoto e Aprilia per l&rsquo;opportunit&agrave;, Vitto Guareschi, tutto il suo team ma anche i piloti ufficiali Cerutti, Montanari e Pettinari per il bellissimo ambiente che hanno saputo creare in questa due giorni abruzzese.    APRILIA, NOVIT&Agrave; PER RSV4 E TUONO V4: LE VEDREMO ALL&#39;ALL STARS? 

Con una moto quasi di serie nella neonata categoria GPX, assistiti dal team di &quot;Vitto&quot; Guareschi. Il risultato? Due podi e tanto divertimento

All&#39;Italiano Motorally con l&#39;Aprilia Tuareg 660: ecco come &egrave; andata

La Tuareg 660 del Team Aprilia, in occasione del Campionato Italiano di Rally, è stata leggermente modificata, con un nuovo scarico, filtro aria e sospensioni migliorate. Grazie alle prestazioni, la moto ha ottenuto  ottimi risultati nelle prove speciali, finendo sul podio in entrambe le giornate di gara

Aprilia Tuareg 660

L&rsquo;Aprilia domina nuovamente il Campionato Italiano GPX dedicato agli appassionati della guida in fuoristrada.&nbsp; Il nostro pilota tester Michele Pradelli , in sella alla Aprilia Tuareg 660, dopo uno splendido secondo posto nella gara di sabato, si &egrave; ripetuto domenica arrivando dietro al compagno di squadra Paolo Pettinari che sabato aveva concluso in quinta posizione. Le due Tuareg a podio sono sostanzialmente moto di serie, equipaggiate soltanto con le minime modifiche necessarie ad affrontare una competizione.    L&#39;Aprilia splende anche nell&#39; Italiano Motorally  Dopo la doppietta ottenuta all&rsquo;esordio, a Gioia dei Marsi (L&rsquo;Aquila), le Tuareg 660&nbsp;affidate ai piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari si confermano al vertice nella terza e quarta prova di campionato. In particolare,&nbsp;Cerutti dopo la mancata vittoria assoluta a Riotorto per 25&rdquo;, sfiora ancora il successo per soli 17&rdquo;. Questo weekend ha iniziato chiudendo la giornata del sabato in quinta posizione, secondo nella classe G-1000 dopo una bella battaglia con Alessandro Botturi (Yamaha), ma nel rally della domenica &egrave; tornato a dominare, arrivando a un soffio dal vincitore assoluto Leonardo Tonelli (Gas Gas 350). Montanari, invece, alla guida della seconda Tuareg 660 targata Aprilia Racing, si &egrave; classificato quarto il sabato a causa di un inconveniente al freno posteriore e terzo nella giornata di domenica portando due Adventure di Noale sul podio.    Com&rsquo;&egrave; equipaggiata l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 nel Campionato Italiano Motorally  La versione da competizione dell&rsquo;Adventure di Noale, realizzata in collaborazione con GCorse dei fratelli Gianfranco e Vittoriano Guareschi, &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. Particolare &egrave; anche la collaborazione con Metzeler, che ha scelto Aprilia per lo sviluppo delle gomme da usare nei rally raid.  I piloti, Cerutti: &rdquo;Prestazione super&rdquo;; Montanari: &rdquo;Miglioriamo sempre&rdquo;    &ldquo;&Egrave; stato un grande fine settimana! - dichiara Cerutti a fine gara - Pensavo avremmo faticato un po&rsquo; su questi percorsi, con tanti sassi smossi e prove speciali piuttosto veloci. Sabato ho impiegato un po&rsquo; di tempo a riadattarmi alla moto, mentre Botturi &egrave; partito subito fortissimo. Domenica, invece, abbiamo dato il massimo ed &egrave; venuta fuori una prestazione super. Ho cercato di sfruttare i punti di forza della moto, ossia la maneggevolezza e la facilit&agrave; di guida nei sentieri pi&ugrave; guidati, e ho cercato di tenere duro sul veloce. Abbiamo lottato ancora una volta per la vittoria assoluta: ci siamo andati ancora pi&ugrave; vicini, e senza dubbio ci riproveremo!&rdquo;.  &ldquo;Sono soddisfatto del weekend - ha affermato Montanari - la moto si &egrave; comportata benissimo, ho guidato bene, e in entrambe le giornate i nostri piazzamenti, in termini di classifica assoluta, sono stati davvero buoni. Sabato nonostante un problema al freno posteriore ho potuto chiudere la G-1000 al quarto posto, mentre domenica &egrave; andata ancora meglio, col terzo posto. Miglioriamo sempre e i risultati lo stanno dimostrando&rdquo;. 

Il nostro tester Michele Pradelli, conquista il secondo posto dietro a Pettinari. Podio anche per Cerutti e Montanari: secondo e terzo nel Motorally

Campionato italiano GPX: doppietta Aprilia e InMoto sul podio

        L'Aprilia Tuareg 660, guidata da Jacopo Cerutti, ha vinto tutte e tre le giornate di gara dell'ultimo fine settimana. Parliamo delle prime due prove del Campionato Italiano Motorally e la prima prova del Tricolore Raid TT, che si sono svolte a Riotorto, in provincia di Livorno.  USATO, APRILIA SHIVER 750: BRIVIDI DI PIACERE Grandi prestazioni per la Tuareg L'enduro veneta ha trionfato nella categoria G-1000, riservata alle pluricilindriche oltre 600 cc. Dopo aver vinto la giornata del venerd&igrave;, valida per il Campionato Italiano Raid TT, Jacopo Cerutti ha stupito tutti con una doppietta nel prestigioso Tricolore Motorally, dove ha gareggiato contro le pi&ugrave; leggere monocilindriche da enduro. Cerutti ha chiuso la prova del sabato al secondo posto assoluto, a soli 25" dalla vittoria, un risultato senza precedenti per una moto bicilindrica. Il pilota ha concluso la giornata della domenica al quinto posto assoluto. &ldquo;Sono contentissimo, non mi aspettavo di essere subito cos&igrave; in alto!", le parole di Cerutti. "Eravamo consapevoli di essere competitivi e mi aspettavo di potermi giocare la vittoria nel confronto con le altre bicilindriche, ma arrivare addirittura a impensierire le moto da enduro specialistiche &egrave; stata una grande sorpresa. Abbiamo vinto sfiorando addirittura il colpaccio della classifica assoluta e questa &egrave; una chiara dimostrazione del potenziale della moto, che &egrave; altissimo. La Tuareg 660 &egrave; molto maneggevole e si guida veramente bene nel misto stretto, e questa sua caratteristica mi ha aiutato tanto nelle prove speciali, molto tecniche, che abbiamo affrontato nel weekend. Dovremo lavorare in vista delle gare con percorsi pi&ugrave; scorrevoli, ma sappiamo gi&agrave; come intervenire per essere performanti anche sul veloce. Gareggiare ci aiuta a capire su quali aspetti concentrarci per progredire ancora in vista dei nostri impegni futuri, il lavoro di sviluppo &egrave; appena iniziato&rdquo;.  Anche la seconda Tuareg 660 di Aprilia Racing, guidata da Francesco Montanari, ha ottenuto un terzo posto nel Raid TT del venerd&igrave;, seguito dal podio del giorno successivo nella prima prova dell'Italiano Motorally. Il pilota ha poi chiuso la giornata di domenica al settimo posto a causa di una penalit&agrave;. Questo invece il commento di Montanari: &ldquo;Sono soddisfatto perch&eacute; sono partito subito bene, con un terzo posto al venerd&igrave;, e un altro terzo nella prima prova del Motorally, sabato, nonostante qualche errore di lettura del roadbook. Domenica, nella seconda prova, ho perso un po&rsquo; di tempo a causa di una scivolata, ma la cosa pi&ugrave; importante &egrave; che ho vissuto un fine settimana in crescendo. Abbiamo lavorato bene facendo alcune modifiche alle sospensioni e ora il mio feeling con la moto &egrave; ottimo. Mi sono davvero divertito a guidare, sento che posso forzare quando &egrave; necessario e Jacopo ha dimostrato che il potenziale &egrave; altissimo. Essere in squadra con lui &egrave; uno stimolo pazzesco, non vedo l&rsquo;ora di affrontare il prossimo appuntamento per provare a stare ancora pi&ugrave; in alto!&rdquo;. Come &egrave; fatta la TUareg 660 per i Rally&nbsp; La versione da competizione della Aprilia Tuareg 660 &egrave; stata sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione tecnica di GCorse dei fratelli Gianfranco e Vittoriano Guareschi. La moto &egrave; equipaggiata con sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. Metzeler ha collaborato con Aprilia per sviluppare i prodotti per un futuro impiego nei rally raid, e la Tuareg 660 ha vinto a Riotorto montando pneumatici Metzeler Karoo specifici per l'utilizzo nelle competizioni raid e motorally. L'Aprilia Tuareg 660 ha anche fatto un'ottima figura nel neonato Campionato Italiano GPX, un format di rally con navigazione semplificata tramite tracce GPS, nato quest'anno per rendere accessibile la disciplina ai tanti appassionati della guida in fuoristrada. Paolo Pettinari ha ottenuto una vittoria nella seconda delle tre prove in programma nel weekend toscano, con una Tuareg 660 sostanzialmente di serie, equipaggiata soltanto con le minime modifiche necessarie ad affrontare una competizione.  APRILIA TUAREG 660, GLI ACCESSORI SW-MOTECH PER OGNI TIPO DI VIAGGIO        

Dal Campionato Italiano Motorally al Tricolore Raid TT: l'enduro di Noale domina grazie anche al talento di Jacopo Cerutti e Francesco Montanari

Aprilia Tuareg 660, grande debutto nei rally raid

        Tutto ci&ograve; che serve a un motociclista che si appresta ad affrontare un lungo viaggio. &Egrave; questo il fine ultimo dei nuovi accessori che SW-Motech ha realizzato per Aprilia Tuareg 660, dai portapacchi fino alle protezioni paramotore. SW-Motech, le borse per Tuareg 660  Per quanto riguarda i portapacchi, disponibili le unit&agrave; SLC e i portapacchi laterali PRO rimovibili, che possono essere fissati ai punti di montaggio originali. Disponibili anche le robuste borse in alluminio TRAX, in argento o nero, dalle ampie capacit&agrave; di carico, per proteggere l'Adventure di Noale da polvere e umidit&agrave;. Le borse impermeabili SysBag WP sono invece pi&ugrave; adatte ai viaggi brevi. Il bauletto TRAX e l'Urban ABS completano il quadro. SW-Motech, le protezioni per Tuareg 660  I percorsi impervi e off-road possono riservare brutte sorprese alla carrozzeria della moto. SW-Motech provvede con una barra di protezione, un tubo d'acciaio personalizzato e un paramotore di serie in lamiera di alluminio. Sono disponibili anche i paramani Kobra e la protezione del collettore. SW-Motech, rialzo manubrio per Tuareg 660  Da sottolineare la possibilit&agrave; di alzare il manubrio: le parti in alluminio personalizzate infatti forniscono un rialzo di 20 o 32 mm e allo stesso tempo spostano il manubrio indietro di 30 o 25 mm. L'anodizzazione di alta qualit&agrave; inoltre protegge i rialzi da graffi e usura del tempo. Infine, ecco la pedana EVO con 36 variazioni in tutte le direzioni e la gomma superiore che pu&ograve; essere rimossa. APRILIA RACING TORNA NELLE COMPETIZIONI OFF-ROAD CON LA TUAREG       

Borse, portapacchi, protezioni e non solo, tutto per l'Adventure di Noale

Aprilia Tuareg 660, gli accessori SW-Motech per ogni tipo di viaggio

Qualche mese fa vi abbiamo raccontato la storia di Aprilia alla Dakar con la RXV 4.5, un periodo che ricordiamo con nostalgia e che anche in Aprilia Racing vorrebbero riportare alla luce grazie al progetto Back to Africa. Si tratta, in concreto, di un nuovo programma che vedr&agrave; la Tuareg 660 partecipare a gare rally raid in maniera ufficiale. La Dakar non &egrave; per il momento fattibile (Il regolamento ammette solo 450 monocilindriche da enduro) ma il ritorno di Aprilia all&#39;offroad &egrave; una gran bella cosa.  La cosa importante &egrave; che Aprilia torna a sporcarsi di fango    A sviluppare il progetto ci pensano i F.lli Guareschi e la loro GCorse, che sta mettendo a punto la Tuareg da gara, e i piloti Jacopo Cerutti (pluricampione italiano Motorally) e Francesco Montanari (anche lui pilota nel tricolore Motorally). La struttura e lo sviluppo del mezzo sono seguiti da vicino da Aprilia Racing.  &ldquo;Col progetto &lsquo;Back to Africa&rsquo; Aprilia Racing torna al mondo off road, alle competizioni che ne decretarono la nascita. Vogliamo continuare a crescere nel motomondiale e nelle gare in pista. - commenta Massimo Rivola, AD di Aprilia Racing - Vogliamo scovare nuovi talenti nel nostro Campionato SP 250 e nel Trofeo RS 660, ma accanto a queste attivit&agrave; apriamo un progetto tutto nuovo con la straordinaria Aprilia Tuareg. &Egrave; un ulteriore segno di sviluppo per un reparto corse che &egrave; molto cresciuto negli ultimi anni arrivando a risultati mai raggiunti prima da Aprilia&rdquo;.    Gli fa eco Romano Albesiano, Direttore Tecnico dell&#39;azienda veneta:&ldquo;Raccogliamo il testimone di una storia di grande successo. Aprilia &egrave; l&rsquo;ultima marca italiana ad aver vinto una tappa alla Dakar e risale al 2010 l&rsquo;ultimo podio nella classifica generale. Ora siamo solo ai primi passi di un progetto totalmente nuovo e la stagione 2023 servir&agrave; proprio ad avviare il percorso che dovr&agrave; riportarci alle grandi gare nel deserto, ma certamente la moto che nascer&agrave; si fonder&agrave; sui valori che da sempre rappresentano Aprilia nelle gare, ovvero l&rsquo;innovazione al servizio della performance&rdquo;.  Con un&#39;ufficialit&agrave; del genere, possiamo aspettarci belle cose dal 2023 di Aprilia, e non vediamo l&#39;ora di vedere una Tuareg 660 messa gi&ugrave; da gara... magari l&#39;antipasto di una futura versione estrema di serie!    Aprilia: c&#39;&egrave; la fasatura variabile nel futuro della RSV4 

Con il progetto &quot;Back To Africa&quot; Aprilia sta sviluppando una Tuareg 660 da gara insieme ai F.lli Guareschi e ai piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari. &Egrave; il ritorno alle competizioni rally dopo l&#39;ultima avventura alla Dakar

Aprilia Racing torna nelle competizioni off-road con la Tuareg

        Touratech&nbsp;ha realizzato una nuova gamma di componenti aftermarket per una delle adventure pi&ugrave; apprezzate dai motociclisti. La Tuareg 660 pu&ograve; essere arricchita ancora di pi&ugrave;&nbsp;grazie a&nbsp;protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro. La gamma di prodotti  I&nbsp;paramani in alluminio &ldquo;Defensa&rdquo; protegge mani e leve frizione e freno da eventuali urti causa caduta o sassi "sparati",. Nella gamma troviamo poi una protezione per i fari in acciaio inossidabile, atta a tutelare i fari da possibili danni in condizioni di fuoristrada, molto utili anche se si percorrono tragitti lunghi. Touratech ha poi fatto alcuni adattamenti specifici al portapacchi della adventure Aprilia, e ci&ograve; vuol dire che essa pu&ograve; essere equipaggiata con 25 o 38 litri di spazio dalle borse Zega del marchio. Disponibili anche opzioni di bagaglio morbido, come per esempio il sistema di valigie Discovery e le borse da sella Extreme Edition. &Egrave; anche disponibile la borsa da serbatoio Midi, che pu&ograve; portare da 10 a 14 litri di bagaglio e le borse da manubrio Ibarra e Ibarra Smart (con scomparto impermeabile con cover trasparente per lo smartphone). Per finire saranno forniti per la Tuareg 660 parabrezza e specchietti pieghevoli.   COME &Egrave; CAMBIATA: APRILIA TUAREG       

La gamma di accessori comprende: protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro

Aprilia Tuareg 660: gli accessori Touratech

        Il successo sul mercato di Aprilia Tuareg 660 ne ha determinato ben presto la nascita di un vasto mercato di ricambi per questo modello. A migliorare prestazioni e carattere della enduro di Noale ci pensa anche il nuovo sistema di scarico di Akrapovic, progettato appositamente per questa moto. Scarico Akrapovic per Aprilia Tuareg 660: caratteristiche  Il nuovo sistema di scarico &egrave; stato progettato in configurazione slip-on, ma pu&ograve; essere acquistato con un collettore opzionale. Akrapovic lo ha progettato sulla base della sua gamma di scarichi Adventure ed &egrave; realizzato in titanio leggero con un tubo di collegamento in acciaio inossidabile. Il miglioramento pi&ugrave; importante &egrave; rappresentato dal peso. Complessivamente, il nuovo sistema slip-on diminuisce di 1,9 kg il peso complessivo. Su le prestazioni, con un incremento di 1,2 cavalli a 4.800 giri/min e 2 Nm di coppia, sempre a 4.800 giri/min. Akrapovic sostiene che il sistema di scarico migliori anche l'accelerazione e la sensazione dell'acceleratore. APRILIA, CON LA TUAREG 660 PER VIVERE UN&rsquo; &ldquo;EXPERIENCE&rdquo; INDIMENTICABILE In termini estetici, il nuovo sistema di scarico Akrapovic per la Tuareg 660 incorpora un manicotto esterno in titanio che gli conferisce un look elegante. Il kit comprende anche un tappo terminale e un paracalore in fibra di carbonio. &Egrave; importante tuttavia sottolineare che qualora venga montato il collettore verrebbe invalidata la conformit&agrave; Euro 5 (che si ottiene con il solo slip-on), rendendolo un sistema di scarico esclusivamente per l'uso in fuoristrada. La gamma Aprilia: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

L'impianto slip-on (con collettore opzionale) diminuisce di 1,9 kg il peso della enduro di Noale e ne incrementa cavalli e coppia

Aprilia Tuareg 660, più leggera con il nuovo scarico Akrapovic

        Nel pittoresco borgo di Grazzano Visconti, nel piacentino, nasce Tuareg House, l&rsquo;ambiente totalmente dedicato a Tuareg dove sar&agrave; possibile divertirsi affrontando escursioni di tutti i tipi e per tutti i livelli di esperienza sulle due ruote. In sella alla Tuareg 660 gli appassionati potranno vivere la &ldquo;Tuareg Experience&rdquo; in 3 diverse modalit&agrave; a seconda delle loro capacit&agrave; tecniche: Training, Freeride e Bivouac.&nbsp;  Training Tuareg Training &egrave; un corso di guida offroad nell&rsquo;appennino piacentino ideato per gli appassionati che vogliono migliorare o perfezionare le loro capacit&agrave; tecniche fuoristrada. L&rsquo;allenamento pu&ograve; essere svolto sia nella formula individuale che di gruppo. Gli istruttori di Enduro Republic faranno vivere ai partecipanti un&rsquo;esperienza unica di divertimento e apprendimento in estrema sicurezza. Il corso si terr&agrave; in tutti i fine settimana dell&rsquo;anno ed ha un costo di 450 euro se individuale, 400 euro nel caso di due partecipanti, mentre 350 euro a persona per i gruppi dai 3 partecipanti in su. &Egrave; possibile partecipare con la propria Aprilia Tuareg 660 e in questo caso viene applicato uno sconto di 200 euro.&nbsp; Freeride Tuareg Freeride &egrave; invece una giornata dedicata alle escursioni su strade bianche, piste, carrarecce, nascoste e sterrate, un modo perfetto per mettere alla prova le proprie abilit&agrave; in sella alla Tuareg 660, godendo inoltre di una vista mozzafiato. Le giornate&nbsp;si terranno in tutti i fine settimana dell&rsquo;anno ed hanno un costo di 450 euro se individuale, 400 euro nel caso di due partecipanti, mentre 350 euro a persona per i gruppi dai 3 partecipanti in su. &Egrave; possibile partecipare con la propria Aprilia Tuareg 660 e in questo caso viene applicato uno sconto di 200 euro.&nbsp;  Bivouac Tuareg Bivouac &egrave; un&rsquo;esperienza di due giornate in sella alla Tuareg 660 attraverso vallate nascoste nell&rsquo;entroterra. Nel pacchetto &egrave; compresa una notte in tenda con cena preparata sulle braci. L&rsquo;assistenza al seguito assicura sempre un pronto intervento in caso di necessit&agrave;, oltre che trasportare bagagli, tenda e attrezzatura da bivacco. Il costo &egrave; pari a 750 euro, scontati a 400 in caso di partecipazione con la propria moto.&nbsp; Per informazioni e iscirzioni &egrave; necessario visitare il sito Aprilia.com&nbsp;&nbsp; APRILIA TUAREG 660, DA EXAN NUOVI SCARICHI PER L'ENDURO DI NOALE&nbsp;       

I partecipanti potranno divertirsi attraverso 3 diverse esperienze a seconda della capacit&agrave; alla guida&nbsp;

Aprilia, con la Tuareg 660 per vivere un’ “experience” indimenticabile

        Exan ha ideato due nuovi scarichi euro 5 per Aprilia Tuareg 660, in grado di conferire pi&ugrave; sound e carattere al bicilindrico da 659 cc della enduro di Noale: sono Ov-Rally e X-Rally. X-RALLY  Questo tipo di scarico &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita in acciaio inox con saldature a vista, perfetto per chi vuole un look aggressivo, e con la sua forma cilindrica vagamente retr&ograve;. X-RALLY &egrave; uno scarico leggero, capace di esaltare le prestazioni del motore, soprattutto ai medi e agli alti regimi, e di aumentare l&rsquo;agilit&agrave; della nuova Tuareg. Disponibile in carbonio, titanio e inox nero, ha il raccordo per il montaggio ai collettori di serie senza modifica e il silenziatore slip-on. Si differenzia dal suo &ldquo;cugino&rdquo; X-GP per la forma del fondello che nello scarico X-RALLY assume una forma conica. Costa 400,50 euro. OV-RALLY  Con la sua forma ovale e il suo aspetto vintage, OV-RALLY &egrave; leggerissimo ed &egrave; capace di aumentare l&rsquo;agilit&agrave; della enduro di Noale soprattutto per quanto riguarda cambi di direzione esaltando, insieme, le prestazioni del motore, in particolare ai medi e agli alti regimi. &Egrave; disponibile in carbonio, titanio, inox e inox nero, &egrave; subito riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita in acciaio inox con saldature a vista perfetto per chi desidera, come prima, un aspetto aggressivo. Presenti raccordo ai collettori di serie e silenziatore slip-on. Differisce dall'X-GP non solo per la forma del corpo silenziatore (da tondo a ovale), ma anche per il fondello che nello scarico OV-RALLY assume una forma conica. Il prezzo &egrave; di 364,50 euro. Comparativa Crossover Adventure 21": Aprilia Tuareg 660       

Sono X-Rally e Ov-Rally, e si distinguono per leggerezza e aspetto vagamente retr&ograve;

Aprilia Tuareg 660, da Exan nuovi scarichi per l'enduro di Noale

Condivide la piattaforma con le "sorelle" RS e Tuono, ma l'enduro media della Casa di Noale esprime le sue qualità soprattutto sullo sterrato, senza disdegnare i lunghi viaggi e le pieghe sull'asfalto. Design essenziale con doppia carenatura, cerchi fuoristradali da 21 e 18", sospensioni a lunga escursione da 240 mm, bicilindrico da 80 cv e 70 Nm con erogazione più corposa ai bassi regimi

Comparativa Crossover Adventure 21": Aprilia Tuareg 660

L&#39;anno della svolta? Presto per dirlo, ma che il 2021 per Aprilia era una annata di quelle importanti era acclarato. Moto in gamma valide ma poco attraenti per la clientela che preferiva orientarsi su altri modelli. Il cronico problema della rete vendita e un appeal per il marchio che stava man mano scemando. I problemi che ci si portava dietro.  IL RILANCIO CON LE 660    Qualcosa per&ograve; si &egrave; mosso. Il 2021 ha visto l&#39;uscita della valida piattaforma 660 che con RS, Tuono e Tuareg&nbsp;si sono messe in campo tre proposte che sono andate a coprire i tre pi&ugrave; importanti segmenti di mercato. A questo bisogna aggiungere anche una rinnovata vitalit&agrave; con le corse, dove la RS-GP ha iniziato a farsi notare, dopo 5 stagioni amare, ed a scalare posizioni in classifica culminate poi con il primo podio in MotoGP del marchio veneto con Aleix Espargaro, 3&deg; a Silverstone a fine agosto.&nbsp; Segnali importanti per una Casa che da qualche tempo sembra avere imboccato una strada pi&ugrave; convicente rispetto agli anni passati.  Sul fronte del mercato, ad un poco convincente avvio della RS 660 in Italia (molto bene invece all&#39;astero, in Germania in particolare), influenzato in parte dalla difficolt&agrave; nel reggere ai maggiori quantitativi da produrre, per una moto dichiaratamente di massa, e ad un pi&ugrave; marcato - invece -&nbsp;apprezzamento per la naked Tuono 660, ecco arrivare la sorpresa Tuareg&nbsp;che nel mese di dicembre segna una incoragginate 22esima posizione con 75 unit&agrave; immatricolate (meglio della BMW GS, a quota 62). Per fare un confronto la enduro pi&ugrave; venduta &egrave; stata la Honda Africa Twin con 134 unit&agrave; immatricolate, nello stesso mese.  Non parliamo ancora&nbsp;di sfracelli sul fronte vendite. Ma il dato preso cos&igrave; pu&ograve; incoraggiare l&#39;animo di una Casa gloriosa che dopo alcune (forse troppe) stagioni&nbsp;di appannamento sembra ora avere le carte in regola per risalire la china. Il 2022 dir&agrave; se la strada intrapresa sia quella giusta. Ecco, quello appena iniziato potrebbe essere davvero un anno di svolta.    Il mercato in generale, a dicembre - 4% rispetto al 2020  Dicembre ha fatto segnare un calo del 4% rispetto allo stesso mese del 2020, immettendo sul mercato complessivamente 8.804 veicoli (ciclomotori + immatricolato). Rimane critica la situazione dei ciclomotori, con una flessione ancora a doppia cifra (-23,4%) e 1.160 veicoli registrati; in affanno anche le moto, che perdono il 10,4%, con 3.626 mezzi venduti (ma nel dicembre 2020 il mercato era cresciuto del 47%); unico risultato positivo nel confronto con il 2020 &egrave; quello degli scooter, che targano 4.018 mezzi e crescono dell&rsquo;11,2%.&nbsp;Il mercato torna in attivo se paragonato con il mese di dicembre 2019, facendo segnare una crescita del 4,4%               1            TM RACING            SMR 125            Supermotard            266                  2            HONDA ITALIA            SH 150            Scooter            254                  3            QUADRO            QOODER            Scooter            250                  4            HONDA ITALIA            SH 350            Scooter            195                  5            HONDA ITALIA            SH 125            Scooter            188                  6            KYMCO            AGILITY 125 R16            Scooter            174                  7            HONDA            SH MODE 125            Scooter            170                  8            NIU            NGT            Scooter            156                  9            HONDA            AFRICA TWIN            Enduro            134                  10            PIAGGIO            BEVERLY 300 ABS            Scooter            129                  11            PIAGGIO            MEDLEY 125            Scooter            123                  12            PIAGGIO            BEVERLY 400            Scooter            110                  13            SYM            SYMPHONY 125            Scooter            110                  14            KEEWAY            RKF 125            Naked            98                  15            MOTO GUZZI            V7            Naked            92                  16            FANTIC MOTOR            125 CC ENDURO/MOTARD            Enduro            91                  17            BENELLI            TRK 502 / TRK 502 X            Enduro            86                  18            QUADRO            QV3            Scooter            84                  19            PIAGGIO            LIBERTY 125 ABS            Scooter            82                  20            KYMCO            PEOPLE S 125            Scooter            80                  21            PIAGGIO            VESPA PRIMAVERA 125            Scooter            78                  22            APRILIA            TUAREG 660            Enduro            75                  23            HONDA            FORZA 350/300            Scooter            68                  24            PIAGGIO            VESPA GTS 300            Scooter            66                  25            BMW            R 1250 GS            Enduro            62                  26            HONDA ITALIA            VISION 110            Scooter            58                  27            BMW            R 1250 GS ADVENTURE            Enduro            57                  28            BETA            RR 2T 300 MONOPOSTO            Enduro            54                  29            KTM            300 EXC            Enduro            51                  30            NIU            MGT            Scooter            48           

Dopo un paio di stagioni dove la Casa di Noale era assente dalle &quot;zone alte&quot; delle classifiche di vendita a dicembre segna il ritorno con la nuova enduro che ha debuttato a fine ottobre

Mercato moto, Aprilia torna a sorridere con la Tuareg 660

Nasce per l&#39;avventura e i percorsi pi&ugrave; duri, ma non delude neanche nell&#39;utilizzo stradale. Una sigla, Tuareg, che torna ad animare i listini Aprilia pronta a sgomitare contro la concorrenza, capitanata dalle &quot;tutto-terreno&quot; firmate Yamaha e KTM. Vi raccontiamo come va in questa video-prova

Prova Aprilia Tuareg 660: esploratrice infaticabile VIDEO

        L'adventure di Noale &egrave; stata svelata la scorsa estate. Sono passati pochi mesi e finalmente arriva sul mercato: sar&agrave; infatti nei concessionari a partire da dicembre 2021. E mentre gli appassionati fremono per l&rsquo;acquisto, Aprila annuncia un programma di prebooking online per la sua Tuareg 660. E, naturalmente, non mancano i vantaggi per chi decide di prenotarsi per l&rsquo;acquisto, come per esempio essere i primi a ricevere a casa il modello. APRILIA TUAREG 660, SOATTI: "GODIBILE IN OFF-ROAD, SU STRADA COME UN MOTARD" Come prenotarsi  Qual &egrave; la data fatidica? Sar&agrave; possibile prenotare Tuareg 660 dal 3 novembre, dal sito web dedicato tuareg660.aprilia.com (a cui si pu&ograve; accedere anche dal sito aprilia.com). Una volta entrati, si pu&ograve; scegliere la colorazione. Per il nuovo modello Aprila ha pensato a un&rsquo;ampia gamma di colori: c&rsquo;&egrave; la variante Acid Gold, la firma della famiglia 660 (a partire da&nbsp;11.990 euro); la variante Martian Red, dominata dai colori rosso e nero (a partire da 11.990 euro); la novit&agrave; &egrave; grafica Indaco Tagelmust, la pi&ugrave; evocativa (a partire da 12.690 euro). Oltre al colore, si pu&ograve; scegliere anche il dealer dove ritirare la moto. I primi esemplari prodotti saranno quindi destinati proprio a coloro che l&rsquo;hanno prenotata al preebooking, e ai quali Aprilia garantisce anche le spese di immatricolazione incluse nel prezzo di listino, che parte da 11.990 euro, IVA inclusa. Le caratteristiche  Nata sulla base della meccanica di RS 660 e Tuono 660, &egrave; spinta da un motore bicilindrico frontemarcia di nuova generazione che eroga 80 CV. Aprilia Tuareg 660 &egrave; anche depotenziabile a 35 kW, quindi si rende ideale per i neopatentati, mantenendo invariate tutte le altre caratteristiche tecniche. Il peso &egrave; 187 kg. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; importanti c&rsquo;&egrave; poi l&rsquo;equipaggiamento, che si fa pi&ugrave; completo e comprende l&rsquo;impianto di illuminazione full LED con DRL perimetrali e la strumentazione TFT a colori da 5&rdquo;. Sulla media enduro di Noale troviamo di serie il pacchetto di controlli elettronici APRC con Ride-by-Wire multimappa che include il traction control, il cruise control, l&rsquo;engine brake e differenti mappature del motore. Ma anche quattro Riding Mode personalizzabili. Infine, c&rsquo;&egrave; un nutrito catalogo di accessori dove possiamo trovare componenti in grado di rendere la Tuareg 660 pi&ugrave; sportiva nell&rsquo;off-road e pi&ugrave; confortevole nei viaggi, oltre a una linea di abbigliamento tecnico dedicato al turismo e al fuoristrada. APRILIA TUAREG: DOPO LA 660 SAR&Agrave; LA VOLTA DELLA 125?       

I fortunati che si assicurano l'adventure di Noale al prebooking saranno i primi a riceverla a casa. Per tutti gli altri, il modello sar&agrave; nei concessionari da dicembre 2021

Aprilia Tuareg 660, dal 3 novembre aperte le prenotazioni: tre le colorazioni

&quot;Il nome Tuareg evoca valori che si rifanno all&#39;epoca d&#39;oro dei rally: la Parigi Dakar, il &quot;Faraoni. E&#39; un nome che evoca la sfida, conoscere territori nuovi&quot;. Cristian Barelli, brand manager della Casa veneta,&nbsp;spiega il significato di una moto come la prossima Aprilia Tuareg 660, la media enduro che vedremo svelata nei dati tecnici, ed in veste ufficiale, tra poche settimane.&nbsp;  Una moto come quelle fatte per salirci sopra e via, verso la libert&agrave;. Una condizione necessaria e mai banale, che durante la pandemia e il lockdown abbiamo ricercato pi&ugrave; di qualsiasi altra cosa. Cercando un rifugio, un simbolo che potesse farci evadere, prima mentalmente e poi fisicamente.    AVVENTURA CON LA STORIA  I tecnici Aprilia hanno studiato bene il passato del marchio e del modello e non hanno voluto rinunciare all&#39;indole puramente fuoristradistica, con un occhio alle lunghe distanze. La ruota anteriore da 21&quot; e la grande luce a terra, il telaio a traliccio di chiara ispirazione off-road e la sella lunga e piatta che sembra fatta pi&ugrave; per gli spostamenti del sedere in passaggi tecnici che per portare comodamente un passeggero. Certo, ora il motore ha un cilindro in pi&ugrave; rispetto alla antesignana, ma il gusto dakariano di fondo c&#39;&egrave; ancora e il questo nome pu&ograve; essere scritto con fierezza sul serbatoio (anch&#39;esso bello grosso come in passato).  Perch&eacute; il senso d&#39;avventura &egrave; bello sempre, ma se lo si vive in sella alla storia &egrave; pi&ugrave; bello ancora. L&#39;endurona di Noale &egrave; il mezzo attraverso cui il desiderio off-road di molti motociclisti vuole essere appagato attraverso diverse generazioni, fino a quella moderna, che potr&agrave; godere della versione 2022 di Tuareg 660. Che si porta appresso il peso della storia, vedi le competizioni, le sabbie africane, cercando di trasportare quelle sensazioni nella guida di tutti i giorni, dando forma a un prodotto che mischia le tipiche caratteristiche off-road a una serie di funzionalit&agrave; adventure - pacchetto elettronico avanzato, diversi Riding Mode - in grado di soddisfare i pi&ugrave; esigenti.  Come &egrave; cambiata: Aprilia Tuareg  LA LINEA DELL&#39;ORIZZONTE    Senza dimenticare il serbatoio da 18 litri, sinonimo di grande autonomia, e quindi di viaggi lunghi, in cui sentirsi &quot;uomini liberi&quot;, ovvero &quot;imohag&quot;, come amavano definirsi i membri della trib&ugrave; dei Tuareg. Provate a vedere qualche foto: hanno gli occhi dello stesso colore della linea dell&#39;orizzonte che separa il cielo dal deserto, l&igrave;, dove ogni uomo libero desidera arrivare.  Aprilia Tuareg: dopo la 660 sar&agrave; la volta della 125? 

Cristian Barelli, brand manager: &quot; Abbiamo sviluppato un mezzo che sia comodo, agile e ricco di tecnologia. Per una moto molto apprezzata dagli appassionati&quot;. L&#39;endurona di Noale si porta appresso il peso della storia e un significato concettuale che va oltre il semplice concetto di moto off-road

Aprilia Tuareg 660: &quot;Un supporto per chi ha voglia di esplorare&quot;

        Rievocare livree mitiche o dare semplicemente un tocco pi&ugrave; esclusivo alle endurone che tanto piacciono ad una grande fetta di motociclisti e appassionati. Rubberdust.com - studio di design con sede in Svizzera creato da Nicolas Vontobel - fa esattamente questo e lo fa grazie ad una vasta quantit&agrave; di esclusivi set di grafiche dedicati a Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;, Honda Africa Twin, Aprilia Tuareg 660 e tante altre. Le pubblicit&agrave;, quelle che hanno fatto sognare i giovani motociclisti  Grafiche in stile Dakar Proprio la nuovissima Aprila Tuareg ha ispirato Vontobel e la sua Rubberdust nel creare un nuovo set di grafiche per piastre laterali, parafanghi, forcellone, cupolino e protezioni della forcella in grado di fornire un aspetto ancora pi&ugrave; accattivante alla bicilindrica di Noale. Semplici, distintive e con il tricolore italiano ben in vista, le grafiche dedicate alla Tuareg donano indiscutibilmente&nbsp; alla motocicletta un aspetto da vera due ruote da rally, ma senza che nemmeno una parte della scocca debba essere riverniciata da zero. Diverse anche le grafiche ispirate alle Dakar anni &rsquo;80, tra cui spiccano quelle dedicate ad Africa Twin con sponsor Rothmans, Lee Coopers e Repsol. Honda Repsol: una livrea che sa di leggenda        

Oltre al nuovo set tricolore dedicato alla bicilindrica di Noale, lo studio di design svizzero ha presentato anche diverse grafiche speciali con sponsor Rothmans, Lee Coopers e Repsol per Africa Twin

Le grafiche Rubberdast per Aprilia Tuareg 660, Africa Twin e tante altre

Rievocare livree mitiche o dare semplicemente un tocco pi&ugrave; esclusivo alle moto. Rubberdust.com - studio di design con sede in Svizzera creato da Nicolas Vontobel - fa esattamente questo e lo fa grazie ad una vasta quantit&agrave; di esclusivi set di grafiche, tra cui spiccano anche alcuni special edition dedicate alle Dakar anni &rsquo;80. Ecco alcune foto

Grafiche per Aprilia Tuareg 660 e altre endurone FOTO

Attesa finita. Sulle pagine social di Aprilia &egrave; sbucato il video che mostra le fattezze definitive della nuova Tuareg 660. La&nbsp;media enduro di Noale che chiude il cerchio della &quot;trilogia 660&quot; con la quale la Casa veneta ha inaugurato un nuovo corso iniziato con il lancio delle&nbsp;sportive&nbsp;RS e Tuono.    APRILIA TUAREG 660: COME &egrave; FATTA    Nel video che anticipa l&#39;uscita della Tuareg spuntano anche alcuni dati tecnici fondamentali: il cuore, il noto bicilindrico 660, vede una potenza di 80 CV per una coppia massima di 70 Nm. A queste prime informazioni si aggiungono il peso a secco dichiarato di 187 Kg e una capienza del serbatoio di 18 l. Altro particolare di rilievo &egrave; la elettronica, il collaudato pacchetto APRC completo di&nbsp;Traction Control,&nbsp;Cruise Control,&nbsp;Engine Map e&nbsp;Engine Brake, e&nbsp;che vede 4 riding mode 2 dei quali&nbsp;personalizzabili (1 dedicato alla&nbsp;guida fuoristrada),&nbsp;e sistema ABS disinseribile. La strumentazione con pannello TFT da 5&quot; completa il lato tecnologico della moto.&nbsp;  Tornando al discorso tecnico, e facendo un salto ad osservare la ciclistica, si vede l&#39;inedito&nbsp;telaio a traliccio abbinato a piastre di rinforzo in alluminio, il forcellone, anche questo in alluminio, e sospensioni regolabili con forcella di&nbsp;43 mm ed escursione di 240 mm e&nbsp;mono montato su leveraggi&nbsp;progressivi. L&#39;interasse &egrave; di poco pi&ugrave; di 1500 mm mentre l&#39;altezza sella si mantiene a 840 mm con una luce a terra di 240 mm. Le ruote sono da 21&quot; anteriore e 18&quot; posteriore.  Da un punto di vista estetico balza all&#39;occhio un design che cambia decisamente rispetto ai primi scatti visti nei mesi scorsi, con&nbsp;la vista laterale che richiama&nbsp;l&#39;antesignana monocilindrica Tuareg 600 del passato con un pi&ugrave; moderno design e un (riuscito) gruppo ottico anteriore ampio ed a led,&nbsp;con evidente la firma luminosa delle sorelle stradali.  Al momento, in mancanza di un comunicato ufficiale, non si hanno altri dettagli riguardo prezzo e uscita in vetrina. Ma l&#39;inizio autunno dovrebbe essere il periodo giusto per vederla in concessionaria.    Leggi anche:&nbsp;Come &egrave; cambiata: Aprilia Tuareg 

La media enduro di Noale si svela nelle forme e nei contenuti definitivi: peso a secco 187 Kg, motore da 80 CV e 70 Nm di coppia massima. In concessionaria in autunno

18 risultati per 'Tuareg 660'

All'Italiano Motorally con l'Aprilia Tuareg 660: ecco come è andata