Casa per Casa, stand per stand, abbiamo dato i voti a tutti (in ordine alfabetico) nella 110a edizione del Salone di Milano

EICMA 2024, le pagelle alle Case: chi ha fatto meglio e chi peggio

<p><strong>Un altro EICMA &egrave; finito, andate in pace.</strong> O per lo meno, diamo respiro alle case motociclistiche che potranno finalmente riposare fino a fine anno, in vista di un 2025 intenso sia dal punto di vista del mercato che dell&#39;organizzazione delle prove dei nuovi modelli visti al Salone di Milano.<br />
Ma chi ha fatto meglio e chi ha fatto peggio durante quest&#39;affollatissima edizione della pi&ugrave; importante esposizione motociclistica del mondo?<strong> Abbiamo dato i voti a tutti (in ordine alfabetico).</strong></p>

<h2>Aprilia</h2>

<p>Stand in comune con il Gruppo Piaggio, con tantissimo spazio fra una moto e l&#39;altra per dare agio ai tantissimi visitatori di EICMA 2024. Gli <strong>aggiornamenti all&#39;Euro5+</strong> hanno permesso di avere molti aggiornamenti di gamma ma la <strong>vera novit&agrave; &egrave; la <a href="https://www.inmoto.it/news/saloni/eicma/2024/11/05-7683403/aprilia_a_eicma_arriva_la_tuono_457_piccola_peste_per_giovani_focosi">Tuono 457</a></strong>, una chicca che sapr&agrave; dire la sua nel <strong>segmento delle A2</strong>.<br />
<strong>L&#39;effetto wow</strong>, invece, &egrave; <strong>riservato ai 220 CV</strong> della nuova <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/aprilia/rsv-4-factory-se-09-sbk-1100">RSV4 Factory</a></strong>... un&#39;esagerazione.<br />
<strong>Voto 7/10</strong></p>

<p><strong></strong></p>

<h2>Benelli</h2>

<p>Stand ampio, ampiamente visitabile e con la possibilit&agrave; di salire su tutte le moto. Le <strong>novit&agrave; vere per&ograve; non sono tante</strong>, e quelle che sono state annunciate come novit&agrave; 2025 non sono altro che la conferma dei prototipi (preserie) visti nel 2023. La rivisitazione del prototipo <strong><a href="https://www.inmoto.it/foto/approfondimenti/novita-moto-2023/2022/11/08-5882058/nuova_benelli_trk_800_la_gallery">TRK 800</a></strong> in <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/07-7689528/eicma_2024_benelli_punta_allo_sbarco_tra_le_grosse_adventure_con_il_concept_trk_902_xplorer">TRK 902 Explorer</a></strong> sa comunque di gi&agrave; visto.<br />
<strong>Voto 6.5/10</strong></p>

<p><strong></strong></p>

<h2>Bimota</h2>

<p>Corner dello stand <strong>Kawasaki</strong>, <strong>Bimota</strong> aggredisce il 2025 con la versione di serie della Tera - gi&agrave; vista lo scorso anno in versione preserie - e l&#39;aggressivissima e pregiata <strong>KB998 Rimini</strong>. Due <strong>modelli cos&igrave; interessanti</strong> e nuovi per un brand artigianale non sono male: <strong>8/10</strong></p>

<p><strong></strong></p>

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<h2>BMW</h2>

<p>Stand preso d&#39;assalto e poco spazio per muoversi nonostante l&#39;ampia metratura disponibile. Tutti l&igrave; a guardare dal vivo la <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1300-gs-adventure">R 1300 GS Adventure</a></strong> e il <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/saloni/eicma/2024/11/06-7686037/bmw_concept_f_450_gs_e_gia_realta_">concept F 450 GS</a></strong>, per non parlare dell&#39;aeroplano <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/m-1000-rr">M 1000 RR</a></strong> 2025. <strong>In Baviera sanno come fare le fiere</strong>, e il ritorno di BMW a EICMA ha convinto tutti:<strong> 8.5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>CFMOTO</h2>

<p>Stand identico al 2023, grande ma non troppo, ma con ampio spazio per curiosare fra le novit&agrave; 2025 come la nuova serie <strong><a href="https://www.inmoto.it/video/saloni/eicma/2024/11/08-7690047/cfmoto_675_nk_e_675_sr-r_la_riscossa_del_tre_cilindri_eicma_2024">675 SR-R</a></strong> e <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7684434/cfmoto_675_sr-r_e_nk_la_riscossa_del_tre_cilindri">NK</a></strong> e la <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7684436/cfmoto_800mt-x_adventouring_senza_compromessi">800 MT-X</a></strong>. Super interessante il corner dedicato al <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/10/30-7665131/cfmoto_ecco_il_v4_da_superbike_per_sfidare_la_panigale">motore V4</a></strong> di nuova concezione e rispettivo concept statico/maquette. Il feedback degli appassionati &egrave; stato molto positivo:<strong> 8/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Ducati</h2>

<p>&Egrave; sempre uno degli stand pi&ugrave; visitati del salone (e sempre lo stesso da diversi anni), <strong>per certi &egrave; un pellegrinaggio</strong>. Quest&#39;anno il botto l&#39;ha fatto la <strong>nuova serie V2</strong> che rivoluziona completamente il concetto di media sportiva made in Borgo Panigale. Tante facce entusiaste, altrettante disapprovanti, ma il &quot;downsizing&quot; avr&agrave; di sicuro successo. <strong>8/10</strong></p>

<p></p>

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<h2>Fantic</h2>

<p>Non &egrave; facile trovare un&#39;azienda italiana di piccole dimensioni che continua a investire nella sua italianit&agrave; senza inginocchiarsi in modo totale alle logiche industriali orientali. <strong>Fantic presenta un monocilindrico realizzato da Minarelli</strong> che mantiene alto il tricolore nel mondo, e lo fa equipaggiando una delle sportive pi&ugrave; belle del salone. Sciap&ograve; per la voglia di fare bene: <strong>9/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Harley Davidson</h2>

<p>&Egrave; vero che EICMA non &egrave; l&#39;evento pi&ugrave; importante dell&#39;anno per la Casa americana, che presenta le novit&agrave; dell&#39;anno in ben altro contesto. Ma dare un pelo pi&ugrave; di considerazione al salone motociclistico pi&ugrave; importante del mondo non avrebbe relegato il brand moto pi&ugrave; blasonato del mondo a semplice comparsa. <strong>Voto 5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Honda</h2>

<p>Come al solito loro hanno lo <strong>stand pi&ugrave; grande e pi&ugrave; spettacolare</strong>, con luci stroboscopiche, <strong>schermi enormi e musica a palla che neanche a un rave party</strong>. Le novit&agrave; sono state tantissime e tutte di media importanza perch&egrave; per la maggior parte aggiornamenti Euro5+ e leggeri restyling. Ma quel <strong>motore V3 con compressore elettrico</strong> &egrave; stato l&#39;unico sprazzo di futuro concreto in un salone che sembra badare pi&ugrave; alla concretezza e al breve periodo che a piani industriali lunghi e complessi. <strong>Brava Honda, 8.5/10</strong></p>

<p></p>

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<h2>Kawasaki</h2>

<p>L&#39;unica novit&agrave; vera l&#39;hanno tenuta nascosta dentro una scatolona di legno (il <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/08-7691039/eicma_kawasaki_kle_il_ritorno_di_un_mito">prototipo della KLE</a></strong>), ma &egrave; una di quelle novit&agrave; grosse per il segmento, mentre il <strong>ruolo di protagonista &egrave; stato lasciato alla <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/kawasaki/z900">Kawasaki Z900</a></strong> che, per quanto rinnovata in modo sostanziale, non &egrave; altro che un aggiornamento di quello che conosciamo gi&agrave; bene, cos&igrave; come &egrave; accaduto per Versys 1100 e Ninja 1100 SX. <strong>Pensavamo di vedere pi&ugrave; riflettori puntati su ibrido e idrogeno</strong>, ma comunque le novit&agrave; sono di tipo concreto e non semplici omologazioni Euro5+ .<strong> Voto 7.5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Keeway/Morbidelli</h2>

<p>Stand gigante, con tantissimo spazio per passeggiare e moto alla portata di tutti. Morbidelli &egrave; senza dubbio il brand protagonista e le novit&agrave; sono tutte dedicate a questo nome rinato dopo tanti anni. La <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/01/05-6960049/mbp_t502x_l_enduro_bolognese_sta_per_debuttare_in_italia">T502X</a></strong> <strong>&egrave; bella e convince</strong>, bisogna soltanto provarla e vedere se il progetto &egrave; all&#39;altezza di quanto promesso dagli italo-cinesi. <strong>Voto 7.5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Kove</h2>

<p>Ha fatto meno rumore dello scorso anno. Sar&agrave; che ormai non &egrave; pi&ugrave; una novit&agrave; assoluta e sar&agrave; che se n&#39;&egrave; parlato troppo nel 2024, ma la nuova <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/kove-1/800-x-rally">800X Rally</a></strong> &egrave; <strong>passata abbastanza in sordina</strong> nonostante si tratti di un mezzo con tutte le carte in regola <strong>per vincere le comparative adventouring in offroad</strong>. Vedremo come andr&agrave; la distribuzione il prossimo anno, comunque<strong> 7/10 perch&egrave; &egrave; un bel progettone.</strong></p>

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<h2>KTM/Husqvarna</h2>

<p>Stand futuristico e pieno di luci ma con enormi espositori per le motociclette MY2025 che hanno lasciato pochissimo spazio alle persone, causando ingorghi che nemmeno nella Tangenziale Est di Milano alle sei di pomeriggio. Le novit&agrave; sono tante e concrete, a partire dalla <strong><a href="https://www.inmoto.it/video/saloni/eicma/2024/11/08-7691341/ktm_e_l_ora_della_990_rc_r_bicilindrica_sportiva_con_aeropack_da_motogp_eicma_2024">990 RC R</a></strong>, con tutta la <strong><a href="https://www.inmoto.it/foto/anteprime/2024/10/23-7642501/ktm_1390_super_adventure_s_evo_2025_le_foto">gamma 1390</a></strong> a seguire e le <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ktm/390-duke">piccole 390</a></strong> e le Husqvarna un po&#39; lasciate da parte.<br />
Non sembra lo stand di un&#39;azienda in crisi. <strong>Voto 8/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Kymco</h2>

<p>Novit&agrave; arrivate un po&#39; in sordina ma come sempre sobrio e ben sviluppato lo stand di EICMA. Il nuovo moto-scooter-crossover CV-R5 ha attirato la curiosit&agrave; e gli sguardo per le sue forme decisamente poco convenzionali. Nel complesso c&#39;&egrave; concretezza ma niente di magico, compresa la KMN 125 e l&#39;ennesimo prototipo elettrico RevoNexx. Diciamo che non &egrave; chiarissimo quale strada stia prendendo l&#39;azienda per i prossimi anni. <strong>Voto 6.5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Moto Guzzi</h2>

<p>Una versione speciale in tiratura limitata della <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/moto-guzzi/stelvio">Stelvio</a></strong> e una <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/moto-guzzi/v7-stone-1">V7</a></strong> con caratteristiche sportive pi&ugrave; marcate. Tutto qui quello che Moto Guzzi ha portato a EICMA 2024, e le speranze di vedere qualche teaser come fece due anni fa con la Stelvio sono subito scemate. <strong>Peccato</strong>, perch&egrave; a due anni dall&#39;ultima vera rivelazione, <strong>ci aspettavamo qualche altro colpo di scena</strong> per il futuro. <strong>6/10</strong></p>

<p></p>

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<h2>Moto Morini</h2>

<p>Stand uguale all&#39;anno prima, ma preso letteralmente d&#39;assalto dagli appassionati che non hanno resistito al vedere dal vivo tutte le novit&agrave; concrete che il marchio italiano porter&agrave; sulle strade nel 2025. Gamma <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7683393/moto_morini_corsaro_750_gt_turismo_all_italiana">Corsaro</a></strong>, <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7683379/moto_morini_allthrike_450_adventouring_per_tutti_">Alltrhike</a></strong>, <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7683369/moto_morini_3_1_2_2025_il_ritorno_di_un_mito">3 1/2</a></strong> e <strong><a href="https://www.inmoto.it/video/saloni/eicma/2023/11/09-6832450/eicma_moto_morini_xcape_1200">X-Cape 1200</a></strong> sono finalmente di serie e convincono sia per come sono fatte che per come sono state accolte dai motociclisti. Senza dubbio <strong>lo stand pi&ugrave; interessante</strong> e apprezzato di EICMA 2024. <strong>Voto 10/10</strong></p>

<p></p>

<h2>MV Agusta</h2>

<p>Non si pu&ograve; dire che MV sia un marchio fortunato. Dopo la crisi e l&#39;acquisizione da parte di KTM, si trova in mezzo ai problemi che la propriet&agrave; mostra da ormai un anno, con pochi investimenti e nessuna novit&agrave; concreta. Le versioni Ottantesimo sono l&#39;ennesima tiratura limitata e gli unici modelli omologati E5+ assieme all&#39;altra esclusivissima serie speciale F3 Competizione. <strong>6/10, vorremmo vedere di pi&ugrave; e presto</strong>, KTM permettendo.</p>

<p></p>

<h2>QJ Motor</h2>

<p>Come gli altri anni, lo stand QJ &egrave; quello che lascia pi&ugrave; interdetti. Un sacco di moto tutte nuove e diverse, poche informazioni e non sappiamo quali saranno i modelli che arriveranno in Italia e quali no. Nel dubbio, loro portano tutto e fanno vedere tutto, ma creano anche parecchia confusione. <strong>Belle le SRK 1000 nuda e carenata e la SRT 550 SX</strong>, molto cinesi nello stile ma concrete come tecnica.<br />
Saremo curiosi di provarle e di vedere quanto realmente sono valide! <strong>6/10</strong></p>

<p></p>

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<h2>Piaggio</h2>

<p>Tutti aggiornamenti di gamma per aderire all&#39;Euro5+ e giusto qualche modelli rivisitato con nuova meccanica. &Egrave; vero che Piaggio &egrave; un marchio che bada alla concretezza e che punta al massimo della razionalit&agrave; sempre, ma ci sarebbe piaciuto vedere qualche concept di Vespa del futuro o qualche nuovo concetto di mobilit&agrave; alternativo. Invece nulla. Voto <strong>6.5/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Sym</h2>

<p>Solita concretezza Taiwanese allo stand Kymco, comodo da visitare e dominato dalle novit&agrave; di scooter-crossover della gamma 2024. Questa scelta di trasformare tutta la gamma &quot;che conta&quot; con look e caratteristiche che arrivano dall&#39;offroad, sta riportando interesse in un segmento ultimamente un po&#39; snobbato dagli appassionati. <strong>Voto 7/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Suzuki</h2>

<p>Si pu&ograve; parlare di successo per un marchio che presenta una sola novit&agrave;, che non &egrave; altro che una riedizione di un modello che &egrave; in giro dagli anni &#39;80?<br />
Assolutamente SI!<br />
Suzuki ha focalizzato hype e attenzione sulle DRZ4S e SM e ha fatto bingo, perch&egrave; tutti gli appassionati hanno gioito al ritorno del mito. Poca spesa e tanta resa. <strong>Voto 8/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Triumph</h2>

<p>Anche qui lo schema dello stand &egrave; sempre lo stesso, e le novit&agrave; 2025 sono principalmente aggiornamenti di gamma per l&#39;E5+ e piccoli restyling. La vera novit&agrave; per&ograve; &egrave; sostanziosa: <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/triumph/tiger-sport-800">Tiger Sport 800</a></strong> con tre cilindri di derivazione <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/triumph/street-triple-765-rs">Street Triple</a></strong> e impostazione da crossover mangiatornanti che potrebbe esaltarla a migliore Tiger di sempre. Niente effetti speciali, ma concretezza<strong>. Voto 7/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Voge</h2>

<p>Stand ampio, tanto spazio per girare attorno alle moto e un messaggio preciso: &quot;siamo capaci di farci i motori da soli&quot;. &Egrave; per questo che assieme alle moto sono stati esposti anche i motori che le equipaggiano e il centro delle novit&agrave; &egrave; stato occupato dalla nuova <strong><a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/11/05-7682851/voge_valico_800_ds_rally_verso_nuove_frontiere">DS 800 Rally</a></strong>, adventurer interamente sviluppata internamente all&#39;azienda. Voge convince e abbiamo recepito il messaggio, prendiamola sul serio. <strong>8/10</strong></p>

<p></p>

<h2>Yamaha</h2>

<p>Ultima nell&#39;alfabeto ma non ultima nella lista di novit&agrave; importanti: la nuova R9 &egrave; nella top3 delle novit&agrave; pi&ugrave; attese e apprezzate di EICMA 2024, con anche gli aggiornamenti di gamma di <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/yamaha/mt-07">MT-07</a></strong>, <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/yamaha/tracer-9">Tracer 9</a></strong> e <strong><a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/yamaha/tmax">TMax</a></strong> molto apprezzati dagli appassionati. Stand sempre grande e forse un po&#39; dispersivo, ma nel prossimo anno si bada alla concretezza senza rivoluzioni legate a nuove tecnologie e progetti troppo in l&agrave; nel futuro. <strong>Voto 7,5/10.</strong></p>

<p><strong></strong></p>

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