Con la Paso non ricordiamo soltanto una pietra miliare della produzione Ducati, ma anche la prima creazione di Tamburini con il marchio di Borgo Panigale, ovvero quello che da lì a poco l'avrebbe portato nell'olimpo dei designer con la 916. Tecnicamente, la Paso, è stato un azzardo tecnologico e di marketing, perchè una Ducati con telaio a tubi rettangolari e una carena di tipo "sigillata" non si era mai vista prima. Così come, debuttando sulla 750, la soluzione di avere specchietto e indicatori di direzioni inglobati in un unico elemento.

Una moto fondamentale per Ducati

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Era una moto radicale nello stile e nelle soluzioni, ma era una mossa necessaria per sancire il rilancio del marchio tanto atteso dagli appassionati del marchio e dai motociclisti italiani. Funzionò? Possiamo dire di sì, perchè dopo il lancio della Paso nell'86 (con la prima versione 750) arrivarono le vittorie in Superbike con la 851/888 e poco dopo anche lo "shock" di inizio anni '90 con la 916 e il Monster. Niente da dire a riguardo, è stato forse il più significativo rilancio di un marchio che il motociclismo ricordi.

Rimanendo strettamente sulla Paso, nel 1989 l'abbiamo provata in comparativa con una XJ900 F di Yamaha, in un confronto fra sport-tourer un po' particolare, ma che ha evidenziato quanto il progetto Paso fosse tanto avanti da un punto di vista tecnico e di design, quanto ancora perfettibile come dinamica di guida. Ci si meravigliava davanti alla sua estetica così personale, ma anche davanti alle finiture un po' scarse degli scarichi, così come la posizione di guida, tanto comoda nell'utilizzo turistico quanto strana nell'andatura sportiva perchè sottosterzante e poco precisa.

Qualche numero sulla Paso 906

Le prestazioni del motore, prondamente rivisto rispetto al 750, con il basamento che arrivava dalla 851, e cilindrata di 904 cc raffreddato a liquido e con carburatore doppio-corpo Weber 44, al periodo parlavano di una potenza al banco di 67 CV a 8000 giri alla ruota (circa 6 CV in più della 750), per una coppia massima di 7,5 Nm a 6000 giri/min. Valori che consentivano alla Paso 906 di agguantare i 12,1 secondi sui 400 m con velocità di uscita di 173 Km/h. La velocità massima era di 213 Km/h effettivi, mentre il peso si attestava sui 205 Kg dichiarati, a secco, che diventavano 222 kg con il pieno.

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Girate pagina per leggere direttamente l'opinione del nostro tester nella prova del 1989:

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"Per quanto non sia l'unica a vantare un design con carrozzeria integrale, la proposta Ducati resta la più personale, con le linee tese, le sfuggenti geometrie delle sue masse, l'ardita interpretazione del cupolino con parabrezza "oscurato", ed un grosso gruppo ottico a sviluppo rettangolare affiancato dalle pinne degli specchietti retrovisori che inglobano anche gli indicatori di direzione. Un certo slancio viene dalla fuga delle fiancate e dal codino verso l'alto, che snelliscono la massiccia parte mediana della macchina, altrimenti troppo incombente sulla ruota anteriore. Un risultato gradevole e filante che meriterebbe però dimensioni un pelo più sostenute per essere anche appagante. La Paso ha una carrozzeria estremamente complessa e costosa, che appare tuttavia parecchio migliorata funzionalmente e nella qualità delle verniciature rispetto alla 750. Accurata la scelta dei componenti di pregio come il tappo del carburante a bocchettone in alluminio, il personale maniglione posteriore, il pregevole forcellone trafilato con eccentrici per il recupero del gioco catena, e l'efficace gruppo ottico. lasciano invece a desiderare il trattamento dell'impianto di scarico e la funzionalità degli specchietti retrovisori.

La posizione in sella è quasi obbligata per via del posto guida incavato e del marcato inserimento nella macchina, che permette un completo contatto con la macchina con risultato di un maggior feeling. La fluida raccordatura del serbatoio la sella permetti agevoli spostamenti laterali per assecondare le esigenze della guida, mentre l'angolazione del manubrio E tale da non affaticare ha particolarmente neppure nel corso di lunghi spostamenti. buono il distanziamento delle pedane dal piano sella Ed il loro arretramento per una posizione risultante lievemente sbilanciata in avanti. il compatto dimensionamento e la taratura tendenzialmente rigida delle sospensioni non favoriscono quelle caratteristiche dinamiche della Paso che invece la souplesse di marcia e il carattere del suo motore farebbero presumere, non è un peccato perché le vibrazioni sono di livello piacevolmente il contenuto e la protettività aerodinamica a dispetto del raccolto cupolino è buona fino alla velocità medio-alte anche senza spiaccicarsi sul serbatoio.

L'unità motrice si può considerare come costituita da una parte inferiore prelevata dal 851 e da 2 cilindri due testate del paso, con le novità, però, del raffreddamento ad acqua e dell’incremento di alesaggio, che ha fatto lievitare a 904 cc la cilindrata complessiva. Come in tutti gli altri motori Ducati per il richiamo delle valvole ci si affida a un sistema desmodromico affidabilissimo e funzionale, a suo tempo messo a punto dell'ingegner Taglioni. Anche se dotata di ruote da 16 pollici i fastidi maggiori si avvertono sui percorsi tortuosi e lenti, dove se non si applica sufficiente trazione alla ruota motrice e si evidenzia un accentuato comportamento sottosterzante che obbliga continua correzioni. l'equilibrio tende al ristabilirsi man mano che la velocità aumenta, quando cioè la 906 diventa più sicura e precisa soprattutto se la si asseconda con opportuni spostamenti del corpo. La paso risulta controllata nell'assetto ma afflitta da un elevata energia direzionale che si oppone alle variazioni di traiettoria, Soprattutto se si tende ad inserirsi in curva coi freni ancora pizzicati, e nello stesso tempo se ci si oppone a tale comportamento agendo con eccessiva forza sullo sterzo, non è raro che, specie sul fondo poco omogeneo risponda con brusche sbacchettate di sterzo. Stabile è sicura sul misto veloce, la Il meglio viene fuori su lunghi curvoni veloci guidati ove l'appoggio è granitico e la coerenza in traiettoria rimarchevole, con una rigorosità esaltata dalle ottime coperture Michelin radiali di generose dimensioni che permettono grandi pieghe in sicurezza anche sul fondo a scarsa aderenza."

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