Possono coesistere sportività e comfort? Da molto prima del fenomeno crossover, la risposta si chiama Sport-Tourer. Vi presentiamo i modelli oggi più rappresentativi uno dietro l'altro

Guida alla scelta: le migliori sport-tourer

<p>La categoria delle <strong>sport-tourer</strong> cos&igrave; come lo conosciamo oggi affonda le proprie radici negli anni Ottanta, quando si diffuse l'uso di carenature sempre pi&ugrave; coprenti e aerodinamiche. Si cap&igrave; ben presto che c'era un terreno fertile per un nuovo tipo di <strong>motociclette in grado di unire le grandi prestazioni dei modelli pi&ugrave; sportivi con una posizione di guida e alcuni accorgimenti estetico funzionali atti a migliorarne il comfort in viaggio</strong>.</p>
<p>Con il passare degli anni <strong>le differenze tra sport e sport-tourer si sono fatte sempre pi&ugrave; evidenti</strong> e le categorie si sono in qualche modo estremizzate sui due poli mantenendo comunque sempre un legame dato dal piacere di guida e dalle elevate prestazioni. Non solo: sport e sport-tourer hanno spesso e volentieri condiviso la stessa piattaforma tecnica di partenza. Questo avviene ancora oggi, a maggior ragione con le possibilit&agrave; offerte dai "cervelli elettronici" delle nostre moto e, solitamente, la sport-tourer di un produttore ha molti elementi in comune con la sorella pi&ugrave; sportiva o, meglio, con la versione naked.</p>
<p>Si tratta, per&ograve;, di un segmento che ha visto negli anni una riduzione delle proposte. Ad esempio oggi colpiscono le assenze di modelli sia di Honda sia di Yamaha, che con sigle come VFR ed FJ ne hanno fatto la storia. Come diciamo spesso &egrave; una nicchia che sembra sempre l&igrave; l&igrave; per tornare o per sparire dai listini. Questo perch&eacute; il mercato delle moto sportive ad alte prestazioni per uso stradale, in generale, ha subito un calo mentre a crescere &egrave; stato il segmento pi&ugrave; versatile delle crossover. Quest'ultimo fenomeno si &egrave; affermato proprio come alternativa alle sport-tourer, spesso accusate di essere troppo sport e non cos&igrave; trasversali come oggi il mercato richiederebbe. Eppure resiste uno zoccolo duro - e per nulla trascurabile - di estimatori del genere specie in centro e nord Europa. Sono motociclisti che amano la <strong>guida sportiva pi&ugrave; caricata sull'avantreno</strong>, ma allo stesso tempo con una moto percorrono moltissimi chilometri. Per loro le Case continuano a mantenere delle <strong>proposte che rimangono al vertice della gamma per scelte tecniche e dotazioni</strong>. In questa guida alla scelta le abbiamo raccolte e ve le presentiamo in ordine alfabetico. Qual &egrave; la vostra preferita?</p>
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<h2>BMW R1250 RS, da 16.750 euro</h2>
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<p>Quando si parla di moto per il turismo non si pu&ograve; non cominciare da BMW.<strong> La Casa tedesca e il suo mitico motore boxer rimangono il riferimento per chi ama viaggiare</strong>. Non fa di certo eccezione la RS, versione pi&ugrave; sportiva nella famiglia R1250. La Reise und Sport nasce nel 1993 ed &egrave; un fulmine a ciel sereno: nessuno si aspettava una moto del genere. Una bicilindrica boxer con telelever all'anteriore vestita da composta sportiva con una carenatura non super avvolgente ma comunque piuttosto coprente. Negli anni il concetto &egrave; stato evoluto fino alla sua ultima interpretazione, questa R1250 RS che condivide motore e telaio della sorella Roadster, come lei ha ora la forcella tradizionale, ma si differenzia per alcuni fondamentali dettagli. Il pi&ugrave; evidente &egrave; senza dubbio la presenza di una carenatura anteriore con cupolino regolabile su due posizioni. Lo si fa manualmente e in modo molto semplice anche quando si &egrave; in movimento. Nella posizione pi&ugrave; alta assicura una buona protezione a ritmi autostradali. L'incremento sulla bilancia rispetto alla naked &egrave; di appena 4 kg. Il passo &egrave; poi pi&ugrave; lungo e c'&egrave; un'avancorsa leggermente inferiore quindi risulta una moto meno agile sullo stretto ma pi&ugrave; rigorosa quando si alza il ritmo. Altra particolarit&agrave; &egrave; la presenza di un manubrio pi&ugrave; basso e piegato che ricorda i semi manubri delle sportive ma &egrave; ovviamente pi&ugrave; comodo.<strong> Tuttavia &egrave; una posizione di guida a cui bisogna abituarsi e che deve piacere</strong>. L'ultima evoluzione del boxer erog<strong>a 136 CV a 7750 giri e 14,6 Nm a 6250 giri,</strong> ma ci&ograve; che i numeri non descrivono &egrave; la sua meravigliosa capacit&agrave; di riprendere con dolcezza e vigore a qualsiasi regime anche nel rapporto pi&ugrave; lungo. &egrave; ampia la scelta di accessori (a cominciare dalle borse rigide che si integrano perfettamente nel design) e tutta la componentistica &egrave; al top cos&igrave; come il prezzo destinato ad aumentare considerevolmente con optionals e pacchetti.</p>
<h3><br />A chi la consigliamo?</h3>
<p>La R1250 RS &egrave; la sport-tourer perfetta per chi vuole l'interpretazione pi&ugrave; letterale della definizione stessa di sport-tourer. Un modo un po' contorto per dire che &egrave; un riferimento per gli amanti del genere che qui trovano il giusto connubio tra prestazioni, guida (molto) spigliata e comfort anche quando si viaggia in due. &egrave; una moto da usare piacevolmente tutti i giorni nonostante i 243 kg di peso.</p>
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<h2>Ducati Supersport, da 16.790 euro</h2>
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<p>Certo non dev'essere facile farsi notare e apprezzare quando hai in casa moto ormai entrate nell'immaginario e nei sogni dei motociclisti come Panigale da un lato e Multistrada dall'altro. Eppure la<strong> Supersport</strong> ha molto da offrire ed &egrave; una scelta furba proprio per chi ama le sport-tourer oltre che l'italian style Ducati. <strong>Il nome &egrave; storico, il concetto pure e in Ducati c'&egrave; sempre stato posto per una Supersport</strong>. Ci&ograve; che &egrave; cambiato negli anni &egrave; stata l'interpretazione data a questo concetto e in alcuni periodi la componente sportiva ha prevalso di molto su quella turistica. Il modello attuale &egrave; probabilmente quello pi&ugrave; incline proprio a fare anche lunghe distanze, con una posizione di guida pi&ugrave; comoda bench&eacute; sempre caricata sull'avantreno. Rispetto alla concorrenza di questa guida alla scelta, per&ograve;, si mantiene in ogni caso un'opzione pi&ugrave; sportiva. <strong>Il bicilindrico a L bolognese da 937 cc (lo stesso di Multistrada V2, Hypermotard e Monster) in questa configurazione eroga 110CV di potenza a 9000 giri e 9,5 Nm di coppia massima a 6500 giri.</strong> Uno dei punti forti della Supersport rispetto alla concorrenza &egrave; la leggerezza. Oltre a pesare solo 210 kg &egrave; una moto pi&ugrave; agile rispetto alla concorrenza e per certi versi pi&ugrave; facile, meno impegnativa proprio per la scelta di non avere un motore ai vertici per potenza e cilindrata, ma un gran bel compromesso che garantisce tanta sfruttabilit&agrave;. La dotazione &egrave; premium cos&igrave; come il prezzo.</p>
<h3>A chi la consigliamo?</h3>
<p>La Supersport di Ducati &egrave; la moto giusta per chi &egrave; affezionato alle sportive bolognesi "vecchia scuola" ma sa anche apprezzare i vantaggi della modernit&agrave;. &egrave; una moto dal piglio dichiaratamente sportivo che si presta sia ai piloti pi&ugrave; smaliziati sia a chi ha un po' meno esperienza. Piace per il suo design e per la maneggevolezza, meno per comfort e capacit&agrave; di carico rispetto ad altre sport-tourer pi&ugrave; propriamente dette.</p>
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<h2><br />Kawasaki NINJA SX, da 15.340 euro</h2>
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<p>La Casa di Akashi l'ha sempre presentata come "il meglio dei due mondi" ed &egrave; evidente che l'intenzione &egrave; proprio quella di unire il dna sportivo giapponese con le esigenze del turismo veloce. A partire dal nome la SX &egrave; una Ninja a tutti gli effetti: motore <strong>quattro cilindri in linea da 142 CV di potenza massima a 10.000 giri e 11,3 Nm di coppia massima a 8000 giri e tanta, tanta "schiena".</strong> Le sovrastrutture, anche se ricordano le altre verdone come la plurititolata in Superbike con Rea, sono molto pi&ugrave; avvolgenti e protettive a partire dal <em>windscreen</em> che, per&ograve;, non &egrave; regolabile. Il manubrio &egrave; abbastanza alto in modo da assumere una posizione pi&ugrave; eretta e comoda cos&igrave; come la seduta &egrave; ampia e comfortevole sia per pilota sia per passeggero. Non mancano tutte le dotazioni elettroniche tipiche di questa categoria, dal <strong>display TFT al Traction Control e ai Riding Mode</strong> personalizzabili oltre che il cambio <strong>Quick Shifter</strong>. Il design &egrave; molto spigoloso e sfaccettato come d'altronde le altre creazioni del marchio, ma la presenza di scarico basso e l'integrazione delle valigie consente di non sfigurare affatto quando queste sono montate.<strong> Il peso &egrave; di 235 kg</strong> ed &egrave; una moto che richiede una guida esperta proprio per le prestazioni in gioco.</p>
<h3><br />A chi la consigliamo?</h3>
<p>Chi ha il cuore verde Ninja ma ama viaggiare magari accompagnato non potr&agrave; che scegliere questa bella e pastosa quattro cilindri. Ha una guida abbastanza impegnativa e alte prestazioni, offre un buon comfort e ha tutto ci&ograve; che serve.</p>
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<h2><br />KTM 1290 Super Duke GT, da 20.690 euro</h2>
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<p>La Super Duke GT di KTM &egrave; una turistica esagerata in tutto e piace proprio per questo. Deriva dalla Super Duke, la "bestia", con la quale condivide la ciclistica e il bicilindrica<strong> 1.301 cc con ben 175 CV di potenza massima a 9.750 giri</strong> e 14,4 Nm di coppia rabbiosa a 7.000 giri. Non &egrave; una moto facile e richiede esperienza oltre che una certa attitudine alla guida aggressiva, bench&eacute; sia leggermente ammorbidita rispetto alla sorella naked rispetto alla quale offre anche la protezione aerodinamica fornita dal cupolino. Il suo design, per&ograve;, non piace a tutti. Ma a questo, ormai, siamo abituati quando si parla di KTM che ha fatto delle sue linee tese, aguzze e anticonformiste il proprio marchio di fabbrica. Il comfort &egrave; buono pur non essendo paragonabile a quello di alcune concorrenti sport-tourer, specie per quel che riguarda il passeggero. <strong>Il peso &egrave; davvero contenuto, solo 209 k</strong>g, e assieme alla ciclistica svelta ne fa la una vera sportiva in incognito dotata di ogni tutto ci&ograve; che si possa desiderare oggi da una moto<strong>. Il prezzo, infatti, supera la fatidica soglia dei ventimila euro.</strong></p>
<h3>A chi la consigliamo?</h3>
<p>La Super Duke GT &egrave; la moto perfetta per chi, nonostante sia incline ai viaggi, ha mantenuto l'animo di un teppista e vuole una moto rabbiosa, sanguigna, da domare. Oltre questo, per&ograve;, trova una dotazione assolutamente premium e la possibilit&agrave; di installare le valigie laterali grazie ad una predisposizione discreta che passa inosservata quando le si lascia in garage.</p>
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<h2><br />Suzuki GSX-S1000GT, da 15.890 euro</h2>
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<p>Condivide con la KTM la sigla GT nel nome, ma rappresenta l'interpretazione opposta del concetto di gran turismo. La <strong>GSX-S1000GT</strong> &egrave; una moto che predilige la stabilit&agrave; alla reattivit&agrave; e la sfruttabilit&agrave; del suo quattro cilindri in linea alla rabbia. Abbiamo parlato innumerevoli volte delle doti di questo motore Suzuki che sembra essere eterno e da quasi un ventennio viene aggiornato e reso sempre attuale di generazione in generazione. In questa veste eroga <strong>152 CV a 11.000 giri di potenza</strong> e 10,8 Nm a 9,250 giri di coppia massime. Il suo punto di forza, per&ograve;, &egrave; proprio la dolcezza con cui spinge vigoroso e riprende anche in sesta marcia. L'abitabilit&agrave; &egrave; buona cos&igrave; come la capacit&agrave; di carico grazie alle due valigie perfettamente integrate nel codone, cos&igrave; come la protezione aerodinamica soddisfa. Come da tradizione Suzuki ha puntato all'equilibrio tra prestazioni, versatilit&agrave; e comfort. La seduta &egrave; comoda per entrambi gli occupanti, il cambio &egrave; dotato di quick shifter e non mancano ovviamente i riding mode e il traction control regolabili attraverso il display TFT. Il peso in ordine di marcia &egrave; di <strong>226 kg</strong> e il prezzo, oltre che le caratteristiche, la pone in diretta concorrenza soprattutto con la Ninja SX.</p>
<h3>A chi la consigliamo?</h3>
<p>La GSX-S1000GT &egrave; la moto giusta per chi cerca equilibrio in ogni aspetto. Dalla comodit&agrave; alla possibilit&agrave; di viaggiare a lungo in coppia, dalle prestazioni alla guida pi&ugrave; sportiva per finire al rapporto tra prezzo e dotazioni. <strong>L'estetica non convince tutti, specie nell'originale frontale, ma una volta in sella ci si sente subito a casa e si va forte e fluidi.</strong> Se si vuole rallentare il ritmo &egrave; pronta ad assecondarti, cos&igrave; come se si vuole fare una tirata tra i cordoli. Ci ripetiamo dunque: moto equilibrata per motociclisti equilibrati.</p>
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<h2>Zero Motorcycles SR/S, da 22.080 euro</h2>
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<p>In questa guida alla scelta dedicata alle sport-tourer non potevamo non inserire l'unica proposta sul mercato ad elettroni, la Zero Motorcycles SR/S. Come tutte le altre moto di questa selezione, anche la proposta californiana &egrave; dotata di un'ampia carenatura che protegge dall'aria e cela, al di sotto, la stessa piattaforma della sorella naked SR/F. A differenziarle, per&ograve;, c'&egrave; anche il telaio posteriore pi&ugrave; lungo con una sella passeggero molto pi&ugrave; comoda.<strong> Rimane invece invariato il comparto tecnico con un motore potente (110 CV) e una batteria da ben 14,4 kWh che garantisce fino a 320 km di autonomi</strong>a. Il peso non &egrave; piuma <strong>(234 kg)</strong> ma del tutto paragonabile a quello delle altre sport-tourer endotermiche cos&igrave; come il prezzo non &egrave; cos&igrave; tanto lontano. Dal punto di vista dinamico questa Zero Motorcycles sorprende con una maneggevolezza che supera le iniziali aspettative ed un comportamento stabile alle alte velocit&agrave;. Rispetto alla concorrenza endotermica non troviamo sospensioni particolarmente sofisticate - ma ampiamente regolabili - ma la possibilit&agrave; di personalizzare tutti i parametri del motore in qualsiasi momento con pochi "tap" sul cellulare &egrave; impareggiabile. Manca la ricarica in corrente continua per usufruire delle colonnine Fast, ma poco male perch&eacute; con il caricatore si pu&ograve; arrivare fino a 6,6 kW attraverso la Tipo2.</p>
<h3>A chi la consigliamo?</h3>
<p>La SR/S &egrave; l'unica sport-tourer elettrica sul mercato e gioco forza &egrave; la scelta "obbligata" per chi &egrave; alla ricerca di questo tipo di guida applicata, per&ograve;, alla trazione elettrica. Una scelta che in questo momento richiede ancora una sorta di atto di fede perch&eacute; si cambia completamente paradigma e bisogna cambiare le proprie abitudini. Tuttavia, al di l&agrave; di quanto molti ritengono, si pu&ograve; gi&agrave; viaggiare con questo tipo di moto ed una volta provata la sensazione ed entrato nell'ordine di idee giusto, difficilmente si far&agrave; marcia indietro. <strong>La consigliamo, perci&ograve;, a chi &egrave; particolarmente "open mind".</strong></p>

<p>Possono coesistere sportivit&agrave; e comfort? Da molto prima del fenomeno crossover, la risposta si chiama Sport-Tourer. Vi presentiamo i modelli oggi pi&ugrave; rappresentativi uno dietro l'altro</p>