Ducati Monster si presenta&nbsp; - come gi&agrave; visto per la Supersport 950 S - con una nuova livrea che ancora di pi&ugrave; mostra il suo animo da sportiva. Tra le caratteristiche che la rendono appetibile, c&rsquo;&egrave; sicuramente la sua versatilit&agrave;: pu&ograve; diventare un&rsquo;ottima compagna sia per chi &egrave; alle prime armi, sia per chi &egrave; pi&ugrave; esperto in sella a una moto.  La nuova livrea    Ma passiamo alla novit&agrave;, che come abbiamo anticipato poco sopra riguarda la nuova gamma di colori del Monster: ecco quindi la livrea Iceberg White, che si aggiunge alle colorazioni Ducati Red e Aviator Grey. La nuova livrea &egrave; disponibile anche per la versione Plus, caratterizzata dall&rsquo;aggiunta di cupolino e cover sella passeggero che rendono la naked di Borgo Panigale ancora pi&ugrave; sportiva.  La nuova livrea esalta le linee essenziali e pulite del Monster grazie all&rsquo;accostamento tra il bianco freddo Iceberg White e il Rosso Ducati scelto per il rivestimento della sella, a cui si aggiungono i tag rossi posti sulle ruote per un tocco sportivo.  Come &egrave; fatto il Monster    Ducati Monster si &egrave; sempre distinto anche per la sua leggerezza. Non a caso, ogni componente &egrave; stato progettato per avere il minor peso possibile, dal telaio Front Frame in allumino (ispirato alla Panigale V4) al codino fissato direttamente al motore. Il tutto pari a una riduzione del peso totale di 18 kg rispetto alla precedente generazione. Ci&ograve; vuol dire che la moto &egrave; stata pensata per essere agile e compatta, capace di muoversi facilmente nel traffico e allo stesso tempo di garantire il controllo in ogni situazione. A questo si aggiunge una posizione di guida comoda, con altezza da terra di 820 mm della sella e fianchi stretti. E ancora, punto forte &egrave; il buon equilibrio tra elettronica a motore: da una parte troviamo, di serie, ABS Cornering, Traction Control e Wheelie Control, regolabili su diversi livelli di intervento e un display TFT a colori da 4.3&rsquo;&rsquo;, oltre al Launch Control; dall&rsquo;altra un motore Testastretta 11&deg;, con controllo ed eventuale regolazione del gioco valvole da eseguire solo ogni 30.000 km, in grado di erogare 111 CV a 9.250 giri/minuto e 93 Nm a 6.500 giri/minuto (la moto &egrave; disponibile anche nella versione depotenziata da 33 kW per i possessori di patente A2).  Il design &egrave; moderno, sofisticato ma essenziale. Sul frontale c&rsquo;&egrave; il proiettore full LED, mentre al posteriore troviamo una coda corta e sportiva.  Prezzo e disponibilit&agrave;  Il Monster &egrave; disponibile a partire da 12.290 euro (12.690 euro la versione Plus) e si pu&ograve; trovare nei concessionari Ducati nella nuova livrea Iceberg White da giugno 2023.  DUCATI, NUOVA LIVREA PER LA SUPERSPORT 950 S 

Dopo la Supersport&nbsp;nuova colorazione anche per la naked di Borgo Panigale, disponibile da giugno 2023

Ducati, livrea Iceberg White per il Monster

        La Ducati Monster 937 (my 2021-2023) si mostra in tutto il suo design compatto e leggero coordinato con un motore altamente performante e un telaio completamente nuovo. Per arricchire ancora di pi&ugrave; l'esperienza di guida, EXAN presenta due nuovi scarichi Euro5: lo X-BLACK OVALE e il nuovissimo X-ONE.  EXAN X-RALLY, NUOVO SCARICO PER MOTO MORINI X-CAPE I due scarichi X-ONE si distingue per le linee tonde e un finale in acciaio dal taglio obliquo, donando un aspetto aggressivo e slanciato alla moto di Borgo Panigale. Il modello &egrave; disponibile in tre diversi materiali (Acciaio Satinato Nero, Carbonio e Titanio), &egrave; leggero e sincero e dona una grande erogazione soprattutto ai bassi e medi regimi. Il raccordo ai collettori di serie e il silenziatore slip-on rendono questo scarico la scelta perfetta per gli appassionati della Monster 937. In tutte le versioni, il prezzo di vendita al pubblico &egrave; di 382,50 euro. L' X-BLACK OVALE ha un carattere racing e regala alla parte posteriore della Monster 937 un aspetto pi&ugrave; aggressivo. Disponibile in tre diversi materiali (Acciaio Satinato Nero, Carbonio e Titanio), &egrave; un prodotto pi&ugrave; leggero rispetto allo scarico originale, indipendentemente dal materiale scelto. Offre una straordinaria erogazione, in particolare ai bassi e medi regimi, garantendo sempre il massimo del divertimento. Anche questo scarico, come l'X-ONE ha un raccordo ai collettori di serie e un silenziatore slip-on. Il prezzo &egrave; di 391,50 euro. DUCATI: PER LA DESERTX IL NUOVO SCARICO X-RALLY       

X-ONE e X-BLACK OVALE sono pi&ugrave; leggeri rispetto all'originale e disponibili in tre diversi materiali&nbsp;

EXAN, due nuovi scarichi per la Ducati Monster 937

Siamo nel 1992. In quegli anni di sperimentazione estrema e di benessere generalizzato, Ducati si presenta al Salone di Colonia con una moto fuori dagli schemi, rivoluzionaria per l&#39;epoca e al tempo stesso tremendamente affascinante: &egrave; la prima Ducati Monster. &Egrave; lei che, di fatto, ha dato vita a quell&#39;idea di naked sportiva, senza tanti orpelli, leggera, potente quanto basta per la guida su strada e capace di sedurre con uno sguardo. Merito del suo fanale tondeggiante, probabilmente, ma anche della sua meccanica messa l&igrave;, in bella vista, alla merc&eacute; di chiunque, tra cui spiccava il suo cuore bicilindrico desmodromico e il telaio a traliccio, figlio di Verlicchi. Gi&agrave;, il traliccio in acciaio. Era uno dei suoi elementi distintivi ed &egrave; invece ci&ograve; che manca alla Monster di ultima generazione, che tanto ha fatto discutere gli appassionatissimi proprio su questo tema. &quot;Ma come? Una Monster senza traliccio non &egrave; una Monster!&quot;. Commenti del genere, figli di una generazione che ha potuto godere e ammirare l&#39;evoluzione di una moto cos&igrave; iconica, e che si &egrave; sentita un po&#39; tradita dalle ultime scelte tecnologiche dell&#39;azienda.  DUCATI E LA RIVOLUZIONE MONSTER, UN ANNO DOPO: MOSSA RIUSCITA?  Ma il mondo cambia e le aziende si adeguano alle esigenze del nuovo mercato. Che ora premia le moto semplici, intuitive, che non richiedono corteggiamenti lunghi e faticosi. E diciamolo: la &quot;solita&quot; Monster, in questo senso, si &egrave; sempre fatta un po&#39; pregare, per essere guidata come si deve. La posizione di guida particolare, con le gambe rannicchiate e busto e braccia distesi sul serbatoio, unita a un avantreno poco propenso a comunicare col pilota, l&#39;hanno sempre resa una moto un po&#39; ostica, specialmente con i meno esperti.    Telaio, confermato il &quot;front frame&quot;  Tutt&#39;altra faccenda la nuova Monster che, ricordiamolo una volta di pi&ugrave;, al posto del traliccio in acciaio utilizza un telaio in alluminio chiamato &quot;Front Frame&quot;, fissato direttamente alle teste del motore e che lo sfrutta come elemento portante. Sacrilegio. Ma pensandoci bene, la prima M900 Monster era s&igrave; una moto essenziale e leggerissima, ma il suo telaio ricalcava quello della supersportiva che vinceva in Superbike, nel quale era stato innestato un motore stradale. E di fatto &egrave; ci&ograve; che avviene oggi: il telaio della nuova Monster eredita il concetto espresso dalla sorellona superbike, la Panigale, adattandolo in una forma pi&ugrave; stradale. Noi stessi l&#39;abbiamo guidata a lungo, la nuova Monster, e abbiamo avuto modo di apprezzarla. Forse &egrave; andato perduto un po&#39; di quel magico &quot;carattere&quot; tanto caro ai ducatisti, sostituito per&ograve; da un&#39;abbondante dose di facilit&agrave; di guida, fin dal primo istante. E il motore, be&#39;&hellip; &egrave; tutt&#39;altro che monotono. &Egrave; il bicilindrico Testastretta 937 cc (il migliore della serie piccola) raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro e capace di 111 CV e 9,5 kgm di coppia, ovviamente omologato Euro-5 e gestito elettronicamente dalla piattaforma inerziale che sovrintende anche a ABS Cornering, controllo di trazione, wheelie control e riding mode (c&#39;&egrave; anche il launch control per le partenze a razzo oltre al quickshifter bidirezionale).  REWIND, DUCATI M900 MONSTER &#39;93: LA LEGGENDA DEL MOSTRO  Allestimento da prima della classe  Per Ducati per&ograve; tutto questo non bastava. E in effetti, non &egrave; facile competere in un settore, quello delle naked di media cilindrata, cos&igrave; agguerrito, dove se ti fermi per qualche istante gli avversari sono l&igrave; pronti a farti le scarpe. Detto fatto: da Borgo Panigale arriva la nuova Monster SP, che sul piatto della gi&agrave; performante Monster aggiunge quelle due letterine magiche (acronimo di Sport Production). L&#39;equipaggiamento di questa SP &egrave; tutto votato a migliorare la guida, a renderla pi&ugrave; precisa e composta quando il pilota chiede di pi&ugrave;. A questo scopo aiuteranno di sicuro le nuove sospensioni &Ouml;hlins completamente regolabili, con la forcella (NIX30) pi&ugrave; leggera di 0,6 kg rispetto alla standard. Dovrebbe migliorare anche il feeling, oltre ad aumentare la luce a terra e di conseguenza l&#39;angolo di piega grazie a un&#39;escursione maggiore (+10 mm). In questa direzione va anche il nuovo impianto frenante, composto da pinze Brembo Stylema e flange in alluminio per i dischi freno anteriori di 320 mm &Oslash; (pi&ugrave; leggeri di 0,5 kg rispetto a quelli standard). L&#39;alleggerimento generale della moto passa anche dall&#39;adozione di una batteria agli ioni di litio, che porta un risparmio complessivo di peso a circa 2 kg (ora 186 o.d.m.). Per contrastare i movimenti di sterzo, la SP &egrave; equipaggiata di serie anche di un ammortizzatore di sterzo Sachs, che dovrebbe migliorare la stabilit&agrave; in accelerazione e in percorrenza, oltre a montare come primo equipaggiamento i nuovissimi Pirelli Diablo Rosso IV e uno scarico Termignoni. Infine, l&#39;elettronica &egrave; stata ricalibrata, nella fattispecie tutti i riding mode (e dunque tutti i controlli), per sfruttare meglio le modifiche apportate alla ciclistica. Debutta anche il nuovo riding mode Wet, pensato per offrire maggior sicurezza sui fondi bagnati. La Monster SP arriver&agrave; nelle concessionarie a fine anno nell&#39;unica combinazione cromatica che vedete in foto (rosso/nero, di ispirazione MotoGP) e anche in versione depotenziata per la guida con patente A2.  La gamma Ducati: consulta il nuovo listino completo di InMoto 

Componentistica top, colorazione dedicata ed elettronica pi&ugrave; evoluta per la nuda bolognese, una delle novit&agrave; che arriveranno&nbsp;nel 2023 e che vedremo ad EICMA

Ducati, la Monster vede rosso e guadagna la sigla SP

La versione SP della naked sportiva di Borgo Panigale ha un equipaggiamento votato a migliorare la guida, grazie alle nuove sospensioni Öhlins completamente regolabili, la forcella (NIX30) più leggera di 0,6 kg rispetto alla standard, l'impianto frenante composto da pinze Brembo Stylema, l'adozione di una batteria agli ioni di litio, che porta un risparmio di 2 kg di peso. Ricalibrata anche l'elettronica e tutti i riding mode. Arriverà nelle concessionarie a fine anno nell'unica combinazione cromatica rosso/nero, di ispirazione MotoGP e anche in versione depotenziata per la guida con patente A2

Ducati Monster SP 2023

        Ci sono voluti ben sette anni, migliaia ore di lavoro e diversi cambiamenti di progetto in corsa, ma la particolare Ducati 1100 Fuse ha da poco visto la luce. A occuparsene, di tutta la lavorazione di tutti gli elementi, i ragazzi di Revival Cycles di Austin in Texas, guidati da Alan Stulberg. La creatura, invece, &egrave; stata commissionata dal designer statunitense Ed Boyd. Le caratteristiche  Tutto ruota attorno al motore di una&nbsp;Ducati Monster 1100&nbsp;di met&agrave; anni 2000, comprato usato, un&nbsp;V-twin&nbsp;che ai tempi erogava&nbsp;95 CV&nbsp;a 7.500 giri/min e&nbsp;103 Nm&nbsp;a 6.000 giri/min, ora sprigiona 120 CV. Nessuna modifica sostanziale per il propulsore, se non nuovi cornetti d&rsquo;aspirazione, una ECU ricalibrata,&nbsp;una nuova frizione anti-saltellamento e nuove&nbsp;cover. Intorno al V-twin c&rsquo;&egrave; un &egrave; stato disegnato un apposito telaio&nbsp;in tubi di acciaio inox. Motore a parte, il resto &egrave; frutto del team di Revival Cycle e del loro infaticabile lavoro: dalla carenatura in alluminio, filante, essenziale e pulita, all&rsquo;impianto di scarico in acciaio&nbsp;inox, e poi il forcellone in due parti, i cerchi a raggi da 18&Prime; (che l&rsquo;officina texana ha deciso di abbinare a gomme&nbsp;slick Dunlop). Ma non solo. Idraulica forcella Ohlins e vernice a sette strati  Lato ciclistica, sono stati realizzati home made anche il manubrio in un pezzo unico d&rsquo;acciaio, la forcella rovesciata con componenti interni Ohlins e la coppia di ammortizzatori al posteriore. Uno dei pochi componenti esterni &egrave; l&rsquo;impianto frenante che arriva da Hayes (e che, proprio per questa moto, ha realizzato delle pinze ad hoc). E ancora, sempre pezzi unici sono la strumentazione con unico quadrante analogico supportato da un&nbsp;display&nbsp;LCD e il&nbsp;manubrio&nbsp;in alluminio che ha al suo interno comandi elettrici e cavi. Menzione a parte per il colore. &Egrave; stato infatti scelta una speciale verniciatura rossa in ben sette strati, mentre ai lati del serbatoio troneggiano i loghi Ducati. UNA 125 SOTTO, UNA MOTO GUZZI V8 SOPRA: MA L'OMAGGIO &Egrave;... A DRAGON BALL!       

Sette anni di progettazione e migliaia di ore di lavoro per questa particolare creazione costruita attorno al motore di una Monster di met&agrave; anni 2000

Ducati 1100 Fuse, la custom texana by Revival Cycles

        Un nuovo appuntamento dove vogliamo mettere in evidenza pregi e quei difetti di una moto, o di una naked come nel caso della nuova Ducati Monster in versione patente A2, che possono venir fuori solo con l'utilizzo day by day. Sfumature che spesso nelle prove per forza di cose non saltano fuori nelle prime impressioni. #Unasettimanacon stavolta vede protagonista la rinnovata roadster bolognese, che abbiamo guidato in citt&agrave; e su strade extraurbane. Luned&igrave;: Misto Iniziamola a scoprire oggi proprio nel misto, terreno di caccia ideale di ogni Monster che si rispetti. Se il taglio di potenza rispetto alla versione standard risulta avvertibile sin dalle prime rotazioni della manetta (-63 cv), &egrave; la coppia che invece sembra aver risentito meno della cura di alleggerimento. Soprattutto tra i 3.000 ed i 6.000 giri la buona schiena del Testasteretta di 937 cc permette ripartenze convincenti e incoraggia ad utilizzare anche rapporti lunghi. Peccato solo che all&rsquo;approssimarsi di quota 6.500 la spinta si interrompa in modo piuttosto repentino (ed artificioso), proprio l&igrave; dove la versione standard inizia ad esprimere appieno il suo potenziale. Dei tre riding mode a disposizione &egrave; la mappa Touring, la intermedia, &egrave; quella che abbiamo preferito in ogni circostanza.&nbsp; &nbsp; Marted&igrave;: ancora... Misto Ancora tra le curve insieme alla nostra Monster che si conferma assolutamente appagante dal punto di vista dinamico. Agile, velocissima nello scendere in piega, neutra, comunicativa e piuttosto reattiva ai movimenti in sella. Mai fisica, nemmeno quando si alza il ritmo, trova nella modulabilit&agrave; dei dischi anteriori l&rsquo;alleato prezioso per infondere sicurezza anche su asfalto umido. Da evidenziare anche la progressivit&agrave; di intervento del controllo di trazione, appena avvertibile in uscita dalle curve su fondo sporco o bagnato. &nbsp; Mercoled&igrave;: tra le curve Ultima giornata nel misto (ahim&egrave;) utile a saggiare a fondo il comportamento del cambio, dotato di quickshifter, che si dimostra sempre preciso, veloce, poco contrastato e contraddistinto dal piacevole &ldquo;click&rdquo; che accompagna ogni passaggio di rapporto. Insomma difficile chiedere di pi&ugrave;. Corsa alla leva appena pi&ugrave; lunga rispetto alle unit&agrave; di spiccata vocazione sportiva. Piace anche il set-up delle sospensioni. Soprattutto il mono ci ha convinti, non si siede mai e riesce comunque a garantire un buon filtro anche sulle insidie degli asfalti vecchi e rovinati. Forse i pi&ugrave; smaliziati potrebbero preferire un affondamento della forcella meno evidente nelle decelerazioni pi&ugrave; intense, ma immaginiamo sia il pegno da pagare vista la buona scorrevolezza e progressivit&agrave; utile comunque ad innalzare confort e feeling nella guida pi&ugrave; turistica. &nbsp; Gioevd&igrave;: in citt&agrave; Oggi il Monster e Duccio sono alle prese con il leggendario traffico romano. Un&rsquo;insidia che questa Ducati sembra dribblare con grande naturalezza. Merito evidentemente anche della massa contenuta (peso a secco 166 kg) che incrementa l&rsquo;agilit&agrave; utile a scivolare tra le auto incolonnate con la massima naturalezza. Nel severo test dei sampietrini il confort si mantiene su discreti livelli, evitando ripercussioni su glutei e polsi, nonostante il set-up sportiveggiante. Assolutamente positivo il comportamento del quickshifter che permette cambiate morbide anche sottocoppia. Il Testastretta chiede un minimo di rispetto, accettando la piena rotazione dell&rsquo;acceleratore dai 2.500 giri, restituendo altrimenti qualche strappo. Nonostante la giornata fresca, dopo diverse soste semaforo il calore del bicilindrico tende inesorabilmente ad invadere sopratutto il sottocoscia destro. Nulla di irresistibile a dicembre ma immaginiamo pi&ugrave; fastidioso con la bella stagione. &nbsp; Venerd&igrave;: a gas spalancato (o quasi) sul GRA Oggi ci lanciamo sul GRA per verificare innanzitutto se i 48 cavalli di limite patente A2 siano sufficienti per muoversi a velocit&agrave; autostradali con disinvoltura. Fortunatamente basta lo spazio di qualche sorpasso per comprendere quanto la nostra Monster sia a suo agio anche in autostrada. In questo scenario, come gi&agrave; nel misto, &egrave; soprattutto la buona schiena del V2 a garantire riprese soddisfacenti. Se l&rsquo;agilit&agrave; non viene meno neanche all&rsquo;approssimarsi dei fatidici 130 km/h, qui &egrave; la stabilit&agrave; il vero valore aggiunto, permettendo di seguire la traiettoria impostata senza la necessit&agrave; di agire sul manubrio, neanche in presenza di giunzioni trasversali. La completa assenza di protezione aerodinamica obbliga ad accucciarsi sul serbatoio per migliorare la penetrazione all&rsquo;aria evitando un precoce affaticamento muscolare. &nbsp; Sabato: pregi e difetti  Questa settimana ci ha lasciato davvero tante sensazioni positive al manubrio del nuovo Monster. Piacere di guida, agilit&agrave;, trasversalit&agrave; di utilizzo, posizione di guida, facilit&agrave; di manovra. Ma anche un cambio dotato di quickshifter sempre piacevole, un&rsquo;elettronica raffinatissima e una frenata modulabile e potente. Certo, il gap di potenza rispetto alla versione standard si sente (il motore &egrave; comunque aggiornabile a libretto con potenza di 95 cv) e nella guida pi&ugrave; dinamica ne appanna il piacere d&rsquo;uso, ma fortunatamente la buona coppia disponibile riesce comunque a garantire divertimento nel misto stretto. Peccato che il calore del motore renda l&rsquo;uso della moto in citt&agrave; meno confortevole. Visto il blasone del marchio e del modello ci avrebbe fatto piacere poter contare su un reparto sospensioni completamente regolabile.       

Questa Ducati sar&agrave; in grado di emozionare come la sorella a potenza piena? La dinamica ne risentir&agrave;? 48 cavalli saranno troppo pochi per divertirsi?

Una settimana con: Ducati Monster depotenziata a 48 CV

        Nuda, potente e decisamente fascinosa. La Ducati M900 apr&igrave; ad inizio anni &rsquo;90 una nuova era, alla scoperta della gioia di guidare una moto vera con il motore finalmente in bella vista. Era il&nbsp;1992 e all&rsquo;Intermot di Colonia vennero&nbsp;levati i veli a una delle naked pi&ugrave; riuscite di sempre. La Monster, o &ldquo;il&rdquo; Monster che dir si voglia, segn&ograve; una vera svolta. Prima di quel momento infatti la naked era vista un po&rsquo; come una parente povera delle carenate, mezzi che stavano vivendo un momento di grande splendore. Ducati tir&ograve; fuori dal cilindro quello che si pu&ograve; definire un nuovo concetto di moto. CONCETTI INVARIATI  Sportiva e brillante nelle prestazioni, ok, ma anche carica di stile e personalit&agrave; caratteristiche che fino a quel&nbsp;momento raramente si erano viste su moto di quella categoria.Con la sua creatura Miguel Galluzzi seppe tirare fuori concetti innovativi, partendo da una base tecnica che al periodo era prerogativa delle sportive bolognesi: telaio a traliccio della 851, motore bicilindrico Desmodue di 904 ccda poco meno di 80 CV e raffreddato ad aria, derivato dalla unit&agrave; della Super Sport 900. Il tutto abbinato a un design tanto minimalista, quanto aggressivo. Grande protagonista era la prorompente gibbosit&agrave; di quel serbatoio che, andando a braccetto al codino minimal (che lasciava bene in vista il pneumatico posteriore) ed a uno sterzo non troppo arretrato, caricava visivamente l&rsquo;avantreno. Questo era ornato da un fanale Eh s&igrave;, sembrava proprio un mostro pronto a ruggire, che faceva leva sui toni baritonali del doppio scarico e la grande coppia di quel motore. Rewind, Laverda 650 Sport: la moto del rilancio  Gira pagina per leggere la nostra prova: &nbsp; Su strada agile e nervosa: nella guida si rivela come una vera Ducati sportiva  Non l&rsquo;abbiamo mai creduta &ldquo;mezza turistica e mezza custom&rdquo;, ma sinceramente non ci aspettavamo una cos&igrave; forte caratterizzazione in senso sportivo. Invece la Monster stimola apertamente, talvolta anche in maniera piacevolmente subdola, a tirare, a spingere a fondo, premiando, incuriosendo, appagando staccata dopo staccata, chilometro dopo chilometro, curva dopo curva. La pensavamo pi&ugrave; adatta alle scampagnate fuori porta, per godersi la natura a mente libera, magari in buona compagnia, mentre invece, degna figlia della 888, gradisce soprattutto essere sfruttata a fondo, come una vera sportiva. Forse la sua nervosit&agrave;, la reattivit&agrave; dello sterzo alle minime azioni sul manubrio, pu&ograve; infastidire e lasciare perplessi. Ma poi quando si entra in sintonia e ci si trova protagonisti e registi al tempo stesso delle sue esplosive caratteristiche di agilit&agrave;, prontezza di erogazione, leggerezza e frenata, non si trovano gratificazioni, tanto che fin troppo spesso si finisce per andare a &ldquo;pattugliare&rdquo; i pi&ugrave; tecnici e tormentati percorsi di collina. Alla ricerca di qualche &ldquo;preda&rdquo; da castigare. Sar&agrave; anche una maniera limitata di intendere la pratica motociclistica, ma volete mettere la soddisfazione? COME SI GUIDA(VA) UN MONSTER  Certo non escludiamo che la M900 sia a modo suo godibile anche nella guida accorta, elegante, rispettosa, quella fatta di manovre diligenti, puntigliose, da manuale, e di leggerezza nel tenere il manubrio (anche se non ripaga con altrettanta armonia e progressivit&agrave;), ma &egrave; meglio, molto meglio, utilizzarla soprattutto con piglio sportivo, tenendola saldamente per le corna, indirizzandola con determinazione e facendole insomma capire chi tiene il timone. In queste condizioni la reattivit&agrave; che infastidisce gli utenti meno smaliziati diventa soprattutto un pregio, anche perch&eacute; non d&agrave; mai luogo a reazioni imprevedibili. Si inserisce infatti in curva con rara rapidit&agrave;, si appoggia col conforto di una solida sensazione di sicurezza, ed anche quando si arriva al limite, conserva sempre un insospettabile margine per effettuare correzioni e manovre diversive, e soprattutto ha il buon gusto di avvertire con adeguato anticipo l&rsquo;approssimarsi della perdita di aderenza. Decisamente precisa anche sul veloce e sui lunghi curvoni in appoggio, la M900 accusa una certa discordanza nella taratura delle sospensioni: quella anteriore &ndash; cedevole nella prima fase e progressivamente frenata successivamente &ndash; meriterebbe maggiore escursione utile, mentre quella posteriore risulta spesso brusca in estensione. Un elemento di disturbo per l&rsquo;armonia di guida sportiva , deriva dalla difficolt&agrave; di modulare l&rsquo;erogazione della potenza nel &ldquo;chiudiapri&rdquo;, amplificata da una certa rigidit&agrave; della trasmissione finale, mentre non ci sono problemi nello sfruttare la coppia disponibile grazie alla serratissima spaziatura del cambio, che si rivela un po&rsquo; ruvido quando lo si usa sportivamente. La frizione infine, pur richiedendo un robusto sforzo per il disinnesto, &egrave; progressiva e modulabile anche in condizioni critiche, ma accusa una moderata tendenza a strappare sotto sforzo.  &nbsp; Prestazioni: &ldquo;cuore&rdquo; d&rsquo;oro e una ripresa mozzafiato Quello della M900 &egrave; un motore dal cuore d&rsquo;oro, generosissimo, ove i cavalli prodotti, pochi in termini numerici, sono in realt&agrave; in grado di produrre prestazioni a dir poco sorprendenti, ma soprattutto ben sfruttabili, corroborati da una formidabile, costante coppia, ed agevolati da una grande agilit&agrave; strutturale. Tanto per cominciare la velocit&agrave; massima &ndash; 207,4 km/h effettivi &ndash; viene raggiunta con una facilit&agrave; quasi irrisoria, praticamente in meno di 1000 metri dalla partenza da fermo e senza neppure stare ad appiccicarsi al serbatoio. Ma ci sembra soprattutto notevole, per un bicilindrico apparentemente tranquillo come quello bolognese, l&rsquo;accelerazione da fermo: quasi impossibile tenere la ruota anteriore attaccata a terra (se si tiene aperta la manetta del le impennate si protraggono anche fino all&rsquo;inserimento della quinta), conseguenza di uno spunto bruciante che permette di passare da 0 a 100 km/h in appena 3&rdquo;4, mentre da fermo in 11&rdquo;6 con velocit&agrave; di uscita di 184,8 km/h. E ci sembra doveroso sottolineare che la sostanza del motore &egrave; talmente abbondante che si pu&ograve; partire tranquillamente in seconda senza apprezzabili cali di brillantezza allo spunto. Ma &egrave; soprattutto la ripresa che lascia a bocca aperta: la risposta del motore &egrave; forte, caparbia, a qualsiasi regime e se si sta al di sopra dei regimi bassissimi, ove qualche strascico degli strappi tipici dei bicilindrici Ducati &egrave; ancora presente, ai regimi intermedi &egrave; necessario tenere ben saldo il manubrio quando si spalanca l&rsquo;acceleratore, dato che si scatena un&rsquo;irruenza taurina che tende ad appannarsi solo raggiugendo i regimi pi&ugrave; elevati, ove per altro non &egrave; mai necessario arrivare. La M900 impiega appena 6&rdquo;4 per passare da 50 a 100 km/h, e spunta la prestazione record di 12&rdquo;8 sui 400 metri da 50 km/h in sesta, con velocit&agrave; di uscita di 167,9 km/h effettivi. Piacevolmente pronto all&rsquo;avviamento, il bicilindrico Ducati eccelle nei bassi corposi, e nei medi regimi estremamente sostanziosi: manifesta una progressione vigorosa fin dai 3000 giri dove si dispone gi&agrave; di ben 28 cv netti alla ruota, tocca i 40,4 cv a 4000 giri e successivamente, con pendenza pressoch&eacute; costante, progredisce fino ai 52,1 cv a 5000 giri, ai 64,1 cv a 6000 giri, e raggiunge finalmente la potenza massima di 73,2 cv (che riportata all&rsquo;albero significa un&rsquo;ottantina di cv&hellip;) alla ruota a 7250 giri. E a 8000 giri ci sono ancora quasi 72 cv. La lieve incertezza nei passaggi osservata attorno ai 4500 giri sulle altre 900 Ducati, su questa versione risulta meno avvertibile e superata di slancio grazie alla rapportatura pi&ugrave; corta. Notevolissimo, con 7,82 kgm a 6500 giri anche il valore della coppia massima. Infine le prestazioni sul fronte consumi: in media si percorrono 18-19 km/litro, con punte di 23,8 km/litro nella prova alla velocit&agrave; costante di 90 km/h e di 27 km/litro nella prova economy.  Rewind, Gilera CX 125: lo squalo che venne dal futuro        

La M900 di Borgo Panigale fu una delle &ldquo;nude&rdquo; pi&ugrave; interessanti del 1993. Aspettative ripagate grazie alla sua personalit&agrave; indiscutibile e al suo motore bicilindrico sfruttabile fino in fondo&nbsp;

Rewind, Ducati M900 Monster '93: la leggenda del Mostro

Nuda, potente e decisamente fascinosa. La Ducati M900 apr&igrave; ad inizio anni &rsquo;90 una nuova era, alla scoperta della gioia di guidare una moto vera con il motore finalmente in bella vista

Ducati M900 Monster '93 FOTO

        Al momento dell&rsquo;uscita sul mercato, il Monster 1200 ha in qualche modo reinterpretato e attualizzato il concetto sport naked. Ora per&ograve;, dopo aver fatto innamorare ducatisti e semplici appassionati di due ruote grazie alle sue inconfondibili linee, la moto di Borgo Panigale &egrave; stata la protagonista principale di alcune reinterpretazioni in chiave vintage eseguite dal garage inglese deBolex Engineering. Il nome della special o meglio delle special &ndash; sono infatti due al momento le reinterpretazioni, ma ne verranno costruite 25 in totale - &egrave; db25, sono appunto costruite in serie limitata e sono state recentemente presentate al Malle Mile 2021, tradizionale festival motociclistico inglese. Una Ducati Monster S4RS diventa la special "Ristretto"  Carena in fibra di carbonio fatta a mano Come per tutte le costruzioni personalizzate, anche le db25 hanno in qualche modo stravolto il design originale della Ducati Monster 1200. Per questi speciali progetti, infatti, i ragazzi di deBolex hanno costruito interamente da zero ogni parte delle carene. Come? &Egrave; molto semplice. In un primo momento sono state ricreate a mano le scocche in alluminio. Dopodich&eacute;, costruiti i calchi, il team deBolex ha proseguito utilizzandoli come modelli per la costruzioni di repliche esatte in carbonio da applicare sulle moto. In totale ogni singola Ducati db25 vanta ben 21 pannelli in fibra di carbonio uniti a 25 componenti lavorati in CNC e oltre 60 parti in lamiera tagliate al laser. Ciclistica e motore Completamente lasciate intatte le componenti riguardanti la ciclistica, tranne che per l&rsquo;aggiunta di nuove sospensioni Maxton e cerchi targati Dymag, nonch&eacute; quelle riguardanti le prestazioni. Il motore &egrave; rimasto infatti quello originale della Ducati Monster 1200, anche se ora &egrave; dotato di un impianto di scarico prelevato dal catalogo SC Project. Delle Ducati Monster db25 verranno costruite, come detto, solamente 25 unit&agrave; &ndash; la N&deg;1 e la N&deg;2 sono gi&agrave; state ultimate rispettivamente con livrea gialla e bianca &ndash; e saranno tutte personalizzabili dai clienti in base a specifiche richieste. Il prezzo &egrave; di circa&nbsp;38mila sterline, circa 45mila euro al cambio. Il Monster &egrave; morto, Viva il Monster!       

Della special saranno costruite in tutto 25 unit&agrave;, con i ragazzi del garage inglese che si impegneranno nel costruire interamente da zero ogni parte delle carene

Ducati Monster 1200 db25, la naked mette il vestito

Dopo aver fatto innamorare ducatisti e semplici appassionati di due ruote grazie alle sue inconfondibili linee, la moto di Borgo Panigale è stata la protagonista principale di alcune reinterpretazioni in chiave vintage eseguite dal garage inglese deBolex Engineering. Il nome della special è db25 ed è stata recentemente presentata al Malle Mile 2021, tradizionale festival motociclistico inglese. Ecco alcune foto

Ducati Monster 1200 db25 by deBolex Engineering

        Trasformare il Ducati Monster in una caf&eacute; racer si pu&ograve;: il cambiamento &egrave; ormai stato sdoganato gi&agrave; dalla Casa madre, che ha fatto storcere il naso ai puristi abbandonando l&rsquo;iconico telaio a traliccio con l&rsquo;ultima versione della naked. Una versione custom di matrice brasiliana, dunque, non risulta poi cos&igrave; blasfema. SR Corse ha preso un Monster S4RS e lo ha fatto diventare il suo personalissimo Ristretto.  Snella e aggressiva I customizer di San Paolo del Brasile hanno fatto un ottimo lavoro pensando, prima di tutto, a rendere la posizione di guida pi&ugrave; aggressiva e sportiva. Il serbatoio e la sella personalizzati cambiano la seduta sulla moto, mentre il telaio a traliccio risulta ancora pi&ugrave; esposto. Tutte le dimensioni che irrobustivano l&rsquo;originale S4RS ora sono pi&ugrave; snelle, pi&ugrave; agili, pi&ugrave; compatte: si pu&ograve; dominare la bestia pi&ugrave; facilmente. Scarico ruggente Il cuore del Ristretto non &egrave; cambiato poi molto, restando il bicilindrico a V da 998 cc del Monster S4RS di serie. A questo, &egrave; stato aggiunto uno scarico asimmetrico su misura, per far ruggire la moto ancora di pi&ugrave; mentre scarica a terra i suoi 130 Cv di potenza. L&rsquo;ultima firma di SR Corse riguarda il coperchio della frizione in fibra di carbonio, che conferisce alla custom un look ancora pi&ugrave; sofisticato. Cerchi Marchesini e sospensioni Ohlins restano quelle originali, senza snaturare l&rsquo;identit&agrave; della naked. &nbsp; Ducati Monster 2021, rivoluzionati anche gli accessori       

I brasiliani di SR Corse hanno trasformato l'iconica naked in una caf&eacute; racer snella e aggressiva, con telaio a traliccio esposto e una seduta pi&ugrave; sportiva

Una Ducati Monster S4RS diventa la special "Ristretto"

Preparata in Brasile, la naked di Borgo Panigale diventa una café racer aggressiva con scarico su misura ancora più ruggente e una combinazione di sella e serbatoio personalizzati che rendono la seduta più sportiva

Ducati Monster, la custom RIstretto di SR Corse

        Da oggi al 10 luglio Ducati lancia il Monster Italian Virtual Tour, che mette in palio un Ducati Monster per gli appassionati di fotografia e, naturalmente, del Marchio di Borgo Panigale. Realt&agrave; aumentata Per partecipare al concorso, Ducati chiede di fotografare il nuovo Monster insieme alle bellezze della penisola italiana utilizzando la tecnologia della realt&agrave; aumentata &ldquo;Monster Experience AR&rdquo;. Per riuscirci, bisogna accedere al sito del concorso e compilare il form dedicato. Si ricever&agrave; un link per accedere alla piattaforma Monster Experience AR, dove sar&agrave; possibile visualizzare l&rsquo;immagine virtuale del Monster sul proprio smartphone o tablet; baster&agrave; fotografare lo sfondo pi&ugrave; bello, avendo gi&agrave; l&rsquo;immagine della moto sovrapposta all&rsquo;inquadratura, e pubblicare lo scatto sul proprio profilo Instagram, inserendo l&rsquo;hashtag #MonsterVirtualTour e taggando @ducati nella descrizione. Come si vince I criteri per decretare il vincitore sono: qualit&agrave; della foto, creativit&agrave; del contesto, visibilit&agrave; della moto e veridicit&agrave; della foto (cio&egrave; quanto lo scatto riesce a sembrare reale). La piattaforma AR mette a disposizione dei partecipanti tutte e due le versioni del nuovo modello, Monster e Monster Plus, in tutte le livree disponibili &ndash; Ducati Red, Aviator Grey e Dark Stealth. &nbsp; Lane splitting: perch&egrave; in alcuni paesi &egrave; illegale?       

Si chiama Italian Virtual Tour e premia chi fa lo scatto pi&ugrave; bello sfruttando la realt&agrave; aumentata. Fino al 10 luglio c'&egrave; tempo per partecipare, modalit&agrave; e criteri di selezione

Ducati, il concorso per vincere un Monster grazie alla fotografia

        Rivoluzionato lo stile, la Ducati Monster 2021 fa lo stesso con gli accessori. Lunga la lista delle opzioni per personalizzare la madre di tutte le naked, dalle prestazioni all&rsquo;estetica.  DUE SOLUZIONI PER IL MOTORE Nel catalogo accessori Ducati si possono scegliere le modifiche sul bicilindrico in dote alla &ldquo;nuda&rdquo;: la soluzione Street Legal presenta silenziatori slip-on con mappatura racing dedicata, per sviluppare potenza e prestazioni, e scarico Termignoni in fibra di carbonio che impreziosisce il carattere sportivo del Monster. Il prezzo &egrave; di 1.525 euro. L&rsquo;altra soluzione &egrave; pensata per la pista, non omologata per l&rsquo;uso stradale: nuovo scarico sempre di Termignoni, per sfruttare la fibra di carbonio e sprigionare l&rsquo;aggressivit&agrave; della naked tra le curve del circuito. 2.074 euro il listino. GRAFICHE E STRUMENTAZIONE Nel segno del carbonio, Ducati mette a disposizione parafanghi anteriore e posteriore pi&ugrave; leggeri: 323,95 euro e 378,20 euro i prezzi degli optional. Un set di grafiche con cover serbatoio e fianchetti sella &egrave; quotato 390,40 euro; un altro set, che comprende cover sella, cupolino e parafango anteriore arriva a 634,40 euro; infine, &egrave; disponibile il puntale motore, leggero e resistente, da 195,20 euro. Ma le possibilit&agrave; di personalizzazione del Monster non si esauriscono qui: grazie a Rizoma, sono disponibili parti speciali per modificare l&rsquo;impatto estetico della moto: portatarga snello in alluminio omologato per la strada, a 317,20 euro; protezione della leva del freno con contrappeso sinistro che conferisce pi&ugrave; stabilit&agrave;, al costo di 320,51 euro &ndash; con supporto dedicato da 36,30 euro; specchietti di varie tipologie, tra cui quelli realizzati in alluminio ricavato dal pieno, vanno dai 153,64 ai 169,40 euro; serbatoio dell&rsquo;olio dei freni e serbatoio frizione costano rispettivamente 79,48 euro e 92,30 euro. SELLA ALTA O BASSA Si pu&ograve; intervenire anche sulla B, per cui Ducati offre due spunti: ribassata o rialzata, con escursioni di 20 mm rispetto all&rsquo;originale e migliorano il feeling con la moto. Il design rispetta fedelmente la versione standard della naked: il prezzo &egrave; di 146,40 euro. Video-Sfida: BMW R 1250 GS Vs Ducati Multistrada V4 S       

Il catalogo ufficiale per modificare la nuova naked di Borgo Panigale, dagli scarichi Termignogni alle parti speciali Rizoma tante le possibilit&agrave; estetiche e prestazionali

Ducati Monster 2021, rivoluzionati anche gli accessori

Kit per mogliorare le prestazioni, seti di grafiche, sella, parti speciali per rendere la rivoluzionaria naked pi&ugrave; personale

Ducati, catalogo accessori Monster 2021 FOTO

        L'arrivo nei concessionari &egrave; previsto per aprile 2021, ma nel frattempo, a Borgo Panigale, &egrave; cominciata la produzione della nuova Ducati Monster. Alla fase di assemblaggio del primo esemplare uscito dalla linea di produzione hanno assistito anche i piloti MotoGP Pecco Bagnaia, Enea Bastianini e Luca Marini, che si sono recati in fabbrica per osservare in prima persona la nascita del nuovo modello.  NUOVO TELAIO, NUOVA CICLISTICA La nuova versione del Monster &egrave; completamente riprogettata rispetto al modello classico: telaietto, cerchi, forcellone e soprattutto il telaio, non pi&ugrave; l'iconico a traliccio, bens&igrave; un front frame in alluminio con motore portante, concettualmente simile a quello della Panigale V4 e pi&ugrave; leggero di 4,5 kg rispetto al precedente. Questo lavoro effettuato sulla ciclistica, insieme a un alleggerimento di 2,6 kg sul motore, ha portato il peso a secco del Monster a soli 166 kg. Ducati Monster, &egrave; arrivata la rivoluzione IL TESTASTRETTA SPINGE Motore che poi sarebbe il Testastretta 11&deg; da 937cc bicilindrico a L con distribuzione desmodromica da 111 cv a 9.250 giri/min con coppia di 9,5 kgm a 6.500 giri/min. Grazie alla maggiorazione della cilindrata rispetto alla versione da 821 cc, la coppia &egrave; migliorata a tutti i regimi, in particolare a quelli medio bassi, che risultano i pi&ugrave; utilizzati normalmente su strada e tra le curve. Di serie la trasmissione Ducati Quick Shift Up/Down. Migliorata l'ergonomia, la tecnologia e il comparto elettronico, mentre Sport, Urban e Touring sono i tre Riding Mode. COLORI E DISPONIBILIT&Agrave;  Il nuovo Monster &egrave; disponibile nei colori Rosso Ducati e Dark Stealth con ruote nere e Aviator Grey con ruote Rosso GP. Per chi desidera una sportivit&agrave; ancora pi&ugrave; accentuata, &egrave; presente negli stessi colori anche la versione Monster Plus, con il cupolino e la cover per la sella del passeggero di serie. La moto &egrave; disponibile anche in versione depotenziata per i possessori di patente A2. In Italia, inoltre, su tutte le Rosse di Borgo Panigale a 35 kW, Ducati offre un'agevolazione di 1.000 euro sul prezzo di listino. Oki100, in India 'massacrano' un mito come la Ducati Monster       

Bagnaia, Bastianini e Marini ospiti speciali nella fabbrica di Borgo Panigale per il primo esemplare della naked, che arriver&agrave; nei concessionari ad aprile

Ducati Monster, produzione al via con i piloti MotoGP

I piloti MotoGP si sono recati nella fabbrica bolognese per assistere all'uscita dalla linea di produzione del primo esemplare della nuova naked, che arriverà nei concessionari ad aprile 2021

Bagnaia, Bastianini e Marini a Borgo Panigale per il nuovo Ducati Monster

Si chiama Oki100, &egrave; una moto elettrica della Casa indiana Okinawa, specializzata perlopi&ugrave; in scooter, e non fa nulla, ma proprio nulla, per nascondere la sua ispirazione principale: la Ducati Monster. Con la differenza, rispetto alla naked di Borgo Panigale, di essere molto pi&ugrave; piccola e di avere ben altra alimentazione.  UNA PICCOLA MONSTER VECCHIA SCUOLA    Un&#39;ispirazione che si palesa nelle forme. Oki100 presenta infatti lo stesso serbatoio, la presa d&#39;aria anteriore, faro e telaio a traliccio della classica Monster (la 796), solo ridimensionato. Anche lo slogan che l&#39;azienda costruttrice ha ideato per il modello, &quot;Silent Monster&quot;, non lascia scampo a interpretazioni.  &ldquo;Ducati Monster&rdquo;: il libro di Alan Cathcart celebra il mito di Borgo Panigale    PRESTAZIONI  Per il resto, Oki100 non &egrave; un modello destinato a lunghe corse o a diversi percorsi, ma &egrave; pi&ugrave; che altro una normale moto per neofiti e motociclisti che devono usare il mezzo per spostarsi in citt&agrave;. La spinta elettrica pare tuttavia riesca a fornire una velocit&agrave; massima di 100 km/h. La batteria agli ioni di litio removibile ha invece un&#39;autonomia di 150 km. Si tratta di un modello che potrebbe avere fortuna in India, dato il traffico che si raccoglie nelle immense citt&agrave; del Paese asiatico. In Europa, e soprattutto in Italia, lo vedremmo di certo con occhi diversi.  Il Monster &egrave; morto, Viva il Monster! 

Il modello della Okinawa Scooters non fa nulla per nascondere la propria ispirazione: le uniche differenze rispetto alla naked di Borgo Panigale sono le dimensioni e l&#39;alimentazione green

Oki100, in India &#39;massacrano&#39; un mito come la Ducati Monster

        Ducati World Premi&egrave;re, arriva il &ldquo;finale di stagione&rdquo;. L&rsquo;ultimo appuntamento per la web serie con cui la Casa di Borgo Panigale ha presentato le sue novit&agrave; per il 2021 &egrave; atteso per mercoled&igrave; 2 dicembre e le indiscrezioni sul topic della puntata portano tutte nella stessa direzione: l&rsquo;arrivo imminente di Ducati Monster 2021. SPOILER DALLA SPAGNA Nelle quattro puntate gi&agrave; trasmesse, Ducati ha svelato Multistrada V4, i nuovi XDiavel e Scrambler, le e-bike TK-01RR e MIG-S, la sportiva SuperSport 950 e la Panigale V4 SP; ultimo ma non per importanza, il nuovo Diavel 1260 Lamborghini nato dalla collaborazione con un&rsquo;altra eccellenza italiana dei motori. Il cerchio, dunque, si stringe intorno alla naked per eccellenza, della quale da Borgo Panigale &egrave; appena uscito un piccolo spoiler: il profilo Twitter di Ducati Espa&ntilde;a ha postato una foto del serbatoio della Monster 2021. Non si pu&ograve; capire granch&eacute;, oltre alla gi&agrave; nota livrea grigio opaco.  QUALE SAR&agrave; IL NUOVO MOTORE? Le reazioni pi&ugrave; smodate sulla nuova Monster stanno accompagnando la novit&agrave; pi&ugrave; eclatante: l&rsquo;abbandono dello storico telaio a traliccio a favore di una struttura di tipo "Front Frame", scelta che lascia dubbi ai puristi del Marchio e che mantiene un punto interrogativo sul motore che spinger&agrave; la moto: si fa largo l&rsquo;ipotesi del bicilindrico 937 cc da 110 Cv &ndash; quello della SuperSport 950, per intenderci. In ogni caso manca meno di una settimana alla presentazione, il tempo dell&rsquo;attesa &egrave; quasi finito.  Sue&ntilde;a. Siente. Emoci&oacute;nate. #JustFun Se acerca una nueva #Monster: 2 de diciembre pic.twitter.com/Ms18Va8g6E &mdash; Ducati Espa&ntilde;a (@ducatiesp) November 24, 2020       Vuole rubare una Ducati ma... davanti ai poliziotti: arrestato       

Spoiler dalla Spagna in attesa dell'ultima puntata della web serie in cui la Casa di Borgo Panigale presenta le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti del 2021: arriva il momento di vedere come sar&agrave; la naked per eccellenza rivoluzionata per l'anno prossimo

Nuova Ducati Monster: si avvicina il debutto

Ducati Monster torna alle origini, con un&rsquo;estetica pi&ugrave; cattiva e &ldquo;nuda&rdquo; che le restituisce la cattiveria che la contraddistingue e si libera dai compromessi. Le nuove proposte di Exan per la Monster 1200 ridisegnano la parte posteriore cambiandone erogazione, linee e sound. Le alternative sono quattro: X-Black Ovale, X-Black Evo, X-GP e Carbon Cap.    X-BLACK OVALE  X-Black Ovale propone un silenziatore con finale in carbonio di forma &ldquo;romboidale&rdquo;. Linee aggressive e finale che esaspera le caratteristiche dello scarico conferendogli un carattere decisamente racing. X-Black Ovale &egrave; disponibile in quattro diversi materiali: carbonio, titanio, inox satinato chiaro e inox nero. Raccordo catalizzato ai collettori di serie, silenziatore slip-on. Lo scarico X-Black Ovale &egrave; in vendita al prezzo di 436,50 euro iva inclusa.  X-BLACK EVO  X-Black Evo &egrave; disponibile in due diversi materiali, inox satinato chiaro e inox nero. &Egrave; caratterizzato dal finale in carbonio e da un corpo conico che scaturisce dalla forza di un fluido spinto alle pi&ugrave; alte pressioni. X-Black Evo nasce come evoluzione dell&rsquo;X-Black conico. Rigidit&agrave;, leggerezza e linee, insieme, morbide e aggressive, per una straordinaria erogazione a tutti i regimi del motore. Raccordo ai collettori di serie, silenziatore slip-on. Per entrambe le versioni, il prezzo di vendita al pubblico &egrave; di 427,50 euro iva inclusa.  X-GP  X-GP &egrave; il pi&ugrave; racing fra le quattro proposte Exan. Con la sua forma cilindrica dal gusto retr&ograve;, X-GP aumenta l&rsquo;agilit&agrave; della Monster nei cambi di direzione esaltando le prestazioni del motore ai medi e agli alti regimi. Disponibile in carbonio, titanio, inox satinato chiaro e inox nero, &egrave; immediatamente riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita in acciaio inox con saldature a vista. Perfetto per chi cerca un look ancora pi&ugrave; aggressivo. Raccordo catalizzato ai collettori di serie, silenziatore slip-on. Il prezzo al pubblico &egrave; di 427,50 euro iva inclusa.  CARBON CAP  Carbon Cap fonde classico e moderno. Lo scarico si presenta nelle varianti in carbonio, titanio, inox satinato chiaro e inox nero ed &egrave; stato il primo prodotto della casa di Lissone a montare un fondello in carbonio. Pi&ugrave; leggero dell&rsquo;originale, lo scarico &egrave; in grado di fornire prestazioni esaltanti garantendo sempre il massimo del divertimento. Raccordo catalizzato ai collettori di serie, silenziatore slip-on, lo scarico Carbon Cap &egrave; omologato Euro 4. Per tutte le versioni, il prezzo di vendita al pubblico &egrave; di 427,50 euro iva inclusa.  Tutte le proposte Exan per Ducati Monster 1200 sono disponibili sia online, sullo shop Exan, sia in tutti i concessionari Ducati.  Quando una Ducati Multistrada diventa una aggressiva naked 

La Casa di scarichi di Lissone offre quattro alternative per rendere la naked ancora pi&ugrave; aggressiva nello stile e nel sound: X-Black Ovale, X-Black Evo, X-GP e Carbon Cap

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