Il nuovo Style Passion con Mineral Grey metallizzato è previsto per la SBK bavarese, che vanta un telaio nuovo di serie, realizzato dalla divisione M, con punto di rotazione oscillante e sollevamento posteriore. L'equipaggiamento opzionale comprende un pacchetto dinamico con nuovi contenuti, tra cui il Riding Modes Pro, DDC, cruise control e manopole riscaldate; il pacchetto Race con catena M Endurance e il silenziatore sportivo o impianto di scarico M Titanium; il pacchetto M con sedile M Sport, batteria M Light, grilletto GPS M, ruote M Carbon o M Forged; coperchio serbatoio dall'inedito colore nero; il pacchetto ricavato dal pieno con nuovi contenuti: leva freno M/leva frizione M ribaltabile, sistema poggiapiedi M, protezione leva freno M. Non più disponibili la protezione del motore e la protezione della leva della frizione, oltre al pacchetto sportivo. Tutti i pacchetti sono cumulabili. Le due varianti di ruote M possono essere ordinate come singola opzione per ogni colore

BMW S 1000 RR MY 2022

        Una grande sportiva, per omaggiare un grande luogo di sport. BMW, il suo tributo all'Isola di Man e al Tourist Trophy, che dal 1907 rappresenta una sfida per i piloti di tutto il mondo, lo fa con una versione speciale della sua S 1000 RR, la Isle of Man Edition.  SUPERBIKE IN VERDE L'elemento che spicca maggiormente della superbike &egrave; la verniciatura Isle of Man Green, creata da BMW esclusivamente per questo modello, che sul serbatoio presenta la scritta "S 1000 RR Isle of Man Edition" e il numero di copia inciso. Dettagli che la rendono esclusiva, cos&igrave; come alcune scelte stilistiche precise adottate da BMW. Il colore verde predominante, ad esempio, ha fatto s&igrave; che gli venisse abbinato un cupolino con tonalit&agrave; sfumate e luci a LED gialle. BMW France ha inoltre rivestito le ruote forgiate M Performance con la stessa finitura in rame, che si trova sui carter della moto. BMW: allo studio un inedito telaio carbonio-alluminio per la S 1000 RR PACCHETTO M E SCARICO AKRAPOVIC La S 1000 RR "da TT" ha il controllo dinamico dello smorzamento, le manopole riscaldate e il cruise control, oltre alla catena M da endurance, il GPS LapTrigger sempre del pacchetto M, e la porta USB proveniente dallo Sport Pack di BMW. Dalla M Performance arrivano anche il forcellone e il sistema di regolazione, che migliorano ulteriormente le prestazioni della S 1000 RR. Lo scarico in titanio Akrapovic con punte in fibra di carbonio completano il quadro del modello. 50 ESEMPLARI, ECCO IL PREZZO Che sar&agrave; una moto proposta necessariamente in edizione limitata a soli 50 esemplari, ognuno al prezzo di circa 33.000 euro. La cifra necessaria per salire in sella e "partecipare" con lo spirito al Tourist Trophy. Tourist Trophy: riflessioni su quelle vite al limite       

La Casa bavarese omaggia il Tourist Trophy con una versione della sua Superbike in edizione limitata e piena di componenti derivate dal pacchetto M Performance

BMW S 1000 RR Isle of Man Edition, gioiello in verde

La Superbike bavarese viene rivestita di verde per omaggiare il luogo dove si disputa lo storico Tourist Trophy, per un'edizione limitata a soli 50 esemplari

BMW S 1000 RR Isle of Man Edition

La fibra di carbonio &egrave; un materiale che troviamo ormai di frequente tra le componenti della moto: &egrave; leggero ma resistente al tempo stesso e per molto tempo tante aziende hanno provato a utilizzarlo nel telaio. Ci sono riusciti in pochi (e con prezzi elevati), tutti gli altri hanno continuato a utilizzare acciaio o alluminio. Ma perch&eacute; questa difficolt&agrave;? La fibra di carbonio &egrave; difficile da lavorare per componenti strutturali complesse oltre ad avere l&#39;intrinseca caratteristica di essere struttura&nbsp;anisotropa, cio&egrave;&nbsp;la&nbsp;resistenza offerta&nbsp;dipende da una direzione particolare dello sforzo. E questo si pu&ograve; mal legare con le necesst&agrave; di torso-flessione di un telaio. Sembra per&ograve; che BMW abbia trovato una soluzione, depositando il brevetto di un telaio in carbonio per la Superbike S 1000 RR.  BMW d&agrave; la scossa al motociclista, in tutti i sensi  Il brevetto    L&rsquo;azienda tedesca non &egrave; nuova alla produzione in serie di componenti in fibra di carbonio. Aveva iniziato nei primi anni 2000 sulle auto, poi &egrave; passata alle due ruote realizzando la costosissima HP4 Race Superbike, ma solo per l&rsquo;uso in pista (e basata S 1000 RR). Adesso col brevetto BMW vorrebbe dimostrare i vantaggi del telaio in carbonio su una moto da strada ma senza dover arrivare agli elevati costi della HP4.  Qual &egrave; l&rsquo;idea?  Aggiungere a un telaio standard in alluminio dei pannelli di rinforzo in fibra di carbonio. Questo passaggio, secondo i piani BMW, dovrebbe rendere la parte in lega della struttura pi&ugrave; sottile, leggera e meno resistente con le parti in carbonio che reintroducono la rigidit&agrave; perduta. A ci&ograve; va aggiunto che, cos&igrave; facendo, l&rsquo;equilibrio della rigidit&agrave; del telaio pu&ograve; essere facilmente modificato o regolato semplicemente ridisegnando il pannello in carbonio (che un solo elemento, molto pi&ugrave; facile da produrre rispetto a un telaio completo).  Le novit&agrave; apportate da BMW    Un&rsquo;idea presa in prestito dalla MotoGP, sulle cui moto si utilizzano frequentemente pannelli di rinforzo in carbonio sui telai e forcelloni in alluminio, aggiungendo cos&igrave; maggiore rigidit&agrave; in torsione o flessione dove serve. Qui che &egrave; intervenuta BMW, proponendo parti in carbonio rimovibili e sostituibili anche per il proddotto di serie. Attualmente, la parte di telaio in carbonio utilizzata sui telai delle moto della MotoGP &egrave; incollato, ma l&rsquo;azienda tedesca vorrebbe imbullonare i pannelli attraverso staffe di montaggio posizionate strategicamente. I vantaggi? I pannelli non sono fissati in modo permanente, quindi le parti in carbonio possono essere facilmente sostituite con altre e questo rende l&rsquo;operazione pi&ugrave; semplice dal punto di vista della produzione in serie. Ma anche la costruzione del telaio stesso ne beneficia. Nel brevetto, infatti, la parte in carbonio &egrave; mostrata all&#39;angolo del telaio, sopra il perno del forcellone, dove il telaio ausiliario si monta sul telaio principale. Si avvita a cinque fori filettati, quattro dei quali sono gi&agrave; presenti sul telaio della S 1000 RR e dall&rsquo;altro lato andrebbe fissato un altro rinforzo in carbonio. Tutto questo entrerebbe tranquillamente nell&rsquo;equilibrio produttivo di BMW che ha gi&agrave; stabilimenti dedicati alla produzione in grande quantit&agrave; di parti in carbonio.  Fonte| CycleWorld  Moto e design (parte 3), le BMW che hanno lasciato il segno 

L&rsquo;azienda tedesca ha depositato un brevetto che aggiunge al telaio standard in alluminio dei pannelli di rinforzo in fibra di carbonio rimovibili e sostituibili

BMW: allo studio un inedito telaio carbonio-alluminio per la S 1000 RR

        Anomalia sulle guide delle valvole: per questo motivo, BMW ha disposto il richiamo delle S 1000 RR prodotte in un determinato periodo dopo dei test interni che hanno individuato il problema. VALVOLE Pi&ugrave; RUVIDE DEL NECESSARIO I test effettuati dalla Casa di Monaco sulla supersportiva hanno mostrato dei problemi alle guide delle valvole: valori anormali di usura sui motori di serie che abbiano superato i 100.000 chilometri di servizio. Il Marchio sospetta che, nel periodo tra gennaio 2020 e il 18 maggio 2020 siano state montate delle valvole in titanio con una finitura pi&ugrave; rugosa del necessario, con il rischio di maggiore usura delle guide. La Casa di Monaco ha optato per un intervento di&nbsp;sostituzione della testata nelle unit&agrave; prodotte nel periodo indicato. POCHE UNIT&agrave; IN ITALIA BMW ha lanciato quindi una campagna per avvisare tutti i possessori della S 1000 RR della necessit&agrave; di cure. In Italia, le immatricolazioni della supersportiva sono state 282: anche a causa del lockdown nel periodo interessato, le vendite hanno rappresentato una quota mercato non ingente, che quindi non creer&agrave; troppe difficolt&agrave; nel risolvere la questione. I clienti del Marchio dovrebbero aver ricevuto gi&agrave; una lettera da parte di BMW per portare la moto in officina e sostituire il componente difettoso. Test BMW R 1250 RT 2021: i voti del #SottoEsame       

Sui modelli prodotti a inizio 2020 i valori di usura delle guide superano i limiti per i motori con pi&ugrave; di 100mila km; in Italia meno di 300 esemplari sono difettosi

BMW, richiamo per la S 1000 RR: problema alle valvole

        Abbiamo visto decine e decine di moto custom, in questi anni, e ve le abbiamo raccontate ponendo l&rsquo;accento sulla creativit&agrave;, sulla funzionalit&agrave;, sullo stile, sullo stravolgimento del modello originale. Oggi ci siamo imbattuti in questa che, giuriamo, era una BMW S 1000 RR, ma che conosciamo col nome di &ldquo;The Phantom&rdquo;. E come tutte le creazioni stravaganti, non ha nulla a che vedere con la praticit&agrave; di utilizzo.  DESIGNER D&rsquo;ESPERIENZA Chi ha realizzato il concept Phantom &egrave; il designer Mehmet Doruk Erdem, che ha gi&agrave; una lunga esperienza con la preparazione di modelli a due ruote fantascientifici. Quello che &egrave; stato ora rilasciato da Junko Design &egrave; un rendering della Phantom, che cataloga la moto tra le papabili per i film d&rsquo;azione ambientati nel 3027. Della BMW originale non resta nulla &ndash; escludendo ruote e motore &ndash; ma, secondo le dichiarazioni dello stesso Erdem, rimane il suo &ldquo;intrinseco fascino sinistro&rdquo;, che il designer ha cercato di esprimere in una versione cyberpunk. GUIDA POCO URBANA Guardando la Phantom, immaginiamo una posizione di guida da guerra di trincea, con il corpo del pilota disteso lungo la curvatura della &ldquo;sella&rdquo; (non c&rsquo;&egrave; una vera e propria sella); non esistono specchietti retrovisori, naturalmente: non crediamo di incontrare mai questa moto tra le strade urbane a fare le commissioni. Sinistra come vuole il suo creatore, futuristica come lo stile Doruk Erdem: alla fine dei conti la Phantom &egrave; proprio come immaginavamo.  KTM, spunta un prototipo di una sportiva da 890 cc       

Creata dal designer Mehmet Doruk Erdem, non ha niente del modello originale ma sviluppa un "intrinseco fascino sinistro", come vuole il suo creatore&nbsp;

BMW S 1000 RR, il concept Phantom è cyberpunk

La nuova gamma 2020 offre preziosi aggiornamenti per la S 1000 RR, sia su strada che in pista. Più leggerezza con la fibra di carbonio e guida più agevole con parti funzionali specializzate

BMW Motorrad, gli accessori M Performance Parts FOTO

Se la nuova BMW S 1000 RR -&nbsp;importante upgrade 2019 della celebre superbike quadricilindrica&nbsp;bavarese -&nbsp;vi ha tolto il sonno, &egrave; arrivato il momento di scoprire quanto costa il vostro oggetto dei desideri: prezzo dichiarato, a partire da 19.550 euro chiavi in mano (comprensivo, come da prassi BMW, del primo tagliando). Non pochi in senso assoluto, ma giustificati dalla ricca dotazione tecnica e dalle soluzioni sofisticate.  PI&Ugrave; VELOCE, PI&Ugrave; LEGGERA, PI&Ugrave; FACILE DA CONTROLLARE - Queste le linee guida che hanno condotto i tecnici BMW nel difficile compito di ridisegnare il progetto S 1000 RR finalmente svelato all&rsquo;EICMA di Milano. Cambia lo &ldquo;sguardo&rdquo;, con il nuovo disegno dei fari che rinuncia alla precedente asimmetria, la vista laterale perde le caratteristiche &ldquo;branchie da squalo&rdquo; sulla carena, in generale una linea pi&ugrave; pulita, compatta e filante, soprattutto per quanto riguarda il codino. Anche il serbatoio &egrave; pi&ugrave; snello, con una forma che facilita l&rsquo;aderenza delle gambe. Ma dove le differenze emergono prepotenti &egrave; soprattutto sui numeri.    BELVA QUADRICILINDRICA - Il nuovo propulsore da 999 cc, un 4 cilindri in linea con 4 valvole in titanio e la stessa tecnologia ShiftCam (distribuzione a fasatura variabile) gi&agrave; vista sul nuovo R 1250 GS, si accredita di una potenza massima di ben 207 CV a 13.500 giri/min e di un picco di coppia di 113 Nm a 11.000 giri/min. Il tutto, per un peso complessivo pari a 197 Kg (in ordine di marcia) ben 11 in meno rispetto al passato e che diventano addirittura 193.5 con lo speciale &ldquo;M Package&rdquo; (optional). Le prime due delle linee guida, potenza e leggerezza, sono soddisfatte. Per quanto riguarda la terza&hellip;  MASSIMO CONTROLLO - Pi&ugrave; un mezzo &egrave; facile da gestire, maggiore sar&agrave; la libert&agrave; di concentrarsi su traiettorie e performance tra i cordoli. Per ottenere questo risultato, prima di tutto occorre una ciclistica affilatissima, ma anche solida e immediata. A coadiuvare il nuovo telaio in alluminio completamente riprogettato (con telaietto posteriore a traliccio) troviamo un inedito e sofisitcato comparto sospensioni interamente regolabile: forcella da 45 mm upside-down all&rsquo;anteriore e mono-ammortizzatore di tipo Full Floater Pro, che lavora in tandem con il doppio braccio oscillante in alluminio al posteriore. E per chi non si accontenta, in optional, &egrave; prevista la nuova generazione di sospensioni elettroniche DDC (Dynamic Damping Control) dotate di un esclusivo sistema di controllo. La frenata &egrave; infine affidata, all&rsquo;nateriore, a due dischi da 320 mm con pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale, mentre dietro, il disco singolo, &egrave; da 220 mm.    MA IN FATTO DI GESTIONE &egrave; l&rsquo;elettronica, in questo caso gestita da un sofisticato sistema di sensori &ldquo;a sei assi&rdquo;, a fare la differenza. A bordo della nuova S 1000 RR troviamo di serie ABS PRO (appositamente studiato per l&rsquo;utilizzo in pista), 4 Riding Mode (Rain, road, Dynamic e Race), il Traction Control (DTC) il launch control e lo Shift Assist Pro, bidirezionale, per cambiate velocissime senza necessit&agrave; di usare la frizione.Se si cerca il massimo in pista, la mappa PRO incrementa le opzioni disponibili grazie alle selezioni Race Pro 1-3 customizzabili, mentre il DTC Wheelie Function, il cui settaggio pu&ograve; essere chiesta in optional ex-fabrica, &ldquo;sorveglia&rdquo; la ruota anteriore quando si gioca forte col gas.  Due le colorazioni previste: Racing Red e la classica Motorsport 

La sportivissima della Casa tedesca &egrave; sicuramente una delle moto pi&ugrave; attese e interessanti in vista della prossima stagione motociclistica.&nbsp;Ecco quanto costa e tutte le info tecniche

Svelato il prezzo della BMW S 1000 RR 2019

Alcune foto-spia svelano la nuova versione della superbike bavarese in fase di collaudo. Forse la vedremo in strada gi&agrave; dal prossimo anno...

Nuova BMW S 1000 RR

Come rivelato sulle pagine dell&rsquo;ultimo numero di Motosprint in edicola, molto probabilmente a EICMA BMW sveler&agrave; la prima importante evoluzione del progetto S 1000 RR, che fino a oggi &egrave; stato costantemente rinnovato, tenendo conto delle esigenze dei piloti, professionisti e non.  CURA DIMAGRANTE - La nuova S 1000 RR avr&agrave; un&rsquo;elettronica ancora pi&ugrave; avveniristica, sospensioni semi attive inedite, pi&ugrave; versatili e messe a punto per l&rsquo;uso in circuito (e per questo caratterizzate da un funzionamento pi&ugrave; vicino a quello delle sospensioni meccaniche, con variazioni dei freni idraulici meno estreme) ma, fatto importantissimo, sar&agrave; oggetto di una decisa cura dimagrante, che la render&agrave; pi&ugrave; simile a una Supersport che a una Superbike.   AGGRESSIVA - Le Foto svelano infatti forme molto pi&ugrave; compatte rispetto all&rsquo;attuale modello, per un inedito look davvero aggressivo. Un trend per le supersportive di grossa cilindrata, che stanno diventando sempre pi&ugrave; &quot;slim&quot; e da questo punto di vista la S 1000 RR era rimasta un po&rsquo; indietro: l&rsquo;attuale modello ha ingombri contenuti ma comunque pi&ugrave; importanti rispetto a quelli delle sue concorrenti dell&rsquo;ultima generazione. Alcuni dettagli (come ad esempio il condotto che porta l&rsquo;aria nella scatola filtro), ricordano quelli dell&rsquo;attuale modello ma globalmente la nuova S 1000 RR risulta molto diversa. Fari anteriori, codino e forme della carrozzeria tagliano i ponti col passato, esattamente come la meccanica. Il forcellone con capriata di rinforzo inferiore ha un aspetto minimalista,    MAGGIORE POTENZA - Tra gli highlights di questo nuovo modello poiil propulsore, che potr&agrave; contare su una potenza superiore ai 200 cv (i rumors pi&ugrave; accreditati dicono pi&ugrave; di 205); ma arriver&agrave; anche un nuovo telaio interamente riprogettato. Tra l&rsquo;altro, dalle immagini, si nota chiaramente un vano, posto sotto la sella, che in tutta probabilit&agrave; ospiter&agrave; la batteria e l&rsquo;elettronica, favorendo cos&igrave; al massimo la centralizzazione delle masse. Apprezzabili, infine, le ridotte dimensioni dello scarico, soprattutto se si considera che la nuova moto potrebbe essere gi&agrave; conforme alla futura normativa Euro 5 (in vigore dal 2020).  SGUARDO RAPACE - Osservando con attenzione le foto-spia, da quella che propone la vista frontale si vede con chiarezza come cambi la forma del doppio fanale anteriore, ora simmetrica - quindi si perde il tipico &ldquo;sguardo&rdquo; che ha caratterizzato la S1000RR sin dalla sua uscita - e ben pi&ugrave; aggressiva. Un concetto, quello dell&rsquo;aggressivit&agrave; delle linee, che sembra ispirare l&rsquo;intero progetto di rinnovamento.    DAL 2008 AL TOP - Per BMW, il progetto S 1000 RR &egrave; stato una sfida tecnologica ma anche un modo per svecchiare un marchio da sempre molto legato alle grandi bicilindriche boxer da turismo. La supersportiva di Monaco ha ripetuto l&rsquo;impresa riuscita alla Suzuki nel 2001, quando la GSX-R 1000, dal punto di vista prestazionale, ha distanziato sensibilmente la concorrenza, nel mercato delle moto di serie. Fatto non scontato, in un segmento dove le pi&ugrave; grandi Case del mondo investono per sviluppare tecnologie. Nel 2008, BMW ha costruito una SBK equipaggiata con il motore pi&ugrave; potente del mercato. Una prova di forza che non si pu&ograve; dimenticare.  PRONTA AL VIA - Una sportiva potentissima e compatta, la nuova S 1000 RR, che si preannuncia quindi come un&#39;arma da pista di grande fascino. Ma quando la vedremo finalmente sul mercato? Secondo alcuni dovrebbe arrivare nelle concessionarie non prima del 2019, ma visto l&rsquo;avanzato stato di progettazione, non stupirebbe vederla allo stand BMW (magari in versione ancora non definitiva) gi&agrave; al prossimo EICMA. 

<span style="font-size:11pt;font-family:Arial;color:#000000;background-color:transparent;font-weight:400;font-style:normal;font-variant:normal;text-decoration:none;vertical-align:baseline;white-space:pre-wrap;">Cambia tutto! Sar&agrave; una &ldquo;mille&rdquo; con gli ingombri di una 600 e probabilmente la vedremo ad EICMA

Nuova BMW S 1000 RR: rivoluzione estrema

Un giro di pista di Cartagena, con la potente quadricilindrica di Monaco, equipaggiata con le nuove gomme racing street che danno il via alla rivoluzione della Casa francese nel settore della produzione di serie.

In sella alla BMW S 1000 RR gommata con le Michelin Power RS

Un prodotto sportivo stradale che ha quattro anni di sviluppo e una nuova filosofia costruttiva. Il rendimento nell&rsquo;uso in pista &egrave; eccezionale.

Michelin Power RS: rivoluzione francese

CARTAGENA (SPAGNA) - Il gigante si &egrave; svegliato dal letargo ed &egrave; tornato nell&rsquo;arena pi&ugrave; in forma che mai. &Egrave; questa la sintesi delle nuove Power RS, le gomme sportive stradali, adatte all&rsquo;uso in pista (luogo dove si &egrave; svolto il test), con cui Michelin ha davvero iniziato la sua rivoluzione nel settore della produzione di serie. Per anni la Casa francese &egrave; rimasta lontana dalle competizioni e ha costruito prodotti di serie caratterizzati da una notevole stabilit&agrave; in rettilineo e da una elevata resa chilometrica. Quei pneumatici avevano perso quelle doti di guidabilit&agrave;, e soprattutto di grip, fondamentali per instaurare un buon feeling con l&rsquo;avantreno e il retrotreno.&nbsp;  LE PAROLE DI TARAMASSO - Al Mugello avevamo parlato con Piero Taramasso (Responsabile del programma MotoGP), il quale ci aveva anticipato che Michelin avrebbe sfornato presto prodotti in grado di garantire un elevato livello di aderenza, una delle aree su cui i tecnici francesi hanno lavorato di pi&ugrave;. Gli investimenti nei campionati nazionali prima e in MotoGP poi (sempre con gomme di 17&rdquo;, quelle usate sulla maggior parte delle moto di serie), spiegano che il programma della Michelin &egrave; iniziato diversi anni fa. Le Power RS, infatti, hanno ben quattro anni di sviluppo. A Cartagena, in Spagna, solo sei giornalisti hanno avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di provarle in anteprima. Per ora Michelin non ha diffuso dati tecnici, perch&eacute; a marzo, in Qatar, ci sar&agrave; il press test ufficiale, dopo il quale i pneumatici saranno disponibili.  RINFRESCARSI LA MEMORIA - Il test delle nuove Power RS &egrave; iniziato... con le Pilot Power 3, che nel prossimo futuro caleranno di prezzo e si affiancheranno alla Power RS, le quali prenderanno il posto delle Pilot Supersport EVO. Una sola moto come banco di prova, la BMW S 1000 RR. Con le Pilot Power 3 le sensazioni sono state sempre le solite. Una buona stabilit&agrave;, abbinata alla capacit&agrave; di scendere velocemente in piega ma anche uno scarso feeling alle elevate inclinazioni e soprattutto qualche movimento di troppo del retrotreno (e in seguito, dell&rsquo;avantreno) nella zona intermedia della piega. Insomma, nulla di nuovo.  GRIP E ADERENZA IN ABBONDANZA - Le Power RS hanno davvero poco in comune con le Pilot Power 3. L&rsquo;unica caratteristica simile &egrave; la velocit&agrave; di discesa in piega, buona in entrambi i casi. Per il resto, con le Power RS sembra di essere alla guida di un&rsquo;altra moto! Il feeling che le nuove coperture Michelin trasmettono &egrave; molto simile a quello di una buona gomma racing. Con le Power RS &egrave; possibile utilizzare pressioni di gonfiaggio abbastanza basse (a freddo, 2,1 bar all&rsquo;anteriore e 1,9 bar al posteriore) senza avvertire la fastidiosa flessione delle carcasse, tipica delle gomme sportive stradali utilizzate in circuito. Il grip offerto dal retrotreno lascia letteralmente senza fiato. Il fatto incredibile &egrave; che questo elevato livello di aderenza non innesca mai l&rsquo;ondeggiamento della carcassa, pertanto in accelerazione, anche sfruttando tutta la potenza della S 1000 RR (con le Power RS abbiamo utilizzato il traction control dal livello -3 al livello -7, il pi&ugrave; basso prima della disattivazione) si percepisce una notevole stabilit&agrave;.&nbsp;  LIMITE ALTISSIMO - L&rsquo;avantreno &egrave; altrettanto valido. Guidando di buon passo si avverte un leggero sottosterzo (forse causato dall&rsquo;elevato grip della gomma posteriore), che sparisce quando si aumenta il ritmo. Pi&ugrave; ci si avvicina al limite, pi&ugrave; le Power RS trasmettono feeling, con l&rsquo;avantreno che mantiene la traiettoria impostata e il retrotreno che permette di aprire il gas anche con la moto abbastanza inclinata. Considerando che queste gomme sono delle sportive stradali, le prestazioni in circuito sono davvero degne di nota, notevolmente migliori rispetto a quelle delle Pilot Power 3.  IL CONFRONTO CON LA CONCORRENZA - Durante il test Michelin ci ha messo a disposizione anche i pneumatici della concorrenza, per permetterci di valutare meglio le Power RS. Sul prossimo di numero di In Moto, troverete il resoconto completo della prova, inclusi i confronti tra le Power RS e le sue dirette competitor. 

Cinque moto da corsa, tutte simili ma tutte diverse. Una prova dietro l&rsquo;altra: &egrave; qualcosa di molto simile ad un orgasmo! Se la S1000RR stradale &egrave; una bellissima donna, le sue evoluzioni pistaiole sono modelle. E se le evoluzioni pistaiole sono modelle, la SBK &egrave; una pornostar. Scusate la volgarit&agrave; della metafora ma &egrave; proprio cos&igrave;.&nbsp;  GUIDA LEI - Potremmo raccontarvi che la STK Althea campione del mondo di De Rosa &egrave; una lama di un coltello che passa nel burro caldo: basta pensare di fare una curva per raggiungere il punto di corda con una velocit&agrave; pazzesca. Il dubbio che sia lei a guidare &egrave; lecito...    I CONSIGLI DI TORRES - Potremmo raccontarvi di cosa mi ha detto Jordi Torres appena mi sono avvicinato alla sua moto: &ldquo;Non fare il frocione e apri tutto il gas in uscita di curva, senn&ograve; non funziona&rdquo;. Potremmo, certo ma quello che vogliamo dirvi &egrave; che le moto da corsa restano davvero molto diverse da quelle stradali. Performanti ma pur sempre stradali.&nbsp;  AI CONFINI DELLA REALT&Agrave; -&nbsp;Le emozioni che si provano a bordo sono decuplicate, centuplicate... Le S 1000 RR da corsa&nbsp;sono un&rsquo;altra roba, insomma. La differenza fondamentale &egrave; che pi&ugrave; si va forte, pi&ugrave; vanno bene. Stanno in pista, nel senso che potete spingere quanto volete ma se all&rsquo;ultimo vi accorgete di essere un pelino lunghi, con queste moto riuscite a stare dentro. E con ampio margine. Nel mondo reale questo non succede.  LA REGINA DELL&#39;ISOLA - Dovessimo fare una classifica, SBK a parte perch&eacute; &egrave; proprio un&rsquo;altra roba, la nostra preferita &egrave; la Tyco S 1000 RR SBK, campionessa all&rsquo;Isola di Man. &Egrave; leggera, ha una frenata dolcissima ma puntualissima e un acceleratore che sembra collegato direttamente al cervello!  RESTATE COLLEGATI - La SBK Endurance, la SBK del CEV, la STK di De Rosa hanno tutte il nobile sangue delle corse che scorre nei loro componenti. E si sente, eccome se si sente. Ora per&ograve; non possiamo raccontarvi di pi&ugrave;. L&rsquo;emozione (e che emozione...) &egrave; ancora troppo fresca. Troverete la seconda parte test su inmoto.it e il resoconto completo di questa esperienza sul prossimo numero di In Moto. Sempre che nel frattempo smetteranno di tremarci le mani... 

Dalla SBK a versione che ha gareggiato al Tourist Trophy, passando dalla STK&nbsp;De Rosa e da quelle usate nell&#39;Endurance e nel CEV...

BMW S 1000 RR: in sella a tutte quelle da corsa!

Migliorata in tutto ma si fa sempre amare per merito del motore: sound esagerato, tanto allungo e un tiro ai medi regimi sorprendente. Uscendo dalle curve, si spalanca il gas e si entra nell&#39;iperspazio!

Motosprint - The Test di Riccardo Piergentili: BMW S 1000 RR

BMW ha annunciato tutte le modifiche che andranno ad interessare la gamma di modelli 2016. Ci sar&agrave; una serie di operazioni di restyling, e il modello speciale R 1200 GS TripleBlack incluso nell&rsquo;offerta di BMW Motorrad. I modelli con la nuova configurazione possono essere ordinati&nbsp; a partire dal mese di agosto 2015.  BMW R 1200 GS TripleBlack (modello speciale) TripleBlack: il nome dice tutto per questo modello speciale BMW R 1200 GS. BMW Motorrad risponde ad un desiderio espresso da molti clienti con il lancio della moto pi&ugrave; venduta al mondo con una finitura all black. Il coperchio del serbatoio del carburante centrale, i pannelli laterali del serbatoio stesso e il parafango anteriore in Black storm metallic, insieme agli steli delle forcelle anodizzati conferiscono alla enduro da viaggio un tocco virile. Accenti sugli aspetti tecnici vengono conferiti dal telaio anteriore e posteriore nel colore Agate Grey, insieme al motore, al cambio e al braccio oscillante. Questo modello speciale monta le ruote con razze incrociate e cerchi in nero lucido gi&agrave; presenti sulla R 1200 GS Adventure, precedentemente disponibili come equipaggiamento speciale. Una sella colore nero-grigio con la scritta &ldquo;GS&rdquo; sulla parte del passeggero completa l&rsquo;aspetto imponente della nuova R 1200 GS TripleBlack.  BMW F 800 GT Sar&agrave; disponibile nei seguenti nuovi abbinamenti di colore:  Monolith metallic matt / Sapphire black metallic. La verniciatura nel colore Dark graphite metallic non sar&agrave; pi&ugrave; disponibile.  BMW R 1200 GS (anche Adventure) Non offrir&agrave; soltanto nuove verniciature: per valorizzare ulteriormente la sicurezza a bordo, la gamma di equipaggiamenti speciali viene ampliata per comprendere l&rsquo;ABS Pro ottimizzato per l&rsquo;inclinazione in curva e l&rsquo;indicatore di stop dinamico (insieme all&rsquo;opzione Riding Modes Pro).&nbsp; La verniciatura Light white non-metallic prende il posto dell&rsquo;attuale Alpine white 3 non-metallic. La verniciatura Black storm metallic non sar&agrave; pi&ugrave; disponibile.  Per la Adventure i colori Olive non-metallic matt e Racing blue Metallic matt non sono pi&ugrave; disponibili.  BMW R 1200 RT A partire dai modelli 2016, la BMW R 1200 RT sar&agrave; disponibile nel colore Platin bronze metallic.  L&rsquo;attuale finitura in Callisto grey metallic matt non sar&agrave; pi&ugrave; disponibile.  BMW R nineT Sar&agrave; disponibile con i seguenti nuovi equipaggiamenti:  Serbatoio in alluminio spazzolato a mano con saldature smussate. Serbatoio in alluminio spazzolato a mano con saldature in vista. Manopole riscaldate.  BMW S 1000 RR Arriva la nuova combinazione di colori Black storm metallic / Racing red non-metallic.  BMW S 1000 R  La finitura del serbatoio si arricchisce di nuove venature, mentre sulla versione precedente era in Light white non-metallic.  BMW S 1000 XR  A partire dal modello 2016, la BMW S 1000 XR sar&agrave; disponibile con l&rsquo;indicatore di stop dinamico come speciale equipaggiamento insieme alle opzioni ABS Pro e Riding Modes Pro (l&rsquo;indicatore di stop dinamico attualmente soltanto per i mercati UE).  BMW K 1600 GT / GTL /GTL Exclusive La loro gamma di caratteristiche standard viene ampliata con l&rsquo;ABS Pro ottimizzato per l&rsquo;inclinazione in curva e l&rsquo;indicatore di stop dinamico. Inoltre:  Nuova finitura in Cosmic blue metallic /Black storm metallic (GT) al posto della&nbsp; Sakhir orange metallic / Black storm metallic. Nuova finitura Ocean blue metallic matt (GTL) al posto della Magnesium beige metallic. Nuova finitura Sparkling storm metallic (GTL Exclusive) al posto della Mineral white metallic.  &nbsp;

Arriva in agosto con una serie di operazioni di restyling ma anche con il modello speciale R 1200 GS TripleBlack

BMW: la gamma 2016

Ecco il video completo della manifestazione BMW "Eroi dei 5 Mondi": il riassunto dell'emozionante viaggio premio da Milano a Valencia

BMW Eroi dei 5 Mondi: ecco il video completo 

BMW ha aggiornato il listini 2015.  Tra le ultime novit&agrave;&nbsp;della Casa bavarese quella sicuramente pi&ugrave; attesa e interessante &egrave; la supersportiva S 1000 RR.   Un cattivissimo quattro cilindri da 199 cavalli che ruber&agrave; il cuore ai motociclisti pi&ugrave; pistaioli.  Finalmente a Gennaio la potremo trovare nelle concessionarie ufficiali&nbsp;nelle tre colorazioni: Black Storm, Racing Red/Light White, Motorsport (bianca, blu e rossa).  Il prezzo? 17.900 Euro&nbsp;chiavi in mano comprensivo di ASC (controllo elettronico della stabilit&agrave;) e tre mappature: Sport, Race e Rain.  Tanti ovviamente gli optional che BMW mette a disposizione per la S 1000 RR.   Alcuni sono compresi nei due pacchetti che la Casa offre:&nbsp;  -RACE: Dynamic Traction Contol, mappature Pro e Cruise Control (550 Euro).  -DYNAMIC: cambio elettro assistito Pro (sia in scalata che in salita), Dynamic Damping Control, manopole riscaldabili e indicatori a led bianchi (1.200 Euro).  Una vasta gamma di accessori che consente anche al pilota pi&ugrave; esigente di personalizzare il nuovissimo bolide a proprio piacimento.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="12222,12224,15449"]  &nbsp;

BMW S 1000 RR: i prezzi

Il BMW Motorrad Italia SBK Team riconferma anche per il prossimo anno la sua presenza nel mondiale Superbike.  &nbsp;  La moto &egrave; una rinnovata BMW S 1000 RR &nbsp;guidata dal pilota emergente francese gi&agrave; impegnato nell'ultimo mondiale con questo Team, Sylvain Barrier, che dichiara: &nbsp;&ldquo;Sono davvero felice di restare nel BMW Motorrad Italia SBK Team. La stagione appena conclusa &egrave; stata difficile per me a causa degli incidenti e degli infortuni che mi hanno costretto a rinunciare a molte gare. La mia squadra per&ograve; mi &egrave; sempre rimasta vicina e questo mi ha aiutato a superare i momenti pi&ugrave; complicati. Ogni volta che siamo scesi in pista abbiamo conquistato i migliori risultati nella classe EVO. Con i nuovi regolamenti sono certo che, grazie alle capacit&agrave; tecniche della mia squadra ed alla competitivit&agrave; della mia BMW, potremo disputare una stagione ai massimi livelli&rdquo;.&nbsp; &nbsp;  Alla guida tecnica e sportiva &nbsp;del team rimangono Gerardo Acocella e Rossano Innocenti.  Molte le conferme quindi al nuovo via: BMW ripone&nbsp;fiducia nel percorso che aveva iniziato &nbsp;lo scorso anno.  &nbsp;  Il team BMW ha gi&agrave; effettuato le prime prove a Novembre a Jerez, Spagna. La prossima sessione in programma sar&agrave; il 21 e 22 gennaio 2015 sul&nbsp;circuito portoghese di Portimao.  &nbsp;  Per sapere&nbsp;come andr&agrave; questa avventura bisogner&agrave; aspettare l'inizio del campionato&nbsp;SBK il 22 Febbraio 2015&nbsp;a Phillip Island.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="14613,14612,14611"]  &nbsp;

Sylvain Barrier riconfermato come pilota del Team italiano di BMW alla guida della S 1000 RR

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