La Casa bolognese ha mostrato a EICMA l'allestimento più off della sua maxi enduro. Diverse novità per lei che punta in modo deciso ai percorsi in fuoristrada

Ducati, come è fatta la nuova DesertX Rally

La Casa di Tokyo porta a Milano diverse novità per quel che riguarda la sua sportiva di punta. Ecco come è cambiata la "Blade" che punta a tornare protagonista in SBK

EICMA 2023, da Honda novità a tutto campo per la CBR 1000 RR-R Fireblade

Presso il nostro angolo Proraso, abbiamo fatto Pelo e Contropelo al Direttore Marketing di Total Energies, presente ad EICMA con il marchio ELF

EICMA 2023: intervista a Mauro Mosca, direttore Marketing di Total Energies

KOVE è un’azienda cinese fondata pochi anni fa, nel 2017, e già salita al quarto posto nella classifica delle vendite sul mercato interno, con una forte crescita continua. Sul suo sito l’azienda si presenta con un reparto R&D di 113 persone, due linee produttive e la capacità di farsi tutto in casa. Ed è già attiva sia nel fuoristrada internazionale – lo scorso anno sono giunte al traguardo della Dakar tre 450 Rally di serie - sia nel Campionato Mondiale Supersport 300. Ora, dopo aver avviato le vendite in Spagna, aggredisce anche il mercato italiano.

Kove, a EICMA parla la Dakar con la 450 Rally

Honda rinfresca senza rivoluzioni la sua best seller Africa Twin, apprezzatissima sul mercato italiano e adesso dotata di un equipaggiamento di serie più ricco e un paio di succosi cambiamenti che faranno gola ai globetrotter che amano l'asfalto.

Honda Africa Twin: gli aggiornamenti per il 2024 VIDEO

Dopo due anni di assenza, KTM torna a EICMA 2023 e lo fa con novità importanti. Una su tutte: la nuova 990 Duke, moto che vuole prendersi la corona di naked di media cilindrata definitiva. Il motore deriva dall’LC8c della 890 Duke, quindi è un bicilindrico parallelo, ma rispetto a questo cambia praticamente ovunque. Sono nuovi i pistoni, le bielle, l’albero motore, il radiatore…In generale è un motore più grosso (947 cc) e con inerzie maggiori, che dovrebbe garantire una risposta meno brusca ma più fluida. I valori sono da riferimento, se parliamo di cilindrate intermedie: 123 CV a 9.500 giri e 103 Nm a 6.750 giri. Rispetto al passato adotta anche un nuovo impianto di scarico, che gli consente di essere già in regola con la normativa Euro5+.

KTM torna a EICMA e presenta la 990 Duke: il VIDEO

Se c’è un’azienda con lo sguardo rivolto al futuro, quella è sicuramente Kawasaki. L’azienda di Akashi aveva portato lo scorso anno a EICMA tecnologie davvero futuristiche (moto ibride e una addirittura a idrogeno), ma non si è limitata a questo. Dopo aver portato sul mercato la Ninja 7 Hybrid, Kawasaki presenta all’EICMA 2023 la Z7 Hybrid, moto che sfrutta la stessa tecnologia della sorella carenata. Due le fonti di propulsione, un motore bicilindrico a combustione interna a quattro tempi di 451 cc raffreddato a liquido capace di 43,5 kW (circa 59 CV) e un motore elettrico con potenza massima di 9 kW (circa 12 CV)

Kawasaki 7 Hybrid: uno sguardo al futuro

EICMA 2023 ha svelato una serie di novità da parte di CFMoto,. Uno dei protagonisti indiscussi è senza dubbio la MT-X Concept, che si distingue per le sue prestazioni off-road e l'avanzata tecnologia. Ma occhio anche alla piccola 125, pronta a recitare un ruolo da protagonista nel difficile mercato della 125

CFMoto, a EICMA le novità MT-X e NK125: VIDEO

Alo nostro angolo Proraso abbiamo fatto quattro chiacchiere con Andrea Ferraresi parlando di novità, MotoGP, MotoE e la nuova avventura nel cross

EICMA, Pelo e Contropelo ad Andrea Ferraresi:  strategie e centro stile Ducati

Allo stand CFMoto abbiamo fatto conoscenza con una novità interessante per quel che riguarda il segmento delle dual. Il motore della CFMoto 450MT, ereditato dalla 450SR, è un bicilindrico frontemarcia da 449 cc con quattro valvole per cilindro. La potenza è di 46,9 CV a 10.000 giri e una coppia di 39,3 Nm a 7.750 giri

CFMoto MTX 450: la dual facile e divertente VIDEO

Al nostro angolo Proraso abbiamo fatto "la barba" a Carles Solsona Design director di CFMOTO e CEO di Modena 40

Eicma, CFMoto: pelo e contropelo a Carles Solsona

Il motore della Valico DS900Xè il bicilindrico parallelo (895 cc), raffreddato ad acqua da 93,8 CV e una coppia massima di 95 Nm. Se ve lo state chiedendo, la risposta è: si, è lo stesso motore che il gruppo realizza per le enduro stradali BMW F850 GS.
Il cambio è a sei marce con quick-shift bidirezionale, assistito da una frizione antisaltellamento, dotata di una tecnologia che riduce lo sforzo alla leva e aumenta il comfort di marcia.

Questa è la prima Voge con acceleratore elettronico ride by wire che offre la possibilità di scegliere fra diverse modalità di guida, che intervengono sul carattere del motore.

EICMA, Voge Valico DS900X: VIDEO

Al nostro angolo Proraso abbiamo fatto la barba al  Direttore di Divisione Moto e Marine di Suzuki Italia. E abbiamo scoperto una cosa interessante...

EICMA, Pelo e Contropelo a Paolo Ilariuzzi: Suzuki Italia

La 450RR PRO, all'apparenza agile, sicuramente sportivissima, con la carena integrale e le winglets che saltano all’occhio. A leggere i dati si nota un rapporto potenza/peso molto favorevole: 70,7 cavalli per 165 kg di peso dichiarato a secco. Gira a 13.000 giri/min il motore, quindi non elevatissimo: in passato abbiamo visto i 15mila su moto da 600 cc. Però le prestazioni promesse sono buone, con una coppia alta (39 Nm a 10.500 giri) che spingerà a tenere su il motore. Insomma, una sportiva!

EICMA 2023 Kove 450 RR: VIDEO

Già dal nome scelto è facile intuire di che tipo di modello si tratti: "ADV" sta ovviamente per "Adventure", "X" invece per "Cross". La moto si configura quindi come un enduro da turismo, equipaggiata con un bilindrico in linea 799 raffeddato a liquido che eroga una potenza che dovrebbe oscillare tra i 97 e i 100 CV a 9mila giri/min con coppia massima di 80 Nm a 7.500 giri/min. La Casa cinese dichiara una velocità massima di 218 km/h e un'autonomia di 400 chilometr

EICMA 2023, Kove 800 X: Il video

La Moto Morini scende nell’agone delle super enduro di grande cilindrata. Lo fa promuovendo la X-Cape con il riprogettato motore 1200, un propulsore interamente sviluppato e ingegnerizzato in Italia. Bicilindrico a V di 87°, ha 125 CV, ed è conforme alla Euro 5+.

EICMA, Moto Morini X-Cape 1200 VIDEO

Honda, come sempre, riempie il Salone di Milano con uno stand ricco di novità, e una di quelle più interessanti è senza dubbio la nuova Honda CB1000 Hornet, che entra nella famiglia assieme alla 750 ma con caratteristiche tecniche molto diverse e più vicine a quelle della precedente CB1000 Neo Sports Cafè, che va a sostituire.

Honda CB1000 Hornet: il calabronesi fa più grande

Spinta da un motore a quattro cilindri in linea la GX va a completare la famiglia GSX-S composta dalla naked GSX-S1000, dalla sport tourer GSX-S1000GT e soprattutto si pone come nuova sfidante della Kawasaki Versys 1000 e della Yamaha Tracer 9 GT portando in dote una dotazione elettronica evoluta (più ricca delle sorelle) per rendere l’esperienza di guida più facile e sicuro.

Suzuki GSX-S 1000 GX: crossover dal cuore sportivo

La nuova Moto Guzzi Stelvio debutta a EICMA e sulle strade di mezzo mondo. Dalla sua tanta qualità ed una tecnologia da prime della classe e che puntano a fare della nuova Modern Adventure dell'aquila una moto adatta sia alle lunghe strisce di asfalto che ad un utilizzo quotidiano.
Si presenta come moto robusta e compatta... quasi muscolare, e l’heritage Moto Guzzi si nota da tutti i punti di vista: dal motore V-Twin “Compact Block” al forcellone monobraccio, passando per il DRL ad aquila.
L'eredità Moto Guzzi si manifesta in ogni dettaglio, dal motore bicilindrico a V "Compact Block" da 1.042 cc per 115 CV e 105 Nm, al forcellone monobraccio e al caratteristico DRL a forma di aquila.

Moto Guzzi Stelvio: ritorno in grande stile!

La Ducati Hypermotard 698 Mono sfrutta il nuovo Superquadro Mono (qui trovate l'approfondimento), propulsore che deriva dal Superquadro della Panigale 1299, l’ultima bicilindrica (la cilindrata era di 1.285 cc). Di quel motore mantiene l’alesaggio di 116 mm, la camera di combustione, le valvole di aspirazione in titanio e la distribuzione Desmodromica. Con una corsa pari a 62,4 mm, il Superquadro Mono ha un rapporto alesaggio/corsa di 1,86, il valore più estremo su un monocilindrico stradale (da qui il nome Superquadro: il confronto con l’LC4 di KTM è d’obbligo). Grazie a questa e altre caratteristiche, è capace di girare a regimi normalmente riservati ai soli monocilindrici da corsa (il limitatore è posto a 10.250 giri) ed erogare una potenza massima di 77,5 CV a 9.750 giri.

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