Name: Tesi H2
Brand: Bimota
SKU: tesu-h2
Price: 64000 EUR

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Tera, ovvero TEsi Regolazione Altezza. Il nuovo modello presentato da Bimota si basa infatti sull&#39;ultima evoluzione dello sterzo indiretto Tesi, protagonista della nuova sportiva presentata dal Marchio riminese a EICMA 2023, che si pone come la prima crossover sovralimentata di Bimota.    Bimota Tera: caratteristiche    Gi&agrave;, perch&eacute; nuova Bimota Tera infatti abbina un 4 cilindri sovralimentato 998 cc da 200 cv (quello della Kawasaki H2 SX) allo sterzo indiretto Tesi che permette di non variare l&#39;avancorsa in frenata, di sterzare fino a 35&deg; e di regolare l&#39;altezza da terra con un range di 30 mm. Il telaio, totalmente inedito, &egrave; un&#39;evoluzione della Tesi H2, in leghe di alluminio lavorate dal pieno e fibra di carbonio. Le sospensioni semi-attive sono targate Marzocchi, i freni sono Brembo Stylema. Dalla H2 di Kawasaki derivano anche i contenuti elettronici, nello specifico: il Cornering Management Function, il Traction Control KTRC (3-MODE), il Launch Control Mode, l&#39;Intelligent anti-lock Brake System, il cambio Quick Shifter bidirezionale, Cruise Control e l&#39;Assist &amp; Slipper Clutch, oltre alle luci a Led e allo schermo TFT a colori. Bimota Tera verr&agrave; proposta in due versioni, una pi&ugrave; sportiva e una da turismo con borse e pneumatici all-terrain.  CINQUE COSE CHE DEVI SAPERE SUL TELAIO DELLA TUA MOTO 

Due versioni, una sportiva e una da turismo: la nuova moto del Marchio riminese abbina il 4 cilindri della Kawasaki H2 SX all&#39;ultima evoluzione dello sterzo indiretto Tesi

Bimota Tera, a EICMA la prima crossover sovralimentata

Bimota non &egrave; certo un brand che offre prodotti banali o scontati. L&#39;esclusivit&agrave; &egrave; nel DNA di questa piccola casa produttrice che grazie ai pochi numeri e a una produzione praticamente artigianale, pu&ograve; innovare e portare sul mercato soluzioni che non potrebbero essere replicate su moto di larga produzione. Al momento il fornitore di motori per tutte le Bimota &egrave; Kawasaki e anche la crossover in fase di sviluppo avr&agrave; un propulsore sovralimentato, in questo caso della famiglia turistica H2 SX.  Ma la chicca &egrave; il telaio    In Bimota sono soprattutto telaisti ed &egrave; su questo elemento che si concentreranno i maggiori sforzi dell&#39;azienda. A EICMA 2022 abbiamo visto in anteprima il prototipo della struttura che equipagger&agrave; la Tera e si tratta di un sistema mai visto prima d&#39;ora: il nome sta per TEsi con Regolazione dell&#39;Altezza, che come da tradizione Tesi avr&agrave; il forcellone anteriore e sistema di mozzo sullo sterzo, ma in questa evoluzione&nbsp;raggiunge i 32&deg; di sterzo e un sistema innovativo di leveraggi e barre di sostegno permetter&agrave; l&#39;alzamento e l&#39;abbassamento della moto con comando elettroattuato. In sostanza si potr&agrave; decidere l&#39;altezza di guida a seconda delle esigenze. Il complesso sistema di sterzo &egrave; affiancato a un telaio frontale a traliccio e uno posteriore interamente in alluminio che supporta forcellone e sella.&nbsp;  E&#39; chiaro che questa soluzione tecnica influenzer&agrave; profondamente lo stile della moto. Sar&agrave; una crossover con ruote da 19&quot; all&#39;anteriore e 17&quot; al posteriore e non avr&agrave; caratteristiche da vera offroader, ma da stradale con seduta alta e attitudine al turismo. L&#39;estetica riprender&agrave; in parte le linee futuristiche e davvero particolari della Tesi (essendo una moto di questa famiglia) con diversi elementi in condivisione con la moto da cui prende il propulsore. Per esempio, la Tesi presenta anche strumentazione e impianto elettrico (compresi fari anteriore e posteriore) della Ninja H2, ragion per cui sar&agrave; molto probabile vedere le caratteristiche tecnologiche principali della H2 SX sulla nuova Tera, comprese le ultime evoluzioni come il radar e il sensore per gli abbaglianti automatici introdotto al Salone di Milano.    &nbsp;  Sar&agrave; una moto &quot;strana&quot; come le sue sorelle?    Oltre al telaio esposto allo stand di EICMA, Bimota ha rilasciato un primo teaser che mostra in buona parte l&#39;estetica della moto. A differenza della Tesi che ha il faro a diamante della Ninha H2, il proiettore anteriore sembra diverso da quello della Kawa H2 SX e pare svilupparsi in larghezza. Il cupolino &egrave; alto e il serbatoio molto spigoloso &egrave; alto e crea un&#39;immagine molto muscolosa nella visuale laterale. Il codino &egrave; anch&#39;esso abbondante ma questo vuol dire anche sella comoda anche per il passeggero e spazio abbondante per i bagagli. Si notano a malapena dei cerchi a raggi (o a razze multiple molto sottili) e i colori sono i tipici bimota: bianco e rosso con una buona dose di nero, che in questo caso sar&agrave; probabilmente trama la trama a vista del carbonio.  Sembra tutto in regola per garantire a questa nuova crossover un vero pedigree Bimota, con un telaio unico nel suo genere in prezioso alluminio lavorato in maniera eccellente e materiali leggeri e pregiati a comporre l&#39;intera struttura della moto. Bimota &egrave; stata criticata, ultimamente, per l&#39;estetica un po&#39; troppo estrema e non sempre armonica delle moto pi&ugrave; recenti, chiss&agrave; se questa nuova arrivata metter&agrave; d&#39;accordo pi&ugrave; appassionati e se permetter&agrave; all&#39;azienda di crescere pi&ugrave; di quanto fatto negli ultimi anni.    Bimota Tesi H2: i voti del #sottoesame 

A EICMA abbiamo scoperto il telaio della nuova crossover, che avr&agrave; forcellone anteriore e motore Kawasaki sovralimentato.&nbsp;Ci saranno, per&ograve;, anche innovazioni uniche. Ecco cosa sappiamo finora

Bimota Tera: come sar&agrave; la Tesi in versione crossover?

        Per il Salone pi&ugrave; importante del mondo delle due ruote, Bimota si fa in due. Ad Eicma infatti, l'azieda romagnola ha presentato, oltre al progetto TERA, la sua Off-Road si base Kawasaki e la sportivissima KB4 RC, versione caf&eacute; racer della KB4 carenata, con la quale condivide ancora diversi aspetti, ma non il prezzo, che dovrebbe essere decisamente pi&ugrave; basso.  Come sar&agrave; e quando arriva Tra gli elementi che non cambiano dalla vecchia alla nuova versione c'&egrave; il motore, che resta un 4 cilindri in linea e riprende quello della Kawasaki Z1000 SX da 142 CV e 111 Nm di coppia. Inviariato anche il telaio, ma cambiano le sospensioni: nella RC sono state utilizzate infatti delle Marzocchi semiadattive, che permettono di regolare la compressione e l'estensione della forcella e del monoammortizzatore. Una volta arrivati ad una determinata velocit&agrave;, le sospensioni stesse si irrigidiranno per una guida pi&ugrave; sportiva. Assente l'ammortizzatore di sterzo e la semicarena anteriore. Lo scarico &egrave; sdoppiato e prodotto in collaborazione con Arrow. Nell'ultima versione &egrave; inoltre utilizzata una quantit&agrave; minore di carbonio, dato che porta ad un minor del prezzo rispetto alla KB4 base. Secondo quanto riporta la Casa produttrice, la RC arriver&agrave; nelle concessionarie nel 2023. EICMA 2022: LA CINA SEMPRE PI&Ugrave; PADRONA DEL NUOVO MOTOCICLISMO?       

La moto si presenta come una nuova versione della KB4 base, ma con un prezzo pi&ugrave; basso dato il limitato utilizzo della fibra di carbonio

Bimota, presentata ad Eicma 2022 la KB4 RC

Bimota presenta ad Eicma 2022 la nuova KB4 RC: l'inedita versione della KB4 presenta lo stesso motore (un 4 cilindri in linea), ma anche diverse modifiche a livello di ciclistica. Il prezzo sarà inferiore rispetto a quello della "sorella maggiore" grazie ad un utilizzo ristretto della fibra di carbonio. Arriverà nelle concessionarie nel 2023.

Bimota KB4 RC

Allo stand della Casa riminese abbiamo dato un primo sguardo a quello che sar&agrave; il futuro crossover Bimota

Eicma 2022, Bimota svela il progetto Tera

Abbiamo fatto la barba al nostro angolo Proraso al papà delle recenti Bimota, l'ingegnere ci ha parlato delle novità del marchio riminese e tanto altro...

EICMA 2022, Pelo e Contropelo: Pierluigi Marconi, Bimota

        Bimota TERA: come &egrave; fatto il telaio della crossover?  Allo stand dell'azienda artigianale italiana c'&egrave; una novit&agrave; grossa, ma non ha ancora le sembianze di una moto completa. Si tratta del TERA, acronimo di TEsi con Regolazione dell'Altezza, ovvero il nuovo progetto di telaio che equipagger&agrave; le Bimota del futuro, in primis la crossover con motore Kawasaki che &egrave; ora in fase di sviluppo. Il sistema &egrave; come da tradizione con forcellone anteriore e sistema di mozzo sullo sterzo, ma in questa evoluzione raggiunge i 32&deg; di sterzo e con un sistema innovativo permette l'alzamento e l'abbassamento della moto con comando elettroattuato. Questo significa che nelle future moto romagnole si potr&agrave; decidere l'altezza di guida a seconda delle esigenze. Il complesso sistema di sterzo &egrave; affiancato a un telaio frontale a traliccio e uno posteriore interamente in alluminio che supporta forcellone e sella. BX450 e KB4RC: sporcarsi con classe  Con il motore Kawasaki KX450, la nuova BX &egrave; una enduro specialistica tradizionale realizzata sulla base della giapponese, ma con ciclistica e componentistica sviluppata interamente in Bimota. Sar&agrave; disponibile nel 2023 su richiesta.&nbsp;L'altra novit&agrave; &egrave; l'aggiornamento della KB4RC in versione 2023, con telaio rosso, una nuova colorazione bianco-nera con dettagli oro e una sella beige. A livello tecnico ci sono piccoli dettagli rinnovati, ma nessuna grande rivoluzione. Tutte le novit&agrave; di EICMA 2022       

L'azienda romagnola presenta all'EICMA 2022 una versione speciale della sua caf&egrave; racer, una inedita enduro specialistica e il prototipo della ciclistica che equipagger&agrave; la futura crossover ad altezza variabile

Bimota TERA, BX450 e KB4RC: il futuro è servito

Il numero di agosto di InMoto che trovate in edicola &egrave; imperniato sulla prova esclusiva della nuovissima Bimota KB4 spinta da un quattro cilindri Kawasaki e caratterizzata dalla consueta raffinatezza che contraddistingue il Marchio italiano

Arriva il nuovo numero di In Moto: in edicola agosto

In Casa Bimota, alla Tesi H2 si aggiunge ora la KB4, un modello meno radicale ma comunque innovativo che, dopo essere stato presentato come concept bike a EICMA 2020, &egrave; stato esposto in veste definitiva al Salone dello scorso novembre, con un prezzo di vendita al pubblico in Giappone di 4.378.000 yen, che attualmente corrisponde a circa 31.200 euro (28.400 euro tasse escluse). Non si sa ancora nulla riguardo un prezzo europeo, e nessuna informazione sulla sua disponibilit&agrave;, nonostante la produzione sia a pieno regime nel nuovo stabilimento di 2.500 m&sup2; di Bimota, nella rinata sede di Rimini, che ospita i 13 dipendenti. Sono 105 gli esemplari gi&agrave; prodotti e 30 le moto gi&agrave; spedite in Giappone; un bel modo di festeggiare (il prossimo anno) il 50&deg; compleanno...  Parte proprio dalla sede di Rimini il nostro test in esclusiva della moto; e possiamo subito dire che&nbsp; siamo rimasti sorpresi nello scoprire che questa moto non &egrave; affatto la moto che immaginavamo...  &nbsp;Il motore deriva dalla Kawasaki Z1000SX    Nell&#39;insieme spicca il motore a quattro cilindri in linea a 16 valvole (con misure di 77 x 56 mm) raffreddato a liquido della Z1000SX, posizionato molto in avanti rispetto al naked giapponese per caricare quanto pi&ugrave; possibile l&#39;avantreno (la distribuzione delle masse &egrave; di 54% anteriore, 46% posteriore). Una soluzione che l&#39;ingegner Marconi (COO di Bimota) conosce bene, gi&agrave; dai suoi tempi alla Benelli venti anni fa, dove Adrian Morton progett&ograve; le tre cilindri Tornado e TnT 900 entrambe presentate con un radiatore montato posteriormente con doppia ventola di estrazione nella parte posteriore del codone che permetteva di guadagnare qualche centimetro verso la ruota anteriore porprio per la mancanza della massa radiante.  Sulla Bimota KB4 &egrave; stata montata una ventola di estrazione piuttosto rumorosa che si attiva quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 100&deg;C, (che poi scende a 95&deg;C quando si spegne). Il design ideato da Borghesan prevede due condotti di raffreddamento piuttosto grandi che corrono per tutta la lunghezza della moto da entrambi i lati, dalla forcella al radiatore, con altri due condotti sotto l&#39;unico faro tondo che alimentano l&#39;air-box Kawasaki.  Il motore della KB4 da 1.043 cc Euro 5, eroga 142 CV/105 kW a 10.000 giri/min, come la Ninja SX con coppia massima di 111 Nm a 8.000 giri. Una potenza user-friendly con due modalit&agrave; di erogazione: Full, che &egrave; come da etichetta, e Low, che ha un&#39;erogazione pi&ugrave; morbida con una potenza limitata a 105 CV/78 kW. Questi sono accoppiati a quattro diverse modalit&agrave; di guida - Sport, Road, Rain e un&#39;impostazione Rider personalizzabile - con tre diverse settaggi per il controllo della trazione. Anche la strumentazione TFT a colori della Ninja &egrave; stata trapiantata pari pari sulla Bimota, cos&igrave; come il suo cambio assistito a due vie e al cruise control.  Componentistica raffinata e finiture super    La KB4 si distingue anche per la squisita qualit&agrave; costruttiva e per i componenti utilizzati, con il suo telaio composito costituito da un traliccio principale superiore in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, accoppiato a piastre motore in alluminio lavorato dal pieno, con il motore che funge da elemento portante. La forcella a steli rovesciati &egrave; una &Ouml;hlins FG R&amp;T NIX30 regolabile da 43 mm che offre 130 mm di escursione per la ruota forgiata OZ in alluminio da 3,50 pollici. Il cannotto ha un angolo di inclinazione di 24&deg;, un valore nemmeno troppo estremo per la tradizione Bimota. Grazie al riposizionamento del radiatore l&#39;angolo di sterzata &egrave; estremamente favorevole rendendo perfettamente fattibili inversioni a &quot;U&quot; su strade strette. Sorprendente!  Nella parte posteriore spicca un forcellone in alluminio in tre pezzi ricavato da billette di lega Anticorodal abbinato a un ammortizzatore &Ouml;hlins TTX36 completamente regolabile e provvisto di un link ad intervento progressivo. Questo offre solo 122 mm di escursione per la ruota forgiata OZ da 6,00 pollici, che monta un Pirelli Diablo Supercorsa Evo 190/50ZR17 (abbinato a un 120/70ZR17 anteriore). L&#39;interasse, come detto, &egrave; davvero contenuto: 1.390 mm.  La carrozzeria &egrave; tutta in fibra di carbonio, il che si traduce in un peso a secco di 189 kg. La moto &egrave; fermata da una terna di freni Brembo: all&#39;avantreno troviamo due dischi anteriori flottanti da 320 mm, ridimensionati rispetto ai 330 mm della Tesi H2 - gestiti da pinze monoblocco radiali a quattro, con una singola unit&agrave; posteriore da 220 mm. L&#39;ABS a doppio canale di Kawasaki &egrave; stato adattato alla Bimota. Regolatori ad eccentrici sulla sospensione posteriore consentono di regolare facilmente l&#39;altezza del retrotreno e il bilanciamento della moto.  SU STRADA: Un fulmine in ingresso curva    Il solo sedersi a bordo permette di capire che la moto non &egrave; come sembrava. Grazie all&#39;altezza della sella di 810 mm piuttosto, bassa per gli standard delle moto sportive (regolabile su una escursione di 16 mm), ci si accomoda all&#39;interno della KB4 anzich&eacute; su di essa. La posizione di guida relativamente eretta trova conforto in semimanubri non troppo spioventi che non indolenziscono i polsi. Completano il quadro le pedane sorprendentemente basse e regolabili tramite eccentrici su una corsa di 30 mm: questo offre una posizione di guida che, pur non essendo esattamente rilassante, &egrave; sicuramente pi&ugrave; razionale (di nuovo quella parola) e accomodante rispetto alle altre Bimota prodotte.  Il che non vuol dire che sia privo delle tradizionali qualit&agrave; di maneggevolezza e prestazioni di Bimota. L&#39;abbiamo sperimentato su alcuni tratti ben pavimentati di asfalto tortuoso sull&#39;Appennino: &egrave; qui che si fa sentire la presenza benefica dell&#39;avantreno ben caricato dalle particolari scelte ciclistiche. Ci&ograve; consente una maggiore velocit&agrave; di ingresso curva nonostante la forma del serbatoio del carburante da 19,5 litri che non consente di spostarsi in avanti quanto servirebbe a causa della sua forma.  Un altro elemento positivo della KB4 &egrave; la natura dell&#39;erogazione di potenza del quattro cilindri Z1000, sufficientemente potente ma anche flessibile, con un sacco di potenza ai medi e una curva di coppia ultrapiatta. C&#39;&egrave; un leggero aumento di prestazioni dopo i 6.500 giri, ma nulla che strappi le braccia. Ci&ograve; significava non aver bisogno di utilizzare oltremodo il cambio, perch&eacute; il motore&nbsp; riprende bene anche dai 3.000 giri, portando la lancetta del contagiri in modo lineare fino al limitatore a 11.800 giri.  La qualit&agrave; di guida e l&#39;efficacia delle sospensioni &Ouml;hlins della KB4 sono eccezionali, migliori di qualsiasi Bimota realizzata nel corso degli anni. Mantiene la linea con estrema precisione una volta impostata la traiettoria e cambia facilmente direzione nelle esse. &Egrave; possibile protrarre la frenata in profondit&agrave; con la forcella caricata, comunque assorbendo qualsiasi malformazione del fondo che si presenti. Questo nonostante l&#39;inevitabile trasferimento di carico dovuto ai freni che risultano davvero super.  Compie 80 anni Giacomo Agostini: &quot;La moto? Il mio pi&ugrave; grande amore&quot; 

In esclusiva siamo saliti in sella all&#39;ultima sportiva stradale riminese. Raffinata, rifinita in modo impeccabile, con componentistica al top. E con la particolarit&agrave; del radiatore nel codone

Prova Bimota KB4: il coraggio di osare

ombina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco è alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore.

BIMOTA KB4 - LE foto della prova

Combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco è alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore

Bimota KB4, i dettagli della nuova sportiva

        Lo scorso novembre a Eicma ha fatto il suo debutto Bimota KB4, la sportiva di stampo classic - secondo i dettami stilistici della Casa riminese- che sfrutta il motore quattro cilindri della&nbsp;Kawasaki Z1000 SX. Dopo qualche settimana, il modello arriva in Giappone e viene quindi svelato il prezzo. Quanto costa la KB4?  KB4 combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna.&nbsp;Il quattro cilindri eroga 142 CV&nbsp;e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore. Il&nbsp;telaio&nbsp;a traliccio &egrave; fissato sulla parte anteriore del motore; alle sospensioni ci pensa Ohlins, con forcella FGRT 43 NIX30 e monoammortizzatore TTX 36, all&rsquo;impianto frenante Brembo. La carenatura mostra forme decise e moderne, con il logo del marchio in evidenza, i&nbsp;cerchi sportivi a cinque razze sono&nbsp;in lega di alluminio forgiati. Sviluppata su una piattaforma Kawasaki, &egrave; anche dotata di un&nbsp;cruscotto TFT&nbsp;montato su una struttura in fibra di carbonio in grado di gestire tutti i controlli per i dati di guida, cos&igrave; come i dispositivi elettronici del Marchio giapponese. Quanto costa tutto ci&ograve;? Bimota KB4 &egrave; una moto per pochi, questo lo sapevamo fin dall&rsquo;inizio. In Giappone sar&agrave; disponibile a 4.378.000 yen, che al cambio attuale equivalgono a circa&nbsp;34.000 euro. Ma d&rsquo;altronde, la qualit&agrave; si paga.  BIMOTA: ALLO STUDIO UNA CROSSOVER SU BASE TESI       

La sportiva di stampo classic della Casa riminese dopo il debutto a Eicma arriva nel Paese del Sol Levante. Ecco quanto costa

Bimota KB4: svelato il prezzo in Giappone

Dopo la rinascita si punta ad allargare la gamma. E non potrebbe essere altrimenti per il marchio Bimota che, dopo l&#39;acquisizione da parte di Kawasaki nel 2019 e la presentazione della rinnovata Tesi (sempre nel 2019, ad EICMA) sulla scia delle recenti KB4 e KB4RC punta adesso a un nuovo segmento, quello - irrinunciabile - delle crossover.    Crossover mozzafiato  Ovviamente lo far&agrave; a modo suo. Infatti, secondo quanto riportato dai colleghi di MCN la futura Bimota sfrutter&agrave; i concetti tecnici della Tesi, quindi un telaio del tutto personale a cui verr&agrave; abbinato il forcellone all&#39;avantreno. Da una prima immagine viene mostrato un bozzetto che svela quello che potrebbe essere il layout definitivo della crossover che sfrutter&agrave;, nemmeno a dirlo, un motore Kawasaki. In questo caso il propulsore candidato dovrebbe essere l&#39;unit&agrave; quattro in linea da quasi 200 CV della strabordante H2 SX.  La prossima creatura dell&#39;Ing. Marconi, boss di Bimota e pap&agrave; di tanti modelli storci tra i quali la prima e l&#39;ultima Tesi, dovrebbe vedere la luce alla fine del 2022 o al massimo nella prima met&agrave; del 2023.   

Il marchio riminese &egrave; al lavoro su una tourer mozzafiato che sfrutta il motore della Kawasaki H2 SX e soluzione tecniche mutuate dalla raffinata sportiva con forcellone all&#39;avantreno. Potrebbe debuttare a fine 2022

Bimota: allo studio una crossover su base Tesi

        Debutter&agrave;&nbsp; abreve nelle vetrina la nuova KB4, la sportiva di stampo classic - secondo i dettami stilistici di Bimota- che sfrutta il motore quattro cilindri della Kawasaki Z1000 SX. DAL PASSATO AL FUTURO Combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore. Scopriamola insieme EICMA 2021, Pelo e... contropelo con L'ing. Pierluigi Marconi: Bimota       

La sportiva del marchio riminese debutta in passerella e si distingue per una tecnica sopraffina ed un attento, quanto innovativo, studio aerodinamico

Bimota KB4: fascino anni '80 e tanta tecnologia

La sportiva del marchio riminese debutta in passerella e si distingue per una tecnica sopraffina ed un attento, quanto innovativo, studio aerodinamico

Ad Eicma il marchio di propriet&agrave; di Kawasaki ha fatto debuttare due nuove proposte: la sportiva KB4, con motore 4 cilindri in linea di 1000 CC e la sport caf&egrave; RC, derivata dalla medesima base tecnica

Bimota, le novità KB4 e RC

ABBIAMO FATTO DUE CHIACCHIERE AL NOSTRO ANGOLO PRORASO CON IL PAPà DELLE BIMOTA, DI IERI E DI OGGI

EICMA 2021, Pelo e... contropelo con L'ing. Pierluigi Marconi: Bimota

&nbsp;Bimota ha annunciato un nuovo modello caf&eacute; racer &quot;Vintage Inspired&quot;, come recita la Casa di Rimini: KB4-RC. La produzione di KB4 e KB4 RC combiner&agrave; il design classico delle iconiche moto Bimota degli anni &#39;70 con le caratteristiche di una moto moderna. Entrambe monteranno il 4 cilindri in linea da 142 cv con l&#39;innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore.  PIATTAFORMA IN COMUNE    &quot;KB4 e KB4-RC hanno un aspetto elegante e veloce proprio come il processo che lo ha creato - afferma Enrico Borghesan, designer di Bimota -. Si &egrave; passati dal primo schizzo al modello a grandezza naturale in pochi mesi utilizzando la progettazione CAD al computer e senza perdere nulla della tradizione che ha reso tanti prodotti Bimota divertenti da guidare e da guardare. Alcune moto le guidi perch&eacute; devi, ma guidi questa Bimota perch&eacute; lo vuoi&quot;.  BIMOTA TESI H2, LA SINFONIA DEL 4 CILINDRI SOVRALIMENTATO    La carenatura mostra forme decise e moderne, con il logo del marchio in evidenza, i cerchi sportivi a cinque razze in lega di alluminio forgiati e gli pneumatici ad alte prestazioni Pirelli Sport EVO. Le moto promettono un pacchetto elettronico avanzato e una comoda sella in vera pelle. La versione di serie di Bimota KB4 e KB4-RC sono sviluppate su una piattaforma Kawasaki e sono dotate di un cruscotto TFT montato su una struttura in fibra di carbonio in grado di gestire tutti i controlli per i dati di guida, cos&igrave; come i dispositivi elettronici del marchio giapponese. &quot;I motociclisti dai 6 agli 80 anni gireranno la testa quando vedranno la KB4 e la KB4-RC - ha detto Pierluigi Marconi, General Manager di Bimota -, proprio come hanno fatto con la KB1 del &#39;78, la KB2 del 1981 e la KB3 del 1983. La KB4 e la KB4-RC richiamano la parte migliore dell&#39;incredibile storia Bimota&quot;. 

Design classico, caratteristiche moderne per il modello della Casa riminese, che affiancher&agrave; KB4 dalla quale eredita la base tecnica che poggia sul motore 4 cilindri da 142 cavalli

Bimota, ad EICMA debuttano la KB4 ed la caf&eacute; racer RC

Tra le novit&agrave; attese a Eicma 2021, una &egrave; sicuramente quella di Bimota: il Marchio premium ha gi&agrave; fatto parlare di s&eacute; nei mesi precedenti grazie ai dati trapelati sulla nuova Bimota KB4. Il Salone della moto ora &egrave; alle porte e la nostra curiosit&agrave; sta per essere saziata.    Binomio con Kawasaki  Bimota KB4 riprende il motore 4 cilindri da 1.043 cc gi&agrave; visto sulla Kawasaki Ninja 1000 SX, con 140 Cv a 10.000 giri e 111 Nm di coppia a 8.000 giri. Non sono i numeri pi&ugrave; aggressivi sul mercato, ma il binomio Kawasaki-Bimota (da cui la sigla KB, mente 4 &egrave; il numero delle varie generazioni della sportiva) ha puntato sul telaio, pi&ugrave; che sui cavalli.  Leggerissima  A proposito di ciclistica, il telaio ha una sezione anteriore in acciaio tubolare, con perno del forcellone in lega e&nbsp;sottotelaio in fibra di carbonio. KB4 &egrave; una superbike leggera da appena 194 kg: si guida molto pi&ugrave; agevolmente rispetto alla Ninja 1000SX, pur avendo una velocit&agrave; massima praticamente identica da 249 km/h. La guida &egrave; facilitata dalle dimensioni ridotte: 50 mm in meno di lunghezza, larghezza e interasse rispetto alla sorellastra giapponese, baricentro spostato sull&rsquo;avantreno e forcellone lungo per un minore angolo di sterzata.  Prezzo premium  Bimota KB4 si presenter&agrave; a Eicma con freni Brembo, sospensioni Ohlins, pneumatici 120/70-ZR 17 e 190/50-ZR17, prezzo top secret ma sospettiamo una fascia alta come le sue dotazioni tecniche.&nbsp;  KAWASAKI, RUMORS DAL GIAPPONE: SI LAVORA SU UN&#39;INEDITA Z400 RS 

La superbike nata da una costola della Kawasaki Ninja 1000SX fa parlare di s&eacute; da un po&#39;: stesso motore della sorella giapponese, ciclistica pi&ugrave; raffinata, dotazioni premium

Bimota, la nuova KB4 &egrave; pronta per Eicma 2021

Bimota KB4 &egrave; quasi pronta ad uscire dal garage: depositati i documenti per l&rsquo;omologazione, che ci fanno scoprire le caratteristiche tecniche della sportiva in attesa di vederla - probabilmente ad Eicma 2021.    Come la Ninja  Dopo la Tesi H2, il secondo modello della nuova gestione Bimota sotto l&rsquo;egida di Kawasaki prende spunto dalla Ninja 1000SX, da cui riprende il motore 4 cilindri da 1.043 cc. La sigla KB, intanto, sta proprio per &ldquo;Kawasaki-Bimota&rdquo; e il 4 indica semplicemente la quarta generazione della superbike nata nel 1978. Anche la potenza rimane la stessa della Ninja, senza cercare di avvicinare i 200 Cv delle potenziali concorrenti del segmento: 140 Cv a 10.000 giri bastano, con 111 Nm di coppia a 8.000 giri. Non sar&agrave; la freccia pi&ugrave; veloce della strada, ma Bimota conserva un certo fascino pi&ugrave; per la ciclistica che per i muscoli.  Peso e dimensioni  Il telaio vanta una sezione anteriore in acciaio tubolare, con perno del forcellone in lega e sottotelaio in fibra di carbonio. Rispetto alla &ldquo;matrigna&rdquo; Ninja 1000SX &egrave;&nbsp;pi&ugrave; leggera: il peso omologato della KB4 in ordine di marcia &egrave; di appena 194 kg, addirittura 41 meno della Ninja. Se il massimo della velocit&agrave; Kawasaki &egrave; di 249 km/h la Bimota dovrebbe pareggiarlo, ma in tempi molto pi&ugrave; stretti, con una guidabilit&agrave; pi&ugrave; efficace grazie alle dimensioni ridotte: interasse di 1390 mm (Ninja a 1440), lunghezza e larghezza ridotte entrambe di 50 mm rispetto alla Ninja, in curva si vola. A livello aerodinamico, il motore si trova pi&ugrave; avanti, con il radiatore sottosella e una distribuzione del peso che si sposta sull&rsquo;avantreno. In questo modo, il forcellone resta lungo, permettendo l&rsquo;interasse pi&ugrave; corto e l&rsquo;angolo di sterzata ridotto. Non &egrave; ancora confermata, invece, la situazione al posteriore.  Debutto atteso  Le dotazioni di Bimota KB4 sono di fascia alta, con impianto frenante monoblocco Brembo, ruote da superbike con pneumatici 120/70-ZR 17 e 190/50-ZR17, mentre le sospensioni sono targate Ohlins. Di fascia alta sar&agrave; anche il prezzo, per uno stile e una nomea di primo livello. Non &egrave; confermato, ma tutto lascia intendere che la presentazione arriver&agrave; a novembre, ad Eicma 2021: manca poco.  Suzuki GSX-S1000GT: viaggiare in top class 

Il motore da 1.043 cc da 140 Cv di potenza &egrave; lo stesso della Kawasaki Ninja 1000SX, che per&ograve; pesa oltre 40 kg in pi&ugrave;. Pi&ugrave; scattante la KB 4, omologata per la strada e pronta al debutto

Tesi H2

Prezzo Franco fabbrica

Peso a secco

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Bimota Tesi H2

MISURE Bimota Tesi H2

MOTORE Bimota Tesi H2

CICLISTICA Bimota Tesi H2

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