Cfmoto ha annunciato l’acquisizione della quota di maggioranza (51%) di Kalex Engineering , azienda tedesca con sede a Bobingen che progetta e produce telai per la Moto2, oltre che realtà tecnica tra le più avanzate nel panorama del motorsport mondiale. I fondatori di Kalex restano coinvolti nella gestione operativa, ma il controllo passa al gruppo cinese che consolida così una presenza industriale diretta nel cuore tecnologico del motorsport europeo. Ma perchè è stata portata a termine questa operazione e a cosa succederà nel medio-lungo periodo sia nel racing che nel prodotto?

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Obbiettivo MotoGP

Negli ultimi 15 anni Kalex ha dominato la scena della Moto2, costruendo la quasi totalità dei telai presenti in griglia e contribuendo in modo determinante alla crescita tecnica di almeno due generazioni di piloti. Portare in casa una struttura di questo livello significa, per Cfmoto, appropriarsi di competenze avanzate in ambito progettuale, nell’analisi strutturale, nella sperimentazione sui materiali e nei processi di sviluppo legati alle competizioni ad altissimo livello.

Se l’obiettivo dichiarato è rafforzare la presenza nel motorsport, quello implicito è costruire le basi per un ingresso strutturato, prima o poi, in MotoGP. Di fatto, per creare una moto competitiva serve l'appoggio di una realtà che abbia capacità di sviluppo rapido, utilizzo evoluto dell’alluminio e dei materiali compositi e competenze nella simulazione avanzata. Sono tutte caratteristiche che Kalex ha sviluppato in anni di competizioni e che Cfmoto non possiede; di conseguenza questa acquisizione è un tassello coerente in un percorso che punta a colmare il gap tecnologico con i costruttori storici europei e giapponesi.

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Evoluzione attraverso le partnership

Dal punto di vista commerciale e industriale, la mossa è perfettamente in linea con la storia recente del marchio. L’esempio più evidente è la partnership con KTM, che ha consentito al costruttore cinese di accedere a piattaforme progettuali avanzate, processi industriali più rigorosi e standard qualitativi in linea con il mercato europeo, processo che ha portato poi al debutto in occidente con prodotti già pronti per il cliente locale.

Non è da sottovalutare, dunque, l'importanza che la collaborazione Cfmoto/Kalex può avere anche per la produzione di serie. La storia dell’industria motociclistica dimostra che il racing è spesso il banco di prova da cui arrivano soluzioni poi applicate alle moto stradali, dai telai più raffinati ai cinematismi sospensivi più evoluti, passando dalla intensa ricerca e sviluppo su leghe leggere e compositi. Tutto ciò può tradursi in prodotti di alta gamma più competitivi e tecnologia che poi, nel tempo, viene rivesata "a cascata" su tutto il listino.
Non dimentichiamo che questa strada Cfmoto l'ha già presa presentando la V4 SR-R all'ultimo EICMA, una vera Superbike che punta a sfidare Ducati e BMW.

 

 

 

 

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Vuole diventare un marchio premium

Cfmoto ha già dimostrato di saper crescere rapidamente nel segmento delle crossover e delle medie cilindrate, e ora il banco di prova sembra volersi spostare verso le sportive e le moto di fascia alta. In questi segmenti il prestigio, la percezione del marchio e il contenuto tecnico devono essere di livello superiore e andare di pari passo. 

In ottica commerciale, quindi, l'ingresso di Kalex va interpretato come un investimento sul prestigio e sulla qualità dei prodotti del futuro. Cfmoto vuole entrare nel gotha dei marchi globali anche sotto il profilo dell’innovazione e della qualità ingegneristica e per farlo servono tempo e competenze. Per lo meno questa è la direzione che il marchio sembra voler seguire in occidente, dove il valore di un marchio si misura anche nella capacità di innovare e proporre prodotti di prestigio.