Quello delle due ruote motrici è un pallino ricorrente tra chi ama spingersi su terreni impervi e con la propulsione elettrica ciò diventa più facile e più accessibile ad ogni capacità di guida. La prova ce la offre questo originale "mulo da soma" neozelandese da poco disponibile anche in Italia. A costruirlo è la UBCO e si chiama semplicemente 2x2. Il nome lascia intendere almeno quanto il design l'animo minimalista: basta guardarlo per cogliere quali siano gli obiettivi di questo ciclomotore sui generis. Si tratta infatti di un 50 cc equivalente e di fatto accessibile a tanti. E con la stessa facilità con cui si lascia manovrare è pronto a portarti sostanzialmente ovunque. Non stupisce affatto dunque che i primi clienti siano stati grandi proprietari terrieri, agricoltori, allevatori, i militari neozelandesi e anche i corrieri del Domino's pizza. Per noi si tratta di una novità, grazie alla Ranieri Auto di Sant'Arcangelo di Romagna che ha iniziato ad importarlo nel nostro paese, ma a dire il vero è un prodotto che sta girando da più di un lustro. Ma come è fatto?

[[ge:sn:inmoto:4659162]]

UBCO 2x2: genio e semplicità

L'idea di base è semplice quanto geniale. Ogni ruota ospita nel mozzo un motore da 500 Watt. Sono perciò unità abbastanza compatte e leggere da non diventare un problema dal punto di vista dinamico delle masse non sospese e allo stesso tempo abbastanza potenti da portarci rapidamente ai 45 orari di velocità massima imposta. Con questa soluzione hanno abolito la trasmissione! Niente catene o cinghie perché ogni ruota ha il suo motore e a regolarli ci pensa l'elettronica. Quello anteriore si può spegnere dallo smartphone tramite un'applicazione, sulla quale possiamo gestire i vari parametri. Il vantaggio di avere un sistema 2x2 risulta presto detto: consente di arrivare praticamente ovunque, superando pendenze fino al 30%, ponendosi come anello di congiunzione tra una moto d'alpinismo, una e-mtb e il motorino del fornaio. Per il resto in UBCO hanno lavorato su tre concetti: leggerezza, praticità e baricentro basso. Ecco che il design da "stendipanni", come l'ha argutamente definito un collega, è la risposta razionale a queste tre esigenze. Probabilmente è proprio questo andare oltre alle convenzioni che lo rende attraente. Non ci stupisce in fondo che il design così poco ammiccante abbia già ottenuto diversi riconoscimenti internazionali.

Come è fatto

[[ge:sn:inmoto:4659163]]

Il telaio è un tubolare d'alluminio e al netto delle batterie il peso è poco meno di 53 kg. Quindi è più leggero di qualsiasi scooter e può essere facilmente caricato sul pick-up. Per i powerpack si può decidere tra 3 diverse capacità: 2,1 - 2,6 e 3,1 kWh. Che tradotto significa autonomie dai 60 ai 120 km e tempi di ricarica che spaziano dalle 4 alle 8 ore massime alla presa 220v. Ma significa anche pesi diversi: ad ogni aumento di capacità corrisponde un aumento di 2kg: 14, 16 e 18. In ogni caso il peso complessivo arriva al massimo a 70 kg un risultato comunque ottimo. Inoltre il pacco batteria è facilissimo da sfilare e sostituire al volo e può fungere anche da power bank.

Honda, KTM, Piaggio, Yamaha: accordo per la creazione di batterie intercambiabili

[[ge:sn:inmoto:4659164]]

Le sospensioni derivano dalle mountain bike da enduro ed hanno escursioni da 130 e 120 mm, buone per affrontare uno sconnesso impegnativo non per fare motocross. I freni hanno rotori da 203 mm di diametro e 2,3 mm di spessore, anche questi di derivazione ciclistica, ma va ricordata la presenza della frenata rigenerativa su entrambe le ruote che sono da 17". La dotazione è completata da fanaleria a led e dal display lcd sul quale leggiamo velocità, livello batteria, trip, indicatore di consumo e rigenerazione e temperatura della batteria. Insomma tutto ciò che serve. Particolarmente utili e ben posizionati la presa 12V, le due prese di ricarica USB e il connettore per il caricabatterie che è non è a bordo ma separato. Non possiamo infine non spendere una parola d'affetto per le asole poste in vari punti del telaio per agganciare gli elastici fermapacchi e lasciarci immaginare avventure infinite per i boschi.

[[ge:sn:inmoto:4659165]]

Agile, piccolo ma non minuscolo

La sella è comoda ma per single e si può sollevare per sfilare il pacco batteria. Dista 81 cm da terra ma la struttura molto stretta e le pedane ben posizionate facilitano il miglior appoggio anche di chi ha le gambe corte. Il 2x2 è piccolo ma non minuscolo e riesce ad accogliere un po' tutte le stazze anche grazie al manubrio largo sempre di derivazione mtb. Di certo però la curiosità maggiore è su come si guida. Lo spunto è buono e se si spalanca da fermi sull'erba o il viscido slitta la ruota... anteriore! Niente panico, tutto è gestibile e ben presto si tramuta in un vero spasso. Nelle svolte si arriva a cercare di proposito il sovrasterzo per chiudere repentinamente la traiettoria con un colpo di manetta. La potenza è quella di un motorino, ma le due ruote motrici consentono davvero di affrontare anche pendenze impegnative: non sarete i primi a conquistare la vetta, ma ci arriverete senza patemi. La trazione è notevole su ogni terreno, ma tanto dipende dagli pneumatici: la versione Adventure monta di serie un tassellato basso mentre la Work (che non è omologata per la circolazione stradale) ha un tassello più marcato ed efficace.

[[ge:sn:inmoto:4659166]]

Cosa ci ha colpito di questo UBCO 2x2?

Di questo originale 2x2 ci ha colpito il concetto di base e il livello di progettazione. Ci intriga poi il micro-cosmo di accessori - compresi verricello e motosega - proposti dalla Casa. Ci è piaciuta la leggerezza e la trazione offerta con tale semplicità e il poter cambiare la batteria in fretta. Di contro la velocità di 45 km/h è un po' limitante nei trasferimenti e in alcune situazioni si vorrebbe più grinta dai due motori e un po' più di consistenza dall'impianto frenante. L'unica nota dolente è un listino impegnativo dai 6.500 ai 7.200 euro, giustificabile con la qualità dei materiali e la progettazione, ma che lo pone ben al di sopra di ogni ciclomotore. Ecco che la richiesta appare ben più ragionevole se la confrontiamo con quella di una moto da trial o una e-mtb tecnica, che in fin dei conti sono i suoi reali competitor.

Fenomeno Keeway RKF 125: la formula per il successo

Risultati di ricerca per ubco

UBCO 2x2 Special Edition, il motorino elettrico si rinnova

Prova Ubco 2x2: il ragazzo di campagna

Insieme per passione