Nel 2020 Honda decise di far fare alla sua supersportiva un salto nel futuro: nacquero le nuove CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP, progettate con il forte coinvolgimento di HRC (Honda Racing Corporation).  Buttando l&rsquo;occhio sulla tecnologia per motore e telaio della RC213V-S, la rinnovata SBK di Casa Honda nacque letteralmente da un foglio bianco. L&rsquo;obiettivo? Eccellere in pista. E la Fireblade, in pi&ugrave; d&#39;una occasione ha mostrato di che pasta sia fatta, portando a casa numerosi successi nelle varie comparative tra cui, ricordiamo, quella di InMoto nel 2021. Ma lo scopo di una sportiva di razza come la CBR1000RR-R &egrave; soprattutto quello di farsi largo nel combattuto mondiale SBK. Qui la 4 cilindri di Tokyo ha accusato qualche incertezza nel confronto in pista, ecco perch&eacute;, per la prossima stagione, in HRC hanno deciso di dare una rinfrescata alla moto (ovviamente sia per la versione Standard che la SP), con l&rsquo;intento - crediamo soprattutto - di mettere nelle mani dei piloti, oltre che degli appassionati di track days, una mezzo ancora pi&ugrave; efficace, sia sotto il profilo puramente prestazionale che in fatto di guida.    COME &egrave; FATTA la HONDA CBR1000RR-R Fireblade 2024  Il motore della Fireblade 2024 resta il noto a 4 cilindri in linea da 217 CV di potenza per una coppia massima di 113 Nm. Dunque valori confermati rispetto al precedente modello. Quello che cambia &egrave; &ldquo;sotto&rdquo; : si &egrave; intervenuti sulla erogazione ai medi regimi, con l&rsquo;intento di renderla pi&ugrave; corposa e meno &ldquo;impiccata&rdquo; rispetto al precedente modello. Come? L&rsquo;adozione di un nuovo Throttle By Wire con 2 attuatori migliora il controllo alle aperture parziali e amplifica il freno motore quando richiesto. Aumenta il rapporto di compressione, i condotti di aspirazione sono ridisegnati e la fasatura della distribuzione &egrave; stata ridisegnata insieme a nuove molle valvola. Sia l&rsquo;albero motore che le bielle in titanio sono ora pi&ugrave; leggere. Tutti i rapporti del cambio sono pi&ugrave; corti per massimizzare la trazione in tutte le marce.  I collettori dell&rsquo;impianto di scarico 4-2-1 di sezione ovale confluiscono in un silenziatore Akrapovi? in titanio dalla capacit&agrave; leggermente maggiore ma pi&ugrave; silenzioso di 5 dB nel sound.  CICLISTICA    Il telaio doppio trave perimetrale in alluminio &egrave; ora pi&ugrave; leggero di quasi 1 Kg (960g), con ulteriori 140g risparmiati usando viti di supporto motore pi&ugrave; corte. Tuttavia, l&#39;obiettivo principale del lavoro &egrave; stato regolare l&#39;equilibrio della rigidit&agrave;: quella laterale &egrave; stata quindi ridotta del 17%, con il 15% in meno di rigidit&agrave; torsionale. Quindi un telaio pi&ugrave; flessibile, e questo influisce anche sul lavoro delle sospensioni (forcella Showa BPF da 43 mm e mono Showa BFRC-L con cinematismo Unit Pro-Link), soprattutto nella prima fase di escursione.  Cambiano anche le quote. L&#39;interasse passa da 1.460 a 1.450 mm, con inclinazione del cannotto di sterzo ridotta da 24 a 23&deg;56&rsquo; e avancorsa che passa da 102 a 100,8 mm. Il peso con il pieno &egrave; ora di 200 kg, un chilo in meno rispetto al modello precedente. La distribuzione dei pesi &egrave; impostata su 53/47% (ant./post) con il baricentro ad una altezza tale da massimizzare l&#39;agilit&agrave; nei cambi di direzione. Resta invariato il forcellone con lunghezza di 622,7 mm.  Da questo punto di vista la versione SP, come da tradizione, si differenzia dalla standard per la presenza delle sospensioni elettroniche &Ouml;hlins, di pompa e pinze freno Brembo e del quickshifter di serie. Entrambe sono biposto  AERODINAMICA    Modifiche anche all&rsquo;aeropack della Fireblade. La alette vedono un diverso disegno e sono posizionate pi&ugrave; in avanti, fin sotto al faro; il nuovo design punta a ridurre il momento di beccheggio in curva del 10% e rendere pi&ugrave; efficaci le svolte ad alta velocit&agrave;. La &lsquo;vasca&rsquo; inferiore della carenatura vede ora uno &ldquo;scalino&rdquo; che allontana l&rsquo;aria dal pneumatico posteriore e cambia anche la cover del serbatoio per avere, oltre a un disegno inedito del serbatoio carburante (ora maggiorato di 0,5 litri), un migliore inserimento in carena quando si &egrave; in rettlineo. Anche la posizione di guida &egrave; stata modificata, con semimanubri pi&ugrave; alti e pedane pi&ugrave; basse.&nbsp;  ELETTRONICA: modalit&agrave; RACE per l&#39;ABS Cornering  Confermata la gi&agrave; nutrita serie di sistemi di controllo della Fireblade 2023. Quindi 3 Riding Mode che combinano potenza (P), freno motore (EB), controllo dell&rsquo;impennata (W) e controllo di trazione (T), ma tutto &egrave; stato aggiornato nei parametri di intervento in accordo con la rivista erogazione del motore. Inoltre per il 2024 la frenata con Cornering ABS ha ora 3 modalit&agrave; commutabili: STANDARD per la guida su strada, TRACK per l&rsquo;uso in pista e la nuova modalit&agrave; RACE dove viene completamente annullato l&rsquo;antibloccaggio sulla ruota posteriore e la funzione cornering sulla ruota anteriore.    Accessori  Per la CBR1000RR-R Fireblade sono disponibili numerosi accessori originali sia di tipo tecnico che estetico. Organizzati in &ldquo;pack&rdquo;, a seconda della destinazione d&rsquo;uso, sono sovrapponibili senza duplicazioni. Restano ovviamente disponibili per l&rsquo;acquisto anche singolarmente. Compreso il Kit racing HRC (non omologato per uso su strada)  che si integra con un &ldquo;Race Kit&rdquo; per aumentare le performance del motore, estremizza la resa della ciclistica e il grip, riduce il peso. Acquistabile come kit completo e destinato esclusivamente alla guida in circuito.  &nbsp; 

Il nuovo anno porta per la Fireblade una serie di aggiornamenti per motore e elettronica per una erogazione pi&ugrave; corposa ai medi regimi. Upgrade anche per ciclistica, aerodinamica e posizione in sella

Honda CBR1000RR-R ed SP: aggiornamento 2024 con la SBK nel mirino

Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno del 30&deg; compleanno della Honda CBR900RR. Un traguardo importante per una moto lanciata del 1992 che ha rivoluzionato il segmento delle supersportive. Per celebrare questa ricorrenza, Honda UK ha voluto raddoppiare i festeggiamenti aggiungendo anche un altro raggiungimento, quello delle 100 partecipazioni di John McGuinness a una gara del Tourist Trophy (quasi tutte in sella proprio a una Honda). Nasce cos&igrave; la nuova Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica, appena 30 esemplari (solo per il mercato britannico) che celebrano le grandi prestazioni del pilota.  Le caratteristiche    La serie speciale &egrave; stata costruita sulla Honda CBR1000RR-R Fireblade 30th Anniversary, ma ha ovviamente alcune caratteristiche ad hoc, a partire dalla livrea con dettagli rossi e oro (su fondo bianco) a dalla striscia di diapositive che attraversa la parte anteriore della moto e il serbatoio con tutte e 100 le partecipazioni di McGuinness al Tourist Trophy, oltre ai vari sponsor. L&rsquo;oro, poi, lo ritroviamo anche nelle strip dei cerchi; sulla pista superiore &egrave; inciso a laser il numero di serie mentre i loghi del 30&deg; anniversario sono (sempre incisi a laser) sulla smart key e sullo scarico firmato Akrapovic. Troviamo poi un cupolino alto, parafango anteriore e posteriore in fibra di carbonio e pneumatici Metzeler Racetec RR. &ldquo;Le stelle si sono allineate per farmi tornare su una Honda Fireblade per la mia 100esima partenza al TT&rdquo;, ha detto McGuinness.&nbsp;&ldquo;&Egrave; una moto fantastica e ha significato molto per me durante la mia carriera.&nbsp;Sono orgoglioso del mio legame con il suo posto nella storia del TT e di questa mia replica&rdquo;.  Il prezzo della Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica &egrave; di 30mila sterline, circa 34.200 euro.  HONDA FORZA 350 2023: INFATICABILE SPORTSGT 

Per celebrare i 30 anni della prima supersportiva CBR e le 100 partecipazioni del pilota al Tourist Trophy, arriva questa serie limitata di 30 esemplari

Honda: la Fireblade SP rende omaggio a John McGuinness

Non uno stravolgimento, ma interventi mirati che portano il progetto ad un ulteriore livello di sviluppo. Per la gioia di tutti gli amanti delle prestazioni estreme, la Casa giapponese rinnova la sua sportivissima CBR1000RR-R FireBlade, superbike da pista, proposta in listino in due differenti versioni: la standard e la pi&ugrave; raffinata SP; quest&rsquo;ultima, con sospensioni elettroniche &Ouml;hlins, pinze freno Brembo Stylema, pompa freno Brembo, e quickshifter di serie.  CBR1000RR-R E CBR1000RR-R SP 2022: COSA CAMBIA    Per entrambi gli allestimenti in edizione 2022 si registrano, prima di tutto, interventi significativi al vigoroso 4 cilindri da 1.000 cm3 e 217 CV di potenza massima a 14.500 giri/min. Nello specifico, modifiche mirate su condotti di aspirazione, airbox, canale di aspirazione e zona mediana del sistema di scarico, che puntano a migliorare accelerazione e trazione in uscita di curva, attraverso una maggiore spinta ai regimi intermedi. Con lo stesso obiettivo, la trasmissione finale riceve una nuova corona da 43 denti (+3), mentre il controllo di trazione e l&#39;acceleratore elettronico Throttle by Wire beneficiano ora di una messa a punto pi&ugrave; efficace, per un feeling di guida ancora pi&ugrave; naturale. Upgrades, questi ultimi, sviluppati sulla base dei numerosi feedback ricevuti dai piloti Honda HRC, che corrono nei campionati motociclistici pi&ugrave; importanti del mondo.  COLORAZIONI: TUTTO IL FASCINO DELLA 30&deg; ANNIVERSARIO    L&rsquo;unica colorazione disponibile per la CBR1000RR-R Fireblade in versione 2022 rimane la &lsquo;Grand Prix Red&rsquo;, con ritocchi alle grafiche, cerchi black, e tabella portanumero bianca. Mentre per la SP, alle gi&agrave; note livree &lsquo;Grand Prix Red&rsquo; e &lsquo;Mat Pearl Morion Black&rsquo; - ora entrambe con grafiche rinnovate e cerchi color oro - si affianca l&rsquo;affascinante &ldquo;Pearl Glare White&rdquo; 30&deg; Anniversario; un tributo alla prima CBR900RR FireBlade, che ha dato origine, nel lontano 1992, alla gloriosa stirpe delle sportive giapponesi.   

La Casa giapponese migliora ulteriormente la sua superbike da pista con diversi aggiornamenti al motore e all&#39;elettronica. Nuove grafiche e colorazione 30&deg; Anniversario per la versione SP

Honda svela le CBR1000RR-R e CBR1000RR-R SP 2022

        Non abbiamo bisogno di spiegare cosa sia la Fireblade e cosa abbia rappresentato nell'universo motociclistico, sia di Honda che delle sportive in generale. Nata 30 anni fa come CBR 900 RR, adesso la Casa dell'Ala &egrave; pronta a omaggiare la sua iconica sportiva realizzando una versione speciale della CBR1000RR-R Fireblade SP che omaggi proprio la capostipite della gamma Fireblade.  LA PRIMA FIREBLADE NON SI SCORDA MAI A riferire l'indiscrezione sono stati i colleghi della testata giapponese Autoby. L'ipotesi pi&ugrave; plausibile &egrave; anche Honda semplicemente proponga sul mercato una Fireblade SP con la livrea della CBR 900 RR, la prima di tutte, commercializzata dal 1992 al 1995, motore 4T quattro cilindri in linea, 893cc, 124 cv a 10.500 giri/min, peso (a secco) di 185 kg, iconica livrea bianca, rossa e blu. Una moto leggera e super prestazionale, top di gamma delle sportive stradali e tra le regine degli anni Novanta. REWIND, HONDA CBR 900 RR FIREBLADE: E LE 1000... MUTE! ARRIVA ANCHE LA FIREBLADE SP2? Staremo a vedere cosa ci mostrer&agrave; Honda. Che nel frattempo ha gi&agrave; messo l'acquolina in bocca agli appassionati con alcuni brevetti che mostrano l'intenzione di introdurre sul mercato una sorta di Fireblade SP2. Trattasi, secondo rumors, di un'evoluzione della CBR1000 RR-R con peso ridotto, telaio leggero (non in alluminio) che vede il quadricilindico come elemento portante in stile Ducati Panigale V4, e altri elementi interessanti come il forcellone (probabilmente) monobraccio e la monoscocca in fibra di carbonio. Caratteristiche tali da configurare il nuovo modello come una vera e propria arma da Superbike. Insomma, Honda ha messo tanta carne al fuoco. Attendiamo con ansia il momento di assaggiarla. HONDA, IL BREVETTO DELLA PROSSIMA CBR1000 RR-R: EVOLUZIONE CONFERMATA       

Secondo indiscrezioni provenienti dal Giappone, la Casa dell'Ala sarebbe intenzionata a rendere tributo al trentennale dell'esordio sul mercato dell'iconica CBR 900 RR

Honda CBR1000RR-R SP,  versione speciale in omaggio alla prima Fireblade

Se da una parte spuntano continuamente nuovi progetti elettrici, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; chi sta lavorando per migliorare il comparto delle supersportive. Stiamo parlando di Honda e dei brevetti, depositati, che stanno iniziando a circolare in rete e riguardano proprio quella che potrebbe essere la prossima arma per la Superbike, e lo si capisce dal motore a quattro cilindri in linea che si vede nelle immagini (con tutta probabilit&agrave; un derivato di quello della CBR1000RR-R Fireblade).  EVOLUZIONE FIREBLADE 2022: HONDA AGGIORNA LA CBR1000RR-R (CON LA SBK NEL MIRINO)?  I dettagli    Oltre al motore, salta all&rsquo;occhio anche il telaio, che appare decisamente leggero e di tipo monoscocca. E forse sono proprio le operazioni di riduzione del peso e dimensioni la parte pi&ugrave; interessante di questi disegni. Questo elemento, infatti, sembra rompere con il passato (e con la attuale Honda CBR1000RR-R): niente telaio in alluminio, ma una struttura derivata dalla fusione di una lega leggera, con forma a U rovesciata come si vede dalle immagini, che contiene air box, filtro aria a pannello, oltre a batterie ed elettronica, e condivide i compiti con il quattro cilindri in linea, che diventa elemento portante (soluzioni, tuttavia, gi&agrave; viste in modelli come la Panigale V4).    Da notare, poi, altre due parti in lega di alluminio che sono fissate nella zona posteriore del motore, che fanno da supporto al&nbsp;forcellone, che ptrebbe essere di tipo monobraccio. Sempre in ottica di riduzione del peso, c&rsquo;&egrave; anche una struttura monoscocca in fibra di carbonio che comprende, in un elemento unico, serbatoio del carburante e sella. Ma i disegni vanno ancora pi&ugrave; nel dettaglio, mostrando a livello ciclistico la presenza di quella che dovrebbe essere una forcella Showa e la strumentazione (a sinistra un contagiri analogico e destra un touchscreen TFT). Gli ingredienti per scatenare la curiosit&agrave; ci sono tutti. Non resta che aspettare. Certo &egrave; che l&rsquo;abbondanza di dettagli ci fa pensare a un&rsquo;attesa non troppo lunga. Vedremo.  NUOVA HONDA NT1100 2022: LA TOURING-CROSSOVER GIAPPONESE 

Nuovi rumors, e stavolta di tipo tecnico, con i disegni dell&rsquo;eventuale nuovo modello della supersportiva. C&rsquo;&egrave; il quattro cilindri in linea della attuale Fireblade ma anche inedite soluzioni per ridurre il peso

Honda, il brevetto della prossima CBR1000 RR-R: evoluzione confermata

Upgrade. Arrivata a inizio 2020 completamente rinnovata rispetto al passato, la CBR1000RR-R porta sulle spalle l&#39;arduo compito di tornare ad essere protagonista nel campionato SBK. Purtroppo, nonostante l&#39;impegno e il supporto della HRC, la Fireblade fino ad oggi, e nonostante l&#39;ingaggio di Alvaro Bautista, non ha portato i risultati in gara degni delle aspettative di una Casa come la Honda.  CONTROATTACCO HONDA    Ecco perch&eacute;, per il 2022, da Tokyo starebbe arrivando la risposta ai problemi della 4 cilindri in gara. Una sorta di &quot;SP2&quot; affinata in molti dettagli per riuscire a reggere il passo di una concorrenza molto agguerrita. Kawasaki, Ducati e Yamaha al momento restano un gradino sopra la Honda nelle prestazioni e nei risultati, quindi appare lecita una contromossa. Come gi&agrave; visto fare - per esempio - dai rivali di Iwata quando, a met&agrave; 2019, presentarono un aggiornamento per la YZF-R1, con modifiche mirate per andare incontro alle esigenze di sviluppo del team in SBK.  FATTE PER LA PISTA&nbsp;  Perch&eacute; &egrave; l&igrave; che - ormai - si gioca la partita delle odierne supersportive. La Honda, quando riprese in mano il progetto CBR, lo fece proprio con l&#39;intento di ben figurare nel massimo Campionato delle derivate di serie mettendo un po&#39; da parte la proverbiale filosofia della guida su strada. Obiettivo fin qui mancato, nonostante il notevole pacchetto tecnico, e nonostante&nbsp;non si stia comportando male in altri ambiti, vedi CIV con Delbianco e il team DMR o Luca Vitali ed il team Improve e soprattutto&nbsp;nel confronto con le altre supersportive di serie.  Per il 2022, arriveranno nuovi piloti (l&#39;ipotesi pi&ugrave; concreta &egrave; quella di Chaz Davies,&nbsp;al momento a prendere il posto di Alvaro Bautista,&nbsp;in attesa di scoprire se Haslam verr&agrave; confermato)&nbsp;e questo rappresenta un importante tassello oltre che pi&ugrave; di un indizio per un lavoro di rifondazione che riguarder&agrave; anche la moto.  Al momento non si hanno conferme ufficiali ma alcuni rumors provenienti dal paddock remano verso questa direzione. Una evoluzione della Fireblade che potrebbe vedere a luce entro fine anno con presentazione ad EICMA. Staremo a vedere!  Comparativa SBK: ecco la regina delle supersportive 2021! VIDEO  &nbsp; 

La supersportiva arranca in SBK e da Tokyo la risposta potrebbe arrivare con un progetto affinato in numerosi dettagli per un mezzo pi&ugrave; competitivo per il dopo Bautista

Evoluzione Fireblade 2022: Honda aggiorna la CBR1000RR-R (con la SBK nel mirino)?

La terza "R" sta per racing, quindi è già facile intuirne il carattere. La Honda CBR1000RR-R Fireblade del Team MIE è la versione impegnata nel Mondiale SBK ed è accreditata di una potenza ufficiosa di circa 240 CV. La supersportiva di serie si accontenta (si fa per dire) di erogare una potenza massima di 217 CV a 14.500 giri/min e una coppia massima di 113 Nm a 12.500 giri/min. Ecco la livrea con la quale si presenta nel paddock del Mondiale SBK e che si rifà alla storica colorazione "Castrol" 

MIE Racing Honda Team:la livrea Castrol sulla Honda CBR1000RR-R Fireblade

Via il velo dalla Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021. Il team Honda Racing UK ha svelato la moto su cui correranno questa stagione Glenn Irwin, Ryo Mizuno e Takumi Takahashi nel Bennetts British Superbike Championship, oltre a Tom Neave nel Pirelli National Superstock Championship. Ecco i dettagli.  La livrea e i nuovi elementi    Si torna alle radici: la livrea per la stagione 2021 &egrave; l&rsquo;iconica Tri-Color (rosso-bianco-blu), con l&rsquo;aggiunta di tre elementi in fibra di carbonio: il parafango anteriore, il puntale e il parafango posteriore, che possono essere acquistati separatamente tramite la Honda Genuine Parts.&nbsp;Continuano poi le collaborazioni, di lunga data, con Akrapovi? e Castrol, Performance Parts, Close Brothers, Nova Racing e Datatool, a cui si aggiunge per questa stagione RK Chains.  Il debutto sulla nuova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021? Nell&#39;ultimo test ufficiale BSB che ci sar&agrave; marted&igrave; 8 giugno a Donington Park.  The Test di Riccardo Piergentili: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 

Il team UK ha svelato la moto su cui correranno questa stagione i piloti: si torna alla livrea Tri-Color con l&rsquo;aggiunta di elementi in fibra di carbonio disponibili sul catalogo Honda Genuine Parts

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021, livrea Tricolour per il team del BSB

Stagione 6 - Episodio 4: nata per correre

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

        Se vieni apprezzata in pista e su strada, hai fatto il tuo lavoro. Se per&ograve; vieni anche inserita in un museo, allora vuol dire che la tua importanza e il tuo valore hanno raggiunto tutto un altro significato. Come nel caso della Honda CBR1000RR-R: la Fireblade SP &egrave; divenuta infatti installazione permanente al Red Dot Design Museum.  PREMIATI DESIGN E PRESTAZIONI  Dopo aver vinto il Red Dot Design Award, la supersportiva della Casa dell'Ala &egrave; stata quindi inserita nel museo di Essen, Germania, uno dei tre musei Red Dot sparsi per il mondo (gli altri due in Cina e a Singapore). "Se penso alla Honda, la prima cosa che mi viene in mente sono le moto - ha affermato Peter Zec, fondatore e CEO del Red Dot Design Award -. La Fireblade merita il Red Dot perch&eacute; alla giuria &egrave; piaciuta moltissimo: non ha solamente un bel design, ma anche prestazioni perfette". Honda, Naked su base CBR1000RR-R? Ecco come potrebbe essere Un premio prestigioso, quindi, per la CBR1000RR-R: l'ennesimo attestato del grande lavoro degli uomini Honda.       

La supersportiva della Casa dell'Ala &egrave; stata ufficialmente inserita nel Red Dot Design Museum: un premio al suo stile e alle sue prestazioni

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, bella da museo

        Che la nuova CBR1000RR-R Fireblade offra prestazioni degne di nota, &egrave; cosa ormai abbastanza chiara a tutti. Ma quello che non spicca immediatamente, e invece &egrave; di fondamentale importanza, &egrave; la sua elettronica che compie un vero e proprio salto generazionale, come fanno sapere dal Marchio nipponico. Honda CBR1000RR-R: premio &lsquo;Red Dot&rsquo; per il design Le novit&agrave; Dando un&rsquo;occhiata all&rsquo;elettronica di bordo troviamo una piattaforma inerziale IMU a 6 assi, 3 Riding Mode completamente personalizzabili, ABS a 2 modalit&agrave;, controllo di trazione a 9 livelli, antiwheelie a 3 livelli, freno motore a 3 livelli, Quickshifter a 3 livelli, ammortizzatore di sterzo a 3 livelli, launch control per le partenze da fermo e, sulla versione SP, sospensioni elettroniche &Ouml;hlins Smart Electronic Control (S-EC). A questo lungo elenco si aggiunge, poi, il dashboard TFT a colori da 5&rdquo;, che ha il preciso scopo di tenere sotto controllo tutto il resto. Il nuovo dashboard, con colore sfondo e luminosit&agrave; automatici, mostra le informazioni al pilota secondo 3 layout a scelta e i comandi si attivano tramite un blocchetto multifunzione al manubrio.  Per fare pratica Una tecnologia cos&igrave; sofisticata porta indubbiamente molti vantaggi, ma va anche saputa gestire. Ecco perch&eacute; i clienti Honda, futuri proprietari o potenziali acquirenti, possono fare pratica grazie a un vero e proprio simulatore dello schermo TFT. Honda lo ha messo a punto e lo ha reso disponibile all&rsquo;indirizzo www.honda.it/motorcycles/range/super-sport/cbr1000rr-r-fireblade-sp/overview.html, cliccando &ldquo;Simulatore&rdquo; sul menu in alto con sfondo nero. Da qui si accede alla pagina online del simulatore: basta azionare virtualmente la chiave di contatto per far apparire lo schermo della strumentazione. A questo punto, &egrave; il momento di iniziare con la funzione &ldquo;demo&rdquo;, che si pu&ograve; interrompere per andare a conoscere le funzionalit&agrave; del blocchetto multifunzione, sulla sinistra, o approfondire le caratteristiche del modello cliccando sul logo &ldquo;CBR&rdquo;, in alto a sinistra.&nbsp; Honda CBR1000RR-R, richiamo per problema alle bielle       

Sul sito Honda.it, l&rsquo;azienda nipponica ha messo a disposizione dei clienti tutte le funzionalit&agrave; dell&rsquo;elettronica di bordo, attraverso una speciale funzione &ldquo;demo&rdquo;

Honda CBR1000RR-R Fireblade: c'è il simulatore virtuale per fare pratica

Vi avevamo gi&agrave; parlato di Kar Lee (noto sui social come @kardesignkoncepts) eclettico&nbsp;designer&nbsp;con sede nel Regno Unito che spazia dal disegno grafico all&rsquo;illustrazione, passando per la&nbsp;realizzazione di moto virtuali, dei veri e proprio concept. L&rsquo;ultima creatura (si tratta di rendering) rappresenta ci&ograve; che potrebbe essere una maxi roadster Honda che sfrutta la base della nuova&nbsp;CBR1000RR-R.    Faired or naked Fireblade? Now with bellypan, as requested. Pubblicato da Kardesign su&nbsp;Gioved&igrave; 21 maggio 2020   L&rsquo;idea  Come si pu&ograve; vedere dalla comparazione che il designer ha postato sui suoi profili social, alla base del rendering della ipotetica Honda CB1000RR-R c&rsquo;&egrave; il DNA della Fireblade 2020. C&rsquo;&egrave; poi una presa d&rsquo;aria ram, montata frontalmente, affiancata dai fari fedeli allo stile delle moto sportive. Stesso discorso per le ali aerodinamiche, che si adattano bene alla parte anteriore della carenatura, decisamente minimalista. Una supernaked a tutti gli effetti. Per quanto riguarda la parte posteriore, invece, Kar Lee ha pensato a un doppio scarico sotto la sella. Ricordiamo sempre che si tratta di rendering, ma &egrave; forse sbagliato pensare che Honda possa decidere di spogliare completamente la sua CBR1000RR-R come ha fatto il designer? Vedremo&hellip;  Honda CBR1000RR-R: il lato &quot;hot&quot; della Fireblade in versione SBK 

L&rsquo;eclettico&nbsp;designer Kar Lee, noto per realizzare rendering di concept su due ruote, spoglia completamente la Fireblade e lancia un&rsquo;idea per un (probabile) prossimo futuro

Honda, Naked su base CBR1000RR-R? Ecco come potrebbe essere

Problemi in vista per la nuova Honda CBR1000RR-R? Ancora non c&rsquo;&egrave; niente di sicuro, ma la Casa giapponese - in via del tutto precauzionale - avrebbe richiamato circa 300 unit&agrave; destinate al mercato europeo. Il problema riguarda il nuovo motore e, in particolare, le bielle.  Precauzione Honda  Non c&rsquo;&egrave; certezza riguardo al problema metallurgico delle bielle. Il richiamo &egrave; una precauzione Honda per evitare inconvenienti prima dell&rsquo;arrivo nelle concessionarie (e sicuramente causer&agrave; alcun ritardi di consegna che gi&agrave; ci sono stati a causa del coronavirus). Il numero delle moto coinvolte, dicono dalla Casa giapponese, &egrave; circa un decimo di quelle spedite per il mercato europeo.    Grande attesa  Honda CBR1000RR-R &egrave; una delle moto pi&ugrave; attese nel 2020. Non a caso, &egrave; molto apprezzata ancora prima di essere entrata nei garage degli appassionati, come dimostra la recente vittoria ai Red Dot Design Award, uno dei maggiori e pi&ugrave; importanti premi del design mondiale. La Fireblade SP &egrave; stata premiata per l&rsquo;eccellenza nel look, ma anche come prodotto Smart.    Segnaliamo il&nbsp;sito Honda&nbsp;dove &egrave; possibile fare un controllo riguardo eventuali richiami alla propria moto.  Honda, Yuzuru Ishikawa: &ldquo;La CBR1000 RR-R? Una MotoGP su strada&quot; 

Un richiamo preventivo riguarda circa 300 le unit&agrave; destinate al mercato europeo che potrebbero avere un problema metallurgico alle bielle in titanio

Honda CBR1000RR-R, richiamo per problema alle bielle

        L'emergenza sanitaria, sembra quasi superfluo ricordarlo, ha avuto conseguenze negative anche sul mercato delle due ruote. Non solo a livello di produzione tecnica, ma anche di consegne. In tanti, infatti, hanno visto ritardare l'arrivo della propria motocicletta appena acquistata a causa delle difficolt&agrave; logistiche scaturite dalla pandemia. Fase 2, cosa (non) cambia per i motociclisti Come nel caso di Honda e dei clienti del Marchio nipponico che a marzo 2020 avevano acquistato le nuove CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP. In molti avevano prenotato la supersportiva, ma il COVID-19 ha ritardato le consegne e la produzione dei modelli. E a tal proposito Honda ha voluto scusarsi con i propri clienti, pregando inoltre per tutti coloro che hanno combattuto e che ancora lottano contro il nemico. Ecco quanto comunicato dalla Casa di Tokyo sul proprio sito.  "Preghiamo per le anime di coloro che sono morti a causa di nuove infezioni da Coronavirus in tutto il mondo e estendiamo il nostro pi&ugrave; profondo sostegno a tutti coloro che stanno combattendo la malattia e pregare per una pronta guarigione. Numerosi clienti hanno prenotato il modello super sportivo su larga scala CBR1000RR-R Fireblade e CBR1000RR-R Fireblade SP rilasciato il 20 marzo 2020. A causa dell'influenza della nuova malattia infettiva del coronavirus (COVID-19), l'arrivo di alcune parti correlate &egrave; stato ritardato e la produzione &egrave; stata ritardata di conseguenza.  Ci scusiamo sinceramente per gli eventuali disagi causati a tutti coloro che non vedono l'ora di ricevere questo prodotto. Siamo attualmente nella situazione in cui non abbiamo intenzione di ricevere parti, quindi ci vorr&agrave; del tempo, ma faremo del nostro meglio per consegnare questo prodotto il prima possibile".&nbsp;In Italia i primi esemplari di CBR1000RR-R dovrebbero comunque essere disponibili entro la fine del mese di maggio. Covid permettendo. Da Akrapovic lo scarico racing per la Fireblade | LE FOTO       

La Casa giapponese si scusa con i clienti che lo scorso marzo avevano acquistato la nuova CBR1000RR-R. Un ritardo&nbsp;

Il coronavirus ritarda le consegne della Fireblade: Honda chiede scusa

        Honda pensa a tutti coloro costretti a rimanere a casa per via delle normative anti-Coronavirus. Pensa soprattutto ai motociclisti, che da qualche settimana non possono pi&ugrave; andare in giro con la propria moto, ma anche a chi sente la mancanza del motomondiale. Cosa fa un motociclista in quarantena? I risultati del nostro sondaggio La Casa nipponica ha pubblicato quindi un video a 360&deg; con l'8 volte campione del mondo Marc M&aacute;rquez che guida la CBR1000RR-R tra i rettilinei e le curve del circuito di Barcellona. La ripresa &egrave; per&ograve; on board: un modo per provare a far vivere l'esperienza di guida della sportiva come se fosse in prima persona.  M&aacute;rquez sembra essere il pilota adatto alla nuova Fireblade, dato che la CBR1000RR-R &egrave; una due ruote nata per essere guidata in pista e caratterizzata da scelte tecniche che rimandano alla RC 213 V del campione spagnolo, abile a sfruttare i 217,5 CV sprigionati dal mezzo nel tracciato di casa. Honda CBR1000RR-R: premio &lsquo;Red Dot&rsquo; per il design La visione a 360&deg; inoltre permette all'appassionato di poter osservare e "analizzare" il giro in pista e la moto sotto diversi punti di vista. Un passatempo adrenalinico, di questi tempi. Buona visione.        

La Casa nipponica ha rilasciato un video a 360&deg; dove il campione spagnolo porta la Fireblade per il circuito di Barcellona: uno svago ideale per chi sente la mancanza della propria moto e del motomondiale

Honda CBR1000RR-R, on board con Marc Márquez VIDEO

E&rsquo; una supersportiva la nuova CBR1000RR-R Fireblade SP, e il suo habitat naturale &egrave; la pista. Cosa c&rsquo;&egrave; di meglio, dunque, che metterla nelle mani di piloti e farla &lsquo;spremere&rsquo; su un circuito?  Cos&igrave; ha fatto Honda, che ha convocato cinque dei suoi pi&ugrave; veloci piloti europei e li ha sfidati a siglare una serie di giri veloci al Losail International Circuit in Qatar, in sella alla nuova CBR1000RR-R Fireblade SP, che noi abbiamo provato in anteprima (leggi qui).  DA BAUTISTA A ALEX POLITA  I piloti in questione sono il tre volte campione del mondo Endurance Freddy Foray, i piloti del team HRC WorldSBK Leon Haslam e &Aacute;lvaro Bautista, il collaudatore ufficiale HRC WorldSBK nonch&eacute; ambasciatore di Honda Svizzera Dominique Aegerter, e il pilota italiano del team HRP Motorsports IDM Alessandro Polita.    I filmati sono stati girati in occasione del lancio del nuovo modello in Qatar e mostrano sia i piloti impegnati nei campionati internazionali che quelli impegnati nei campionati nazionali, effettuare un giro perfetto del circuito di Losail.    Dopo aver trascorso la giornata in sella alla pretendente al titolo nel Mondiale Superbike 2020 sull&rsquo;impegnativo circuito di Losail, i piloti hanno espresso il loro parere sulla nuova Fireblade &ldquo;Born to Race&rdquo;, che &egrave; arrivata nelle concessionarie a partire dall&rsquo;inizio di marzo.  Aerodinamica in stile MotoGP  Svelata a novembre ad EICMA, la nuova Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 ha gi&agrave; avuto un notevole impatto in occasione del round inaugurale del mondiale Superbike in Australia. I suoi dati tecnici, del resto, parlano da soli: &egrave; capace di sprigionare 217,5 cv a 14.500 giri/min ed &egrave; la quattro cilindri in linea pi&ugrave; potente del mercato. Dotata di un&rsquo;aerodinamica in stile MotoGP,&nbsp; ha anche un pacchetto elettronico all&rsquo;avanguardia che include le sospensioni elettroniche semi-attive &Ouml;hlins.  On board a Jerez con una Honda RC213V-S: che sound! 

Il tre volte iridato nell&rsquo;Endurance Freddy Foray, i piloti del mondiale SBK Leon Haslam e &Aacute;lvaro Bautista, il collaudatore Dominique Aegerter e il nostro Alessandro Polita hanno messo alla frusta in Qatar la nuova supersportiva

La CBR1000RR-R Fireblade SP nelle mani dei piloti

        Presentata a EICMA 2019, la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP &egrave; stata testata dal campione del mondo della MotoGP, Marc Marquez, sul circuito di Montmel&ograve;, a Barcellona.&nbsp; Honda CBR1000RR-R Fireblade SP a EICMA 2019 NEL SUO GIRO DI PISTA alla guida della nuova super-sportiva giapponese da 217,5 cavalli di potenza a 14.500 giri, Marquez ha espresso giudizi entusiastici sulla moto, evidenziandone le qualit&agrave; prestazionali in accelerazione, frenata e cambi di direzione. &ldquo;Straordinaria&rdquo;, &ldquo;Che potenza&rdquo;, &ldquo;&Eacute; un razzo&rdquo;, &ldquo;Ma &egrave; davvero una moto stradale ?&rdquo;, queste le sensazioni del campione iberico sulla Fireblade ribadite poi anche agli ingegneri Honda. &ldquo;&Eacute; la moto migliore per i fan e per chi ama il motociclismo. E' una moto da strada, sicura nella maneggevolezza, con una grande stabilit&agrave; e un motore che spinge tantissimo&rdquo;, ha concluso Marquez che, al termine della prova, si &egrave; augurato di poter guidare altre volte la nuova CBR Fireblade. Di seguito il video della prova di Marquez sulla Honda CBR1000RR-R Fireblade a Montmel&ograve;.        

Il campione del mondo della MotoGP ha provato la nuova super sportiva giapponese sul circuito di Montmel&ograve;, a Barcellona&nbsp;

Marc Marquez testa la Honda CBR1000RR-R Fireblade: VIDEO

A Tokyo hanno alzato l&rsquo;asticella delle superbike presentando la nuova CBR1000RR-R. Il motore &egrave; un 4 cilindri in linea capace di 217,5 CV. &Egrave; assistito da un&rsquo;elettronica completissima e da raffinate sospensioni elettroniche &Ouml;hlins. La moto, col pieno, pesa solo 201 kg. Di serie ci sono anche le alette di derivazione MotoGP, integrate sui fianchi per generare deportanza. Con Alessandro Codognesi e Andrea Manferdini vediamo tutti i dettagli della nuova incredibile e potentissima CBR

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