A Piacenza le regine del passato hanno messo in mostra forme colori e motori. Ecco agli acuti della Suzuki iridata nel 1981 con Marco Lucchinelli

Suzuki RG 500: che sound per la moto di Lucchinelli!

Due tempi e quattro tempi, eterni rivali in quella lotta che si riassume nella domanda &ldquo;qual &egrave; il motore migliore?&rdquo;. Partendo dal presupposto che non esiste una verit&agrave; assoluta, quanto piuttosto pro e contro per ognuno ma soprattutto esigenze diverse di ogni motociclista, c&rsquo;&egrave; chi ha voluto rispondere (o almeno ci ha provato) all&rsquo;interrogativo in maniera drastica, realizzando una moto &quot;ibrida&quot; nel senso che il suo motore fonde appunto due e quattro tempi.  Come funziona    La trovata arriva da un ingegnere svedese, tale John Ellwood. Il due tempi &egrave; la configurazione che a parit&agrave; di numero di giri (avendo il doppio delle fasi utili) offre pi&ugrave; potenza, il quattro tempi &egrave; invece considerato pi&ugrave; affidabile e pi&ugrave; in grado di rispondere agli standard sulle emissioni data la migliore efficenza nel lavaggio controllato da valvole.  Testa che gira  Detto questo, cosa ha fatto Ellwood? Ha realizzato un motore di 1.173 cc &ldquo;ibrido&rdquo; che possiamo pensare come un quattro tempi, dotato per&ograve; di ammissione a valvole lamellari, con il sistema di induzione dal carter pompa, come noto per un due tempi ma con una testata dotata di valvola rotante e azionata da una cinghia. Il progetto &egrave; decisamente complesso e di certo non facile da comprendere.    Quando la carica viene accesa, la potenza viene utilizzata - quando il pistone scende al PMI- come per tutti i 2 Tempi, per comprimere un&#39;altra porzione di aria e carburante presente nel carter pompa. L&rsquo;aria viene tenuta in posizione per un giro mentre viene compressa, prima di essere immessa nella camera di combustione. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Per l&#39;ingresso in camera di scoppio si utilizza, come per il 4 T una valvola, ma invece delle convenzionali azionate da camme o le semplici lamellari, una valvola rotativa azionata da cinghia, in modo da permettere ammissione, scarico e accensione, tutto da una sola apertura e controllato dalla rotazione della testa (pi&ugrave; precisamente della camera di scoppio). Ellwood parla di una potenza massima di 150 CV.    MERCATO MOTO: IL 2022 TRA CONFERME E SORPRESE  &nbsp;  &nbsp; 

L&rsquo;ingegnere John Ellwood da tempo sta lavorando a un esemplare di monociclindrico che unisce le caratteristiche dei due propulsori: ecco il risultato

Meglio 2 o 4 tempi? Dalla Svezia un motore che mette tutti d&#39;accordo

        Si chiamer&agrave; &ldquo;Two Stroke&rdquo;, &ldquo;Due Tempi&rdquo; appunto e se l&rsquo;originalit&agrave; pare non essere il punto di forza di Langen (almeno per i nomi), la start-up tecnologica &egrave; decisa a tirar fuori dal suo cilindro una nuova due tempi con motore da 250 cc che ha acquistato da Vins.&nbsp; CFMOTO: IN DIRITTURA DI ARRIVO LA PICCOLA SPORTIVA 450SR&nbsp; "La pi&ugrave; pulita di sempre"  Langen Two Stroke si presenta come una classica caf&eacute; racer, il cui piatto forte &egrave; naturalmente la motorizzazione: un V2 da 90&deg; e 249,5cc con alberi motore controrotanti e sistema di iniezione, per una potenza da 75 cv a 11.500 giri/min e 45 Nm di coppia. La Casa di Manchester dichiara una velocit&agrave; massima di 225 km/h.  I motori in questione, come ammesso da Christofer Ratcliffe, numero uno di Langen, sono realizzati da ex ingegneri Ferrari in Italia (e gi&agrave; responsabili del progetto Vins). &ldquo;Il motore &egrave; un bicilindrico a V che abbiamo sviluppato per la strada - dichiara Ratcliffe - nello sviluppo abbiamo lavorato sulla mappatura di iniezione, sul controllo dell&rsquo;acceleratore e sul raffreddamento per renderlo pi&ugrave; affidabile. &Egrave; la prima moto a due tempi a soddisfare le attuali norme sulle emissioni da molti anni a questa parte. &Egrave; la pi&ugrave; pulita di sempre. La sua efficienza nasce dal fatto che l&rsquo;olio viene direttamente iniettato in camera di manovella, solo dove &egrave; necessario&rdquo;.&nbsp; I componenti della Two Stroke provengono da una catena di fornitura britannica, mentre dalla tecnologia aerospaziale e dalla Formula 1 proviene l&rsquo;idea di utilizzare pannelli di carbonio intorno al telaio in alluminio. La moto pesa solo 120 chilogrammi, monta un motore da 76 cavalli e sar&agrave; venduta in edizione limitata di 100 esemplari al prezzo di circa 32mila euro.&nbsp; ROYAL ENFIELD: INIZIATI I TEST SU STRADA PER LA SHOTGUN 650&nbsp; &nbsp;       

La start-up britannica realizzer&agrave; una cafe racer grazie alle menti di ex ingegneri del Cavallino, con materiali provenienti dalla Formula 1 e dall'ingegneria aerospaziale

Langen, il progetto "Two Stroke" ridona nuova vita al 2 Tempi

        Nuda, cruda e con un&rsquo;aria dal sapore nostalgicamente vintage. Si presenta cos&igrave; questa Yamaha RD500R ( o RZV)&nbsp;offerta all&rsquo;asta da Bring a Trailer, modello che in principio fu sviluppato dalla Casa nipponica come replica stradale della YZR500 con cui Kenny Roberts partecip&ograve; al Motomondiale del 1983, vinto poi da Freddie Spencer su Honda NS500. Yamaha FZR 750R OW01, all'asta raro esemplare del 1989  Motore V4 da 88 cv Gli anni passano per tutti, anche per le moto. Tuttavia, l&rsquo;iconica sportiva a due tempi &ndash; che sul mercato europeo fu lanciata sotto il nome di RD 500 LC &ndash; a distanza di anni mantiene ancora quel suo fascino innato. Un fascino che deriva forse dal fatto che fu la prima moto di produzione al mondo a montare un motore V4 a due tempi. Stesso Motore che ritroviamo anche sul modello all&rsquo;asta. La Yamaha RD500R presentata da Bring a Trailer, infatti, che al momento ha raggiunto offerte per 18.500 dollari (oltre 20mila euro al cambio), vanta ancora il V4 due tempi 499 cc da 88 cv abbinato ad una trasmissione a sei velocit&agrave;. Un motore, questo, che nonostante la ricostruzione avvenuta nel 2004 da parte della Wilson Performance, pu&ograve; ancora spingere la moto ad una velocit&agrave; massima dichiarata di 227 km/h e farla scattare sui 400 metri da fermo in appena 11,9 secondi. Altre caratteristiche Mettendo per un momento da parte il V4 Yamaha, la RD500R vanta anche la sua classica livrea bianca/rossa/blu, sella biposto, cerchi a razze verniciati a polvere, forcella anteriore originale, monoammortizzatore posteriore montato sul forcellone bibraccio, freni a disco sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, nuovi carburatori Mikuni e un sistema di scarico rivisto con due uscite da uno stesso lato Jim, e le due classiche dal codone. Honda, il programma RC30 Forever sbarca anche in Europa       

Primo modello di produzione al mondo a montare un motore V4 a due tempi, l&rsquo;esemplare offerto dalla casa d&rsquo;aste si presenta con la sua classica colorazione bianca/rossa/blu e una innata voglia di correre

Yamaha RD500 (RZV): l’iconica due tempi all’asta da Bring a Trailer

Nuda, cruda e con un&rsquo;aria dal sapore nostalgicamente vintage. Si presenta cos&igrave; questa Yamaha RZV500R offerta all&rsquo;asta da Bring a Trailer, modello conosciuto sul mercato europeo con il nome di RD 500 LC, che in principio fu sviluppato dalla Casa nipponica come replica stradale della YZR500 con cui Kenny Roberts partecip&ograve; al Motomondiale del 1983, vinto poi da Freddie Spencer su Honda NS500. Ecco alcune foto

Yamaha RD500 all'asta da Bring a Trailer FOTO

Grande semplificazione nella costruzione e riduzione al minimo del peso sono i due elementi su cui Langen Motorcycles - azienda britannica fondata da Christofer Ratcliffe nel 2019 - ha basato la sua filosofia. Ed proprio sulla base di ci&ograve;, infatti, che la piccola Casa motociclistica d&rsquo;oltremanica ha dato vita nell&rsquo;arco di due anni ad una roadster con motore due tempi ultraleggero: una vera e propria arma affilata da pista capace di conciliare potenza ed eleganza.  Rewind, Aprilia RS 250: piccolo diavolo    Omologata per la guida su strada in UK  Ora per&ograve;, dopo mesi e mesi di duro lavoro, secondo quanto riferito anche dalla stessa Casa e da Ratcliffe, la Langen 250 ha finalmente superato in Inghilterra le norme di omologazione per la guida su strada.  Diversi giorni fa, infatti, suoi canali social della piccola factory &egrave; comparso il tanto atteso foglio di via del Governo UK, il cos&igrave; detto MSVA (Motorcycle Single Vehicle Approval), cosa che ha immediatamente dato la possibilit&agrave; di aprire le prenotazioni dei soli 100 esemplari.  Qualche dettaglio in pi&ugrave;  Ma scendiamo pi&ugrave; nel dettaglio per riuscire a capire le caratteristiche della moto targata Langen. A partire dal motore &ndash; un bicilindrico a V di 90&ordm; da 249 cc prodotto dall&rsquo;italiana Vins -, tutto sulla due tempi inglese si evolve attorno ad un telaio tubolare in alluminio realizzato a mano: dalle Forcelle Ohlins da 43 mm ai penumatici Dunlop Classic montati su cerchi da 17&rdquo;, dai doppi dischi Brembo fino all&rsquo;intera sovrastruttura in fibra di carbonio con finiture in foglia d&#39;oro a 24 carati.  Quanto costa?  Ovviamente, data la sua esclusivit&agrave;, per potersi accaparrare uno dei 100 esemplari prodotti servono al momento 1.000 sterline (circa 1.160 euro) per la prenotazione e poi tenere in considerazione una spesa fiale di 28.000 sterline pi&ugrave; iva. Insomma, con poco meno di 40.000 euro potrete sentire il sound del suo due tempi direttamente nel vostro garage.  Intanto, per&ograve;, ve lo facciamo sentire qui&hellip;  Motori Minarelli: l&#39;Italia che fa strada   

Dopo mesi di lavoro e progettazione la roadster con motore due tempi costruito dalla modenese Vins ha finalmente superato i test di omologazione per la guida su strada in UK. Partite le prenotazioni

Langen 250: omologata la 2T inglese con motore italiano

A partire dal motore &ndash; un bicilindrico a V di 90&ordm; da 249 cc prodotto dall&rsquo;italiana Vins -, tutto sulla due tempi inglese si evolve attorno ad un telaio tubolare in alluminio realizzato a mano. Caratteristica l&rsquo;intera sovrastruttura in fibra di carbonio con finiture in foglia d&#39;oro a 24 carati. Ecco alcune foto

Langen 250: la roadster inglese con motore 2T italiano FOTO

Oltre all&rsquo;ex pilota van Rooyen, chi sta pensando al ritorno del motore a due tempi &egrave; anche l&rsquo;inglese Langen Motorcycle. Andando controcorrente, la piccola azienda ha realizzato una roadster dotata di un&nbsp;motore bicilindrico 2 tempi a V di 90&deg; da 250 cc, con&nbsp;albero a gomito controrotante di&nbsp;Vins, 80 CV di potenza e 11.800 giri/min. Il peso totale? Circa 113 kg.  Stile vintage  Una roadster dal sapore vintage, non solo per il 2t che rievoca ricordi gloriosi, ma che recentemente sta trovando sempre pi&ugrave; consensi, anche in ottica di impieghi futuri. La creatura di Langen ha tutta l&rsquo;aria di una naked sportiva. A un primo sguardo si notano i semi-manubri, il telaio e il forcellone a traliccio, il doppio scarico con espansione. A impreziosirla ci pensano i dettagli in carbonio e le rifiniture in oro 24 carati (vedere i cerchi&hellip;). Una moto decisamente fuori dal comune.    Cosa manca all&rsquo;appello? Le sospensioni anteriori &Ouml;hlins, gli ammortizzatori Ktech Razor&nbsp;con cartuccia separata, che si trovano sul retrotreno, e l&rsquo;impianto frenante su due dischi anteriori da 320 mm con pinze ad attacco radiale e un singolo disco al posteriore.  Personalizzazione  Una base decisamente ricca che lascia per&ograve; spazio alla personalizzazione del cliente, come dichiarano da Langen Motorcycle: &ldquo;Durante la progettazione e la costruzione della motocicletta, ogni nuovo proprietario avr&agrave; voce in capitolo sul design finale, l&rsquo;ergonomia e la geometria per creare veramente una moto unica&rdquo;. Ma il costo? 30mila sterline, cio&egrave; poco pi&ugrave; di 33mila euro, c&rsquo;&egrave; pur sempre di mezzo l&rsquo;oro&hellip;  Suzuki GSX-R 1000, in Svizzera la fanno tutta in carbonio 

La creatura della piccola azienda inglese, con dettagli e finiture in carbonio e oro 24 carati, &egrave; spinta da un motore bicilindrico due tempi a V di 90&deg; da 250 cc e 80 CV.

Langen Motorcycle, roadster &ldquo;d&rsquo;oro&rdquo; con motore a due tempi

        Nonostante il motore a due tempi abbia moltissimi estimatori, da diverso tempo &egrave; il motore a quattro tempi a essere pi&ugrave; diffuso. Dalla sua le quattro corse del pistone per ogni ciclo, e valvole che sovraintendono alle varie fasi, garantendo un bel vantaggio sul pur prestazionale cugino a 2 Tempi. Questo schema, tuttavia, detiene un posto speciale nel cuore di appassionati e piloti, ed &egrave; per questo motivo che l&rsquo;ex pilota di Formula 1, ed anche ingegnere, Basil van Rooyen si &egrave; messo al lavoro, inventando un motore a due tempi pulito utilizzando il basamento di una Suzuki 800 e i cilindri e le testate di un motore Rotax. Kawasaki "brevetta" il futuro con l'elettronica predittiva Abbattere le emissioni Il risultato &egrave; un motore a due tempi indipendente dal basamento (CITS, Crankcase Independent Two-Stroke)&nbsp;il cui pi&ugrave; grande merito &egrave; quello di impedire la lubrificazione a perdere, cos&igrave; da soddisfare gli attuali standard sulle emissioni, da sempre un grande limite del 2T. Testato e collaudato numerose volte, il CITS sembra essere - da quanto dichiarato - pi&ugrave; potente, efficiente e anche economico (e pure pi&ugrave; silenzioso) di un motore a quattro tempi, nonostante peso e dimensioni minori. Ma com&rsquo;&egrave; possibile tutto ci&ograve;? Il motore di van Rooyen impiega una coppa dell'olio che normalmente troviamo su un 4t per eliminare l'utilizzo della miscela a perdere in camera camera di combustione. Il sistema utilizza l'iniezione diretta con una valvola di bypass rotante che sostituisce la farfalla dell'acceleratore convenzionale che minimizza le perdite per pompaggio e garantisce la gestione progressiva della potenza.  Il consumo di olio &egrave; inferiore del 95%, con un rapporto di compressione tre volte superiore a quello di un 4t. Impieghi futuri  Van Rooyen ha grande fiducia nel suo CITS, tanto da considerarlo un ottimo candidato per la mobilit&agrave; futura, meglio addirittura dei motori elettrici, e per rivoluzionare diversi mercati: &ldquo;In particolare il motore fuoribordo, il veicolo ibrido plug-in (PHEV) e il mercato elettrico industriale per generatori di backup di grandi ospedali o piccole case e pompe idrauliche portatili&rdquo;. L&rsquo;ex pilota, inoltre, &egrave; alla ricerca di possibili investitori a Melbourne, in Australia per una soluzione che, con la giusta dose di sviluppo, potrebbe trovare applicazioni anche sulle due ruote.&nbsp; La guerra del monobraccio: quando Honda minacci&ograve; causa contro Aprilia       

L&rsquo;ex pilota di Formula 1, adesso ingegnere, ha inventando il CITS, un 2t indipendente dal basamento che abbatte le emissioni e rispetta gli standard attuali

Ritorno del motore a due tempi? L’idea di van Rooyen

La factory 2Moto UK ha realizzato una special per far rivivere il mito delle sportive stradali a 2 tempi, partendo dal bicilindrico parallelo della Race Developed di Iwata, regina degli anni Ottanta

2M400R-SP, omaggio a Yamaha RD 350 e le 2T FOTO

Il motore a due tempi fa parte della storia motociclistica e rappresenta una vera e propria filosofia di guida. Rispetto al 4 tempi, infatti, &egrave; un propulsore pi&ugrave; leggero e offre prestazioni migliori a parit&agrave; di cilindrata e frazionamento. Il lato oscuro della medaglia &egrave; quello, per&ograve;, della combustione, dalle emissioni troppo alte per gli attuali standard. Il 2T resta nel cuore degli amanti dell&rsquo;off-road e di modelli datati e diventati storia del motociclismo: ma quali sono i modelli 2T pi&ugrave; iconici? Noi ne abbiamo scelti 5...&nbsp;voi quali scegliereste?  BIMOTA V2 500    La Bimota V2 ha debuttato sul mercato nel 1998 e si &egrave; imposta grazie al suo bicilindrico 2T da 500 cc, per una potenza intorno ai 110 cv. A questo si aggiungeva un peso di 160 kg che ne faceva una delle moto pi&ugrave; leggere in circolazione. La V2, ciclisticamente perfetta, pagava per&ograve; i problemi derivati dall&rsquo;iniezione elettronica, integrata per tenere a bada le alte emissioni inquinanti. La vita della V2 fu breve e la sua produzione dur&ograve; appena un anno, mentre la Bimota si avviava al fallimento che sarebbe arrivato nel 2000 (fino alla svolta con Kawasaki).  &nbsp;  HONDA NS 400 R    La replica della moto Campione del mondo 1983 in classe 500 con Freddie Spencer &egrave; uno dei simboli a due ruote degli anni Ottanta. La Honda NS 400 R fu presentata nel 1985 puntando su un rapporto tra potenza e peso invidiabile. Meno cavalli rispetto a Yamaha e Suzuki, ma lo stesso livello di prestazioni. Il 3 cilindri a V di 90&deg; sprigionava 72 Cv a 10.000 giri, con una coppia massima di 58,3 Nm. 163 kg di peso, con una ciclistica dominata da un telaio doppia culla in tubi di alluminio e dalle sospensioni regolabili Showa.  &nbsp;  APRILIA RS 250    Una GP da strada: questo &egrave; stata Aprilia RS 250, nata nel 1995 ereditando il motore della Suzuki RGV. La potenza guadagnata grazie al lavoro di Noale sui cilindri, lo scarico e carburatori gestiti elettronicamente permisero di farla arrivare a 70 cv di potenza&nbsp;all&#39;albero per quella che sembrava la replica della moto da gara di Max Biaggi, l&rsquo;allora campione del mondo. Telaio in lega di alluminio e magnesio, forcellone posteriore asimmetrico con monoammortizzatore regolabile, forcella Marzocchi da 40 mm regolabile freni Brembo per la 2T&nbsp;italiana. Menzione speciale per il display digitale multifunzione, in grado di registrare i tempi sul giro.  &nbsp;  SUZUKI RG GAMMA 500    Prodotta dal 1985 al 1989, questa 2T riproponeva le caratteristiche della 500 da competizione con quattro titoli mondiali in bacheca. Motore 4 cilindri in&nbsp;quadrato raffreddato ad acqua, con una potenza erogata di quasi 100 cv a 10.000 giri, per una velocit&agrave; massima di 230 km/h. Il peso di 154 kg era dato da un telaio a doppia culla perimetrale in lega di alluminio con cerchi da 16&rdquo; (anteriore) e 17&rdquo; (dietro). Peculiare il basamento del motore, identico a quello della versione da gara, che permetteva di sfruttare su strada gruppo termico, cambio e altre componenti.  &nbsp;  SUTER MMX 500    Presentata nel 2015, la Suter MMX 500 &egrave; una vera racer in&nbsp;edizione limitata ed ispirata alle GP anni Novanta. Il suo V4 a due tempi da 576 cc eroga una potenza di 195 cv su soli 127 kg di peso: una moto leggera capace di toccare i 310 km/h, gestita tramite componenti di primo livello: sospensioni Ohlins, scarichi Akrapovic e cerchi OZ con impianto frenante Brembo. &nbsp;&nbsp;  Top 6: le migliori 125 sportive 2T anni 90 

Il due tempi, pi&ugrave; che un motore, &egrave; stato una filosofia di guida: parliamo dei modelli pi&ugrave; rappresentativi che soprattutto tra gli anni &#39;80 e &#39;90&nbsp;hanno fatto epoca

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