        Il 4 maggio &egrave; quasi arrivato e questo vuol dire solo una cosa: &ldquo;We Ride As One&rdquo;, l'evento globale organizzato da Ducati che permette agli appassionati del Marchio di incontrarsi, conoscersi e condividere la propria passione. Quest&rsquo;anno l'evento assume un significato ancora pi&ugrave; speciale poich&eacute; rappresenta l&rsquo;occasione per organizzarsi insieme alla community Ducatista in vista del World Ducati Week, la grande festa Ducati dedicata agli appassionati di tutte le et&agrave; provenienti da ogni angolo del pianeta, che dal 26 al 28 luglio trasformer&agrave; il Misano World Circuit "Marco Simoncelli" in un&rsquo;arena di emozioni e divertimento. Per scaldare i motori insieme, Ducati ha fissato la prima tappa del viaggio verso il #WDW2024 a sabato 4 maggio. Questa giornata sar&agrave; il frutto della collaborazione tra i concessionari del Marchio di tutto il mondo e i 347 Ducati Official Club locali, che stanno lavorando insieme per creare eventi personalizzati in ogni citt&agrave;. Ducati, We Ride As One: le caratteristiche dell'evento Come per ogni edizione, cuore della manifestazione sar&agrave; la parata, momento simbolo che vedr&agrave; un serpentone di Ducati e Scrambler Ducati colorare le strade delle principali citt&agrave; di tutto il globo. Tra le numerose attivit&agrave; e iniziative in programma, a Bologna i Ducatisti potranno partire dal Ducati Factory Store di Borgo Panigale per dirigersi verso Sestola, la perla dell'appennino modenese. A Napoli ci si avventurer&agrave; verso il cratere del Vesuvio seguendo un itinerario con visuali da cartolina sulla citt&agrave;. Ducati Firenze accompagner&agrave; gli appassionati lungo le suggestive strade dell'Appennino Tosco-Emiliano fino al Passo della Futa con una sosta panoramica presso l'autodromo del Mugello, mentre a Roma si partir&agrave; dal Foro Italico e si attraverser&agrave; la capitale fino a raggiungere il litorale romano. Per chi non volesse perdersi il momento, potr&agrave; andare sul sito Instagram ufficiale dell'azienda, in cui sar&agrave; raccontato in tempo reale lo svolgimento di #WeRideAsOne nel mondo, condividendo gli scatti e i video emozionati della giornata accompagnati dagli hashtag ufficiali #WeAreDucati e #WeRideAsOne. Ducati MINA: una DesertX per l'Africa Eco Race          

Quest'anno la manifestazione assume un significato ancora pi&ugrave; speciale: ecco perch&eacute;

We Ride As One: i Ducatisti scaldano i motori per l'evento globale

        Il Gran Premio d'Italia del Campionato Mondiale MotoGP sta per tornare e con esso, di conseguenza, tutte le emozioni e positive vibes della Tribuna Ducati. L'appuntamento sar&agrave; per il weekend di sabato 1 e domenica 2 giugno all&rsquo;Autodromo Internazionale del Mugello. Ogni anno i tifosi Ducati sfruttano l'evento per incontrarsi, e cos&igrave; facendo, tutti insieme, sostenere i propri eroi e vivere l&rsquo;adrenalina della MotoGP indossando i colori della Casa di Borgo Panigale. E per l&rsquo;edizione 2024 del Gran Premio d&rsquo;Italia lo spettacolo della Tribuna Ducati raddoppia: alla struttura allestita alla curva del Correntaio, si aggiungono altri posti dedicati in un settore riservato della Tribuna Centrale Bronze, proprio sopra al celebre rettilineo del circuito toscano in corrispondenza dei box. La nuova edizione A caratterizzare e dare colore la Tribuna Ducati, come sempre, sono le magliette, i cappellini e le bandiere rosse. I biglietti sono gi&agrave; acquistabili nella sezione dedicata del sito Ducati.com e anche in questa stagione seguono la consolidata struttura del weekend di gara MotoGP con Sprint Race il sabato e Gran Premio la domenica, proponendo un prezzo vantaggioso sul ticket valido per entrambi i giorni. Nel 2024 il Gran Premio del Mugello si terr&agrave; nella giornata della Festa della Repubblica Italiana, ed &egrave; proprio per questo che Ducati Lenovo Team sta preparando una sorpresa speciale per omaggiare l'Italia, di cui &egrave; ambasciatore nel mondo. Per tutti i tifosi che acquistano il biglietto sono garantiti una serie di servizi e benefit, che vanno dall&rsquo;accesso libero alla tribuna in ogni momento, alla comodit&agrave; di due parcheggi riservati rispettivamente a moto e auto, fino al servizio di guardaroba per l&rsquo;abbigliamento tecnico. Inoltre, gli appassionati riceveranno in omaggio il "Kit del tifoso", composto da t-shirt, cappellino e gadget. Ducati MINA: una DesertX per l'Africa Eco Race       

L'appuntamento del Campionato Mondiale MotoGP &egrave; per il weekend di sabato 1 e domenica 2 giugno

La Tribuna Ducati si prepara per il tifo al Gran Premio d'Italia

        Il mondo delle motociclette &egrave; vasto. Ogni anno decine di nuove moto vengono presentate ed entrano a far parte di un mercato sempre in fermento. Ci sono modelli che performano meglio su un mercato piuttosto che su un altro e altri progetti realizzati per soddisfare i gusti di piccole nicchie di appassionati.E poi ci sono loro, che da un punto di vista commerciale hanno rappresentato un buco nell'acqua ma che sono di fatto ottime moto che si distinguono per praticit&agrave;, prestazioni o innovazione. Vi facciamo un breve elenco di quelle che secondo noi sono le pi&ugrave; palesi dimostrazioni di immeritato insuccesso degli ultimi 15 anni:  Husqvarna TR650 Terra Honda CTX700N La Naked italiana pi&ugrave; sottovalutata La Naked straniera pi&ugrave; incompresa La Sportiva carenata pi&ugrave; sottovalutata &egrave; italiana  Husqvarna TR650 Terra  Questa moto presentata nel 2012 ha avuto poco successo per due motivi: il primo &egrave; sicuramente da attribuire alla propriet&agrave; di BMW che, in quegli anni, aveva investito sul marchio svedese in modo un po' troppo approssimativo realizzando un bel buco nell'acqua e costringendo l'azienda a rivendere il marchio (a KTM) nel giro di brevissimo tempo, mandando in pensione tutti i progetti realizzati su meccanica bavarese.&nbsp; Di fatto la TR650 Terra &egrave; spinta da un monocilindrico derivato da quello montato sulla F650GS, capace di 58 CV e 60 Nm di coppia che qui vengono espressi in modo molto vivace grazie a un'impostazione da enduro dual leggera e semplice. Una moto che oggi definiremmo "mulo", capace di portare un po' ovunque e di fare anche il gravoso la voro di daily commuter, con una discreta attitudine all'avventura. Fu capostipite delle nuove enduro stradali semplici ed economiche, ma estremamente concrete.&nbsp; Il secondo motivo del suo fallimento &egrave; legato proprio a questa sua natura di monocilindrica intelligente in un mondo che badava sempre pi&ugrave; all'immagine e aveva come riferimento assoluto in Europa la R1200GS. La moto giusta al momento sbagliato, possiamo dire, che se fosse stata presentata 10 anni dopo avrebbe di sicuro riscosso il successo che meritava. &nbsp; Ci teniamo a citare il pi&ugrave; sfortunato membro di una famiglia di successo come quella delle Honda 700 con cambio DCT. Honda CTX700N&nbsp;  Era il 2015 quando la CTX700N entr&ograve; a far parte del listino giapponese, sull'onda del successo delle ben pi&ugrave; note NC700 e Integra. L'impostazione telaistica e meccanica era la stessa, ma in questa versione &egrave; stata declinata in versione cruiser con spazio per bagagli e un cupolino protettivo che richiama la grande viaggiatrice della famiglia, la Gold Wing.&nbsp; Un look di sicuro personale, ma forse un po' sgraziato e decisamente non in linea con i gusti degli europei, che hanno sempre apprezzato le moto custom e cruiser unicamente se con linee classiche. Potremmo anche citare l'incertezza dell'utenza per la presenza del DCT su una cruiserina di potenza ridotta (48 CV, guidabile con patente A2), ma &egrave; un problema che di questi tempi non molti motociclisti si porrebbero, essendo di fatto un ottimo sistema soprattutto per il commuting quotidiano. Anche la sorellona della serie CTX1300 (su base meccanica Pan European) fu un flop. Per molti si tratta di una serie da dimenticare.... ma per noi &egrave; una serie da riscoprire. &nbsp; Aprilia Mana 850  Quando si parla di moto incomprese o che avrebbero meritato di pi&ugrave;, &egrave; facile arrivare a citare l'Aprilia Mana, una delle pi&ugrave; celebri rappresentanti della categoria delle "sfigate". Questo progetto bicilindrico di cilindrata medio/alta con trasmissione automatica CVT si era sviluppato su due fronti: uno motociclistico con - appunto - la Mana e uno scooteristico con il Gilera GP800/Aprilia SRV850.&nbsp; &Egrave; nella versione a forma di moto, per&ograve;, che questo esperimento a due ruote ebbe pi&ugrave; senso, perch&egrave; la Mana era un concentrato di comodit&agrave; (con il finto serbatoio portacasco) e di piacevole dinamica di guida, nonostante la trasmissione a variazione continua necessitasse di un po' di adattamento, ma era affidabile e valida soprattutto nell'utilizzo quotidiano. Essendo presentata nel 2009, possiamo definirla la capostipite delle moto automatiche, quindi anche una pioniera dei tempi che sarebbero arrivati. Peccato sia nata troppo presto per essere capita. &nbsp; BMW R 1200/1250 R  La serie R-R di BMW ha una storia lunga che mette le basi nei primi anni delle maxinaked turistiche, iniziata in parallelo con la dinastia GS e arrivata ai giorni nostri senza mai sparire dai listini, attraverso tantissime cilindrate e un discreto successo soprattutto fra i '90 e '00 con i modelli R 1100 R. Purtroppo, per&ograve;, l'ultima declinazione della serie R 1200 R presentata nel 2015 ha da sempre vissuto un po' nell'ombra della sorellona avventurosa e non ha mai rubato i cuori degli appassionati. Ed &egrave; un peccato, perch&egrave; la scelta di mettere un anteriore con forcella a steli rovesciati (e non Telelever come GS e precedenti versioni R-R) ha dato una dinamica da vera turistica sportiva a questa moto che ora rappresenta la migliore scelta con Boxer per chi ama l'assetto stradale e le performance su strada, non soltanto da viaggio.L'ancora meno venduta RS &egrave; una scelta per chi rimpiange le sport touring di un tempo. Il vero difetto di questa moto? Forse l'essere la sorella meno sexy di una primadonna come la GS. &nbsp; SuperSport, o SS, &egrave; una famiglia di moto leggendaria nata nel 1972 per portare sulla strada le moto vincenti in pista del marchio bolognese. Ducati Supersport 939/950  Negli anni questa sigla ha assunto varie sembianze, come la gloriosa "faro quadrato" degli anni '90 e le bellissime, ma un po' sottovalutate, versioni disegnate da Pierre Terblanche nei primi anni del nuovo millennio. Un po' su questo filone, la Supersport di ultima generazione (nata nel 2017) ha vissuto nell'ombra delle molto pi&ugrave; celebri Panigale, e la sua stessa natura "di compromesso" fra una stradale e una sportiva ha messo dubbi a pi&ugrave; di un ducatista. In realt&agrave;, la moto &egrave; un gioiellino nella guida stradale. Sviluppata sul telaio Monster e dotata prima del motore 939 e poi 950 (con il restyling del 2021), ha colpito pi&ugrave; per la sua caratteristica di "wannabe Panigale" che per il suo vero valore, ovvero una versione pompata e affinata per la guida stradale della serie Monster. Purtroppo il nome che porta &egrave; forse stato la sua condanna, oltre ad essere uscita in un periodo nel quale le sportive stradali non se le calcolava nessuno.Adesso, forse, le cose potrebbero andare diversamente con la rinascita di questa categoria! E voi che moto aggiungereste a questa breve ma intensa lista di sfortunate?        

Ci sono moto di grande carattere e valide dal punto di vista tecnico e dinamico che, una volta uscite dalla fabbrica, sono state velocemente dimenticate

Top5: le moto più sottovalutate degli ultimi 15 anni

        Il DRE Adventure sta per tornare e sar&agrave; ancora una volta suddiviso in quattro appuntamenti, inseriti all&rsquo;interno del calendario della Ducati Riding Academy. Esso non &egrave; altro che un corso dedicato agli appassionati dell&rsquo;adventouring che desiderano perfezionare i segreti della guida on e off-road, sperimentando le qualit&agrave; dei modelli Ducati in suggestivi scenari italiani e affiancando alla didattica una completa immersione nella realt&agrave; italiana tra cultura, arte, territorio e relax. Per il 2024, il DRE Adventure si svolger&agrave; in un'altra location umbra, ossia il Park Hotel ai Cappuccini. Ducati Riding Academy: DRE Adventure, il format del corso La struttura &egrave; un ex convento del XVII secolo situato nel centro di Gubbio (PG), che permette perci&ograve; di alternare giornate alla scoperta del territorio con giornate all'insegna del totale relax. Il corso si svolge in sella alle Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally e DesertX, a cui si aggiunge la nuova DesertX Rally. Ricordiamo che il format &egrave; caratterizzato da un ventaglio molto ampio di programmi, dove ci sono momenti di didattica di guida affiancati a un suggestivo tour immerso nel verde in cui &egrave; possibile apprezzare le caratteristiche dinamiche delle moto Ducati su diversi terreni. Grazie a un pool di istruttori di qualificati, il corso fornisce ai motociclisti la possibilit&agrave; di scoprire i segreti del mondo Adventouring: dalla corretta posizione in sella, all&rsquo;apprendimento delle tecniche di guida pi&ugrave; efficaci in fuoristrada, fino ad arrivare ai consigli tecnici e logistici in preparazione al viaggio e alla gestione degli imprevisti che possono manifestarsi durante il percorso. Il programma &egrave; stato pensato in due giornate: la prima sar&agrave; presso Villa Benveduti, ed &egrave; dedicata alla presa di contatto con la moto e allo svolgimento di esercizi tecnici per guadagnare la giusta confidenza nella guida in off-road nei campi scuola opportunamente allestiti. La seconda prevede un tour con tratti sia in strada sia fuoristrada, facendo in modo che i motociclisti possano essere gi&agrave; calati nelle giuste condizioni per mettere in pratica quanto appreso il giorno prima. Gli appuntamenti saranno 11-12 e 13-14 giugno, quindi a inizio estate, e poi verso autunno, 30 settembre &ndash; 1 ottobre e 2-3 ottobre. Chi volesse maggiori informazioni su iscrizioni, corsi di guida e programma pu&ograve; andare sul sito dedicato, dove saranno presenti pi&ugrave; dettagli. DUCATI SAR&Agrave; UNO DEI BRAND DEL FUORISALONE DELLA MILANO DESIGN WEEK             

Il DRE Adventure si inserisce all'interno del calendario con quattro appuntamenti in una nuova location

Ducati Riding Academy: corso dedicato agli appassionati dell'adventouring

        A Milano ci si sta preparando per l'edizione 2024 della Milano Design Week, in cui Ducati ricoprir&agrave; il ruolo di brand protagonista, fra i tanti. L'evento &egrave; molto atteso, poich&eacute; &egrave; un momento importante per la design industry a livello internazionale. Ducati porter&agrave; con s&eacute; i suoi due valori principali, ossia lo stile e l'amore per il bello, che si sposano bene con lo spirito e l'essenza del Fuorisalone. Dove si svolger&agrave; la mostra La partecipazione di Ducati avverr&agrave; attraverso "Forma - Feelings designed by Ducati in Borgo Panigale": una mostra che illustra nel dettaglio il processo con cui prende vita il design delle moto Ducati, tramite la ricerca continua del connubio tra l&rsquo;armonia delle forme e la funzionalit&agrave; tecnica. Essa sar&agrave; allestita presso il Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci (accesso da Via Olona, 6 bis, Milano) e sar&agrave; aperta al pubblico dal 16 al 21 aprile con i seguenti orari:  marted&igrave; 16, mercoled&igrave; 17 e gioved&igrave; 18 aprile dalle ore 10.00 alle ore 20.00 venerd&igrave; 19, sabato 20 e domenica 21 aprile dalle 10.00 alle 21.00.   AL VIA IL DUCATI TOUR, L'EVENTO PER TESTARE I MODELLI DI GAMMA        

La sua partecipazione avverr&agrave; attraverso una mostra che illustra nel dettaglio il processo con cui prende vita il design delle sue moto

Ducati sarà uno dei brand del Fuorisalone della Milano Design Week

        La primavera &egrave; iniziata, il sole comincia a splendere, le giornate si allungano e il pensiero &egrave; solo uno: andare in moto. Per chi per&ograve; avesse voglia di scoprire novit&agrave; e soprattutto di provarle, al di l&agrave; della sua giornata d'avventura con la propria compagna a due ruote, Ducati sta per arrivare con il Ducati Tour, un'opportunit&agrave; per tutti gli appassionati di provare di modelli della gamma del marchio 2024 in un test- ride. Le date Il Ducati Tour &egrave; stato organizzato per weekend, e partir&agrave; dal 23 marzo fino al 7 luglio. I test saranno sulla gamma presentata nella scorsa stagione della Ducati World Premi&egrave;re. Di seguito, tutte le tappe per citt&agrave;:  23-24 marzo &ndash; Ducati Monza (Viale Sicilia, 102, Monza); 6-7 aprile &ndash; Ducati Roma (Via del Foro Italico 501, Roma); 13-14 aprile &ndash; Ducati Frosinone (Via degli Anziati 17, Frosinone); 20-21 aprile &ndash; Ducati Pescara (Via Tiburtina Valeria 121, Pescara); 4-5 maggio &ndash; Ducati Brescia (Via Sant'Orsola 22, Brescia); 4-5 maggio &ndash; Ducati Alessandria (Via Marengo 181, Alessandria); 11-12 maggio &ndash; Ducati Milano (Viale Italia 476, Sesto S. Giovanni (MI); 1-2 giugno &ndash; Ducati Catania (Via Alcide De Gasperi 23, Acireale); 14-16 giugno &ndash; Ducati UndiciGradi (Loc. Comuni Condomini, Maida (CZ); 22-23 giugno &ndash; Ducati Vicenza (Via del Commercio 25, Vicenza); 6-7 luglio &ndash; Ducati Bolzano (Via Galvani 28, Bolzano).  DUCATI, IL 2023 &Egrave; STATO UN SUCCESSO. ECCO IL FATTURATO DELL'AZIENDA       

Partir&agrave; dal 23 marzo e finira il 7 luglio, e coinvolger&agrave; la maggior parte dei weekend fino all'estate

Al via il Ducati Tour, l'evento per testare i modelli di gamma

        Quando la Ducati 748 &egrave; stata introdotta sul mercato, ha avuto molto successo tra gli appassionati. La moto &egrave; stata creata come una versione pi&ugrave; piccola della famosa Ducati 916, entrambe progettate dallo stesso designer interno di Ducati, Massimo Tamburini, e avevano alcune caratteristiche simili alla Ducati Supermono. Le principali differenze tra la 748 e la 916 erano le dimensioni degli pneumatici posteriori e la cilindrata del motore. La 748 aveva pneumatici posteriori pi&ugrave; stretti e un motore pi&ugrave; piccolo, che si traduceva in una cilindrata di 748 cc. Votata all'esaltazione in pista, spalleggiata da una ciclistica svelta, la media bolognese era un fulmine in fase di inserimento in curva e ancora pi&ugrave; godibile nelle manovre alle basse velocit&agrave;. Aveva una maneggevolezza quasi da 125 del periodo.Il bicilindrico aveva bisogno di girare alto per dare il meglio di s&egrave;: tra i 7.000 ed i 10.000 giri, infatti, il Desmoquattro V2 era un "frullino" di quelli belli vivaci accompagnato da una sonorit&agrave; di scarico simile alla 916. ASTON MARTIN BROUGH SUPERIOR, LA AMB 001 PRO NUMERO 8 &Egrave; ALL&rsquo;ASTA Ducati 748 SP, una versione pi&ugrave; esclusiva Ducati ha fatto alcune scelte di progettazione uniche che la differenziavano dalla concorrenza giapponese. Ad esempio, il polo positivo della batteria era facilmente accessibile tramite una presa d'aria sul pannello destro della carenatura, che rendeva semplice collegare un caricabatterie per la manutenzione senza dover smontare la carenatura stessa. Anche se le versioni standard della 748 erano abbastanza comuni, la 748 SP era una versione pi&ugrave; esclusiva. Introdotta nel 1995 in un numero limitato di 500 esemplari in tutto il mondo, la 748 SP era particolarmente rara e ricercata. Era dotata di alcune caratteristiche speciali come ammortizzatore &Ouml;hlins e scarichi Termignoni. Attualmente, una delle sole due SP che sono arrivate a Los Angeles (importata per la prima volta nel 1995 negli Stati Uniti) &egrave; all'asta su Iconic Motorbikes Auctions fino al 23 marzo e l'offerta corrente &egrave; di 25,100 dollari, circa 23,160 euro.  REWIND, DUCATI 748: SORELLA TERRIBILE       

La versione, prodotta in soli 500 esemplari in tutto il mondo, presenta alcune caratteristiche esclusive rispetto alla versione standard

All'asta una variante della Ducati 748, la SP del 1995

A qualche mese dall&rsquo;inizio del nuovo anno, in casa Ducati si fa il bilancio di quello passato e i risultati sono pi&ugrave; che positivi. Il risultato operativo registrato nel corso del 2023 &egrave; il migliore di sempre per la Casa di Borgo Panigale, con 112 milioni di euro&nbsp;e un corrispondente&nbsp;livello di redditivit&agrave; aziendale che aumenta&nbsp;ancora rispetto all&rsquo;anno precedente, raggiungendo&nbsp;il 10,5%. Il fatturato supera il miliardo per il secondo anno consecutivo, arrivando a 1 miliardo e 65 milioni di euro, poco sotto al risultato record raggiunto nel 2022 (1.089 milioni di euro).  Quante moto ha venduto Ducati nel 2023?  Passando ai numeri sulle moto, nel 2023 sono state&nbsp;consegnate 58.224 unit&agrave; in tutto il mondo. Un risultato che, pur essendo in lieve calo rispetto al 2022, colloca l&#39;anno appena trascorso come il terzo migliore nella storia dell&#39;azienda in termini di vendite.  &ldquo;I risultati ottenuti da Ducati nel 2023 confermano la validit&agrave; delle scelte strategiche e della politica di investimenti autofinanziati che portiamo avanti da diversi anni. Abbiamo chiuso l&rsquo;anno fiscale con un fatturato che supera di nuovo il miliardo e un risultato operativo da record, a cui si aggiungono i successi nel racing che ci hanno visto per il secondo anno consecutivo diventare Campioni del Mondo in MotoGP e WorldSBK&rdquo;,&nbsp;ha dichiarato&nbsp;Claudio Domenicali, CEO Ducati.&nbsp;&ldquo;Forti dei traguardi raggiunti guardiamo con determinazione al futuro e proseguiamo nel piano di sviluppo del marchio e della gamma prodotto, con il desiderio di ampliare la nostra presenza verso nuovi segmenti, parlare a nuovi motociclisti e far crescere la comunit&agrave; dei Ducatisti. L&#39;ingresso nel motocross previsto per quest&#39;anno ne &egrave; la dimostrazione&rdquo;.  Ducati, le novit&agrave; del 2024  Per il 2024, Ducati ha presentato sette nuovi modelli che vanno ad ampliare la gamma. Ma ci sono ancora novit&agrave;. Tra i modelli pi&ugrave; attesi ci sono la nuova Hypermotard 698 Mono, con la quale Ducati fa il suo ingresso nel segmento delle supermoto monocilindriche, e la DesertX Rally. Ma anche la Multistrada V4 RS, che con il motore Desmosedici Stradale unisce i mondi del turismo e delle supersportive in un unico modello, e la Multistrada V4 S Grand Tour, la moto da turismo per chi ama viaggiare percorrendo lunghe distanze.  Ci sono poi le moto da collezione, a cui Ducati sta dedicando sempre pi&ugrave; spazio, come le due moto celebrative che festeggiano il 30 anniversario dalla nascita di due dei modelli pi&ugrave; iconici della storia della Casa: la Panigale V4 SP2 30&deg; Anniversario 916 e il Monster 30&deg; Anniversario, entrambe in serie numerata e limitata a 500 unit&agrave;, con livree e componentistiche dedicate.  Ma tra le novit&agrave; del 2024 c&rsquo;&egrave; anche il Ducati Diavel for Bentley: un&rsquo;edizione numerata e limitata a 500 esemplari, ispirata alla Bentley Batur e realizzata sulla base tecnica del Diavel V4. E, infine, le cinque Panigale da collezione dedicate ai successi ottenuti nei campionati MotoGP, WorldSBK e WorldSSP, realizzate con livree speciali ispirate a quelle dei campioni Ducati.  WORLD DUCATI WEEK, IL CIRCUITO DI MISANO SI ACCENDE DI ROSSO 

La Casa di Borgo Panigale conferma la sua solidit&agrave;. Il risultato operativo dello scorso anno &egrave; il migliore di sempre. Quasi 60mila moto vendute

Ducati, il 2023 &egrave; stato un successo. Ecco il fatturato dell&#39;azienda

        Ai modelli Ducati, si affianca anche una linea di abbigliamento che il marchio/brand arricchisce continuamente, andando di pari passo con l'arrivo delle stagioni. Una delle ultime novit&agrave; &egrave; il piumino Smart 2.0, prodotto utilizzando materie prime riciclate secondo il principio dell&rsquo;economia circolare. L&rsquo;estetica di questo capospalla &egrave; pensata per chi desidera un look sobrio, contemporaneo e con dettagli capaci di esprimere la cura tipica del mondo Ducati. Ducati, piumino Smart 2.0: com'&egrave; fatto?  Il piumino Smart 2.0 &egrave; centro della linea Smart, una capsule nella collezione apparel di Ducati, nella quale c'&egrave; anche pullover e polo. Capi caratterizzati da un design minimal, nati dall'idea di offrire una linea di alta qualit&agrave; ma adatta per l'uso quotidiano. Il nuovo capo presenta un'imbottitura realizzata con ovatta termica altamente isolante e proveniente da materiale plastico riciclato, e utilizza la tecnologia Thermolite, che garantisce comfort termico e vestibilit&agrave;, facilitando al contempo la traspirazione. Passando all'estetica, essa &egrave; valorizzata da alcuni inserti distintivi, come per esempio gli accenti di rosso Ducati sulle cerniere e sul logo. Completa il design un pratico cappuccio, che rende il piumino Smart 2.0 un buon capo per affrontare le mutevoli condizioni climatiche della mezza stagione. &Egrave; disponibile in taglio uomo e taglio donna, con il primo dotato di fodera interna personalizzata di colore rosso con tre tasche, una delle quali &egrave; munita di cerniera, mentre il secondo ha una fodera interna colore argento e dotata di due tasche. La linea Smart, e in particolare il piumino Smart 2.0, confermano l'impegno di Ducati nel proporre prodotti che vadano oltre lo stile motociclistico, offrendo soluzioni di abbigliamento capaci di rispondere alle esigenze di un pubblico dinamico. Ducati, piumino Smart 2.0: quanto costa Il prezzo del nuovo capo d'abbigliamento firmato Ducati &egrave; acquistabile al prezzo di: 199 euro.&nbsp;Il costo &egrave; lo stesso sia per uomo e donna che per le diverse taglie. DUCATI: ECCO LA NUOVA LINEA ACCESSORI PERSONALIZZABILE PER LA SCRAMBLER       

Il capo &egrave; disponibile in taglio uomo e donna, e utilizza la tecnologia Thermolite che garantisce comdit&agrave; termica e vestibilit&agrave;

Ducati presenta il piumino Smart 2.0, fra comfort e sostenibilità

        Quella che si terr&agrave; dal 15 al 19 luglio 2024, presso il laboratorio Fisica in Moto all'interno dello stabilimento Ducati di Borgo Panigale, &egrave; la decima edizione della Ducati Summer School &ldquo;Fisica in Moto&rdquo;, il laboratorio di approfondimento teorico e pratico della fisica applicata al mondo delle due ruote, organizzato da Fondazione Ducati con la consulenza della Libera Universit&agrave; di Bolzano. Cinque giornate formative Ma come si svolge la Ducati Summer School &ldquo;Fisica in Moto&rdquo;? Si tratta di cinque giornate formative che danno ai ragazzi la possibilit&agrave; di immergersi in una vera e propria maratona della fisica, applicata alle moto di Borgo Panigale, oltre che ricevere supporto nella scelta del percorso di studi universitari. La scuola &egrave; rivolta a un massimo di 24 studenti maggiorenni, frequentanti le classi IV o V di una scuola secondaria di II grado italiana, meritevoli e con spiccate predisposizioni scientifiche. Il programma della Summer School offre un'ampia gamma di attivit&agrave; pratiche e divertenti, tra cui pi&ugrave; di 20 ore di ricerca sperimentale in team, seminari di approfondimento sulla moto e visite guidate a luoghi chiave della casa motociclistica, ma anche competizioni tra squadre di ricerca. Su questo ultimo punto, precisano da Ducati, gli allievi vengono divisi in gruppi per lavorare su un progetto di studio che sar&agrave; valutato da una giuria tecnica di professori e ingegneri e da esperti nella comunicazione e divulgazione. Come iscriversi Tutti gli studenti che rientrano nel criterio di selezione possono mandare una breve auto-presentazione, una lettera di raccomandazione da parte di un docente e la media dei voti scolastici degli ultimi due anni (termine ultimo mercoled&igrave; 29 maggio alle ore 24). Tra questi, ne vengono selezionati 24 che poi saranno gli effettivi studenti della decima edizione della Ducati Summer School &ldquo;Fisica in Moto&rdquo;. WORLD DUCATI WEEK, IL CIRCUITO DI MISANO SI ACCENDE DI ROSSO       

Si tratta del laboratorio di approfondimento teorico e pratico della fisica applicata al mondo delle moto rivolto a 24 studenti

Ducati Summer School “Fisica in Moto”, X edizione a luglio 2024

        Dal 26 al 28 luglio 2024, il World Ducati Week al Misano World Circuit "Marco Simoncelli" promette di offrire un mix esplosivo di emozioni e adrenalina, con esperienze di guida, anteprime di prodotti, momenti di svago, parate di moto e tanto altro. I biglietti per il WDW 2024 sono gi&agrave; disponibili sul sito Ducati, offrendo diverse opzioni di accesso per partecipanti con moto o semplici visitatori. Entrambi i pass permettono l'accesso a tutte le aree pubbliche dell'evento, con la possibilit&agrave; di partecipare a numerose attivit&agrave; e incontri con piloti e esperti del settore.  MOTODAYS 2024: IL PROGRAMMA DETTAGLIATO DELL'EVENTO Iniziative e tariffe agevolate Una delle attrazioni principali sar&agrave; senza dubbio la "Race of Champions", che vedr&agrave; i piloti Ducati sfidarsi sul tracciato di Misano il venerd&igrave; 26 e sabato 27 luglio. Per i possessori del Pass 3 Days, ci saranno anche occasioni imperdibili come sessioni di guida in pista, test ride dei modelli Ducati e altre sorprese prenotabili tramite la piattaforma dedicata. Inoltre, tutti i partecipanti avranno l'opportunit&agrave; di visitare la fabbrica e il Museo Ducati di Borgo Panigale a prezzi speciali, mentre i minori accompagnati, i partecipanti provenienti da diverse parti del mondo e le persone diversamente abili potranno accedere gratuitamente. Per i membri attivi dei Ducati Official Club, &egrave; prevista una tariffa agevolata, mentre i biglietti possono essere acquistati anche presso le concessionarie Ducati sparse in tutto il mondo. Un'importante novit&agrave; per l'edizione 2024 &egrave; l'introduzione della WDW App, un'applicazione che funger&agrave; da hub per tutte le informazioni e le novit&agrave; riguardanti il World Ducati Week, disponibile per il download su App Store e Play Store.  DUCATI: ECCO LA NUOVA LINEA ACCESSORI PERSONALIZZABILE PER LA SCRAMBLER       

L'evento &egrave; in programma dal 26 al 28 luglio: diversi i pass gi&agrave; acquistabili online e tariffe dedicate a categoria ed appassionati dell'azienda di Borgo Panigale

World Ducati Week, il circuito di Misano si accende di rosso

        Uno dei modelli Ducati che rappresenta al meglio il sapore della libert&agrave;, pieno di stili e personalizzazioni davvero infinite &egrave; lo Scrambler, apparso per la prima volta sul mercato nel 2015. Riprogettata poi nel tempo, la moto ha introdotto nel suo segmento elementi tecnologici che la rendono pi&ugrave; sicura, come l&rsquo;ABS Cornering e il Ducati Traction Control, gestiti attraverso Riding Mode. Al netto di questo, lo Scrambler rimane &ndash; considerato l'intento alla base della sua realizzazione &ndash; un modello che deve essere personalizzato, per adattarsi cos&igrave; a tutte le esigenze e a tutti i gusti. Ecco perch&eacute;, oltre alla possibilit&agrave; di scegliere 9 colori diversi attraverso un kit di personalizzazione che cambia totalmente il look della moto, si aggiunge anche un&rsquo;ampia proposta di accessori originali pensati per allinearne l&rsquo;estetica al gusto di ciascun motociclista. La gamma di accessori Il catalogo accessori Ducati propone un silenziatore Termignoni realizzato con camicia verniciata in nero e fondello in fibra di carbonio. Una fascetta in tinta fra fondello e camicia riprende la colorazione di serie della moto e completa il look sportiveggiante di questo silenziatore omologato per la circolazione su strada ma chiaramente ispirato al DNA racing Ducati. &Egrave; poi possibile equipaggiare la moto con una coppia di cerchi a raggi, indicati per chi apprezza e vuole accentuare il lato pi&ugrave; classico e stiloso dello Scrambler, a cui si pu&ograve; unire il Ducati Quick Shift, un sistema che permette di salire e scendere con le marce senza l'utilizzo della frizione e senza chiudere il gas, aumentando la rapidit&agrave; di accelerazione e decelerazione. Nella gamma &egrave; poi compreso il Software di navigazione turn-by-turn, basato sul Ducati Multimedia System, che sfrutta la strumentazione TFT della moto per visualizzare le indicazioni del percorso calcolato dalla Ducati Link App. Grazie alla collaborazione con Rizoma si pu&ograve; poi arricchire ogni Scrambler di elementi in alluminio ricavato dal pieno e sapientemente modellati dalle lavorazioni CNC. Leggerezza e precisione caratterizzano questa linea di accessori che comprende tappo serbatoio, contrappesi manubrio, leve al manubrio e pedane poggiapiedi. Ci sono poi anche gli specchietti retrovisori in alluminio ricavati dal pieno, molto leggeri e omologati per la circolazione su strada, e poi per ccentuare il lato avventuroso dello Scrambler , Ducati propone come accessorio una piastra protettiva sotto-coppa in alluminio, leggera e robusta: la sua forma segue quella della parte inferiore del motore proteggendo efficacemente l&rsquo;area del filtro e dei circuiti dell&rsquo;olio da eventuali detriti o urti. Concludiamo con gli indicatori di direzione a LED disponibili in coppia e utilizzabili anche per sostituire gli elementi posteriori di serie. Il supporto di questi indicatori &egrave; in alluminio ricavato dal pieno con anodizzazione nera di alta qualit&agrave;. Il monoLED ad alta intensit&agrave; garantisce una reattivit&agrave; istantanea all&rsquo;accensione e un&rsquo;ottima visibilit&agrave; in ogni condizione di luce, con evidenti vantaggi sulla sicurezza attiva in marcia. PROVA Ducati Hypermotard 698 Mono: ignoranza controllata        

La moto nasce con l'idea di essere personalizzata da ogni motociclista che l'acquista, in base ai suoi gusti e anche al suo carattere

Ducati: ecco la nuova linea accessori personalizzabile per la Scrambler

        Nel 2006 Ducati ha presentato la Desmosedici RR, una replica su strada della sua potente MotoGP.&nbsp; Oggi, un esemplare davvero ben conservato di questo modello &egrave; all'asta sul sito ufficiale di Bonhams con una base di offerta che oscilla tra i 47mila e i 53mila euro. Una cifra molto elevata, &egrave; vero, ma questa Desmosedici RR, immatricolata nel Regno Unito e successivamente esportata a Guernsey nel 2014, &egrave; un'opportunit&agrave; unica per chi desidera possedere un pezzo di storia delle corse su strada.&nbsp;  SPUNTA ALL'ASTA UNA COSTOSISSIMA DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI STO La storia della Desmodieci RR La Desmosedici RR, derivata dalla Ducati GP6 del 2006, utilizzava lo stesso motore V4 a 90 gradi e vantava una potenza massima di 188 CV, che poteva salire a 200 CV con il tubo da corsa in dotazione. Il telaio a traliccio tronco, le sospensioni &Ouml;hlins, i freni Brembo e le ruote in magnesio forgiato contribuivano a una maneggevolezza eccezionale, mentre il peso di soli 171 kg la rendeva una delle moto pi&ugrave; leggere della sua categoria. Il debutto ufficiale avvenne nel 2006 durante il Gran Premio del Mugello, suscitando l'entusiasmo degli appassionati e della stampa specializzata. La sua prestazione fu sottolineata dal giornalista Mike Armitage di Bike, che descrisse la potenza del V4 come un "capolavoro di combustione interna". Nonostante il prezzo elevato, la Desmosedici RR prodotta in soli 1.500 esemplari, fu presa d'assalto. L'esemplare all'asta Recentemente, un esemplare della Desmosedici RR, contrassegnato dal numero "431" su un top-yoke, &egrave; stato messo all'asta. Appartenuto al defunto fratello dell'attuale proprietario, questa moto, impeccabilmente tenuta e revisionata, ha percorso solo 8.685 chilometri. Dotata di documenti, certificati e accessori originali, tra cui il certificato di autenticazione del costruttore e il manuale d'uso, rappresenta un'autentica occasione per i collezionisti. I potenziali acquirenti sono avvisati di verificare lo stato di immatricolazione prima di fare un'offerta, poich&eacute; potrebbero essere necessari contatti con la DVLA per confermare l'autenticit&agrave; del veicolo.&nbsp; CUSTOM ALL'ASTA: A LAS VEGAS CE N'&Egrave; UNA AVVOLTA NEL MISTERO       

Si tratta di uno dei soli 1.500 esemplari prodotti: in condizioni impeccabili, dispone di tutti i documenti e certificati e ha percorso neanche 9mila chilometri

All'asta una rarissima Ducati Desmodieci RR, ma il prestigio si paga!

        Ducati e Ogio, azienda statunitense che produce borse e valigie sportive, si uniscono ancora una volta per dare vita alla nuova linea Urban, una collezione pensata per tutti i Ducatisti che non vogliono rinunciare alla loro passione per la Casa di Borgo Panigale al lavoro, in viaggio e nel proprio tempo libero. Caratteristiche La nuova linea Urban, che si affianca a quella Redline, comprende lo zaino, il borsone e la borsa porta PC dotata di spallacci estraibili, che si adattano ad ogni tipo di necessit&agrave;. Tutti questi articoli sono caratterizzati da soluzioni tecniche quali la suddivisione ottimale degli spazi interni, le imbottiture e la resistenza all&rsquo;acqua, che rispondono a precise esigenze funzionali mantenendo un buon comfort anche in caso di carichi pesanti. Sia la linea Urban che la Redline (la quale &egrave; composta dai trolley T1, T2 e T3, dagli zaini B1, B2 e B3, dalla borsa D1 e dai marsupi P1 e P2, adatti sia all&rsquo;utilizzo durante la guida sia per il trasporto dell&rsquo;equipaggiamento sportivo) sono acquistabili o sul sito Ducati oppure nei concessionari della rete Ducati. UNA DUCATI MULTISTRADA V4 RALLY PER STEFANO ACCORSI        

Gli articoli comprendono lo zaino, il borsone e la borsa porta PC dotata di spallacci estraibili

Ducati: arriva la linea Urban per viaggi e tempo libero

        L'amatissimo attore italiano Stefano Accorsi ha confermato la sua grande passione per il marchio Ducati ricevendo la consegna della sua nuova Multistrada V4 Rally proprio a Borgo Panigale. Originario di Bologna e appassionato di motori, Accorsi incarna perfettamente i valori di "Style, Sophistication e Performance" che contraddistinguono la Casa motociclistica italiana.  DUCATI SEASON OPENING 2024, WEEKEND DI PORTE APERTE A FEBBRAIO Una Ducati personalizzata e il tour a Borgo Panigale La scelta della Multistrada V4 Rally scelta da Accorsi &egrave; stata personalizzata con il tricolore italiano sulle cover laterali. La versione per il quale l'attore ha optato &egrave; caratterizzata da un motore da 170 CV, un serbatoio da 30 litri e una marcata predisposizione per il fuoristrada. L'allestimento Adventure Travel &amp; Radar, con funzionalit&agrave; come l'Adaptive Cruise Control e il Blind Spot Detection, insieme alle manopole riscaldate e alla sella, ha reso la scelta di Accorsi ancor pi&ugrave; personalizzata. La giornata della consegna ha incluso un'esperienza esclusiva alla Borgo Panigale Experience, con la visita al Museo Ducati e un incontro con l'Amministratore Delegato Claudio Domenicali. IDENTITALIA, A ROMA LA MOSTRA CHE CELEBRA DUCATI, VESPA E NON SOLO        

L'attore ha ritirato la sua moto estremamente personalizzata e ha potuto gustare un tour negli stabilimenti insieme al amministratore delegato Domenicali

Una Ducati Multistrada V4 Rally per Stefano Accorsi

        L'attesissima gamma Ducati 2024 &egrave; pronta a stupire tutti gli appassionati del marchio di Borgo Panigale. Dal 17 al 18 febbraio, i Ducati Store in tutta Italia esporranno i modelli di punta, trasformando il weekend in "salone temporaneo". Gli appassionati potranno scoprire da vicino le moto che hanno rubato la scena durante l'ultima Ducati World Premi&egrave;re.  LE DUCATI SULLE MONETE: LA COLLEZIONE OMAGGIO ALL'ECCELLENZA DEL MADE IN ITALY Moto e non solo L'evento non si limita esclusivamente alle moto, ma abbraccia un mondo di accessori pensati per personalizzare il proprio modello e la collezione abbigliamento 2024. Tra i protagonisti indiscussi spiccano modelli gi&agrave; amati dai piloti, come la nuova Hypermotard 698 Mono, la grintosissima Multistrada V4 RS e la sofisticata Multistrada V4 S Grand Tour. Il consiglio &egrave; quello di collegarsi al sito ufficiale della concessionaria pi&ugrave; vicina per scoprire i giorni e gli orari d'apertura.  "ART OF CREATING MYTHS": DUCATI E LAMBORGHINI INSIEME TRA ARTE E MOTORI       

L'iniziativa avr&agrave; luogo il 17 e il 18 febbraio in tutte le concessionarie italiane della Casa di Borgo Panigale

Ducati Season Opening 2024, weekend di porte aperte a febbraio

        Il nomi Ducati 955, 955 SP o 916 SPA non vi riportano nulla alla mente? Non preoccupatevi, perch&egrave; questa rarissima chicca di Borgo Panigale ha avuto una storia un po' nascosta e una tiratura ridottissima, costruita con la sigla ufficiale 916 SPA per essere venduti lontano dall'Europa e per essere iscritta alle competizioni.&nbsp; Perch&egrave; una 916 &egrave; conosciuta come 955?  La facciamo breve, &egrave; stata una versione dedicata unicamente al mercato statunitense, realizzata nel 1996 in soli 54 esemplari dei quali soltanto 46 furono legalmente esportati in USA. Ducati ha dovuto creare questa serie limitata per permettere l'omologazione al campionato AMA, che da regolamento prevedeva una cilindrata minima di 955cc per i bicilindrici e un minimo di 50 esemplari prodotti.&nbsp; La "A" nella sigla 916 SPA rappresenta appunto il riferimento all'America, e gli esemplari seguono la nomenclatura standard del telaio 916 ma con un motore rivisto siglato ZDM955 e mantenendo tutte le altre caratteristiche tecniche ciclistiche della 916 SP che abbiamo avuto qui in Europa da 1994. Nel mondo degli appassionati d'oltreoceano, la versione super speciale statunitense &egrave; stata ribattezzata 955 o 955 SP, tanto da convincere molti a sostituire i loghi 916 sulla carena con appunto 955. La carriera della 955 dur&ograve; un solo anno e non ne vennero prodotti ulteriori esemplari, perch&egrave; dal 1997 arriv&ograve; la 916 SPS con motore portato a 996cc e quindi omologabile in tutti i campionati, sia quello mondiale che quello AMA, rendendo la 916 SPA un unicorno bramato da collezionisti e cultori della serie firmata da Massimo Tamburini. Quando una di queste, raramente, viene messa all'asta, di solito strappa cifre da capogiro, ma chi sa cosa ha in garage se la tiene stretta, in vista proprio dell'ulteriore valutazione che un pezzo cos&igrave; ambito potr&agrave; raggiungere nei prossimi anni.  Moto del passato: storia e passione in passerella a Piacenza       

Una delle Ducati pi&ugrave; rare di sempre, evoluzione speciale della 916 ma con qualcosa in pi&ugrave;. &Egrave; oggi una preda ambita per cultori della serie e collezionisti

Chi si ricorda della Ducati 955?

        &Egrave; un momento magico, per Ducati. Qualunque progetto in cui si lanciano sembra avere successo; dal Motorsport (nel 2023 hanno vinto praticamente qualunque campionato) alle vendite delle moto in concessionario. &Egrave; come se il mondo urlasse all&rsquo;unisono &ldquo;Forza Ducati!&rdquo;. E cosa fai quando sei sulla cresta dell&rsquo;onda? Batti ferro finch&eacute; &egrave; caldo; continui a investire, a innovare e soprattutto non ti adagi sugli allori perch&eacute; sai che la concorrenza di certo non lo far&agrave;. Ecco perch&eacute; un nuovo progetto come la Ducati Hypermotard 698 Mono e il suo stupefacente motore monocilindrico, nonostante possa sembrare azzardato, &egrave; una mossa furba. Perch&eacute; rompe gli schemi, allarga gli orizzonti verso nuove opportunit&agrave;. L&rsquo;abbiamo messa alla frusta nel circuito di Lucas Guerrero, rinomato kartodromo nei pressi di Valencia; ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame.  DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: DESIGN A livello estetico c&rsquo;&egrave; poco da dire, le moto di Borgo Panigale sono sempre curate in ogni dettaglio, e questa Ducati Hypermotard 698 Mono non fa eccezione. A sentire i designer, sono stati proprio i motard da gara l&rsquo;ispirazione durante la fase di disegno delle sovrastrutture. E in effetti la sella piatta, i fianchetti simili a tabelle portanumero e il parafango anteriore alto non lasciano spazio a molti dubbi. Le plastiche sono ben rifinite, gli accoppiamenti solidi. Un appunto? Data la novit&agrave; e la freschezza del progetto, un faro pi&ugrave; originale e differente dalla sorella Hyper 950 non avrebbe guastato. Tra i due modelli, standard e RVE, di sicuro &egrave; quest&rsquo;ultima a vincere il premio &ldquo;appariscenza&rdquo;, nel bene e nel male. VOTO 8,5  DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE Naturalmente il cuore di ogni Ducati che si rispetti &egrave; il motore e per la Ducati Hypermotard 698 Mono non si &egrave; badato a spese. Nasce da una costola del bicilindrico Superquadro di 1.285 cc della 1299 Panigale. Di quel motore infatti mantiene l&rsquo;alesaggio di 116 mm, abbinato a una corsa di 62,4 mm per una cilindrata totale di 659 cc. &Egrave; un motore tecnologicamente avanzato, come dimostrano le valvole di aspirazione in titanio, la camicia del cilindro in alluminio, lo spinotto dotato di riporto DLC e naturalmente la distribuzione Desmodromica, che gli permette di raggiungere regimi elevatissimi (il limitatore &egrave; posto a 10.250 giri) ed erogare una potenza di 77,5 CV a 9.750 giri e 63 Nm. Inoltre, montando il kit di scarico racing Termignoni (comprende anche mappa dedicata e filtro aria), la potenza aumenta di 7 cavalli raggiungendo quota 84,5 CV. Completissima l&rsquo;elettronica, ormai marchio di fabbrica di ogni Ducati. Grazie a una piattaforma inerziale a 6 assi, ci sono ABS Cornering (con funzione specifica per controllare la derapata chiamata "Slide by Brake"), controllo di trazione, anti-wheelie (con un livello dedicato all&rsquo;assistenza alle impennate, chiamato Wheelie Assist), freno motore regolabile, Power Launch (partenze a razzo) e quickshifter bidirezionale (di serie sulla speciale versione RVE che aggiunge anche la colorazione dedicata con telaio nero e grafica speciale). L&rsquo;obiettivo dei progettisti era offrire una moto leggera: ecco perch&eacute; il telaio &egrave; s&igrave; in traliccio in acciaio, ma i tubi hanno spessori differenziati, per raggiungere appunto il miglior rapporto tra rigidit&agrave; e leggerezza. Il risultato? 151 kg in ordine di marcia (senza carburante), niente male. I cerchi da 17 sono in lega (pesano meno dei raggi) e calzano pneumatici 120/70 e 160/60 (Pirelli Diablo Rosso IV). Sospensioni: davanti c&rsquo;&egrave; una forcella Marzocchi regolabile di 45 mm, dietro un mono anch&rsquo;esso completamente regolabile che lavora con un sistema di leveraggi. Il lungo e sottile forcellone bibraccio &egrave; in alluminio. L&rsquo;impianto frenante prevede un solo disco all&rsquo;avantreno da 330 mm lavorato da una pinza radiale. Tutto l&rsquo;impianto &egrave; fornito e sviluppato da Brembo. VOTO FINALE 9  DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: COMFORT ED ERGONOMIA Sella alta (904 mm, ma volendo si pu&ograve; abbassare fino a quasi 5 cm), stretta e piatta, manubrio alto e largo, peso esile. S&igrave;, la Ducati Hypermotard 698 Mono profuma di divertimento gi&agrave; da ferma, appena saliti in sella. Tra le gambe &egrave; davvero smilza, le ginocchia sembrano potersi toccare. Non &egrave; una moto pensata per i grandi spostamenti, il comfort di per s&eacute; non &egrave; granch&eacute;, ma guidarla per esempio in citt&agrave; non richiede chiss&agrave; quali sacrifici. &Egrave; vero, le vibrazioni ci sono ma rimangono ampiamente nella soglia dell&rsquo;accettabile e la sella non &egrave; sottile come potrebbe sembrare. Si sta col busto eretto, le gambe racchiuse, i piedi correttamente arretrati, i gomiti alti. L&rsquo;invito a mordere ogni curva &egrave; lampante, ma si pu&ograve; guidare anche a passeggio senza essere strattonati. VOTO 7  DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: PIACERE DI GUIDA Ho un ricordo piuttosto vivido della prima Ducati Hypermotard, la 1100. Era una moto estremamente affascinante, smilza e con un&rsquo;agilit&agrave; sorprendente. Ma era piuttosto complicata da portare al limite, soprattutto per via di un avantreno che aveva la fastidiosa tendenza a chiudersi pi&ugrave; del dovuto. Per quanto siano passati tanti anni da allora, mentirei se dicessi che sono salito in sella senza nessun preconcetto. Ma proprio per questo, devo fare i complimenti a Ducati. Perch&eacute; sono riusciti a realizzare una moto incredibilmente agile, al limite del &ldquo;nervoso&rdquo;, ma anche precisa e stabile di avantreno. Tecnici e collaudatori hanno dichiarato di aver trascorso tantissime ore in test e sviluppo per trovare proprio quel magico equilibrio: da una parte si voleva la tipica agilit&agrave; dei motard da gara, dall&rsquo;altra non si voleva sacrificare troppo la presenza di avantreno. E le centinaia di ore hanno portato a un eccellente risultato. La Hypermotard 690 Mono curva col pensiero, basta un dito sul manubrio per farla scendere in curva e mantenere poi la linea; per non parlare dei cambi di direzione, praticamente istantanei. Allo stesso tempo per&ograve; hai in mano uno sterzo solido (non come su una stradale pura, chiaramente, ma pi&ugrave; di qualsiasi altro motard), che ti bombarda di informazioni e quindi di sicurezza. Non ci sono spigoli nella sua guida, tutto &egrave; armonico e perfettamente tarato. Ed &egrave; cos&igrave; che bastano poche curve dentro al kartodromo per ritrovarsi a forzare gli ingressi curva, ad anticipare l&rsquo;apertura del gas, a ingarellarsi con i colleghi. Tanto che dopo tre turni senti il bisogno di pi&ugrave; sostegno in frenata, perch&eacute; la forcella affonda troppo repentinamente. Detto, fatto: tre click sono sufficienti per sentire molta differenza, e questo &egrave; un altro grande punto a favore della nuova Hyper: &egrave; una moto che sente le modifiche. Ah, e poi c&rsquo;&egrave; il motore. Che per quanto ci riguarda, &egrave; con tutta probabilit&agrave; il nuovo riferimento dei monocilindri. E lo &egrave; per diversi aspetti, primo: la dolcezza. Scordatevi gli strattoni tipici dei motori di questa architettura, qui troverete tanta dolcezza e regolarit&agrave; di funzionamento. Merito di un attento studio sulle vibrazioni. Non fosse per le pistonate che escono dallo scarico, si potrebbe scambiare per un bicilindrico. Altro motivo di vanto &egrave; l&rsquo;erogazione. Fluida, pastosa e piena a qualunque regime, non ha alcun tipo di scalino; la versione con scarico completo Termignoni (che abbiamo utilizzato per gli ultimi tre turni) riesce a fare anche meglio. Infine, oltre alla spinta costante, il mono Ducati possiede anche un&rsquo;incredibile capacit&agrave; di allungo. Quando pensi che sia il momento di cambiare, attorno ai 9.000 giri, lui invece ne ha ancora, arrivando con slancio fino a poco oltre i 10. Cosa gli manca quindi per essere perfetto? Un pelo di cattiveria ai bassi, il rinomato &ldquo;brap&rdquo; tanto caro a chi fa enduro. Ma per il resto, &egrave; un motore da 10 e lode. Tra l&rsquo;altro &egrave; accompagnato da un&rsquo;elettronica estremamente evoluta, che permette di divertirsi senza rischiare inutilmente. Soltanto l&rsquo;assistente alle derapate non &egrave; proprio&hellip;per tutti, mettiamola cos&igrave;. In generale per&ograve;, se non resistete al fascino motard, a oggi non c&rsquo;&egrave; di meglio in circolazione. VOTO 9  DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Le Ducati non sono per tutti e la Hypermotard 698 Mono non fa eccezione: si parte da 12.890 euro (1.000 euro in meno se depotenziata), ma ne servono 1.000 in pi&ugrave; per la RVE, che sul piatto mette la livrea speciale &ldquo;Graffiti&rdquo; realizzata con decal ad acqua e il quickshifter bidirezionale. VOTO 6,5 DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO: CONCLUSIONI &Egrave; un momento magico, per Ducati. Hanno avuto in dono il tocco di Mida, tutto quello che sfiorano diventa oro. E questa nuova Hypermotard &egrave; senza dubbio il primo capitolo di una nuova, entusiasmante storia. Non &egrave; una moto per tutti, ma nel suo segmento riesce a fare la differenza grazie alle prestazioni del motore e al pacchetto tecnologico. VOTO FINALE 8       

La prima Ducati monocilindrica dell&rsquo;era moderna &egrave; una fun bike pura, capace di divertire e al tempo stesso essere molto efficace. L&rsquo;abbiamo provata in pista, ecco come se l&rsquo;&egrave; cavata alla prova del nostro #SottoEsame

Test Ducati Hypermotard 698 Mono, i voti del #SottoEsame

        Ducati sar&agrave; sulle monete. S&igrave;, &egrave; vero. La Casa di Borgo Panigale &egrave; stata omaggiata dalla Repubblica perch&eacute; considerata simbolo di eccellenza Made in Italy, anche in virt&ugrave; dei successi sportivi raggiunti dalla Casa motociclistica nel corso del 2023. Per questo motivo, il Ministero dell'Economia e delle Finanze ha emesso una serie di monete d&rsquo;argento coniate dall&rsquo;Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato dedicate a Ducati. Come sono le monete  La collezione, curata dall&rsquo;artista Antonio Vecchio, &egrave; composta da un trittico commemorativo d&rsquo;argento e da tre monete da 5 euro che mostrano sui lati anteriori una veduta storica dello stabilimento Ducati di Borgo Panigale, a destra il logo del marchio e intorno alla scena la scritta &ldquo;Repubblica Italiana&rdquo;. Una collezione, dunque, che racconta il luogo in cui nasce il mito Ducati e i suoi modelli, come si vede nel rovescio che, invece, varia tra tre design distinti, offrendo una panoramica dell&rsquo;evoluzione della Casa motociclistica attraverso le sue moto pi&ugrave; significative. In particolare, il primo raffigura la Ducati 60 del 1949, prima motocicletta della storia di Ducati prodotta completamente a Borgo Panigale. Nel secondo troviamo la Ducati 916, il capolavoro progettato nel 1994 dal designer Massimo Tamburini che, ancora oggi, &egrave; considerato l&rsquo;emblema della bellezza applicata alle due ruote (con la versione 30&deg; anniversario lanciata di recente). Infine, il terzo rovescio ritrae la Panigale V4, la superbike pi&ugrave; tecnologica e sofisticata della gamma Ducati. Nella versione in trittico ciascuna delle tre moto &egrave; dipinta in Rosso, colore d&rsquo;appartenenza di Ducati. Le monete vendute singolarmente invece avranno la colorazione sul dritto, ovvero sul marchio Ducati. Sulla destra c&rsquo;&egrave; poi l'anno di emissione, il 2024. Nella parte inferiore sono posizionati il valore nominale di &ldquo;5 Euro&rdquo; e l'identificativo della Zecca di Roma, rappresentato dalla lettera "R". Sul lato sinistro, nel giro delle monete, &egrave; collocata la firma dell'artista &ldquo;A. Vecchio&rdquo;, mentre in alto, in modo curvilineo, &egrave; incisa la scritta "Ducati". Le monete verranno emesse il giorno 20 giugno e saranno acquistabili dal 5 marzo sul sito www.shop.ipzs.it. L&rsquo;evento All&rsquo;evento di presentazione, introdotto e moderato dalla conduttrice televisiva Mara Venier, hanno preso parte il Ministro dell&rsquo;Economia e delle Finanze Giancarlo Giorgetti, il Presidente dell'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato Paolo Perrone, l&rsquo;Amministratore Delegato dell'Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato Francesco Soro e Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati. DUCATI, ORA &Egrave; POSSIBILE PERSONALIZZARE LA MOTO DAL SITO UFFICIALE       

La Repubblica Italiana ha voluto celebrare i successi sportivi del Marchio con una speciale tiratura curata dall&rsquo;artista Antonio Vecchio

Le Ducati sulle monete: la collezione omaggio all'eccellenza del Made in Italy

        Nella sera del 1 febbraio, alla Galleria Cavour di Bologna, Ducati e Automobili Lamborghini sono stati i protagonisti dell'evento "Art of creating myths". La Motor Valley ha accolto l'anteprima mondiale di "Centauro", un capolavoro di Paolo Troilo, celebre artista italiano, nato dall'unione tra la serie limitata Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti e il talento di Troilo.  Centauro e Minotauro "Centauro" &egrave; un dipinto che incarna la forza sovrumana, con braccia di un uomo in accelerazione che emergono come simbolo di potenza sulla moto. La tecnica unica di Troilo, pittura iper-realista con le dita, diventa una scomposizione geometrica astratta. L'ispirazione di "Art of creating myths" &egrave; nata durante la premi&egrave;re mondiale di Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, un'edizione limitata di 630 esemplari che ha conquistato gli appassionati con la sua livrea&nbsp; Verde Citrea e Arancio Dac. Ma la vera esclusivit&agrave; si trova nella serie Speciale Clienti, che consente a 63 fortunati acquirenti Lamborghini di personalizzare la propria moto in "pendant" con la loro auto. Una di queste personalizzazioni ha dato vita a "Centauro", su richiesta del proprietario di "Minotauro", dipinto sulla Lamborghini Hurac&aacute;n EVO nel 2021. L'unione di due eccellenze italiane La serata ha attirato 200 ospiti tra appassionati di motori e amanti dell'arte, ha visto la presenza dei CEO di Ducati e Lamborghini, Claudio Domenicali e Stephan Winkelmann, i quali hanno sottolineato il successo della collaborazione tra i due marchi italiani, presentando "Centauro" e "Minotauro" come esempi di bellezza nata dalla fusione tra design e arte. L'evento, parte integrante di ART CITY Bologna, sostiene "Percorso" all'Arte Fiera 2024. Durante la kermesse, Ducati esporr&agrave; la scultura in marmo "Fortitudo Mea in Levitate". "Centauro" e "Minotauro" saranno in mostra a Galleria Cavour fino al 5 febbraio 2024. SPUNTA ALL'ASTA UNA COSTOSISSIMA DUCATI STREETFIGHTER V4 LAMBORGHINI STO       

Alla Galleria Cavour a Bologna &egrave; stato presentata l'opera "Centauro", di Paolo Troilo, basata sulla Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti

"Art of creating myths": Ducati e Lamborghini insieme tra arte e motori

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