        Una corsa sul Mountain - il tratto pi&ugrave; celebre del Tourist Trophy - riesce a ricordarti all&rsquo;istante qual &egrave; il valore esatto di un&rsquo;emozione. In occasione del lancio dei nuovi Roadtec 02, Metzeler ha deciso di portare la stampa specializzata in uno dei templi della velocit&agrave; su due ruote pi&ugrave; celebri al mondo: l&rsquo;isola di Man. Un bel rischio, se ci pensate: nastri d&rsquo;asfalto velocissimi; tratti &ldquo;al limitatore&rdquo; che necessitano di grande sensibilit&agrave; da parte del pilota; e comunicativit&agrave;, da parte delle gomme; un meteo a dir poco variabile, tipico delle terre del nord dove pioggia e umido sono sempre dietro l&rsquo;angolo. Ma evidentemente, gli uomini "dell'elefantino" erano talmente convinti del fatto loro, da non temere nulla di tutto ci&ograve; per il lancio del loro nuovo &ldquo;Super-Sport-Touring&rdquo;, il Roadtec 02, gomma alla ricerca della sintesi perfetta tra i due mondi, quello supersport e quello sport-touring. Convinti, a tal punto, che per rendere l&rsquo;experience ancora pi&ugrave; intensa, hanno voluto prevedere anche una corsa "a manetta sciolta" sulla mitica &ldquo;Mountain Road&rdquo;, con strada chiusa al traffico e i marshall del TT a farci da apripista. Che poi, l&rsquo;isola &egrave; anche molto bella da visitare, con scorci unici e atmosfere incantate, e cos&igrave; non sono mancati momenti decisamente pi&ugrave; turistici per poter comprendere a fondo anche la natura pi&ugrave; touring di queste eclettiche 02. Iniziamo a scoprire come sono fatte e quali novit&agrave; tecnologiche si portano in dote.  Metzeler Roadtec 02: le gomme &ldquo;adattive&rdquo; Si tratta del primo pneumatico ad utilizzare la tecnologia Dynatread con disegno del battistrada adattivo che gli consente di adeguare il comportamento, da sport-touring a supersport, in base allo stile di guida del motociclista. Con una guida turistica, o in condizioni di bagnato, i lunghi incavi del disegno favoriscono l&rsquo;evacuazione dell&rsquo;acqua e la corretta mobilit&agrave; della mescola della fascia battistrada. Quando, invece, si guida in maniera sportiva, in condizioni per lo pi&ugrave; di asciutto, i trasferimenti di carico e le spinte laterali maggiori dovute anche ad angoli di piega pi&ugrave; elevati, generano una pressione sugli pneumatici che attua la chiusura di una parte degli intagli aumentando cos&igrave; la compattezza e la stabilit&agrave; della fascia battistrada. Secondo i tecnici Metzeler, a cui abbiamo posto direttamente la domanda, in condizioni di guida molto veloce, a ritmi sostenuti (e soprattutto con moto pi&ugrave; pesanti), gli intagli possono arrivare anche a &ldquo;chiudersi&rdquo; completamente offrendo una percentuale di gomma a terra, e quindi di grip, molto elevati; pi&ugrave; da gomma supersport che da sport-touring.Pneumatici anteriori e posteriori sono stati inoltre progettati con il medesimo disegno battistrada (ispirato al supersportivo SPORTEC M9 RR) per garantire lo stesso comportamento adattivo su entrambi gli assi e migliorare il comfort acustico. Rispetto al suo predecessore ROADTEC 01 SE, aumenta il rapporto pieni/vuoti, incrementando l&rsquo;impronta a terra a favore del grip e rendendolo pi&ugrave; uniforme al variare dell&rsquo;angolo di piega, cos&igrave; da favorire una guida pi&ugrave; fluida e precisa. Inoltre, una minore presenza di intagli comporta un numero minore di interruzioni sulla fascia battistrada, a vantaggio del comfort acustico. Arrivano anche nuove mescole full-silica - per l&rsquo;anteriore e per le spalle del posteriore - che ottimizzano il grip chimico, in particolare su strade bagnate. Centro e base dei posteriori sono invece ad alto contenuto di silica (&gt;80%) per bilanciare al meglio il grip con la stabilit&agrave; termica. Lo pneumatico posteriore &egrave; quindi bimescola.  Metzeler Roadtec 02: pi&ugrave; attenzione all&rsquo;ambiente Quello dell&rsquo;impatto ambientale &egrave; (e sar&agrave; in futuro) un argomento sempre pi&ugrave; caldo sul fronte pneumatici. Il nuovo Roadtec 02 &egrave; realizzato con pi&ugrave; del 43% di materiali di origine naturale e riciclati (appositamente selezionati anche per il contributo che possono dare alle prestazioni dello pneumatico), affermazione certificata da Bureau Veritas, leader mondiale nei servizi di verifica di conformit&agrave; e certificazione per qualit&agrave;, ambiente, salute, sicurezza e responsabilit&agrave; sociale (riferimento: standard ISO14021).&nbsp; METZELER ROADTEC 02: la prova  Una gomma in grado di adattarsi a diverse tipologie di moto, come i Roadtec 02, se un tempo doveva per forza piegarsi a tutta una serie di compromessi, oggi, grazie alle ultime tecnologie e ai materiali impiegati, pu&ograve; soddisfare (in maniera impensabile fino a qualche anno fa) gran parte delle esigenze d&rsquo;uso su strada, dalle passeggiate alle scorribande in cima al passo. Durante il test abbiamo messo alla prova le Metzeler guidando crossover, naked (di diversa tipologia) e sportive stradali, in condizioni di asciutto, asciutto/umido, compreso un bello scroscio di pioggia battente a fine giornata.&nbsp; In ogni contesto, la prima sensazione evidente &egrave; stato il senso di fiducia: in piega, oppure frenando forte, sia su asciutto che sulle insidiose transizioni asciutto/umido, si ha sempre una percezione di &ldquo;presa costante&rdquo; con l&rsquo;asfalto. Non solo in termini di grip assoluto, ma proprio di costanza di rendimento nonostante il mutare dello scenario. Un&rsquo;altra caratteristica emersa &egrave; stata poi la buona capacit&agrave; di rendere &ldquo;svelto&rdquo; l&rsquo;avantreno della moto nei cambi di direzione; anche se - su questo particolare aspetto, come anche per quanto riguarda il grip ad angoli di inclinazione elevati - ci riserviamo di rinnovare il giudizio dopo che avremo provato le gomme su un percorso misto pi&ugrave; sostenuto e articolato. Il tracciato del TT, infatti, per quanto emozionante, &egrave; pi&ugrave; vicino a un concetto di sportivit&agrave; motociclistica tipicamente britannico: lunghi rettilinei da affrontare &ldquo;in carena&rdquo;, a tutta birra, intervallati da cambi di direzione per lo pi&ugrave; &ldquo;scorrevoli&rdquo; (e con gradi di inclinazione mai eccessivi). Ad ogni modo, se con moto come ad esempio la Hornet, i vari benefici apportati dai Roadtec 02 si avvertono, ma in maniera pi&ugrave; sfumata, &egrave; su moto con piglio prestazionale pi&ugrave; marcato, e anche pi&ugrave; pesanti, che si apprezza all&rsquo;istante il salto evolutivo rispetto ai 01 SE. Questo, probabilmente, perch&eacute; certi modelli riescono a sollecitare di pi&ugrave; la caratteristica &ldquo;responsive&rdquo; della nuova gomma.&nbsp; In particolare, alcuni dei matching pi&ugrave; interessanti testati sul campo sono stati quelli con crossover prestazionali come ad esempio BMW S 1000 XR o KTM 890 SMT (ma anche Yamaha Tracer 9 GT+), o con &ldquo;pepper naked&rdquo; come la Triumph Street Triple 765&nbsp;e la KTM 990 Duke.&nbsp;Un&rsquo;ultima considerazione, infine, sul comfort di marcia, particolarmente elevato grazie al livello di rumorosit&agrave; molto basso verificato anche su fondi rovinati e disomogenei.&nbsp; I Metzeler ROADTEC 02 sono disponibili nelle seguenti misure: ANTERIORI 120/70 ZR17 M/C (58W) TL120/70 ZR17 M/C (58W) TL (C)110/80 R 19 M/C 59V TL&nbsp;120/70 ZR19 M/C 60W TL&nbsp; POSTERIORI 150/70 R 17 M/C 69V TL&nbsp;160/60 ZR 17 M/C (69W) TL&nbsp;170/60 ZR 17 M/C 72W TL&nbsp;180/55 ZR 17 M/C (73W) TL&nbsp;180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C)190/50 ZR 17 M/C (73W) TL&nbsp;190/55 ZR 17 M/C (75W) TL&nbsp;190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (O)       

La Casa dell'elefantino li definisce "super-sport-touring" per la loro capacit&agrave; di unire i due mondi, quello supersport e quello sport-touring. Scopriamo se &egrave; davvero cos&igrave;...

Test: con i nuovi Metzeler Roadtec 02 sull’isola di Man

        Metzeler annuncia l'arrivo nel mondo degli pneumatici Roadtec 02, che fondono tecnologia all'avanguardia e sostenibilit&agrave; in un unico prodotto. La caratteristica distintiva del modello &egrave; la tecnologia brevettata Dynatread, un battistrada adattivo che si adatta al comportamento del pilota e alle condizioni di guida.  COME TRASPORTARE UNO PNEUMATICO IN MOTO: L'IDEA DI UN MOTOCICLISTA Metzeler Roadtec 02: le caratteristiche Il Dynatred permette al pneumatico di trasformarsi da Sport-Touring a Supersport, offrendo una versatilit&agrave; senza precedenti. &Egrave; come avere due pneumatici in uno, capace di adattarsi istantaneamente alle esigenze del guidatore. Con oltre il 43% di materiali provenienti da fonti naturali e riciclate, &egrave; il risultato di una ricerca e selezione dei materiali, certificata da Bureau Veritas, un ente terzo leader nel settore della verifica di conformit&agrave; e certificazione. Il disegno del battistrada del Roadtec 02 &egrave; ispirato al pneumatico supersportivo Sportec M9 RR, garantendo un'ottima aderenza e una guida fluida e precisa, sia su strade asciutte che bagnate. Gli pneumatici posteriori sono realizzati con una mescola bi-composta, mentre quelli anteriori vantano una mescola full-silica, ottimizzando il grip e la stabilit&agrave; termica. Questa combinazione offre il massimo supporto e grip in curva, assicurando al pilota una guida sicura e divertente in ogni condizione. CAMBIO GOMME: QUANDO, COME MONTARLE E LE MIGLIORI OFFERTE       

Il prodotto &egrave; realizzato con la tecnologia brevettata Dynatread e pu&ograve; passare dall'assetto Sport-Touring a Supersport

Metzeler Roadtec 02, lo pneumatico "due in uno" che si trasforma

Metzeler presenta il nuovo Roadtec 02, un pneumatico che unisce tecnologia avanzata e sostenibilità. La sua caratteristica principale è il Dynatread, un disegno del battistrada adattivo che si modifica secondo lo stile di guida e le condizioni stradali. Con oltre il 43% di materiali riciclati e naturali, è certificato da Bureau Veritas. Ispirato al modello supersportivo Sportec M9 RR, offre un'ottima aderenza su strade asciutte e bagnate grazie alle sue mescole speciali

Metzeler Roadtec 02

        Trasporti atipici? Ce l&rsquo;abbiamo. Da Reddit, infatti, arriva questa curiosa immagine di un motociclista che per trasportare uno pneumatico ha deciso di lavorare di fantasia, forse scambiandolo per una ciambella, o una cintura. Dipende dai punti di vista. Il tutto mentre guida. Motociclista virale sul web Eppure di modi per trasportare un semplice pneumatico ce ne sono eccome. Caricarlo su un&rsquo;auto invece che su una moto, per esempio, dove sicuramente lo spazio a disposizione &egrave; molto diverso. E invece questo motociclista ha deciso di diventare virale sul web con questa trovata (e chiss&agrave; che qualche azienda di gomme non prenda ispirazione per la prossima campagna pubblicitaria). Trovata curiosa, ma di certo ingegnosa, se ci pensiamo bene, sinonimo di come la categoria dei centauri non si dia mai per vinta e riesca a trovare una soluzione anche quando sembra lontanissima. Non sappiamo, per&ograve;, quanto lo pneumatico in modalit&agrave; ciambella abbia influito sulla comodit&agrave; alla guida. Ma di fronte a cotanto ingegno, chi siamo noi per dare dei giudizi? CANI IN MOTO? ECCO COSA DICE LA LEGGE PER LE DUE RUOTE       

In rete circola un immagine davvero curiosa, con una gomma &ldquo;indossata&rdquo; quasi fosse una ciambella

Come trasportare uno pneumatico in moto: l'idea di un motociclista

        L&rsquo;impegno di Michelin nel proporre nuovi pneumatici &egrave; notevole, sono senza dubbio tra i Costruttori pi&ugrave; importanti, se parliamo di due ruote (ma anche in altri ambiti&hellip;). Per stare al passo della concorrenza, sempre pi&ugrave; agguerrita, presentano in un colpo solo tre nuovi pneumatici: gli sportivi Power GP2, gli stradali Power 6 e gli Anakee Road. Scopriamoli in dettaglio.  MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 MICHELIN POWER GP2 I Michelin Power GP2 sostituiscono direttamente in gamma gli attuali Power GP. In generale, per costruire un nuovo pneumatico si interviene su tre aspetti: disegno degli intagli, struttura (dunque carcassa, ma non solo) e materiali. I Power GP2 sono pensati per un utilizzo 50/50 tra strada e pista, e basta guarda la bassa percentuale di intagli (6,5%) per rendersene conto. Quel genere di gomma che monti e hai la certezza di avere grandi prestazioni, anche in pista, senza dover utilizzare per forza le termocoperte. Rispetto ai Power GP, migliorano in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling (precisione di guida, agilit&agrave; ecc.) e anche la durata. La mescola sulle spalle utilizza il nero di carbone, che rispetto alla silice garantisce pi&ugrave; aderenza e grip. Il posteriore invece utilizza anche la tecnologia 2CT+: la mescola centrale (pi&ugrave; dura) si estende sotto quella pi&ugrave; morbida sulle spalle, per avere maggiore rigidit&agrave; in piega e dunque pi&ugrave; stabilit&agrave;. Inoltre, i Power GP2 utilizzano l&rsquo;ultima generazione della tecnologia radiale Michelin (Radial-X EVO) e tele in aramide, che rispetto all&rsquo;acciaio garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma sono pi&ugrave; leggere. Le misure disponibili sono 1 anteriore e 5 posteriori.  MICHELIN POWER 6 Per i Power 6 il lavoro &egrave; stato simile, ma comunque diverso. Prima di tutto, non sostituiscono immediatamente i Power 5, ma rispetto a questi dovrebbero offrire maggiore aderenza su bagnato e su asciutto, un tempo di warm up inferiore e un handling migliorato (durata bene o male identica). La pista? Possono &ldquo;assaggiarla&rdquo;: Michelin dichiara 10% pista, 90% strada (11% di intagli). A differenza dei Power GP2, qui si utilizzano mescole 100% Silice (no nero di carbone, che garantisce pi&ugrave; grip ma si consuma prima) e mescole 2CT+ sia per l&rsquo;anteriore sia per il posteriore. Confermate invece le tecnologie Radial-X EVO e le tele in aramide. Per quanto riguarda le misure, ci sono 2 anteriori e ben 8 posteriori.  MICHELIN ANAKEE ROAD Ultimi ma non certo meno importanti arrivano gli Anakee Road, pneumatici che mancavano e che Michelin ha realizzato praticamente su richiesta dei clienti; questi volevano delle gomme con caratteristiche prettamente stradali, ma che richiamassero il mondo dell&rsquo;enduro nel look. Ecco dunque gli Anakee Road, che di fatto sostituiscono gli Anakee 3 (presentati nel lontano 2013). A detta dei tecnici, dovrebbero garantire un&rsquo;ottima aderenza, sia su bagnato sia su asciutto, un&rsquo;eccellente stabilit&agrave; e una considerevole durata. Le tecnologie utilizzate sono le stesse del Power 6, quindi 100% Silice, 2CT+, Radial-X EVO e tele in aramide. 4 gli anteriori e 4 i posteriori. Gli intagli coprono il 17% della superficie (contro il 40% degli Anakee Adventure, per dirne una). NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA        

Power GP2 e Power 6 sono dedicati alle sportive, l'Anakee Road &egrave; pi&ugrave; specifico per le Enduro stradali. Tutti nascono dall'esperienza maturata sui circuiti

Michelin, i nuovi pneumatici adatti ad ogni occasione

        Michelin continua a confermarsi un punto di riferimento nel settore degli pneumatici da moto e le ultime novit&agrave; dell'azienda ne sono l'evidenza. Il Gruppo ha infatti deciso di presentare i nuovi Power 6, Power GP2, dedicate al segmento delle sportive e delle Hypersport, mentre gli Anakee Road sono riservate alle Enduro stradali. MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 Michelin Power GP2 Michelin Power GP2, frutto diretto dell'esperienza nel Campionato del Mondo FIM MotoGP, presenta un battistrada progettato per combinare prestazioni eccezionali su strada e in pista, oltre che un'aderenza senza pari. Le tecnologie all'avanguardia, come la Michelin Silica per una migliore aderenza sul bagnato e la Michelin Carbon Black per una eccellente aderenza sull'asciutto anche alle massime accelerazioni, conferiscono a questo pneumatico un'eccezionale versatilit&agrave; su ogni tipo di terreno. Il pneumatico Michelin Power GP2 adotta la tela in aramide insieme alla tecnologia Radial-XEVO per garantire stabilit&agrave; in tutte le condizioni. La tecnologia 2CT+ di Michelin utilizza una mescola dura al centro del battistrada e una pi&ugrave; morbida sulle spalle per migliorare ulteriormente la stabilit&agrave;.&nbsp;  Michelin Power 6 Il Michelin Power 6 offre una combinazione unica di aderenza, maneggevolezza e durata chilometrica superiore rispetto al suo predecessore, il Power 5. Progettato per garantire prestazioni ottimali in qualsiasi condizione, il Power 6 assicura un controllo perfetto sia su strada che su pista, grazie al suo disegno del battistrada asimmetrico e direzionale e alla tecnologia Michelin 2CT+. Il disegno del battistrada ha un rapporto vuoti-pieni dell'11% per migliorare la trazione sulla pioggia e mantenere un equilibrio prestazionale sull'asciutto. La zona "slick" sulle spalle migliora la stabilit&agrave;, adattandosi alle diverse dimensioni dei pneumatici disponibili. &Egrave; adatto per moto a partire da 300cc.  Michelin Anakee Road Sfruttando l'esperienza e l'innovazione di Michelin, questo pneumatico offre un mix unico di stile e funzionalit&agrave;. Prendendo ispirazione dal Michelin Road 6, l'Anakee Road &egrave; progettato per fornire agli appassionati di Enduro stradali con moto da 600cc e oltre un'eccellente maneggevolezza e sicurezza su strada, specialmente in condizioni di bagnato.&nbsp;  NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA       

Michelin, i nuovi pneumatici adatte ad ogni occasione

        Tra le tante novit&agrave; presentate Motor Bike Expo 2024 a Verona c&rsquo;&egrave; stato anche il debutto del nuovo pneumatico di Continental. Si tratta di ContiAttack SM 2, il successore del ContiAttack SM EVO, pneumatico da Supermotard puro omologato per la circolazione su strada. Le caratteristiche  Il punto di forza di ContiAttack SM 2 &egrave; l'essere omologato per l&rsquo;utilizzo su strada e sviluppato specificamente per il segmento dei Supermotard, ma perfetto anche per l&rsquo;uso in pista. &Egrave; sviluppato sulla carcassa pi&ugrave; sportiva di Continental ed &egrave; ispirato agli pneumatici slick da competizione ContiTrack. Grazie al minor numero di intagli sulla spalla viene garantito un elevato angolo di piega. Durante le prove, il nuovo pneumatico per Supermotard ha battuto i tempi sul giro fatti registrare dal suo predecessore sul circuito di prova di Continental, soprattutto sul bagnato, completando il percorso in un tempo di circa il 3% pi&ugrave; veloce. Anche sull&rsquo;asciutto mantiene a distanza la generazione precedente di pneumatici, coprendo il giro di prova in un tempo inferiore di circa il 2%. Inoltre, il ContiAttack SM 2 &egrave; capace di affrontare un numero pi&ugrave; alto di giri di pista rispetto al modello precedente, grazie soprattutto alla maggiore profondit&agrave; del battistrada sia per lo pneumatico anteriore, sia per quello posteriore. Le tecnologie utilizzate  Le tecnologie utilizzate hanno permesso di fare un ulteriore salto di qualit&agrave;. C&rsquo;&egrave; la tecnologia GripLimitFeedback che aumenta il livello di sicurezza ad angoli di piega estremi, poich&eacute; garantisce un feedback preciso su variazioni del coefficiente di attrito e la connessione tra lo pneumatico e la strada. Ci&ograve; porta a un livello superiore di controllo e a una maggiore confidenza al limite. E poi c&rsquo;&egrave; la mescola RainGrip, che permette un'ottimizzazione della tenuta sul bagnato, grazie a un&rsquo;apposita mescola silicea. Il risultato &egrave; la migliore aderenza possibile alla superficie stradale anche a livello microscopico e in condizioni difficili. Il nuovo ContiAttack SM 2 &egrave; disponibile dal primo trimestre del 2024 nelle dimensioni 120/70 R 17 (anteriore) e 160/60 R 17 (posteriore). Dal secondo semestre del 2024, completeranno la gamma le misure 110/70 R 17 (anteriore) e 140/70 R 17 e 150/60 R 17 (posteriore). CONTINENTAL E BMW FANNO SQUADRA: PNEUMATICI HYPERSPORT PER LA NUOVA M 1000 XR       

Erede del ContiAttack SM EVO, promette tempi sul giro pi&ugrave; veloci e fino al 28% di durata in pi&ugrave;, grazie alla maggiore profondit&agrave; del battistrada

Continental ContiAttack SM 2, pneumatico da Supermotard pronto per la pista

        Dal 19 al 21 gennaio a Verona va in scena la nuova edizione del Motor Bike Expo e tra i brand presenti c&rsquo;&egrave; anche Metzeler, che allo stand 19 (padiglione 4) presenta al pubblico Roadtec 02, lo pneumatico con&nbsp;nuova tecnologia che consente di avere in una sola gomma il comportamento di due diverse. In altre parole, &egrave; come avere due pneumatici in uno. Le caratteristiche  Questo &egrave; possibile grazie al Disegno Battistrada Adattivo (uguale all&rsquo;anteriore e al posteriore), che adegua la geometria degli incavi adattandosi allo stile di guida del motociclista, e variando cos&igrave; la superficie di contatto e di conseguenza il comportamento della copertura, da Sport-Touring a Supersport. Da Metzeler lo definisco quasi una nuova categoria di pneumatico, il&nbsp;&ldquo;Super-Sport Touring&rdquo;, che consente un ampio range di prestazioni in funzione dello stile di guida. Capiamo meglio nel dettaglio. Quando il motociclista ha uno stile di guida turistico, o in condizioni di bagnato, i lunghi incavi del disegno favoriscono l&rsquo;evacuazione dell&rsquo;acqua e la corretta mobilit&agrave; della mescola della fascia battistrada, contribuendo a offrire un riscaldamento rapido, comfort e grip. Quello che fa un pneumatico Sport-Touring. Se invece si predilige uno stile di guida pi&ugrave; sportivo, in condizioni di asciutto, trasferimenti di carico e spinte laterali maggiori provocano la chiusura di una parte degli intagli, aumentando la compattezza e la stabilit&agrave; della fascia battistrada. Questo permette di sfruttare al massimo le doti di grip della mescola, migliorando la precisione di guida e modificando il comportamento del pneumatico, che si avvicina a quello di un supersportivo. BMW, METZELER E INMOTO: INSIEME PER SFIDARE IL RECORD AI CONFINI DEL CIELO       

Al Motor Bike Expo debutta la novit&agrave; &ldquo;Super-Sport Touring&rdquo; con Disegno Battistrada Adattivo che adatta la gomma alla guida del motociclista

Metzeler Roadtec 02, come unire due pneumatici in uno

        Continental fornir&agrave; i suoi pneumatici come primo equipaggiamento per la nuova BMW M 1000 XR, una hypercrossover da 201 CV (148 kW), e che in futuro sar&agrave; equipaggiata con il ContiRaceAttack 2 Street. L'approvazione OEM segna la prima partnership tra i due marchi per i modelli M di casa BMW Motorrad nel segmento degli pneumatici hypersport e consente ai motociclisti di beneficiare dell'esperienza di due produttori leader del settore. Il ContiRaceAttack 2 Street  Il ContiRaceAttack 2 Street &egrave; stato sviluppato per i motociclisti che vogliono combinare le giornate in pista con le esperienze su strada. Il suo adattarsi alla curve strette con un handling preciso, la sua prevedibilit&agrave; ai massimi angoli di piega e la stabilit&agrave; di guida li rendono ideali per la cattivissima BMW M 1000 XR. Robin Dreisewerd, Key Account Manager Motorcycle Tires per Original Equipment EMEA di Continental, ha detto che &ldquo;con il ContiRaceAttack 2 Street e la BMW M 1000 XR, il premium incontra il premium. Uno pneumatico sportivo, in linea con il carattere della moto. Inoltre, offre qualit&agrave; quotidiane - un vero valore aggiunto anche per i motociclisti estremamente orientati alle prestazioni". Peculiarit&agrave; Le caratteristiche principali del ContiRaceAttack 2 Street sono la mescola BlackChili e l'innovativa costruzione della carcassa. Ma scopriamole nel dettaglio:  La tecnologia MultiGrip permette di usare una mescola con differenti livelli di grip omogenei tra loro grazie a una vulcanizzazione a temperatura differenziata durante il processo di produzione. Il motociclista della BMW M 1000 XR non subisce quindi transizioni brusche tra le diverse mescole quando passa dall'area centrale del battistrada alla spalla. &nbsp;Il ContiRaceAttack 2 Street combina quindi un'aderenza perfetta con un'elevata resa chilometrica e il massimo feedback. La tecnologia GripLimitFeedback della carcassa aumenta il livello di sicurezza ad angoli di piega pi&ugrave; estremi grazie al feedback immediato che restituisce al pilota in caso di situazioni critiche consentendo il massimo controllo. I piloti della BMW M 1000 XR beneficiano cos&igrave; di un livello di controllo pi&ugrave; elevato e di una maggiore sicurezza di guida al limite. La spiralatura a 0&deg; in cavo d'acciaio ZeroDegree, con la posizione del cavo sulla carcassa degli pneumatici anteriori e posteriori allineata alla direzione di marcia, garantisce un'eccezionale stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e un basso kickback. Le prestazioni con l&rsquo;angolo di piega massimo sono garantite anche dal disegno del battistrada con una bassa proporzione negativa e una proporzione massima di slick sulla spalla dello pneumatico.  LA BMW R 1300 GS RIUSCIR&Agrave; A RIPRENDERSI LO SCETTRO DEL MERCATO?       

La moto sar&agrave; equipaggiata con il ContiRaceAttack 2 Street, sviluppato per i motociclisti che vogliono combinare le giornate in pista con l'esperienza su strada

Continental e BMW fanno squadra: pneumatici Hypersport per la nuova M 1000 XR

        Dopo essersi unito alla famiglia Goodyear, Avon Tyres ha fatto il suo debutto alla rinomata fiera internazionale EICMA, presentando la sua rinnovata gamma di pneumatici. Una sinergia di know-how e tradizione svelato al pubblico nello stand nel padiglione 24, posizionato allo stand Q68. BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT: ARRIVANO I NUOVI S23 GAMMA AVON: DALLE HYPERSPORT ALLE CUSTOM La gamma di pneumatici Avon spazia da prodotti alte prestazioni hypersport a quelli dallo stile inconfondibile custom. A spiccare sono stati il Roadrider MKII, Speedmaster MKII, TrekRider, Spirit S/T e l'innovativo 3D SUPERSPORT.&nbsp; Particolarmente atteso era il rientro sul palcoscenico del famoso Cobra Chrome, un pneumatico progettato per moto power cruiser, touring e custom. Con prestazioni di frenata eccezionali su superfici bagnate, stabilit&agrave; ineguagliabile e una maneggevolezza precisa, il Cobra Chrome offre un feedback dei pneumatici senza pari. PIRELLI SCORPION TRAIL III, PNEUMATICO D'ECCELLENZA PER LE MAXI ENDURO        

Diversi i prodotti esposti alla kermesse, dai Roadrider MKII, gli Speedmaster MKII, l'innovativo 3D SUPERSPORT, fino al top di gamma Cobra Chrome

Avon Tyres, la gamma degli pneumatici ad EICMA 2023

        &Egrave; ufficialmente in arrivo la nuovissima gamma di pneumatici per moto sviluppata da Michelin. La linea &egrave; destinata ad entrare sul mercato a partire da gennaio 2024.&nbsp;L'anteprima sar&agrave; al Salone EICMA, in programma dal 7 al 12 novembre, dove Michelin presenter&agrave; i nuovi pneumatici installandoli su moto esposte durante l'evento a Milano.  Eccellenza e novit&agrave; Dagli pneumatici slick ai pneumatici radiali, passando per quelli asimmetrici, Michelin &egrave; stata costantemente la forza motrice di innovazioni rivoluzionarie nell'ambito delle gomme da moto negli ultimi cinque decenni. Oggi, i pneumatici per moto Michelin sono universalmente riconosciuti dai clienti come i leader indiscussi in termini di prestazioni in qualsiasi condizione di guida. Michelin si &egrave; guadagnata il titolo di marchio di pneumatici pi&ugrave; affidabile presso i consumatori in numerosi paesi. Negli ultimi anni, le gamme Michelin Power e Michelin Anakee sono state scelte come equipaggiamento originale da costruttori premium come BMW Motorrad, Triumph, KTM e Honda e non solo. Tra le principali novit&agrave; spicca il nuovissimo Michelin Power 6, un pneumatico destinato a una vasta gamma di motociclisti, in particolare coloro che guidano moto sportive. LA MOTO IDEALE ESISTE? 5 CONSIGLI PER ACQUISTARE QUELLA GIUSTA       

Tra i modelli della linea spiccano i Michelin Power 6, destinato a chi cerca una guida pi&ugrave; sportivasu strada

Michelin ad EICMA 2023 con una nuova gamma di pneumatici

        Bridgestone, tra i marchi di riferimento nel mondo dei pneumatici, ha svelato il Battlax Hypersport S23, "l'erede" del gi&agrave; noto Battlax S22, destinato agli amanti delle moto sportive. Il nuovo pneumatico radiale &egrave; atteso per gennaio 2024, promette di superare le aspettative, combinando l'eccellenza del suo predecessore con specifiche e innovative caratteristiche.  SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME? Asciutto e bagnato  Progettato per la strada che per l'uso in pista, il Battlax S23 &egrave; classificato come "hypersport," per prestazioni ottimali sui vari tipi di asfalto. Una mescola rinnovata punta a migliorare l'aderenza in curva, per una guida sicura in ogni situazione. Su strade bagnate, lo pneumatico dovrebbe garantire una trazione ancora pi&ugrave; affidabile, consentendo ai motociclisti di affrontare condizioni avverse con sicurezza. La struttura del battistrada &egrave; una classica multi-mescola, con una mescola esterna altamente performante, adotta la tecnologia Pulse Groove che prolunga la vita del pneumatico. I nuovi S23 rientrano nella gamma Battlax, il segmento degli pneumatici da moto premium di Bridgestone che ha deciso di celebrare il suo 40th anniversario proprio con il lancio di questo nuovo prodotto. PIRELLI SCORPION TRAIL III, PNEUMATICO D'ECCELLENZA PER LE MAXI ENDURO       

L'evoluzione degli S22 &egrave; attesa per il 2024: la struttura multi-mescola e la tecnologia Pulse Groove migliorano l'affidabilit&agrave; in qualsiasi condizione stradale

Bridgestone Battlax Hypersport: arrivano i nuovi S23

        Pirelli ha ufficialmente presentato il nuovo Scorpion Trail III, lo pneumatico dedicato alle moderne maxi-enduro. La Casa milanese ha puntato ad offrire un prodotto che riesca a coniugare la guida in off-road con prestazioni su strada ancora pi&ugrave; sportive. L'azienda della "P lunga" ha anche intenzione di realizzare una gamma completa di equipaggiamenti, con pneumatici anteriori e posteriori da 17 pollici dedicati alle pi&ugrave; diffuse moto crossover.  PROVA PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V4, IL TEST SUL TRACCIATO DI IMOLA Caratteristiche e arrivo sul mercato Lo Scorpion Trail III si basa su una tecnologia innovativa ed &egrave; realizzato con materiali di ultima generazione e processi di produzione all'avanguardia che lo rendono l'alleato perfetto per vivere un'esperienza di guida di altissimo livello. Rispetto al precedente Scorpion Trail II, punta ad una maggiora maneggevolezza su strada grazie ad un migliorato&nbsp;grip&nbsp;e prestazionimigliori su terreno bagnato. La resistenza all'abrasione sembra essere&nbsp;stata notevolmente potenziata, per soddisfare chi ama avventurarsi fuori strada. Il target privilegiato del Scorpion Trail III sono le medie con una cilindrata superiore a 400 cc, che adottano cerchi anteriori da 19" o 21". Lo Scorpion Trail III arriver&agrave; sul mercato a partire da gennaio 2024. SICUREZZA: IN FUTURO PARLEREMO CON LE GOMME?       

Si punta al mix tra prestazioni sportive e off-road, con un'attenzione sulla maneggevolezza

Pirelli Scorpion Trail III, pneumatico d'eccellenza per le maxi enduro

        Per chi partecipa al trofeo KTM, ma anche per chi pratica enduro amatoriale, il pneumatico &egrave; fondamentale. Ovviamente stiamo parlando di coperture specialistiche destinate a moto da enduro fino alla classica soglia dei 500 cm3. La gamma Metzeler in questo senso ha raggiunto lo stato dell'arte offrendo ben 5 versioni della sua MCE 6 Days Extreme. Perch&eacute; cos&igrave; tante? Perch&eacute; il mondo dell'enduro ha iniziato, da qualche anno a questa parte, ad evolversi in ambiti sempre pi&ugrave; specifici: al classico enduro si affiancano infatti il cross-country, i rally, le cavalcate, fino ad arrivare ai vari campionati di &ldquo;Extreme&rdquo;. COme sono fatti i "6 Days Extreme" di Metzeler  In pi&ugrave;, piloti e appassionati si sono fatti sempre pi&ugrave; esigenti: serve la gomma per l'inverno e il bagnato, quella per la pietra, quella per le temperature estive. Soprattutto serve feeling: ed &egrave; l&igrave; che le MCE 6 Days Extreme offrono il meglio. La capacit&agrave; di adattarsi a qualunque stile di guida, di moto, di terreno, lasciando al pilota il piacere di guidare e di affrontare gli ostacoli pi&ugrave; ostici. MESCOLE A CONFRONTO  Cinque mescole dicevamo, compresa l'ultima presentata, la Extra Soft posteriore per le gare appunto di estremo della durata di un giorno e adatta a condizioni limite (tecniche e ambientali). Le altre mescole (Standard, Medium, Soft e Super Soft) rientrano nel range di utilizzo per cos&igrave; dire &ldquo;normale&rdquo;, l'enduro classico, da utilizzarsi in base alla stagione e al percorso da affrontare. Questi pneumatici possono essere abbinati alla camera d'aria (standard o rinforzata) oppure alle classiche mousse che (a fronte di una leggera diminuzione del feeling di guida) scongiurano qualsiasi rischio di foratura: anche per le mousse, Metzeler offre tre mescole tra cui scegliere. METZELER, ARRIVANO LE ROADTEC 02: "IN MOTO SEMPRE E COMUNQUE"       

Le nuove gomme hanno la capacit&agrave; di adattarsi a qualunque stile di guida, di moto, di terreno

Prova Metzeler MCE 6 Days Extreme: dall'estremo all'enduro amatoriale

        Sta finalmente per arrivare il lancio del Roadtec 02, il nuovo pneumatico sport touring del brand Metzeler che far&agrave; il suo debutto sul mercato a gennaio 2024. Maneggevolezza e massima aderenza sul bagnato, sono le caratteristiche principali che promette questa nuova copertura, ottenute grazie all'impiego di una significativa percentuale di materiali di origine naturale o riciclati, inclusi derivati da piante e vegetali. LA MOTO RICONOSCE CHI LA GUIDA: PRIMI ESPERIMENTI IN AUSTRIA Sicurezza e prestazioni Il Roadtec 02 fa parte del segmento Sport-Touring, progettato per le moto che affrontano un uso misto sportivo e turistico. Destinato ai modelli stradali, come naked, crossover, sport tourer e tourer, lo pneumatico punta sulla guida confortevole e meno faticosa,&nbsp; con elevata&nbsp;tenuta in curva. Inoltre, grazie alle nuove mescole, i tempi di warm-up (raggiungimento della giusta temperatura) sono stati ridotti rispetto ai predecessori, garantendo una maggiore sicurezza fin dai primi chilometri di percorrenza. Francesco Pietrangeli, Direttore Marketing Metzeler, ha presentato cos&igrave; l'innovativo pneumatico: &ldquo;Roadtec 02 sar&agrave; un grande rappresentante dei valori di marca del brand Metzeler. Per noi il viaggio &egrave; la quint&rsquo;essenza del motociclismo inteso come stile di vita. Ci rivolgiamo al motociclista che va in moto sempre e comunque, anche se piove e fa freddo. Ma anche a quello romantico, affamato di avventura ed esperienze da raccontare. Il tutto senza prescindere da un altro valore per noi di primaria importanza, la qualit&agrave;: chi viaggia si deve poter affidare a pneumatici di alta qualit&agrave;, sicuri anche con pioggia e freddo, che facilitino la guida, poco stancanti. Roadtec 02 incarna alla perfezione tutti questi valori e lo fa anche con un occhio di riguardo nei confronti dell&rsquo;ambiente perch&eacute; riduce notevolmente i materiali di origine fossile e minerale puntando invece su quelli di origine naturale o riciclati&rdquo;. LA MOTO IDEALE ESISTE? 5 CONSIGLI PER ACQUISTARE QUELLA GIUSTA       

Il nuovo sport-tourer viene prodotto con un'alta percentuale di materiali di origine naturale o riciclati ed &egrave; ideale su asfalto bagnato, freddo e scivoloso

Metzeler, arrivano le Roadtec 02: "In moto sempre e comunque"

        Smart Tire Company, con sede in Ohio, svela gli pneumatici Metl, un risultato di due anni di intensa ricerca e sviluppo, capaci di coniugare sostenibilit&agrave; e tecnologia avanzata per la mobilit&agrave; a due ruote. Gli ideatori, Brian Yennie ed Earl Cole, hanno tratto ispirazione dalla NASA per sviluppare pneumatici adatti alle condizioni pi&ugrave; estreme.  FREEBEAT MORPH, L'E-BIKE CHE SI RICARICA... PEDALANDO Un nucleo che non si esaurisce mai Gli pneumatici Metl utilizzano la memoria di forma, adattandosi a variazioni di forma, temperatura e altre condizioni esterne. Nonostante siano spesso definiti "senza aria", contengono aria non pressurizzata e utilizzano una molla a memoria di forma per garantire una guida fluida, paragonabile a quella degli pneumatici tradizionali. La durabilit&agrave; &egrave; un punto di forza: il nucleo dello pneumatico dovrebbe durare per tutta la vita della bicicletta. Gli pneumatici sono in vendita al prezzo di circa 450 euro per un set da due, mentre le ruote complete rivestite in alluminio o fibra di carbonio sono disponibili a prezzi pi&ugrave; elevati. Le spedizioni inizieranno a giugno 2024. PATENTE PER GUIDARE LE E-BIKE: L&rsquo;IDEA DELLA CALIFORNIA       

Utilizzano la memoria di forma, adattandosi a variazioni di forma, temperatura e altre condizioni esterne. Le spedizioni inizieranno a giugno 2024

Pneumatici Metl: "infiniti" e pronti a tutto, direttamente dalla NASA

In una torrida giornata estiva, abbiamo provato l'ultima evoluzione dei Pirelli Diablo Supercorsa (che dal 2007 hanno fatto registrare oltre tre milioni e mezzo di unità vendute). I V4 presentano novità che riguardano il disegno del battistrada, le mescole, la struttura della carcassa e il profilo. Come di consueto sono due le versioni offerte: SP per l'utilizzo su strade aperte al traffico ed SC per gli amanti della pista. 

Pirelli Diablo Supercorsa V4: la prova

Le gomme stradali hanno raggiunto ormai performance di grande rilievo, che siano esse sportive o pi&ugrave; turistiche, ne abbiamo avuto riprova durante l&rsquo;edizione appena terminata del ManxGP. Nella gara della Senior vinta dal newcomer Joe Yeardsley, il francese Julien Cregniot ha partecipato utilizzando dei pneumatici stradali chiudendo in una buonissima 19esima posizione. Sabato, invece, durante la &ldquo;Made at the Manx Parade&rdquo; a chiudere la parata c&rsquo;era Michael Dunlop. Il 25 volte vincitore del Tourist Trophy ha preso parte al giro d&rsquo;onore con la moto dei &quot;Traveling Marshal&quot; viaggiando a 127,8 mph.  Dunlop da record con le Metzeler M9RR    Non ha bisogno di presentazioni Michael Dunlop, nel corso dell&rsquo;ultima edizione del Tourist Trophy &ldquo;The Bull&rdquo; ha raggiunto&nbsp;quota 25&nbsp;successi al TT, lo zio Joey. Michael &egrave; a 26 e&nbsp;probabilmente oggi il miglior interprete del Mountain Course insieme a Peter Hickman col quale si &egrave; spartito i successi dell&rsquo;ultimo TT. Nella giornata di sabato si &egrave; svolta la parata con le moto dei campioni che hanno fatto la storia del Manx ed a chiudere questa incredibile passerella &egrave; partito proprio Dunlop con una Honda CBR1000RR-R&nbsp;completamente originale. La moto &egrave; una di quelle utilizzate dai Traveling Marshal, una figura poco conosciuta ma fondamentale per il ManxGP ed il TT. Sono infatti 7 e distribuiti equidistanti sul Mountain Course e prima del via di ogni sessione compiono un giro per verificare che tutto sia in sicurezza e verificare meteo e condizioni della pista. Altro ruolo fondamentale dei Traveling Marshal &egrave; quello di primo intervento in caso di incidente, e in circa tre minuti riescono a raggiungere l&rsquo;incidente e prestare il primo soccorso al pilota coinvolto in una caduta.  La Honda CBR1000RR-R, completamente stradale con tanto di fari, frecce, specchietti e... Metzeler M9 RR. Con Dunlop in sella&nbsp;ha chiuso il giro con partenza da fermo a 127,8mph. Una prestazione notevole che fino a qualche anno fa avrebbe garantito la vittoria del SeniorTT e che comunque oggi lo avrebbe messo nella top15 sia della Superbike che del SeniotTT e in top10 nella Superstock Race.    Julien Cregniot in gara con le Mitas    Se quello di Dunlop &egrave; stato un giro secco e grazie al suo infinito talento &egrave; riuscito a completare un giro del Mountain Course a quella media oraria con gomme stradali, durante il Manx Grand Prix c&rsquo;&egrave; stato chi ha affrontato la gara con degli pneumatici stradali. Il francese Julien Cregniot, esperto road racer ma newcomer sull&rsquo;Isola di Man ha affrontato la settimana di qualifiche e la gara con delle Mitas Sport Force + RS. Un pneumatico stradale che per&ograve; si &egrave; ben comportato anche alle sollecitazioni del Mountain Course e che ha permesso a Cregniot di terminare la Senior Race in 19esima posizione su 55 partenti con un miglior giro, il terzo, a 112,462mph (180,99km/h).  Esempi che ben mettono in evidenza la tecnologia e le performance che garantiscono oggi gli pneumatici da moto adatti all&#39;utilizzo strada/pista, ormai a livelli altissimi e seppur con qualche - ovvio - limite rispetto a coperture racing, le &quot;stradali&quot; comunque permettono divertimento, sicurezza e prestazioni che solo fino a qualche anno fa erano quasi fantascienza.    Testo di Mathias Cantarini  Foto/ Markpics e Ju&#39; Road Racer #7 

Nell&rsquo;edizione appena terminata del ManxGP, Julien Cregniot ha corso e chiuso in top20 con delle Mitas Sport Force + RS mentre &ldquo;The Bull&rdquo; ha sfiorato le 130 miglia orarie con delle Metzeler M9 RR

Pneumatici sportivi stradali: al Manx e al TT ci si gira su tempi da favola

        Abbiamo parlato piu? volte dell&rsquo;internet of things ovvero della connessione a livello globale di oggetti&nbsp;per scambiare informazioni utili ad aumentare la sicurezza, o piu? in generale per semplificare la vita degli utenti. Nel nostro campo, le auto stanno diventando sempre piu? connesse, e a breve lo saranno anche i pneumatici! Ci sono infatti due novita? che sono in fase di introduzione nel mondo dei pneumatici, la prima interessa relativamente l&rsquo;utente, ma e? comunque degna di attenzione, la seconda invece potenzialmente puo? portare a vantaggi per tutti. Procediamo con ordine: il primo argomento riguarda l&rsquo;introduzione di un numero identificativo univoco per ogni singolo pneumatico: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin e Pirelli si sono unite nella GDSO (Global Data Service Organization), organizzazione europea no profit che ha settato gli standard per l&rsquo;interscambio dei dati. Di cosa si stratta? Si tratta di una vera e propria identita? digitale che semplifica la gestione in tutte le fasi della vita di ogni singola copertura, dal momento in cui viene costruita, su quale veicolo viene installata (verificandone ovviamente anche la compatibilita?), i chilometri percorsi, eventuali fasi di ricostruzione, sino allo smaltimento finale. I benefici in termini logistici sono ovvi, ma si semplifichera? anche la manutenzione, i servizi postvendita e la gestione di garanzie e reclami. Questo identificativo e? inciso su un chip che funziona in sola lettura quindi non falsificabile, e non si tratta di un codice progressivo interno deciso da un singolo costruttore, e? una identificazione univoca a livello mondiale, proprio come avviene con i numeri di telaio, che da decenni sono passati dalla numerazione delle singole Case al VIN (Vehicle Identification Number), identico nella forma e nel significato della sequenza di caratteri per qualsiasi costruttore al mondo. Questa tecnologia e? gia? realta? sui veicoli pesanti e prossima a diffondersi anche nel trasporto leggero. Il chip  Ma l'idea di introdurre un chip all&rsquo;interno di un pneumatico ha aperto la porta a nuovi scenari che ci conducono alla seconda novita?: la realizzazione di un vero e proprio pneumatico connesso. I vantaggi quali saranno? E cosa si potra? avere in piu? rispetto agli attuali sistemi di monitoraggio della pressione (TPMS) che gia? comunque assicurano grandi vantaggi in termini di sicurezza di guida e riduzione dei consumi? Il passo in avanti ci sara? e sara? sensibile. Circa un anno fa abbiamo parlato della strada intrapresa dai grandi costruttori nell&rsquo;ambito della manutenzione predittiva, ovvero la manutenzione con interventi mirati all&rsquo;effettivo tipo di utilizzo di un veicolo. Ecco, la stessa cosa potra? avvenire con i pneumatici, inoltre essendo il pneumatico la vera interfaccia fra veicolo e asfalto, sara? anche uno strumento per aumentare in tempo reale sicurezza e comfort di guida. Il chip con antenna integrata crescera? in funzionalita? e potra? comunicare con l&rsquo;utente ed il veicolo, il flusso dati verra? elaborato da un software ad hoc e integrato nell&rsquo;elettronica di controllo che acquisira? informazioni circa il chilometraggio percorso, il carico dinamico, la temperatura del battistrada e, per la prima volta, situazioni potenzialmente pericolose del manto stradale, dalla presenza di acqua, alla scarsa aderenza, alla temperatura quest&rsquo;ultima non sempre correlata con quella ambientale. Sulla base di queste informazioni l&rsquo;auto sara? in grado di adeguare i propri sistemi di controllo e assistenza alla guida e potra?, inoltre, fornire le stesse indicazioni ad altri veicoli e alle infrastrutture esterne. Le funzionalita? sono destinate poi a crescere sempre piu?: il chip sara? in grado di mantenere sotto controllo anche l&rsquo;usura del battistrada quindi si potranno pianificare interventi di sostituzione calibrati senza sprechi e senza rischi. Inoltre, ne abbiamo parlato in queste pagine qualche mese fa, questi chip potranno collaborare con i sistemi di regolazione dinamica della pressione di gonfiaggio che non solo puo? essere mantenuta costante, ma potra? essere adeguata in maniera puntuale alle condizioni di carico, all&rsquo;andatura ed anche alle condizioni del manto stradale: una sinergia piu? che virtuosa che non potra? che migliorare la sicurezza di guida, i consumi e le prestazioni.  Quale sarebbe lo scenario? Che tempi possiamo ipotizzare per vedere queste tecnologie sui nostri veicoli? Vediamo tre ostacoli da superare: prima di tutto dobbiamo aspettare che si diffondano in maniera capillare su altre tipologie di veicoli, veicoli commerciali, flotte e car sharing ad esempio, dove ci sono forti interessi economici che spingono in questa direzione (in questo modo i costi di produzione verranno abbattuti), in secondo luogo bisogna capire in quanto tempo pesi e dimensioni del sistema verranno adattati a coperture mediamente piu? piccole e piu? leggere, da ultimo sara? compito dei costruttori di motocicli integrare questa tecnologia con i propri sistemi di bordo. Ad ogni modo stiamo parlando di anni e non di decenni. TECHNICAL FORUM: UNA DUE GIORNI DA MOTOCICLISTI CON HONDA       

Due novit&agrave; nel mondo (futuro) degli pneumatici, per renderli sempre pi&ugrave; sicuri, ecologici, confortevoli e... "predittivi". In pratica si potr&agrave; dialogare anche per riconoscere le situazioni potenzialmente pericolose durante la guida!

Sicurezza: in futuro parleremo con le gomme?

Da anni, il segmento di moto che vende di pi&ugrave; in assoluto &egrave; quello delle maxienduro, moto che in origine nacquero per affrontare i grandi raid africani ma che oggi sono qualcosa di molto diverso. Uno dei costruttori pi&ugrave; importanti e con l&rsquo;offerta pi&ugrave; ampia in fatto di pneumatici dedicati &egrave; Michelin, che ci ha dato la possibilit&agrave; di mettere a confronto due diversi prodotti; stiamo parlando dei Road 6, gomme prettamente stradali dall&rsquo;indole turistica, e delle Anakee Adventure, pneumatici concepiti per essere utilizzati per l&rsquo;80% del tempo in strada e il 20% in off-road.

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