Al debutto, nel lontano 2014, la MT-07 rincorreva la moda delle naked &ldquo;fun-bike&rdquo; col piglio da super-motard: manubrio alto vicino al busto del pilota, per una posizione di guida in bilico tra i due mondi. Poi nel tempo, una generazione dopo l&rsquo;altra - fino all&rsquo;ultima evoluzione 2025 - questa caratteristica si &egrave; affievolita, riportando la naked giapponese nel solco delle stradali pi&ugrave; &ldquo;classiche&rdquo;; ma a non essersi affievolita, &egrave; di certo l&rsquo;anima &ldquo;fun&rdquo; che ha fatto la fortuna di questo modello. L&rsquo;abbiamo testata in due step - sulla splendida Costiera Amalfitana prima e in Spagna, ad Alicante, poi - sia in versione standard (con cambio tradizionale) che Y-AMT con cambio robotizzato automatico/manuale.   Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida a caldo e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. A brevissimo, il video approfondito sui nostri canali. Mentre la prova completa, con tanti contenuti esclusivi, la trovate sul prossimo numero di InMoto in edicola.    Yamaha MT-07 2025: Design  Le linee sfoggiano un look tutto nuovo. In particolare all&rsquo;avantreno, caratterizzato dal cupolino aggressivo e affilato, con il faro che incorpora luci LED compatte, progettate per evocare l&rsquo;immagine di due occhi penetranti che scrutano la strada. Uno &ldquo;sguardo&rdquo; sfidante, che promette battaglia, ben raccordato con i volumi compatti ed essenziali del mezzo dalla spiccata personalit&agrave;. La 2025 &egrave; la pi&ugrave; bella MT-07 di sempre. Tre le colorazioni disponibili: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black. VOTO: 8    Yamaha MT-07 2025: Contenuti tecnici e dotazione  Quest&#39;ultima generazione pu&ograve; essere riassunta con due termini: leggerezza e sportivit&agrave;. Ora la moto pesa 183 kg (un chilogrammo in meno rispetto al modello precedente); un bel risultato se si considera come i nuovi sistemi di bordo, in realt&agrave;, avrebbero dovuto comportare un aggravio di peso nell&rsquo;ordine di qualche chilo. Come si &egrave; ottenuto questo risultato? Adottando componentistica di alto livello, come ad esempio i nuovi cerchi realizzati attraverso il processo spinforging brevettato da Yamaha: solo loro hanno permesso un risparmio di quasi mezzo chilo. Anche la scocca &egrave; stata rivista (risparmiati circa 600 g) mentre il motore rimane l&rsquo;apprezzato CrossPlane 2 di 690 cc ma con qualche novit&agrave;: i numeri dichiarati lo accreditano ancora di una potenza massima di 73,4 CV a 9000 giri/min e di un picco di coppia pari a 67 Nm a 6500 giri/min; per la prima volta, per&ograve;, sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (o pi&ugrave; semplicemente &ldquo;ride by wire&rdquo;) gi&agrave; utilizzato su modelli di cilindrata superiore della serie MT.   L&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore elettronico consente ora alla MT-07 di avere 3 modalit&agrave; di guida (Sport, Street e Custom) che modificano le caratteristiche di potenza e risposta al comando del gas, e di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, compreso il nuovo controllo della gestione della trazione (su pi&ugrave; livelli e disinseribile). A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione (previsto per&ograve; come optional) e l&#39;esclusiva versione con la trasmissione Y-AMT a cambiata automatico/manuale (un&rsquo;opzione da prendere seriamente in considerazione, vista la resa, come vedremo pi&ugrave; avanti).  Alla forcella di 41 mm va il compito di gestire l&#39;avantreno, mentre dietro, il mono e il link sono stati ottimizzati per permettere la regolazione del precarico e dell&rsquo;ammortizzazione in estensione, dando la possibilit&agrave; di personalizzare la guida in base alle circostanze e alle proprie preferenze. Focalizzando l&rsquo;attenzione sulla ciclistica, spicca un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza fortemente modificato: come? Pur mantenendo lo stesso peso del modello precedente presenta tra il 12 e il 13% di aumento della rigidit&agrave; torsionale, longitudinale e laterale. Anche il gruppo del perno del forcellone si discosta dalla generazione passata. Ora &egrave; dotato di forma, spessore e rinforzo che ne fanno un elemento chiave per il bilanciamento della moto e la facilit&agrave; di manovra.  Il modello 2025 monta un display a colori da 5&quot;: oltre al tachimetro e al contagiri, la strumentazione spazia tra l&rsquo;indicatore del livello al consumo medio di carburante, la temperatura dell&#39;aria e l&#39;indicatore di marcia. Spicca la possibilit&agrave; di poter collegare il cruscotto TFT allo smartphone tramite l&#39;app MyRide gratuita. Per semplificare l&#39;accesso alle numerose funzionalit&agrave; extra della MT-07 2025, sono stati realizzati nuovi comandi.&nbsp; Il nuovo TFT permette di visualizzare numerose informazioni e i settaggi dell&rsquo;elettronica, che si gestiscono attraverso i nuovi comandi al manubrio rendendo facile la selezione attraverso l&rsquo;apposito joystick. VOTO: 8    Yamaha MT-07 2025: Ergonomia e comfort  Modifiche arrivano alla posizione di guida. Il manubrio &egrave; pi&ugrave; largo di 18 mm, pi&ugrave; basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm. Le pedane sono pi&ugrave; basse di 10 mm. Con forme compatte, un &quot;girovita&quot; snello e un&#39;altezza della sella di 805 mm, la moto &egrave; progettata per accogliere piloti di ogni statura; solo per chi supera il metro e ottanta c&rsquo;&egrave; il rischio di ritrovarsi un po&rsquo; troppo &ldquo;rannicchiato&rdquo; con le ginocchia. Nel complesso la moto propone una postura molto naturale e &ldquo;neutra&rdquo;, che non affatica, ma comunque votata alla sportivit&agrave;.   Un passo in avanti &egrave; stato compiuto in ottica frizione: ora la naked giapponese &egrave; dotata di frizione antisaltellamento assistita, con l&rsquo;intento di garantire una risposta pi&ugrave; fluida e stabile nelle scalate di marcia, diminuendo cos&igrave; di circa il 22% la forza necessaria per utilizzare la leva. Non male per chi usa la MT-07 tutti i giorni in citt&agrave;. Ma in questo tipo di utilizzo &egrave; sicuramente la versione Y-AMT l&rsquo;arma vincente: dentro la modalit&agrave; automatica e nel traffico ci si scorda del cambio. Guidandola in manuale, invece, sul fronte dell&rsquo;ergonomia sarebbe preferibile avere una paletta per la scalata con pollice un po&rsquo; pi&ugrave; grande e posizionata pi&ugrave; vicina alla manopola (sulla Y-AMT la cambiata in manuale pu&ograve; avvenire anche col solo indice sia in scalata che in alzata, ma guidandola sportivamente, la scalata col pollice risulta pi&ugrave; naturale). In generale, vista anche la bont&agrave; del cambio robotizzato (lo vediamo meglio nella prossima sezione) l&rsquo;ergonomia delle palette di cambiata al manubrio sulla MT-07 Y-AMT potrebbe essere migliorata, magari con palette posizionate diversamente, quindi pi&ugrave; facili da raggiungere e pi&ugrave; grandi:con un guanto invernale, un po&rsquo; pi&ugrave; ingombrante, ad esempio si fa fatica a manovrarle agevolmente. VOTO: 7,5    Yamaha MT-07 2025: Resa dinamica  Il luna park per motociclisti nei dintorni di Alicante (sud della Spagna) e le mirabolanti curve delle Costiere Sorrentina e Amalfitana hanno permesso di far emergere tutto il potenziale della moto i termini di guidabilit&agrave; e fun-factor. Un colpo al comando dello starter, e le prime conferme arrivano subito, non appena si iniziano a snocciolare le marce, una dietro l&rsquo;altra, in rapida successione. L&rsquo;erogazione del crossplane &egrave; frizzante gi&agrave; ai regimi medio/bassi e prosegue robusta fino a fondo scala del contagiri. Rispetto a prima, si avverte in maniera chiara un certo aumento della trattabilit&agrave; e della regolarit&agrave; generale - soprattutto in modalit&agrave; Street - che fa comunque il paio con la proverbiale reattivit&agrave; al comando del gas, totalmente privo di effetto on-off grazie anche al ride-by-wire: si pu&ograve; riprendere da velocit&agrave; bassissime, in quinta marcia (ma anche in sesta), senza percepire strappi o tentennamenti di sorta.&nbsp;&nbsp; Quando il percorso diventa tortuoso e si inizia a fare sul serio, inserendo la modalit&agrave; Sport (con un carattere ben distinto dalla mappa Street, &egrave; sicuramente pi&ugrave; aggressiva ma comunque trattabile) le uscite di curva risultano sempre gratificanti e grintose, mentre telaio e sospensioni - queste ultime piuttosto semplici, ma dal comportamento &ldquo;sano&rdquo; - regalano fiducia e il giusto rigore in percorrenza. Buonissima l&rsquo;agilit&agrave;, ma questo in fondo te lo aspetti. Un po&rsquo; meno scontata, invece, su una naked cos&igrave; &egrave; la stabilit&agrave; ottimale in rettilineo a velocit&agrave; sostenute, sebbene la totale assenza di riparo aerodinamico costringa ad accucciarsi sul serbatoio. La frenata &egrave; in linea con quel che ci si pu&ograve; aspettare su una moto di questa categoria: equilibrata ed efficace, finch&eacute; si rimane entro un range di utilizzo &ldquo;normale&rdquo; (o poco pi&ugrave;); quindi, nel 90% dei casi.   Passando alla versione Y-AMT, subito una considerazione: il funzionamento &egrave; semplice e intuitivo e lo si metabolizza nel giro di 10 minuti. La conduzione automatica prevede 2 modalit&agrave;, D e D+, entrambe basate sul riding mode &ldquo;Street&rdquo; ma con logiche di cambiata che, nel caso di D+, esaltano la sportivit&agrave;. D &egrave; perfetta in citt&agrave;, con transizioni da una marcia all&rsquo;altra sempre smooth anche a basse velocit&agrave;; D+ &egrave; da scegliere quando si cerca una conduzione allegra su un bel percorso extra-urbano. In quest&rsquo;ultimo caso, uno dei modi migliori per godersi l&rsquo;Y-AMT &egrave; sicuramente guidare in D+ intervenendo manualmente quando lo si desidera. Ad esempio scalando una marcia per avere pi&ugrave; freno motore (e caricare l&rsquo;avantreno) negli ingressi di curva aggressivi.  Quando invece si &egrave; alla ricerca di maggiore sportivit&agrave;, meglio passare alla modalit&agrave; manuale. Ottima la sensibilit&agrave; dei comandi al manubrio, con passaggi da una marcia all&rsquo;altra sempre fluidi e fulminei. E&rsquo; tutto talmente istantaneo, veloce e divertente, soprattutto in modalit&agrave; di guida Sport, che si finisce con utilizzare il cambio molto di pi&ugrave; di quanto sarebbe necessario (o si farebbe normalmente). E con grandissimo gusto! Si pu&ograve; scalare una marcia in piena piega, all&rsquo;itante e senza problemi, con il semplice movimento di un dito. Anche perch&eacute; l&rsquo;Y-AMT digerisce bene anche le scalate di marcia selvagge senza scomparsi (comprese quelle insensate, nei rapporti pi&ugrave; bassi, cercate apposta per verificarne le reazioni). Se la modalit&agrave; AT &egrave; efficiente e ben progettata, la manuale MT ti conquista.  Detto questo, gli ultraconservatori amanti della frizione e del pedale del cambio, difficilmente apprezzeranno questa novit&agrave;. Tra l&rsquo;altro l&rsquo;efficacia della MT-07 versione standard &egrave; innegabile e consolidata: una moto davvero bella da guidare. Chi invece gi&agrave; usa con soddisfazione un normale quick shifter potrebbe facilmente venirne sedotto; in particolare, dalla cambiata manuale al manubrio, che se da un lato impone di rivedere un po&rsquo; le logiche di guida, una volta completato il veloce apprendistato&hellip; via libera al divertimento.&nbsp;VOTO: 9    Yamaha MT-07 2025: Rapporto Qualit&agrave;/ prezzo  La MT-07 &egrave; gi&agrave; disponibile al prezzo (invariato rispetto al modello precedente) di 7.999 euro; ne occorrono, invece, 600 in pi&ugrave; per la Y-AMT che arriver&agrave; nelle concessionarie a maggio. Davvero un tag-price niente male. Soprattutto per la Y-AMT vista la tecnologia a bordo e la possibilit&agrave; di sfruttare il cruise control. Sulla standard si pu&ograve; avere il quickshifter, ma in optional. Da segnalare, lato finiture, qualche neo come alcuni cavi troppo esposti e le fascette che tengono solidali i cavi al manubrio non proprio bellissime da vedere. Il giudizio rimane comunque alto. VOTO: 9  Yamaha MT-07 2025: Conclusioni  Leggera, facile, divertente e al giusto prezzo, con questa &ldquo;piccoletta&rdquo; difficilmente si sbaglia. E se la prima moto non si scorda mai, la MT-07 sembra fatta apposta per andare oltre e non farsi &ldquo;mollare&rdquo;, grazie alla capacit&agrave; di trasmettere emozioni anche quando l&rsquo;apprendistato motociclistico &egrave; giunto al termine e l&rsquo;esperienza in sella aumenta. VOTO FINALE: 8,3   

La fun-bike giapponese si evolve e arriva anche in versione con cambio robotizzato. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

TEST YAMAHA MT-07 e MT-07 Y-AMT 2025: i voti del #SottoEsame

Nel 2014 il debutto, poi la scalata verso il successo. Un vero must per chi &egrave; alla ricerca della prima moto &ldquo;seria&rdquo;, la Yamaha MT-07 ha saputo far breccia anche nel cuore dei piloti pi&ugrave; smaliziati, affermandosi tra le bestseller della categoria. Il MY 2025 porta con s&eacute; tante novit&agrave;, dal nuovo telaio all&rsquo;acceleratore elettronico YCC-T, senza dimenticare la nuova omologazione Euro 5+. L&rsquo;obiettivo rimane chiaro: continuare a far divertire gli appassionati.    YAMAHA MT-07 2025: NUOVO LOOK  Quest&#39;ultima generazione pu&ograve; essere riassunta con i termini leggerezza e sportivit&agrave;. Ora la funbike pesa 183 kg (un chilogrammo in meno rispetto al modello precedente). Complice l&#39;implementazione di nuovi cerchi, realizzati attraverso il processo spinforging brevettato da Yamaha, &egrave; stato possibile un risparmio di quasi mezzo chilogrammo. La moto sfoggia un look del tutto nuovo, aggressivo e affilato. Seguendo le orme della sorella maggiore MT-09, la parte anteriore &egrave; definita da un faro che incorpora luci LED compatte, progettate per evocare l&rsquo;immagine di due occhi penetranti.  YAMAHA MT-07 2025: ELETTRONICA EVOLUTA&nbsp;  Anche la scocca &egrave; stata rivista (risparmiati ben 600 g) mentre il motore rimane l&rsquo;ottimo CrossPlane 2 da 690 cc ma con qualche novit&agrave;: per la prima volta sulla piattaforma CP2 sbarca il sistema Yamaha Chip Controlled Throttle (ride by wire), precedentemente utilizzato su modelli di cilindrata superiore della serie MT. L&rsquo;adozione dell&rsquo;acceleratore &quot;ride-by-wire&quot; consente poi alla MT-07 di usufruire di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, il tutto condito dal nuovo YCC-T che introduce anche il nuovo controllo della gestione della trazione. A completare il quadro ci pensano il cambio elettronico di terza generazione (opzionale), e l&#39;esclusiva versione con la nuova trasmissione Y-AMT.  YAMAHA MT-07 2025: ERGONOMIA RIVISTA  Sulla nuova MT-07, ci si lascia alle spalle la tradizionale concezione del manubrio stretto, adottando un manubrio pi&ugrave; largo di 18 mm, pi&ugrave; basso di 22 mm e arretrato di 9,3 mm. Con un &quot;girovita&quot; snello e un&#39;altezza della sella di 805 mm, &egrave; progettata per accogliere piloti di ogni statura. Un passo in avanti &egrave; stato compiuto in ottica frizione, ora la naked giapponese &egrave; dotata di frizione antisaltellamento assistita con l&rsquo;intento di garantire una risposta pi&ugrave; fluida e stabile nelle scalate di marcia, diminuendo di circa il 22% la forza necessaria per utilizzare la leva della frizione.  YAMAHA MT-07 2025: LA CICLISTICA  Alla forcella da 41 mm, il compito di gestire l&#39;avantreno della moto, mentre dietro il mono e il link sono stati ottimizzati per permettere la regolazione del precarico e dell&rsquo;ammortizzazione in estensione, dando ai piloti la possibilit&agrave; di personalizzare la guida in base alle circostanze e alle proprie preferenze. Focalizzando l&rsquo;attenzione sulla ciclistica, spicca un telaio in acciaio tubolare ad alta resistenza fortemente modificato: come? Seppur mantenendo lo stesso peso del modello precedente promette di offrire tra il 12 e il 13% di aumento della rigidit&agrave; torsionale, longitudinale e laterale. Anche il gruppo del perno del forcellone si discosta dalla generazione passata. Ora &egrave; dotato di una forma, spessore e rinforzo che ne fanno un elemento chiave per il bilanciamento della moto e la facilit&agrave; di manovra.  YAMAHA MT-07 2025: NUOVA STRUMENTAZIONE  Il modello 2025 monta un display a colori da 5&quot;: oltre al tachimetro e al contagiri, la strumentazione spazia tra l&rsquo;indicatore del livello al consumo medio di carburante, la temperatura dell&#39;aria e l&#39;indicatore di marcia. Spicca la possibilit&agrave; di poter collegare il cruscotto TFT allo smartphone del pilota tramite l&#39;app MyRide gratuita. Per semplificare l&#39;accesso alle numerose funzionalit&agrave; extra della MT-07 2025, sono stati realizzati nuovi comandi, con la speranza di trasmettere nuovi feedback positivi e nuova sensibilit&agrave; generale.  YAMAHA MT-07 2025 Y-AMT  Concentriamoci infine sulla novit&agrave; del momento, l&#39;Y-AMT. Il nuovo sistema sbarcato anche sulla MT-07, fornisce al pilota la libert&agrave; di scegliere tra un cambio manuale, controllato tramite una leva a bilanciere sul lato sinistro del manubrio, o un sistema di cambio completamente automatico in una delle due modalit&agrave; AT. Trovate qui la prova di questo sistema a bordo della MT-09.  YAMAHA MT-07 2025: COLORAZIONI  I nuovi MT-07 e MT-07 Y-AMT, cos&igrave; come le versioni da 35 kW, saranno disponibili nelle tre colorazioni: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black, a partire da febbraio 2025   

La Casa di Iwata rilancia la sua apprezzata naked bicilindrica con importanti aggiornamenti tecnici e di design. Sar&agrave; disponibile anche in versione con cambio automatico/manuale Y-AMT

Yamaha MT-07 2025: la media &quot;tutto pepe&quot; si rinnova profondamente

La gamma MT di Yamaha, ispirata alla filosofia Dark Side of Japan, &egrave; ormai un evergreen del segmento naked. Per il 2023 arrivano diverse novit&agrave; (di dettaglio, nessuno stravolgimento) per l&rsquo;apprezzata bicilindrica di media cubatura MT-07, e per la piccola della famiglia, la MT-125.  YAMAHA MT-07: COSA CAMBIA    La maggiore novit&agrave; sul model year 2023 riguarda la strumentazione TFT da 5 pollici a colori con 2 temi grafici: Street e Touring. Il primo propone un layout moderno, con un contagiri a barre, tachimetro digitale e indicatore delle marce; mentre Touring ha un contagiri circolare in stile analogico sulla destra dello schermo e un tachimetro digitale sulla sinistra. Per chiarezza - lo specifichiamo - si tratta solo di differenti modalit&agrave; di visualizzazione della strumentazione, che non comportano nulla nell&rsquo;uso pratico del mezzo (la MT-07 rimane priva di riding mode). Scaricando l&#39;app MyRide di Yamaha sul proprio smartphone, inoltre, ci si pu&ograve; connettere con la Communication Control Unit&nbsp;(di serie) tramite Bluetooth, cos&igrave; da visualizzare le chiamate in arrivo e le notifiche dei messaggi sulla nuova strumentazione. Una volta configurato, il sistema pu&ograve; anche informare il pilota di eventuali problemi tecnici e trasmettere una notifica via e-mail a un concessionario di moto o a qualsiasi altro contatto indicato dal pilota. L&#39;app MyRide offre anche molte altre funzioni, tra le quali il monitoraggio di tutti i parametri chiave della moto, il tracciato del percorso, la registrazione della distanza percorsa, l&#39;accelerazione, la velocit&agrave; massima, l&#39;angolo di inclinazione e molto altro ancora. I dati possono essere anche condivisi. La nuova MT-07, infine, &egrave; pre-cablata di serie per l&#39;installazione e utilizzo del cambio elettronico opzionale. Sia la MT-07 che la MT-07 da 35 kW in versione 2023 saranno disponibili dal prossimo Febbraio nelle colorazioni Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black.  YAMAHA MT-125: COSA CAMBIA    Anche sulla entry level dedicata ai sedicenni (ma anche a chi possiede la sola patente B) sbarca la nuova strumentazione TFT a colori; disponibile, per&ograve;, con un solo tema: Street. Dopo aver scaricato l&#39;app MyRide di Yamaha sullo smartphone e dopo averla associata alla Communication Control Unit, anche in questo caso sar&agrave; possibile visualizzare sullo schermo le chiamate in arrivo, le e-mail e le notifiche dei messaggi; e non manca la possibilit&agrave; di ricevere notifiche su eventuali problemi tecnici (da condividere con il proprio concessionario o, eventualmente, meccanico di fiducia); e di registrare i dati in ogni percorso effettuato. Decisamente pi&ugrave; attinente alla dinamica di guida &egrave;, invece, l&rsquo;arrivo del controllo di trazione, per un livello ancora pi&ugrave; elevato di sicurezza. La MT-125 2023 continuer&agrave; ad essere disponibile in Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black, con disponibilit&agrave; dal prossimo Maggio.  YAMAHA MT-07: C&rsquo;&Egrave; ANCHE LA PURE  Disponibile sia in modalit&agrave; 54 Kw, che 35 kW, la MT-07 Pure &egrave; la versione successiva del modello 2022 (con strumentazione LCD) e offre a molti clienti attenti ai costi, e a chi utilizza la MT-07 per un uso business (come ad esempio le scuole guida), la possibilit&agrave; di godersi il puro piacere di guida di questo modello. La MT-07 Pure sar&agrave; disponibile in Yamaha Black da Gennaio 2023. 

Le naked giapponesi conquistano una nuova strumentazione a colori e la possibilit&agrave; di dialogare con lo smartphone. Scopriamo tutte le novit&agrave; a bordo delle nuove versioni

Yamaha MT-07 e MT-125 2023: nude e connesse

L&#39;ultima versione della media naked giapponese si rinnova: arrivano la strumentazione TFT a colori da 5&#39;&#39; con temi display Street e Touring, la connettivit&agrave; per smartphone con l&#39;app MyRide di serie, e la predisposizione per il montaggio del cambio elettronico.

Nuova Yamaha MT-07 2023: la gallery

        Tra i modelli che hanno catturato l&rsquo;attenzione degli appassionati di naked c&rsquo;&egrave; la Yamaha MT07 (leggete la nostra prova) che ha in serbo una novit&agrave; per coloro che sono alla ricerca di emozioni forti. Grazie a Exan, che ha studiato e realizzato appositamente per la Casa giapponese un sistema completo con due diversi scarichi in grado di cambiare la personalit&agrave; della due ruote, la spinta del motore 2 cilindri in linea da 689 cc viene esaltata. Quali sono le caratteristiche? Un peso inferiore rispetto all&rsquo;impianto originale (che in tutte le versioni intorno sta intorno ai 4 kg). Carbon Cap Ovale  La prima versione del sistema completo Exan &egrave; Carbon Cap Ovale, disponibile in quattro diversi materiali (carbonio, titanio, acciaio e acciaio inox nero). Linee morbide del fondello in carbonio, che garantisce leggerezza, catalizzatore e scarico Carbon Cap con collettori in acciaio inox e l&rsquo;attacco slip-on. Omologato Euro 4 per l&rsquo;utilizzo su strada, &egrave; in vendita sul sito e presso i concessionari Exan al prezzo di 607,50 euro (Iva compresa), con una garanzia di 24 mesi. X-Black Ovale  L&rsquo;altra proposta, X-Black Ovale, &egrave; anche questa disponibile in quattro diversi materiali (acciaio inox satinato chiaro, acciaio inox nero, titanio e carbonio). A distinguerla, il finale in carbonio di forma &ldquo;romboidale&rdquo; che dona alla Yamaha MT07 un carattere racing. Il sistema con catalizzatore e scarico X-Black Ovale ha i collettori in acciaio inox e l&rsquo;attacco slip-on ed &egrave; omologato Euro 4 per l&rsquo;utilizzo su strada. &Egrave; possibile acquistarlo sia sul sito che nei concessionari Exan al prezzo di 616,50 euro (Iva compresa) e ha una garanzia di 24 mesi. Mercato moto: a maggio la carica dei nuovi motociclisti       

Due proposte, Carbon Cap Ovale e X-Black Ovale, che ne esaltano le caratteristiche in maniera diversa: linee morbide del fondello da una parte, look pi&ugrave; racing dall&rsquo;altra

Yamaha MT-07 cambia personalità con i sistemi completi by Exan

Continuano ad arrivare news, anticipazioni e indiscrezioni sui prossimi modelli Benelli. Dopo che settimana scorsa dalla Cina sono rimbalzate le immagini di quelle che probabilmente saranno la nuova TNT600 e la nuova 302R, adesso si comincia a parlare di un&#39;inedita streetfighter.  LA RIVALE DELLA MT-07?  Il modello in questione, attualmente pronto per essere lanciato solo sul mercato cinese, si chiama SRK 700, ed &egrave; naturalmente marchiato QianJiang, proprietaria del Marchio di Pesaro. Si tratta di una naked da 700cc che nelle intenzioni del Gruppo cinese dovrebbe rivaleggiare sul mercato globale nella classe media con un mostro sacro come la Yamaha MT-07, ma anche contro la Z650 di Kawasaki o la SV650 di Suzuki. Senza dimenticare le Case motoristiche locali, che dalla Cina hanno le stesse ambizioni di QJ, come CFMoto e la sua CLX700.  DATI TECNICI DELLA NAKED  La SRK 700 monta un bicilindrico parallelo da 693cc per una potenza di 76 cv. Indiscrezioni sostengono possa adottare delle sospensioni Marzocchi, sulla falsariga, per rimanere in casa, della Leoncino Trail 800 di Benelli. Dal punto di vista stilistico, tuttavia, la SRK 700 di QianJiang presenta forme spigolose e affilate che ricordano pi&ugrave; che altro la gamma Duke di KTM. L&#39;indole sportiva e &quot;aggressiva&quot; non &egrave; comunque in discussione. Dovesse arrivare sul mercato mondiale, avrebbe inoltre un prezzo decisamente concorrenziale rispetto alle &quot;colleghe&quot; di categoria. 

La naked QJ SRK 700, da lanciare in Cina, potrebbe arrivare sul mercato europeo con prezzi concorrenziali per rivaleggiare contro modelli come la naked Yamaha

Benelli, ipotesi naked rivale della MT-07

Dalle sole voci che volevano l&rsquo;arrivo sul mercato della nuova Yamaha R7, la futura due ruote di Iwata che avrebbe dovuto presentarsi come rivale della Aprilia RS 660, ora le indiscrezioni si fanno sempre pi&ugrave; concrete.  Infatti, stando alle ultime novit&agrave;, la Casa motociclistica nipponica avrebbe segnalato nei rapporti obbligatori CARB (dipartimento statunitense che si occupa di classificare i gas di scarico e le emissioni) proprio il nome Yamaha YZF-R7.&nbsp;Dopo la dipartita della R6, una sportiva media da&nbsp;Iwata,&nbsp;in una declinazione pi&ugrave; stradale,&nbsp;sta per arrivare?    Nuova sportiva con motore CP2: Yamaha risponde ad Aprilia?  MOTORE DELLA MT-07  Dopo le voci e i rumours diffusi in un primo momento dalla rivista specializzata Young Machine, Yamaha sembrerebbe dunque davvero propensa a voler definitivamente colmare quel gap tra R3 e R1, che ormai da troppo tempo &egrave; presente all&rsquo;intero della sua gamma.  Ovviamente, come sar&agrave; sviluppata interamente la nuova R7 ancora non &egrave; dato saperlo ma, visto che all&rsquo;interno della documentazione rilasciata agli organi USA le emissioni sono le stesse della MT-07, si pu&ograve; quasi sicuramente confermare che il motore resti il medesimo montato sulla naked: un CP2 690 cc con potenza massima di 73,4 CV/54 kW a 9000 giri/min e gi&agrave; omologato Euro 5.  La nobile stirpe delle sportive &ldquo;R&rdquo; quindi, di cui la R7 del 1999 rappresent&ograve; la massima espressione delle superbike-replica, potrebbe presto tornare a contare sulla presenza di una delle medie sportive pi&ugrave; apprezzate, anche se immaginiamo che avr&agrave; fattezze e caratteristiche completamente differenti rispetto alla sua antenata. Non ci resta che aspettare ancora un po&rsquo;&hellip;  Prova Yamaha MT-07 2021 LE FOTO 

La sportiva media si fa sempre pi&ugrave; vicina e potrebbe tornare gi&agrave; nel 2022 per cercare di dar battaglia alla RS 660 targata Aprilia. Rafforzate le voci sul bicilindrico di 689 cc

Yamaha: confermati i rumours della sportiva con motore CP2 della MT-07

        Reginetta del segmento medie naked entry level, la Yamaha MT-07 &egrave; tra le scelte preferite da chi vuole iniziare a fare sul serio con le "due ruote vere". Un mezzo, che per efficacia e resa su strada, non delude neanche motociclisti con pi&ugrave; esperienza alle spalle. Insomma - leggera, facile, divertente e anche piuttosto economica - con questa &ldquo;piccoletta&rdquo; difficilmente si sbaglia. Poca spesa, tanta resa  La maturit&agrave; del progetto e le doti preziose del motore, soprattutto se rapportate al listino, riescono a mantenere alta la valutazione tecnica complessiva di questa naked, che a 6.999 euro f.c. (qualcosina in pi&ugrave; rispetto al modello uscente) vanta sempre un rapporto qualit&agrave;/prezzo super interessante. Scopriamo insieme in video come va. Yamaha, nuove voci sulla media sportiva con motore CP2       

La media naked di Iwata &egrave; una proposta che offre divertimento, facilit&agrave; di guida e grande resa su strada. Adatta a chi vuole iniziare a fare sul serio ma anche ai motociclisti pi&ugrave; navigati

Video-Prova: Yamaha MT-07 2021, l'enfant terrible

Reginetta del segmento medie naked entry level, la Yasmaha MT-07 è tra le scelte preferite da chi vuole iniziare a fare sul serio con le "due ruote vere". Un mezzo, che per efficacia e resa su strada, non delude neanche motociclisti con più esperienza alle spalle. Insomma - leggera, facile, divertente e anche piuttosto economica - con questa “piccoletta” difficilmente si sbaglia. Poca spesa, tanta resa. La maturità del progetto e le doti preziose del motore, soprattutto se rapportate al listino, riescono a mantenere alta la valutazione tecnica complessiva di questa naked, che a 6.999 euro f.c. (qualcosina in più rispetto al modello uscente) vanta sempre un rapporto qualità/prezzo super interessante. Scopriamo insieme in video come va

Video-prova: Yamaha MT-07 2021, l'enfant terrible

Quando hai un territorio da conquistare, spesso &egrave; dura. Ma se hai una leadership da difendere, pu&ograve; esserlo ancora di pi&ugrave;. A 7 anni dall&rsquo;esordio sulle strade, giunta alla sua terza generazione, la Yamaha MT-07 ha conosciuto entrambe le situazioni. In principio, a dire il vero, sedurre schiere di nuovi fans, per lei &egrave; stato piuttosto semplice. Merito di una formula micidiale, capace di mescolare facilit&agrave; di guida, divertimento motociclistico e un rapporto qualit&agrave;/prezzo difficile da battere. Da l&igrave; a ritrovarsi in cima alla lista delle preferenze, il passo &egrave; stato breve. Oggi, quella stessa formula persiste inalterata, e continua a ruotare attorno ad uno dei bicilindrici pi&ugrave; riusciti degli ultimi anni (nella sua categoria, e non solo); ma la concorrenza incalza e difendere la posizione &egrave; sempre pi&ugrave; difficile. &Egrave; per questo, che approfittando del passaggio all&rsquo;Euro5, sulla versione 2021 della naked di Iwata sono arrivati diversi upgrades e miglioramenti. L&rsquo;abbiamo provata in Puglia, lungo le panoramiche strade della valle d&rsquo;Itria. Ecco con quali voti ha superato il nostro #SottoEsame, in attesa della prova dettagliata sul prossimo numero di In Moto.&nbsp;  DESIGN    Poche modifiche, grande risultato! L&rsquo;impronta stilistica della MT &quot;di mezzo&quot; &egrave; sempre la stessa, una &ldquo;enfant terrible&rdquo; che lascia subito intendere la propria natura di fun-bike irriverente. Eppure, questa versione 2021 guadagna qualcosa in pi&ugrave;. Nonostante non si tratti di un vero e proprio stravolgimento, infatti, la MT-07 sterza decisa in direzione della sorella maggiore MT-09. Merito, prima di tutto, del nuovo (e super compatto) gruppo di fari a LED, che riscrive il design dell&#39;avantreno con linee minimaliste e aggressive (guardandolo bene, l&rsquo;insieme luci di posizione/fanale crea visivamente una Y). Ma &egrave; il layout complessivo della moto ad apparire ancora pi&ugrave; filante, grazie a particolari come la carena compatta, o come le nuove cover ai lati del serbatoio, riprogettato, che abbracciano efficacemente i condotti dell&#39;aria. Riusciti, anche particolari come le cover per le ginocchia del pilota, con texture 3D, e altre modifiche estetico/funzionali - vedi il manubrio conico in alluminio, o le finiture delle pedane, della forcella, dei supporti e del carter motore - tutte utili ad incrementare la sensazione di una crescita qualitativa generale. Peccato solo per l&rsquo;aspetto un po&rsquo; sottotono dei blocchetti al manubrio. Tre, le colorazioni disponibili: Icon Blue, Tech Black e Storm Fluo. Quest&rsquo;ultima, soprattutto, spicca&nbsp; per gli azzeccatissimi cerchi arancio a contrasto. Davvero belli! Forse una quarta livrea, pi&ugrave; chiara, non avrebbe guastato.&nbsp; VOTO: 7,9  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI    Compatta, minimal e con la meccanica completamente a vista, la MT-07 &egrave;, in pratica, un bicilindrico con una moto attorno. E che bicilindrico! Il CP2 da 690cc - piccolo gioiello di ingegneria motociclistica - in quest&#39;ultima evoluzione diventa Euro5 e guadagna diverse implementazioni, per offrire una risposta pi&ugrave; lineare, senza nulla cedere dell&rsquo;ormai noto caratterino piccante. Tra le novit&agrave; 2021, figurano un nuovo condotto di aspirazione dell&#39;aria, impostazioni ottimizzate dell&#39;iniezione, lo scarico 2-in-1 e una nuova ECU. Ecco i numeri: 73,4 CV a 9000 giri/min e un picco di coppia pari a 67 Nm a 6500 giri/min. Sempre gratificante il sound allo scarico: la fasatura a 270&deg; del motore crossplane, che eroga una sequenza di scoppi irregolari, enfatizza sempre piacevolmente la &ldquo;voce&rdquo; della MT quando si ruota il gas.&nbsp; Altre novit&agrave; a bordo sono i dischi freno anteriori da 298 mm (prima erano da 282 mm), un nuovo manubrio in alluminio conico pi&ugrave; largo, una strumentazione LCD pi&ugrave; funzionale e facile da consultare (con quadrante pi&ugrave; grande, per orologio, cambio, contachilometri e contagiri), e indicatori di direzione a LED. Le gomme di primo equipaggiamento sono ora le Michelin Road 5 (180/55-17 sul posteriore e 120/70-17 all&#39;anteriore). Rispetto alla concorrenza pi&ugrave; recente e agguerrita (leggasi, Triumph Trident 660; che per&ograve; viene proposta ad un prezzo maggiore) sulla MT-07 si fa notare (in particolare) l&rsquo;assenza del controllo di trazione. La maturit&agrave; globale dell&rsquo;intero pacchetto tecnico, per&ograve;, e le doti preziose del motore, riescono comunque a mantenere alta la valutazione. VOTO: 7,8  ERGONOMIA E COMFORT  Altro aspetto su cui hanno lavorato attentamente i tecnici giapponesi &egrave; stata la posizione di guida, con un&#39;ergonomia rivista, che parte dal nuovo manubrio pi&ugrave; largo (di 32 millimetri) per favorire il controllo alle basse velocit&agrave;, e offrire una leva ancora pi&ugrave; efficace sui tratti guidati (o quando lo spirito teppistico fermenta, e tenere la ruota anteriore a terra diventa difficile). Comoda, compatta, sulla MT si ha subito tutto a portata di mano. In sella si sta col busto dritto, ma sempre pronti all&rsquo;azione. In pratica, una posizione confortevole quando si va a spasso (o nei lunghi tratti a velocit&agrave; costante), ma allo stesso tempo efficace, quando arrivano le curve&hellip; e il divertimento! Apprezzabile la rastrematura nella zona di raccordo tra sella e serbatoio, che consente a chiunque, anche ai meno alti, di poggiare saldamente con i piedi a terra. Difficile, da una naked, pretendere pi&ugrave; di cos&igrave;. VOTO: 8,5  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE    Un colpo al comando dello start, e via! Il meteo estremamente variabile lungo il percorso ha permesso un assaggio della moto a 360&deg;, anche in&nbsp; condizioni difficili (peccato solo non aver potuto gustare qualche curva in pi&ugrave;). Le prime conferme arrivano all&rsquo;istante: non appena si iniziano a snocciolare le marce, una dietro l&rsquo;altra in rapida successione, si ritrova subito l&rsquo;erogazione frizzante del crossplane gi&agrave; ai regimi medio/bassi, che prosegue robusta fino a fondo scala del contagiri. Rispetto a prima, si avverte in maniera chiara un certo aumento della trattabilit&agrave; e della regolarit&agrave; generale, che fa comunque il paio con la proverbiale reattivit&agrave; al comando del gas (quest&rsquo;ultimo, tra l&rsquo;altro, privo di effetto on-off): si pu&ograve; riprendere da velocit&agrave; bassissima, in quinta marcia (ma anche in sesta), senza percepire strappi o tentennamenti di sorta.&nbsp;&nbsp; Quando il percorso diventa tormantato, e si inizia a fare sul serio, le uscite di curva risultano sempre gratificanti e grintose, mentre telaio e sospensioni - queste ultime semplici, ma dal comportamento &ldquo;sano&rdquo; - regalano fiducia e il giusto rigore in percorrenza. Buonissima l&rsquo;agilit&agrave;, come anche la stabilit&agrave; in rettilineo a velocit&agrave; elevata, sebbene la totale assenza di riparo aerodinamico costringa giocoforza ad accucciarsi sul serbatoio. La frenata, infine, &egrave; apparsa in linea con quel che ci si pu&ograve; aspettare su una naked di questa categoria: equilibrata ed efficace, finch&eacute; si rimane entro un range di utilizzo &ldquo;normale&rdquo; (o poco pi&ugrave;). Quindi, nel 90% dei casi. In conclusione, divertimento e facilit&agrave;, tutto in un colpo solo. La MT-07 non si smentisce! VOTO: 8,5  RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  La naked Yamaha &egrave; disponibile nelle concessionarie al prezzo di listino di 6.999 euro (f.c.); qualcosina in pi&ugrave; rispetto alla versione uscente, ma ancora estremamente competitivo. Soprattutto se si considerano i 1.000 euro circa da aggiungere, se si volge lo sguardo alla nuova Triumph Trident 660, che per&ograve; ha il controllo di trazione di serie. La naked Yamaha sar&agrave; disponibile anche in versione 35 Kw. VOTO: 8,5  CONCLUSIONI    Poca spesa, tanta resa. Compatta, leggera, facile, divertente&hellip; e con un caratterino che conquista all&rsquo;istante, con questa &ldquo;piccoletta&rdquo; non si sbaglia.&nbsp; Insomma, se la prima moto non si scorda mai, la MT-07 sembra studiata apposta per non farsi mollare. Il classico mezzo per chi cerca una due ruote vera su cui esordire; capace, per&ograve;, di trasmettere emozioni anche quando l&rsquo;apprendistato motociclistico giunge al termine. Una naked che sposta, ridimensiona, e rende anche un po&rsquo; vetusto, il caro vecchio concetto di &ldquo;entry level&ldquo;; quindi, adatta tanto al neofita, quanto a chi cerca bassi costi di gestione e &ldquo;semplicit&agrave;&rdquo;, senza dover rinunciare a divertimento e piacere di guida. Volendo usare una metafora culinaria, &egrave; un po&rsquo; come un piatto di tannarelli cacio e pepe: ci sono primi sicuramente pi&ugrave; elaborati, costosi e raffinati, ma la sua forza sta in quei pochi ingredienti, gustosi, ben dosati e imprescindibili. Un piatto di cui alla fine, non ti stufi mai.&nbsp; VOTO FINALE: 8,2  TUTTE LE PROVE E LE VIDEO-PROVE DI INMOTO.IT 

Siamo stati in Puglia per testare l&rsquo;ultima evoluzione della reginetta giapponese del segmento &ldquo;medie naked&rdquo;. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Prova Yamaha MT-07 2021: i voti del #SottoEsame

Direttamente dalla presentazione stampa internazionale in Spagna, le impressioni di guida a caldo sulla rinnovata naked di media cilindrata della Casa giapponese. Non perdetevi l&#39;approfondimento sul prossimo numero di InMoto in edicola

Prova Yamaha MT-07 2018 - VIDEO

Direttamente dalla presentazione stampa internazionale in Spagna, la rinnovata pepper-naked giapponese

Primo contatto MT-07 2018 - LE FOTO

Non dev&rsquo;essere stato facile decidere quali modifiche apportare alla best seller europea di tutta la produzione moto di Yamaha. La frizzante MT-07, dal 2014 ad oggi, ha venduto sicuramente perch&eacute; proposta ad un prezzo molto abbordabile, ma soprattutto perch&eacute; offre un comportamento dinamico facile, divertente e adatto tanto al giovane principiante, uomo o donna che sia, quanto&nbsp; al pi&ugrave; smaliziato ed esperto degli appassionati.  COSTI E TABELLE TECNICHE ALLA MANO, alla fine si &egrave; deciso di incrementare ulteriormente il fiore all&rsquo;occhiello di questa moto, ovvero elevare ulteriormente il gi&agrave; notevole rapporto qualit&agrave; prezzo. Stupefacente, come la Casa sia riuscita ad ottimizzare il livello dei dettagli e delle lavorazioni mantenendo un costo di listino di soli 6.790 &euro; f.c. (disponibile da fine marzo).  &nbsp;  LE SOVRASTRUTTURE sono state tutte riviste a partire dal faro anteriore, uguale a quello della vecchia MT-09. Il serbatoio e i convogliatori aria hanno nuove forme, cos&igrave; come la sella, i fianchetti e la parte posteriore. La postura resta la stessa, ma l&rsquo;abitabilit&agrave; offre spazi maggiori per le gambe. Le sospensioni adottano una taratura leggermente pi&ugrave; sostenuta e il mono ora ha regolazione precarico e ritorno.  IL MOTORE resta identico ed &egrave; meglio cos&igrave;, perch&eacute; rimane quel divertente, facile e comunicativo bicilindrico parallelo che gi&agrave; conoscevamo. Capace, quando il ritmo sale, di assecondare in pieno la voglia di divertirsi.  VERA FUN BIKE. La MT07 si riconferma quindi come una moto leggera, agile e scattante in grado di accontentare, e soprattutto divertire, un ampio raggio di clientela. Per tutti i dati e impressioni di guida nel dettaglio, leggeteci sul prossimo numero di InMoto.  A seguire, non perdete le VIDEO-IMPRESSIONI&nbsp;a caldo direttamente dalla prova in Spagna.  &nbsp;   

Direttamente dalla presentazione stampa internazionale in Spagna, le impressioni di guida sulla rinnovata pepper-naked giapponese. Video e gallery-foto

Prova Yamaha MT-07 2018: primo contatto

La media naked della Casa dei Tre Diapason si mostra a EICMA in veste rinnovata

Yamaha MT-07 2018, le foto

Dopo quattro anni e tanti successi commerciali, per la Yamaha MT-07 &egrave; arrivato il momento di rinnovarsi. Nessuno stravolgimento, il concetto di fun-bike, che ne ha decretato il successo, rimane immutato, ma incrementano comfort e precisione di guida.  BUONO PER TUTTI - A spingere la nuda giapponese troviamo ancora il collaudato e frizzante bicilindrico in parallelo da 698 cc, omologato Euro4, in grado di erogare 74,8 CV. Una garanzia di divertimento, capace di appagare sia il motociclista pi&ugrave; smaliziato che il neofita alle prime armi, grazie alla gestibilit&agrave; della potenza in campo.  NOVIT&Agrave; A BORDO - Quel che cambia, invece, sono le linee della moto, che ora la fanno assomigliare maggiormente alle sorelle della famiglia &ldquo;The Dark Side of...&rdquo;. Pi&ugrave; aggressivit&agrave;, quindi, che si sposa con una nuova ergonomia e ad un incremento di comfort, sia per il pilota che per il passeggero, merito anche della nuova sella. Rivisto anche il setting delle sospensioni per offrire maggiore precisione e pi&ugrave; piacere di guida su ogni percorso.  Yamaha MT-07 2018 sar&agrave; disponibile a partire da marzo 2018 in tre colorazioni: Night Fluo, Yamaha Blue e Tech Black. 

Yamaha MT-07 2018, aumentano comfort e precisione di guida

        Fino al 30 giugno, gli appassionati del marchio Yamaha potranno acquistare MT-07, Tracer 700, XSR700 e la sorella maggiore XSR900 con un finanziamento a TAN 0%, TAEG 3,96% e con la prima delle 24 rate da saldare dopo 4 mesi. Sar&agrave; cos&igrave; ancora pi&ugrave; facile acquistare questi modelli che, grazie al motore 700 cc bicilindrico di nuova generazione CP2, hanno conquistato in questi ultimi anni gi&agrave; tanti appassionati. Gli amanti dell&rsquo;adrenalina regalata dal tre cilindri 900 cc avranno invece la possibilit&agrave; di arricchire il proprio garage con XSR900, Sport Heritage tre diapason che unisce la tecnologia moderna ad un look classico e senza tempo. Si rinforza cos&igrave; ulteriormente con una nuova e offerta dedicata ai clienti tre diapason la partnership che da anni vede Yamaha Motor e Santander Consumer Bank unite per condividere gli stessi valori di innovazione, affidabilit&agrave;, qualit&agrave; dei servizi e vicinanza alle esigenze dei propri clienti.       

Fino al 30 giugno la possibilit&agrave; di acquistare MT-07 e Tracer 700 e cominciare a pagare dopo quattro mesi

Yamaha per vivere l’estate

Deriva dalla MT-07 ma &egrave; tutta un&igrave;'altra moto. Ecco la XSR 700, prima Yamaha&nbsp;figlia della filosofia "Faster Sons" Nasce sulla base della MT-07 ma la XSR 700 &egrave; una moto profondamente diversa, di stampo neoretro', pensata per soddisfare le esigenze degli amanti della customizzazione e dei modelli senza tempo.  Non chiamatela scrambler: l'indole &egrave; profondamente stradale ed &egrave; proprio sul nastro asfaltato che la&nbsp;nuova naked Yamaha da' il meglio di se. Il bicilindrico &egrave; grintoso ma sa essere dolce, non vibra, consuma poco e regala emozioni vere, alla faccia dei "soli" 75 cavalli.  La XSR &egrave; comoda, pi&ugrave; comoda della sorella M-07 grazie ad un'inedita posizione di guida, e facilissima anche per chi ha poca esperienza. Non &egrave; una moto insipida, anzi. Ciclistica e motore sono ottimamente accordati e anche nel misto pi&ugrave; impegnativo non si sente il bisogno di qualcosa in pi&ugrave;. Le sospensioni sono tendenzialmente morbide ma non flaccide e la tenuta di strada (e la grande agilit&agrave;) sono assicurate dalle ottime Pirelli Phantom di primo equipaggiamento. Al resto pensa un impianto frenante ben dimensionato e una rapportatura perfetta che mette l'accento sulla vivacit&agrave; del propulsore senza sacrificare l'allungo.  Semplicit&agrave; di guida, ma anche nella definizione estetica della moto si &egrave; scelta questa via: fanale tondo, copertura del serbatoio in alluminio, sella lunga (piatta e comoda) e un piccolo proiettore circolare a dare un tono al retrotreno.&nbsp;Il resto sono linee pulite e semplici, finiture curate e verniciature di ottimo livello.  Il prezzo? 7.590 Euro e la possibilit&agrave; di attingere ad una corposissima lista di optional.   C'&egrave; gi&agrave; chi si &egrave; cimentato nella realizzazione di una special: guardatehe spettacolo &nbsp;la Super7 di JVB-moto: presto saranno disponibili gli accessori per trasformare cos&igrave; anche la nuova naked Yamaha. E non serve nemmeno molto!  La XSR &egrave; la prima Yamaha nata sotto il motto "Faster Sons", moto ispirate al passato ma realizzate per essere godute oggi. E domani, chiaro.  Sul prossimo numero di InMoto troverete il test completo.  Federico Garbin  [gallery ids="26772,26767,26768,26771,26770"]

Ecco come va la nuova Yamaha XSR 700, primogenita della famiglia "Faster Sons"

Yamaha XSR 700: eccola 

La TSS, ditta con sede a Brno vicino al circuito, e che collabora con diversi team nelle competizioni mondiali per derivate di serie, sviluppa parti specialistiche per le due ruote rispondendo anche alle esigenze pi&ugrave; particolari. A distribuirla in Italia &egrave; Faster96.  Adesso la TSS ha aggiunto alla sua ampia e collaudata gamma due nuove frizioni antisaltellamento per Yamaha MT-07 e R1 2015 i due modelli di maggior successo recente di Yamaha. Tutte sfruttano la campana ed il pacco dischi originali.  Per la nuova R1, la frizione comprende anche un set di molle speciali, dischi nudi per meglio adattare il pacco frizione originale ed un attuatore modificato.  Prezzo: &euro; 900.36 IVA inclusa.  Per la MT-07, protagonista in pista all'estero in diverse categorie, il gruppo &egrave; pi&ugrave; semplice e compatto. Prezzo: &euro; 812.52 IVA inclusa.  &nbsp;

L&rsquo;azienda di Brno, distribuita in Italia da Faster96, ha aggiunto alla sua gamma due nuove frizioni antisaltellamento per MT-07 e R1 2015 

TSS frizioni per Yamaha 

La App My Garage permette di scegliere la propria moto, personalizzarla a piacimento e dare vita alla moto dei propri sogni Bella idea questa di Yamaha: l'App "My Garage, disponibile sia su ITunes che su Google Play, permette di scegliere la propria moto della gamma Sport Heritage, equipaggiarla a piacimento con tutti gli accessori e le personalizzazioni disponibili e dare quindi vita ad una moto in 3D che pu&ograve; essere salvata nel proprio "garage" virtuale ed essere rivista e modificata in ogni momento.   Non &egrave; tutto: le proprie creature, salvate nel "garage", possono essere condivise attraverso i social network o, addirittura, proprio attraverso l'App "My Garage" &egrave; possibile contattare direttamente la Rete Ufficiale Yamaha al fine di approfondire i dettagli ed allestire la moto, esattamente come progettata.&nbsp;  Perch&eacute; non provare?&nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  s

Da Yamaha arriva l'App per progettare la propria "special". Si chiama "My Garage" ed &egrave; disponibile su iTunes e Google Play

Da Yamaha l'App per creare la propria special: "My Garage"

Continua l&rsquo;arrembaggio delle Scrambler. Appare chiaro che sono le moto del momento (i perch&eacute; leggeteli qua: http://www.inmoto.it/2015/07/16/nel-futuro-sempre-scrambler/) e molto probabilmente anche del futuro. Si tratta di un segmento in via di espansione, nel quale, da oggi, anche i giapponesi si sono affacciati con convinzione. Yamaha XSR700. Il marketing di Iwata la chiama Faster Son. Di fatto, si tratta di una Scrambler. La rivale numero uno della Ducati, che, in assenza di avversarie dirette (cio&egrave; nella stessa fascia di prezzo) sta facendo viaggiare a gonfie vele il reparto produzione di Borgo Panigale. La XSR700 sar&agrave; disponibile da novembre 2015 (quindi dopo l&rsquo;EICMA) ma Yamaha ha deciso di svelarla ora. Come per dire... ci siamo anche noi. Aspettateci e dateci fiducia. Una mossa strategicamente giusta. Perch&eacute; chi aveva intenzione di acquistare altri modelli, ora quanto meno si porr&agrave; una domanda: vale la pena attendere?  DESIGN E LE FINITURE - La XSR700 piace non solo perch&eacute; appartiene ad una categoria che va di moda. Piace perch&eacute; &egrave; ben fatta. Il faro anteriore vecchio stile ha una forma allungata, che va a &ldquo;riempire&rdquo; la zona sopra il parafango; il serbatoio con gusci laterali in alluminio ha un design retr&ograve; e le sue forme ben si sposano con quelle del telaio e del motore. La sella &egrave; rifinita a regola d'arte. Ed infine, i pneumatici Pirelli Phantom, che avevamo gi&agrave; visto sulle Ducati Sport Classic e che hanno un disegno che si sposa alla perfezione con i concetti di Scrambler e di r&eacute;tro. C&rsquo;&egrave; poi la parte moderna, ovvero l&rsquo;impianto di carico, che termina con un silenziatore corto e montato in basso, la strumentazione, molto semplice ma completamente digitale ed il raffreddamento a liquido, che ha imposto l&rsquo;utilizzo del radiatore. Ecco, questo &egrave; l&rsquo;unico elemento che stona con tutto il resto, anche a causa della sua forma squadrata. Scrambler &egrave; sinonimo di essenzialit&agrave; e di raffreddamento ad aria, soluzione che per&ograve; mal si sposa con ridotte emissioni inquinanti ed elevate prestazioni.  MOTORE E CICLISTICA - A proposito di prestazioni... alla XSR700 non mancano, per merito dell&rsquo;ormai noto bicilindrico in linea di 689 cm3, dotato di un carattere molto sportivo: risposta al gas pronta, ottimo allungo ed un tiro in basso che sorprende, considerando la cilindrata ed il frazionamento. Le manovelle sono a 270&deg;, per assicurare un sound diverso (pi&ugrave; cupo) rispetto a quello in un tradizionale bicilindrico in linea. Il telaio &egrave; in acciaio e la sospensione posteriore non &egrave; progressiva; l&rsquo;ammortizzatorem &egrave; montato in posizione orizzontale e collega il carter motore al forcellone (che &egrave; lungo 530 mm) senza l&rsquo;ausilio di leveraggi. Davvero bello, infine, il design dei cerchi in alluminio a dieci razze. Completando il discorso sulla ciclistica, va detto che all&rsquo;avantreno ci sono dischi a margherita di 282 mm di diametro, abbinati a pinze (ad attacco assiale) a 4 pistoncini. Interessante il dato del peso. Per la XSR700 Yamaha dichiara 186 kg in ordine di marcia.  PERSONALIZZAZIONI E ACCESSORI - Come tutte le scrambler, anche la XSR700 &egrave; stata progettata pensando alle personalizzazioni. Yamaha ha spiegato pi&ugrave; volte che in futuro ci saranno sempre pi&ugrave; moto dall&rsquo;aspetto minimale, perch&eacute; ogni utente deve avere la possibilit&agrave; di sviluppare un proprio concetto di design intorno ad una base tecnica solida ma semplice. La nuova XSR700 non fa eccezione, per&ograve; convince anche cos&igrave;, in configurazione di serie: essenziale ma non povera. Un bel mix, che potr&agrave; essere arricchito anche con degli accessori Yamaha.  DISPONIBILIT&Agrave;, PREZZI E COLORI - A novembre 2015 saranno due i colori disponibili: verde e grigio. Non sono stati dichiarati i prezzi, per&ograve; si pu&ograve; fare una considerazione. La MT-07 ABS, che ha la medesima base tecnica della XSR700, costa 6490 euro franco concessionario.  Riccardo Piergentili  [conti_video id=&rdquo;24444"]  [conti_gallery id=&rdquo;24448"]

Si chiama XSR700, nasce sulla base tecnica della MT-07 ed ha un gran bello stile

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