Il 25 aprile si festeggia liberazione dell'Italia dal Nazifascismo, ma per fortuna la nostra società non si è mai liberata della BMW R75, una moto nata nel 1941 dopo 3 anni di sviluppo su precisa richiesta dell'esercito tedesco, sia in versione standard che motocarrozzetta con la terza ruota motrice, e arrivata fino ai giorni nostri quasi invariata rispetto alla versione originale. Adesso si chiama Ural e viene prodotta (con le dovute modifiche a ciclistica e tecnica per sicurezza e omologazione) in Russia.

L'inizio della leggenda

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BMW, al tempo del regime nazista, era un'azienda controllata dallo stato che dopo l'invasione della Polonia e l'inizio della Guerra venne convertita da fabbrica di moto e auto in produzione di armamenti per il supporto bellico. Agli uffici dei dirigenti arrivò una richiesta ben precisa nel 1938: sviluppare una motocicletta adatta a qualsiasi terreno, robusta e capace di spostare le truppe attraverso il fronte senza troppi problemi. Il progetto venne chiamato R75 e nel 1941 entrò in servizio assieme alla concorrente Zundapp KS750, che condivideva con la bavarese molta componentistica e il progetto di base per questioni di economie di produzione. A dirla tutta, è stata la KS ad adottare per prima alcune soluzioni tecniche rivoluzionarie (come le 2 ruote motrici) e durante la guerra i mezzi Zundapp furono addirittura ritenuti superiori, ma la gloria nei secoli spettò alla sola BMW.

Tecnicamente la nuova meraviglia tecnologica - grande vanto di Hitler e tutta la Wehrmacht - era un sidecar costruito attorno a un telaio tubolare in acciaio, che ospitava nella sua culla un motore bicilindrico boxer 4 tempi da 745cc con camme in testa. Il rapporto di compressione era bassissimo, solo 5,8:1, e questo gli permetteva di erogare soltanto 26 CV ma garantendo una grande affidabilità, fondamentale per un mezzo che ne avrebbe dovuto vedere di ogni. La sospensione anteriore era una forcella telescopica e la posteriore non c'era, era un sistema a telaio rigido. Le ruote da 16" erano frenate da tamburi e la trasmissione finale a cardano aveva un sistema di differenziale che ripartiva 1/3 della trazione alla ruota del carrozzino.

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Perchè diventò un mezzo leggendario

Fin dai primi mesi di dispiegamento in guerra, si capì subito l'importanza strategica delle K75 per i nazisti. Le prestazioni di questo mezzo davano la possibilità di entrare in azione in un vastissimo numero di occasioni: la velocità massima era di circa 100 km/h, i consumi erano ridotti e la capacità di carico era di circa 400 kg, il che permetteva di svolgere principalmente il ruolo di ricognizione al fronte così come quello di rifornimento di armi e munizioni alle truppe in prima linea. Le dimensioni compatte del mezzo davano alla K75 un vantaggio netto rispetto ai più grossi e lenti mezzi da battaglia, che non potevano affrontare tutti i tipi di terreni e non potevano spostarsi altrettanto agilmente nei devastati territori di guerra.

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Dopo il primo dispiegamento di poco più di 200 unità del 1941 (un test sul campo, diciamo) arrivò la conferma e la produzione in catena iniziò a sfornare R75 per l'immediato dispiegamento in battaglia. Il piano di produzione iniziale previsto dagli accordi era di 20.200 unità, ma ci si dovette fermare appena prima, attorno alle 20.000, perchè il bombardamento e il pesante danneggiamento della fabbrica di Eisenach del 1944 mise fine alla carriera militare di questa moto. Poco dopo anche la Wehrmacht capitolò nella sconfitta definitiva del nazismo.

Ma la storia del sidercar "Type Russia" (così venne rinominato per il ruolo fondamentale svolto nella campagna di Russia) si garantì un futuro proprio grazie ai sovietici. Durante la guerra, la Russia riuscì ad acquistare alcuni modelli della BMW R71 (predecessore civile della R75) e affidarli a intermediari svedesi per lo sviluppo di una "copia" della moto tedesca che invase le steppe russe. Il risultato fu la Dnepr M72 approvata dal regime stalinista, poi prodotta anche in Cina come Yangtze River 750 dove rimase in catena fino agli anni '80. Con il mondo denazificato, il progetto originale diventò parte integrante della campagna militare sovietica e poi dell'esercito cinese, fino ai giorni nostri in cui la leggenda sopravvive in chiave civile grazie alla Ural, che produce e distribuisce in tutto il mondo lo storico sidecar (aggiornato con moderne tecnologie) mantenendo intatti fascino e caratteristiche tecniche di base. Dal 1941 al 2022 sono 81 anni, e gliene auguriamo almeno altrettanti... ma sempre in abito civile.[[ge:sn:inmoto:5333288]]

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