Dal 26 al 30 giugno 2022 Benelli sar&agrave; protagonista dell&rsquo;evento itinerante Italian Challenge 2022. A fare da apripista nelle 4 tappe del tour sar&agrave; la nuova arrivata sul mercato, la Leoncino 800 Trail, che avr&agrave; sicuramente tutti gli occhi puntati nei bellissimi borghi in cui si svolger&agrave; la manifestazione.&nbsp;  Impeccabile in ogni condizione    Un evento unico nel panorama motociclistico, con un itinerario di oltre 1200 chilometri in cui i piloti avranno la possibilit&agrave; di visitare luoghi nascosti al turismo e scoprire posti che sembrano essere rimasti indietro nel tempo. Stiamo parlando dell&rsquo;Italian Challenge 2022 che partir&agrave; da Misano Adriatico per arrivare a Maratea, passando per Cascia, Campitello Matese e Venosa. In ogni tappa la Leoncino 800 Trail si metter&agrave; in mostra rimanendo in testa al gruppo per tutto il tracciato, sfruttando le diverse tipologie di terreno, dal pi&ugrave; asfaltato al pi&ugrave; sterrato e sfoggiando l&rsquo;estrema versatilit&agrave; che contraddistingue il nuovo modello della Casa di Pesaro.&nbsp;    BENELLI TRK 502, IMMATRICOLATO IL NUMERO 20.000: &quot;TRAGUARDO STORICO&quot;&nbsp;  &nbsp; 

Il nuovo modello della Casa di Pesaro sar&agrave; in testa al gruppo di partecipanti per mostrare le sue capacit&agrave; su ogni tipo di terreno

Benelli, la Leoncino 800 Trail &ldquo;ruggisce&rdquo; all&rsquo;Italian Challenge 2022

Bella da guidare su strada, insospettabilmente disinvolta in off-road. La Benelli Leoncino 800 Trail è una scrambler dalla spiccata personalità, che va a completare l’offerta modern-classic della Casa pesarese. In questo video, vi raccontiamo come va.

Video-Prova Benelli Leoncino 800 Trail

        Benelli presenta ufficialmente la Leoncino 800 Trail: la nuova arrivata nella Casa di Pesaro &egrave; pronta a stupire gli amanti del divertimento fuori strada. Tanti gli elementi in comune rispetto alla versione stradale, ma sono numerose anche i cambiamenti apportati per renderla ideale anche sui terreni pi&ugrave; difficili. TEST BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: I VOTI DEL #SOTTOESAME Caratteristiche tecniche  Rispetto alla versione stradale della Leoncino, la ciclistica ha subito modifiche necessarie per renderla perfetta per affrontare anche i percorsi off-road. Il telaio &egrave; un traliccio tubolare con piastre in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato anteriormente a una forcella up-side down con steli di 50 mm di diametro. Al posteriore &egrave; invece presente un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico a molla e freno idraulico in estensione. La ruota anteriore &egrave; da 19&rsquo;&rsquo;, mentre quella posteriore da 17&rsquo;&rsquo; ed entrambe montano pneumatici Pirelli Scorpion STR. Il motore &egrave; un bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 754 cc (lo stesso della Leoncino 800), in grado di sprigionare una potenza di 76,2 CV. Il cambio &egrave; a 6 velocit&agrave;, mentre la frizione con asservimento di coppia e funzione antisaltellamento &egrave; in bagno d&rsquo;olio. Design La Leoncino 800 Trail presenta elementi tipici del fuoristrada, come il doppio scarico laterale alto e la tabella porta numero e paracalore di lato. La versione Trail offre anche una strumentazione all&rsquo;avanguardia, un cruscotto dal design moderno e accattivante, cos&igrave; come la sella, studiata per garantire il massimo della comodit&agrave; su tutti i percorsi. Sul parafango svetta il leone, mentre un fianchetto in alluminio ospita il logo Leoncino. La Leoncino 800 Trail &egrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli nelle colorazioni grigio e verde ad un prezzo di 7.990 euro. QJ SRK600RR, &Egrave; LEI LA NUOVA BENELLI TORNADO 650?       

Ideale per l&rsquo;esperienza fuori strada, il modello &ldquo;modern-classic&rdquo; esordisce ufficialmente nella gamma della Casa di Pesaro

Benelli, la Leoncino 800 Trail arriva in concessionaria

Cos&igrave; simili, eppure&hellip; cos&igrave; diverse. A circa un mese dalla presentazione della Benelli Leoncino 800 stradale, i riflettori si spostano&nbsp;sull&rsquo;attesa versione Trail, una scrambler dalla spiccata personalit&agrave;, che va a completare l&rsquo;offerta modern-classic della Casa italo-cinese.&nbsp; L&rsquo;abbiamo testata a fondo, tra le curve e in fuoristrada, per saggiarne al meglio qualit&agrave;, resa e potenzialit&agrave;. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla dinamica&nbsp;e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma &egrave; solo un piccolo antipasto: il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, li trovate tutti sul prossimo numero di In Moto in edicola.  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: DESIGN  Ok, i gusti sono una questione personale. Ma credo si possa affermare, senza timore di smentita, che la Leoncino 800 Trail sia una moto oggettivamente ben congeniata sul fronte del design. Le linee, gi&agrave; apprezzate sulla stradale, qui sono ulteriormente valorizzate da particolari ad hoc - come il doppio scarico alto &ldquo;a fetta di salame&rdquo;, la tabella portanumero, il piccolo cupolino, le gomme tassellate e i cerchi a raggi - che catapultano istantaneamente in un universo accattivante, fatto di polvere e fascino. Quella galassia &ldquo;scrambler&rdquo;, stilosa e modaiola, che non smette di attrarre; e in cui la proposta pesarese entra con decisione, presentandosi come alternativa pi&ugrave; che credibile alle solite note. Due le colorazioni previste, entrambe molto belle: grigio e verde. VOTO: 9  LEONCINO 800 TRAIL: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Qui non ci dilunghiamo troppo. La base tecnica &egrave; la stessa della sorella e poggia sul bicilindrico da 754 cm3, 76,2 CV a 8500 giri/min a 67 Nm a 6500 giri/min di coppia massima; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/h (dato dichiarato), mentre i consumi si attestano oltre i 20 km/l. In larga parte valgono quindi per lei le stesse considerazioni che trovate sulla prova della Leoncino 800 stradale, alla voce &ldquo;dotazioni&rdquo;. Attenzione, per&ograve;. Perch&eacute; quelle poche differenze presenti, fanno, in un certo senso&hellip; la differenza. Come la sella pi&ugrave; alta (834 mm), che modifica in parte l&rsquo;ergonomia e la dinamica di guida; e la ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, che insieme alle sospensioni di maggiore escursione (140 mm), allarga gli orizzonti d&rsquo;uso della Trail, donandole una versatilit&agrave; sconosciuta alla gemella meno scavezzacollo. Tutto questo le vale almeno mezzo punto in pi&ugrave; nel giudizio sui contenuti. VOTO: 7    BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: ERGONOMIA E COMFORT  Qui si conferma quanto di buono gi&agrave; sperimentato sulla stradale, grazie alla medesima, piacevole, sensazione di feeling immediato;&nbsp;questo, nonostante la seduta posizionata pi&ugrave; in alto: la manovrabilit&agrave;, infatti, rimane pi&ugrave; che buona per piloti di tutte le taglie; anche se, sulla Trail, la larghezza della zona di congiunzione tra sella e serbatoio - non proprio rastremata - si faccia sentire un po&rsquo; di pi&ugrave;. Proprio come le vibrazioni, enfatizzate, nel normale uso stradale, dalla presenza di pneumatici tassellati.&nbsp;&nbsp; La posizione di guida &egrave; moderatamente eretta, con le braccia ben distese e le pedane montate in posizione confortevole. Il manubrio alto e largo (a sezione variabile) &egrave; ben distanziato dal corpo del pilota e pu&ograve; essere regolato nella piega; regolabili sono anche le leve del freno e della frizione. Insomma, ci si sente subito a proprio agio, e ogni cosa risulta facile e immediata. Anche le manovre da fermo o a bassa velocit&agrave;, grazie al raggio di sterzata favorevole. VOTO: 7  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: PIACERE DI GUIDA  Convincenti su asfalto, capaci di affrontare senza problemi anche una scorribanda su strade bianche. &ldquo;Versatilit&agrave;&rdquo; &egrave; il principio ispiratore attorno al quale ruota l&rsquo;intero universo scrambler. Ma questo non significa che tutte le appartenenti alla categoria riescano bene nell&rsquo;impresa.&nbsp; Nonostante la ruota anteriore da 19&rsquo;&rsquo;, la versione Trail la Leoncino 800 mantiene la stessa efficacia, tra le curve, della stradale con il cerchio da 17. Certo, il feeling con l&rsquo;avantreno non &egrave; esattamente lo stesso e un pizzico di inerzia in pi&ugrave;, nei cambi di direzione, si avverte; ma alla fine, considerando anche la destinazione d&rsquo;uso di questi mezzi (non esattamente racing), sono differenze tutto sommato irrilevanti. Sin dai primi metri in sella, ad emergere subito con forza sono il carattere e la personalit&agrave; del bicilindrico. Il rapporto col comando del gas &egrave; diretto, senza filtri; col polso destro padrone e signore dell&rsquo;erogazione: la totale mancanza di elettronica a bordo, nel bene e nel male, rende schietto e viscerale il rapporto tra mezzo e pilota. Che poi, viste le potenze in gioco e la messa a punto generale azzeccata, si pu&ograve; tranquillamnte chiudere un occhio su certe mancanze (anche se un traction control, in effetti, farebbe comodo). La spinta del motore &egrave; piena sin dai bassi, per poi irrobustirsi piacevolmente ai medi. E se in prima e seconda marcia, causa una rapportatura molto corta e un marcato effetto &ldquo;on-off&rdquo; nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas, si soffre un po&rsquo; sui tornantini pi&ugrave; stretti, basta mettere in terza per dimenticarsi del cambio: il bicilindrico riprende senza strappi da un numero bassissimo di giri, e spara via con forza dalle curve. Ottimi frizione e cambio. Potenti i freni, ma un po&rsquo; poco modulabili. In particolare l&rsquo;anteriore, che dopo una prima parte di escursione della leva, arriva a dare subito troppo mordente, con una reazione secca sulla forcella.    Ma come accennato poco pi&ugrave; in alto, ogni scrambler che si rispetti &egrave; chiamata a fare uno sforzo in pi&ugrave;. Lanciata al galoppo su una strada bianca - come gli affascinanti tracciati del Monte Subasio, incantevole scenario del test - la Leoncino 800 Trail ha sfoderato capacit&agrave; quasi inattese; complice anche l&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle Pirelli Scorpion Rally STR di primo equipaggiamento, che al buon equilibrio su asfalto affiancano una rassicurante capacit&agrave; di artigliare il terreno in off. Le sospensioni, nonostante la maggiore escursione, mostrano una reazione - soprattutto il posteriore - un po&rsquo; troppo secca sui fondi pi&ugrave; sconnessi, ma globalmente la moto risponde bene e l&rsquo;assetto rimane sempre neutro e confidente; senza mostrare reazioni indesiderate, neanche forzando il ritmo in piedi sulle pedane. Insomma, il fuoristrada vero, ovviamente, &egrave; un&rsquo;altra cosa, ma con la Trail si riesce ad andare ovunque senza doversi preoccupare troppo di quel che capita sotto le ruote. Ottimo lavoro! VOTO: 8  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO    L&rsquo;esborso di 7.990 euro rende questa scrambler un&rsquo;opzione interessante; da tenere senza dubbio in considerazione, se si desidera una modern-classic bella, ben costruita, capace di infilarsi quasi ovunque e al giusto prezzo. VOTO: 8  BENELLI LEONCINO 800 TRAIL: CONCLUSIONI  Se gi&agrave; la Leoncino 800 stradale aveva restituito ottime sensazioni, la Trail - dalla personalit&agrave; pi&ugrave; poliedrica e spiccata - va oltre; al punto da rischiare di cannibalizzare la sorella sul mercato. Su asfalto, infatti, vanno bene quasi allo stesso modo; ma la scrambler, quando l&rsquo;occasione si presenta, ha il vantaggio innegabile di potersi avventurare oltre. E poi con le ruote a raggi e gli scarichi che sparano alti&hellip; vuoi mettere il fascino?&nbsp;  VOTO FINALE: 7.8 

L&rsquo;ultima modern-classic della Casa pesarese &egrave; una scrambler divertente, dal look azzeccato, con un interessante rapporto qualit&agrave;/prezzo. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test Benelli Leoncino 800 Trail: i voti del #SottoEsame

Le foto del test della Benelli Leoncino 800 Trail, interessante scrambler dall'ottimo rapporto qualità/prezzo, che abbiamo messo alla prova tra le curve nei dintorni di Perugia e gli affascinanti sterrati del Monte Subasio

Test Benelli Leoncino 800 Trail: le foto della prova

E'la nuova modern-classic di Casa Benelli, contraddistinta da essenzialità e da un equilibrato mix di stile classico e moderno, che si sposano con il motore più evoluto della gamma, da 754cc.

Video-prova Benelli Leoncino 800

        Ci siamo! Dopo tanta attesa la Benelli Leoncino 800 &egrave; arrivata sul mercato desiderosa di copiare il grande successo di vendite della TRK. D&rsquo;altronde, la missione dichiarata dal nuovo corso della Casa di Pesaro &egrave; sempre la stessa: rendere la passione per le due ruote accessibile a tutti. Anche se poi - diciamolo - accedere &ldquo;punto e basta&rdquo; interessa solo fino a un certo punto. Ci vuole dell&rsquo;altro.&nbsp;Sar&agrave; stata in grado, la nuova Leoncino, di esprimere la &ldquo;sostanza&rdquo; necessaria a farsi largo tra le cilindrate medio-alte? Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma &egrave; solo un antipasto: il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, li trovate tutti sul prossimo numero di In Moto in edicola. BENELLI LEONCINO 800: DESIGN Il design, particolarmente riuscito, prosegue il discorso gi&agrave; intrapreso dalla Leoncino 500, arricchendolo di elementi che enfatizzano la maggiore cubatura e il pi&ugrave; elevato stadio di maturit&agrave; del progetto.&nbsp;&nbsp;L&rsquo;elemento stilistico dell&rsquo;arco si ripropone sia nel fanale anteriore, perfettamente sospeso tra classico e contemporaneo grazie alla sofisticata firma a led, che nel serbatoio; quest&rsquo;ultimo, in lamiera d&rsquo;acciaio, &egrave; perfettamente amalgamato ai fianchetti laterali in alluminio. Cura e attenzione ai dettagli, che si ritrovano anche nel design della sella, nel tappo del serbatoio ricercato, negli accostamenti cromatici e nel disegno dello scarico, visivamente presente ma non invadente. E poi quel Leoncino sul parafango anteriore... un tocco di classe che ricorda il passato della storica Casa di Pesaro. Due i colori proposti, entrambi molto belli: grigio e verde. VOTO: 9  BENELLI LEONCINO 800: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Per riuscire a offrire un pacchetto credibile, tenendo bassi i costi di produzione, ovviamente qualche compromesso &egrave; stato necessario. Cos&igrave;, si &egrave; scelto di rinunciare principalmente a gadget tecnologici e sistemi elettronici (mancano, ad esempio, le modalit&agrave; di guida, il traction control, l&rsquo;acceleratore ride by wire), per concentrarsi sulla resa della parte pi&ugrave; "analogica" del mezzo, quindi meccanica e ciclistica. Il tutto, puntando su una componentistica semplice, efficace e razionale.&nbsp;Il motore bicilindrico non &egrave; una novit&agrave; assoluta. Rispetto, per&ograve;, alla precedente generazione gi&agrave; sperimentata sulla 752s - un po&rsquo; pigra nell&rsquo;erogazione e non particolarmente convincente - le cose sono cambiate molto. Quest&rsquo;ultima evoluzione ribalta completamente il giudizio grazie ad una serie di aggiornamenti, tra i quali spicca la testata dei cilindri ridisegnata per integrare il sistema di aria secondaria e ottimizzare aspirazione e raffreddamento. Anche la trasmissione &egrave; stata rivista, sia la frizione, che il rapporto finale che ora sfrutta una corona da 46 denti. Diamo qualche numero: la cilindrata &egrave; di 754 cm3, la potenza tocca i 76,2 CV a 8500 giri/min, mentre la coppia raggiunge i 67 Nm a 6500 giri/min; la velocit&agrave; massima &egrave; di 190 km/h (dato dichiarato), mentre i consumi si attestano oltre i 20 km/l.&nbsp;Elemento caratterizzante &egrave; anche il telaio a traliccio, in tubi d&rsquo;acciaio con particolari fusi e forgiati. Non la pi&ugrave; leggera delle opzioni (questa Leoncino con i suoi 222 Kg in ordine di marcia non &egrave; esattamente un fuscello), ma di sicuro una scelta dall&rsquo;elevato fascino tecnico ed estetico. Ogni lato prevede 4 punti di attacco per il motore, che contribuisce alla rigidit&agrave; dell'insieme. Il comparto sospensioni contempla una forcella up-side down da 50mm priva di regolazioni (forse inutilmente sovradimensionata e pesante, ma sicuramente d&rsquo;impatto), e un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel&nbsp;freno idraulico in estensione e nel precarico molla (il settaggio avviene con un pratico comando remoto appena sotto la sella).&nbsp;Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; ben dimensionato. Soprattutto davanti, dove spiccano due dischi semiflottanti da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini (brandizzate Benelli). I cerchi da 17&rdquo; in lega di alluminio montano, di primo equipaggiamento, pneumatici Pirelli MT 60 RS nelle misure 120/70-17 e 180/55-17. Un tipo di gomma, a dire il vero, che ci saremmo aspettati di pi&ugrave; sulla Leoncino Trail col cerchio da 19&rsquo;&rsquo; (che debutter&agrave; a breve). Qui, una copertura pi&ugrave; stradale - vista anche l&rsquo;impostazione della moto tra naked e modern classic - sarebbe stata pi&ugrave; coerente. Un ultimo cenno va, infine, alla strumentazione TFT da 5&rsquo;&rsquo;: sicuramente chiara e ben leggibile (bella l&rsquo;animazione iniziale, con il Leoncino che prende vita all'accensione del quadro), propone una quantit&agrave; di info un po&rsquo; limitata. VOTO: 6,5 BENELLI LEONCINO 800: ERGONOMIA E COMFORT La posizione di guida sposa la logica dell&rsquo;accoglienza totale. Chiunque, una volta in sella, si sente subito a proprio agio. Ergonomia e quote ciclistiche sono state studiate con cura per porsi a met&agrave; tra una naked e una pi&ugrave; tradizionale modern-classic.: il busto rimane moderatamente eretto, le braccia sono ben distese, la seduta &egrave; comoda (a 805 mm da terra) e le pedane sono montate in posizione confortevole. Il manubrio alto e largo (a sezione variabile) &egrave; ben distanziato dal corpo del pilota e pu&ograve; essere regolato nella piega (sarebbe stato interessante provarlo in una posizione leggermente ribassata per caricare di pi&ugrave; l&rsquo;avantreno); regolabili sono anche le leve del freno e della frizione. Insomma, ti fa sentire a casa questa Leoncino, e tutto risulta facile e immediato. Anche le manovre da fermo o a bassa velocit&agrave;, grazie al raggio di sterzata favorevole. Le vibrazioni, infine, presenti oltre i 6.000/6.5000 giri, rendono &ldquo;vivo&rdquo; il Leoncino, ma non risultano mai fastidiose. VOTO: 7,5  BENELLI LEONCINO 800: PIACERE DI GUIDA Guidando su strade aperte, il rinnovato bicilindrico mostra subito tratti inediti di carattere e personalit&agrave;. La mancanza di elettronica rende immediato il rapporto col comando del gas. Senza filtri. Ma viste le potenze in gioco e la messa a punto azzeccata, si chiude un occhio su certe mancanze (piacerebbe forse un traction control; ma alla fine, anche provando a forzare reazioni scomposte accelerando bruscamente su fondi viscidi o rovinati, l&rsquo;assetto tiene bene e non va in crisi).&nbsp;L&rsquo;erogazione del motore &egrave; piena sin dai bassi, e si irrobustisce piacevolmente ai medi. E se in prima e seconda marcia, causa una rapportatura molto corta, si registra un po&rsquo; di &ldquo;on-off&rdquo; nell&rsquo;apri e chiudi del comando del gas (che infastidisce soprattutto sui tornantini pi&ugrave; lenti), basta mettere in terza per dimenticarsi del cambio: si riprende senza strappi da un numero bassissimo di giri, oltre a godere sempre di un bel colpo di fionda quando si vuole uscire forte dalle curva. Vale quindi la vecchia regola: con una terza cos&igrave;, nel misto non hai bisogno di altro!&nbsp;La Leoncino risulta anche abbastanza agile. Quando per&ograve; si cerca maggiore aggressivit&agrave;, i cambi di direzione nelle &ldquo;esse&rdquo; pi&ugrave; spinte sono s&igrave; rapidi, ma non velocissimi; con una leggera inerzia nei trasferimenti di carico, dovuta probabilmente a un compromesso nel setting di base delle sospensioni (la situazione migliora, irrigidendo un po&rsquo; il precarico al posteriore). Sospensioni che, di contro, assorbono molto bene i fondi sconnessi senza mai mandare in crisi l&rsquo;assetto. Questa moto, per&ograve;, non la scegli certo per arrivare primo in cima al passo. Il meglio lo si ottiene pennellando le curve, lasciandola correre in percorrenza senza inutili forzature. Una danza, in cui eccelle e gratifica grazie a una ciclistica stabile e precisa. Sempre sincera, prevedibile, mai nevosa. La discesa in piega &egrave; omogenea e graduale, e si riescono a raggiungere buoni angoli senza forzare (&egrave; qui, ad esempio, che una gomma diversa potrebbe fare ancora di pi&ugrave; la differenza).Ottimi frizione e cambio. Potenti i freni, ma un po&rsquo; poco modulabili. In particolare l&rsquo;anteriore, che dopo una prima parte di escursione della leva, arriva a dare subito troppo mordente con una reazione secca sulla forcella. VOTO: 7,5 BENELLI LEONCINO 800: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Al di l&agrave; di qualche piccolo elemento con margini di miglioramento, il giudizio &egrave; senza dubbio positivo. Un mezzo che diverte e si guida bene. Anche ben costruito e rifinito, ad eccezione delle saldature del telaio che non sono il massimo. Il prezzo di 7.490 euro, quindi, non &egrave; affatto male! VOTO: 8 BENELLI LEONCINO 800: CONCLUSIONI La Leoncino cresce e diventa adulta. Un progetto solido e crdibile, che punta alla schiettezza e al piacere di guida sulle strade di tutti i giorni, pi&ugrave; che alle performance assolute. E bisogna dargliene atto: mantiene esattamente tutto ci&ograve; che promette. Ben fatto! VOTO FINALE: 7,7       

Una modern-classic facile, divertente e con un look che non lascia indifferenti. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test Benelli Leoncino 800: i voti del #SottoEsame

Ci siamo! Dopo tanta attesa la Benelli Leoncino 800 è arrivata sul mercato, desiderosa di copiare il grande successo di vendite della TRK. L'abbiamo testata sulle tortuose strade nei dintorni di Forlì

Test Benelli Leoncino 800: la gallery

La nuova gamma Benelli 2022 e la nuova Leoncino 800, attendono tutti gli appassionati l&rsquo;1 e il 2 aprile nelle concessionarie ufficiali per scoprire tutte le caratteristiche degli inediti modelli.  BENELLI, ROBERTO VITALI: &quot;OFFRIAMO UN PRODOTTO FACILE, PER APPASSIONATI E NON&quot;  I dettagli  Agile, maneggevole, leggera, la Leoncino assicura il massimo del divertimento per ogni tipo di pilota, anche quello pi&ugrave; esigente. Il fulcro del modello sta tutto nel suo bicilindrico con 76,2 CV di potenza a 8500 giri/min e coppia di 67 Nm a 6500 giri/min. Le sospensioni sono affidate ad una forcella up-side down con steli di 55mm di diametro anteriormente, posteriormente invece &egrave; presente un forcellone con mono regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. L&rsquo;impianto frenante presenta un doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di diiametro e dal disco posteriore di 26&rsquo; mm di diametro e ABS. Per quanto riguarda le ruote invece, i cerchi in lega in alluminio da 17&rsquo;&rsquo; montano pneumatici 120/70-17 e 180/55-17.  La Leoncino 800 &egrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli al costo di 7.490 euro nelle versioni grigio e verde.  BENELLI, L&#39;OBIETTIVO &Egrave; SALIRE DI CILINDRATA: &quot;ORA TRK 800 MA LAVORIAMO AD ALTRI PROGETTI&quot; 

L&rsquo;1 e il 2 aprile in tutte le concessionarie della Casa di Pesaro sar&agrave; possibile scoprire in anteprima il nuovo modello

Benelli, all&rsquo;evento Porte Aperte con la nuova Leoncino 800

L&rsquo;ultima novit&agrave; in casa Benelli &egrave; l&rsquo;evoluzione di Leoncino 800, la modern-classic dallo stile essenziale che ora si presenta con omologazione Euro 5. Nuove forme pi&ugrave; dure e scolpite, e da cui prende linfa anche la versione Trail 800, anche essa rinnovata.

Benelli Leoncino 800: animo focoso VIDEO

La Casa pesarese prepara la nuova versione della modern-classic, che sarà disponibile a partire dalla primavera 2021: stile essenziale e caratteristico, per una guida agile adatta ad ogni tipologia di pilota

Benelli Leoncino 800 2021 FOTO

L&rsquo;ultima novit&agrave; in casa Benelli &egrave; l&rsquo;evoluzione di Leoncino 800, la modern-classic dallo stile essenziale che ora si presenta con omologazione Euro 5. Nuove forme pi&ugrave; dure e scolpite, e da cui prende linfa anche la versione Trail 800, anche essa rinnovata.  MOTORE DA 76 CV    Il nuovo motore da 745 cc &egrave; il pi&ugrave; evoluto della gamma Benelli: bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido, sprigiona una potenza di 76,2 Cv (56 kW) a 9.000 giri/min con una coppia di 68 Nm a 6.500 giri/min. Distribuzione a doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, doppio corpo farfallato da 43 mm di diametro, frizione con asservimento di coppia e funzione antisaltellamento in bagno d&rsquo;olio; il cambio a sei velocit&agrave; completa una dotazione sicura e moderna.  TRA LINEE CLASSICHE E MODERNE    Esteticamente, le linee della Leoncino 800 ripropongono il classico elemento stilistico dell&rsquo;arco, fedele sia nel fanale che nel serbatoio da 15 lt, mantenendo intatta l&rsquo;iconica idea &ldquo;familiare&rdquo; della moto. Il logo Benelli spicca sul serbatoio in lamiera d&rsquo;acciaio. Il fianchetto in alluminio si sviluppa sotto la sella unendola al serbatoio. Il proiettore a LED riprende le linee pi&ugrave; moderne della Leoncino 250, per un design pi&ugrave; ricercato. Sul parafango anteriore svetta il Leone come sul resto della gamma.  GUIDA AGILE    Il telaio &egrave; un traliccio tubolare con piastre in acciaio, ben incastonato nel design della moto punta ad accogliere piloti di diversa statura per una guida agile e maneggevole. Le sospensioni sono all&rsquo;anteriore una forcella Marzocchi up-side down con steli da 50 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico molla, mentre al posteriore un forcellone oscillante con mono centrale regolabile nel precarico molla e freno idraulico in estensione. Impianto frenante Brembo: doppio disco anteriore semiflottante da 320 mm di diametro e pina monoblocco radiale a quattro pistoncini; dietro troviamo un disco di diametro 260 mm con pinza a doppio pistoncino e ABS. I cerchi tubeless da 17&rdquo; a raggi sono in lega di alluminio, con pneumatici 120/70-17 e 180/55-17.  IN PRIMAVERA  Leoncino 800 omologata Euro 5 arriver&agrave; nelle concessionarie Benelli a partire dalla primavera 2021, mentre il prezzo &egrave; ancora in via di definizione.  Benelli, addio ad Andrea Merloni ex presidente e grande appassionato  

La Casa pesarese prepara la nuova versione della modern-classic, che sar&agrave; disponibile a partire dalla primavera 2021: stile essenziale e caratteristico, per una guida agile adatta ad ogni tipologia di pilota

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Benelli, la Leoncino 800 Trail “ruggisce” all’Italian Challenge 2022