L'hai la California? Capita a tutti, almeno una volta nella vita. Per trovare il blu profondo del mare, il bianco accecante delle spiagge e i toni bruciati del sole non serve andare tanto lontano. La Sardegna è in grado di offrire altrettanto senso di libertà e divertimento. Ecco perché Honda Motor Europe Italia ha visto giusto nell’affidare a MAAN Motocicli Audaci di Cagliari un nuovissimo scooter Super Cub C125, per una rivisitazione in chiave “fun”.

Il mezzo perfetto per la Sardegna selvaggia

Dall’officina è uscito il 125X, uno scooter a marce fatto per andare ovunque. Dai sentieri che portano alla spiaggia agli sterrati nella macchia mediterranea, al lungomare per l’aperitivo, il Super Cub di Motocicli Audaci respira stile, disimpegno e aria di Ichnusa. Sono bastati un paio di mesi di lavoro serrato perché il collettivo di amici che dà vita all’omonimo Moto Club, di cui l’officina è solo una delle espressioni, realizzasse un concept non troppo lontano dal modello di serie. Volendo, potrebbe essere prodotto in piccola serie. A capo dello sviluppo del 125X c’è Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale. È stato affiancato da Matteo Murgia, che aveva già decorato una serie di “factory custom” Honda come la Rebel Mask, la Tokyo Legend e il Crazy Monkey.

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Di suo, MAAN Motocicli Audaci aveva già prodotto la Alabama e la DoberMaan, una scrambler Dominator costruita per partecipare al Dust’n’Sardinia. E visto che i ragazzi di Cagliari hanno un certo gusto per gli scooter, hanno saputo dire la loro su un Honda CN250, trasformato in un chopperino da spiaggia Anni ’60 con i colori presi a prestito da un Maggiolino VW. Molto, molto californiano… La collaborazione con Honda Italia è nata grazie a una comune amicizia con Antonio Arcadu, senior designer del Centro stile di Roma. "Matteo aveva già lavorato con loro e quando hanno espresso il desiderio di combinare qualcosa con noi, abbiamo fatto due proposte sugli scooter, il Super Cub e il Monkey, perché non sono le classiche basi da customizzare. È andata a finire che abbiamo tirato fuori l’anima Monkey dal Super Cub" racconta Manca. "Abbiamo sviluppato un concetto di scooter facile e accattivante, che richiamasse la spensieratezza del Monkey e dell’EZ90, lo scooterino sognato dalla generazione dei trentenni. L’unico paletto di Honda è che il Super Cub restasse biposto, per il resto assoluta carta bianca".

Per questo la sella in pelle e alcantara sfrutta lo scafo originale, per poi rastremarsi sul parafango: una soluzione originale rispetto al Supercucciolo di serie. Niente interventi invasivi, dunque: i ragazzi di Cagliari hanno lavorato sulle forme, sui colori e – dettaglio non da poco – sulle sospensioni. Queste ultime sono Öhlins e fornite da Andreani, con tarature specifiche per il Super Cub 125X: il tecnico Fabrizio Corda di Powermoto le ha settate per esaltare la nuova vocazione on/off. Maggior escursione delle molle con escursione aumentata di 4 centimetri, quindi più luce a terra: sterrato non ti temo.

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Progettato assieme ai ragazzi del liceo

Il parafango posteriore a coda d’anatra in metallo è stato realizzato su misura da Serri Motorsport e incorpora la luce a led completa di frecce. Azzeccatissima la soluzione del doppio terminale di scarico fatto apposta dal Sarto dei Metalli. È nascosto e protetto dalla paratia paracalore in carbonio, che fa pendant con la tabella portanumero nera sul lato opposto. E neri a polvere sono pure i cerchi originali con le gomme tassellate belle cicce. Il discorso si fa più interessante sulle plastiche anteriori e il copridisco. Sono stati progettati al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14, il laboratorio digitale nato nell’istituto superiore “Giorgio Asproni” di Iglesias.

Guidati dal professor Massimo Lumini, i liceali hanno affrontato per la prima volta un progetto di grande portata, con una Casa importante. La scommessa è stata quella di realizzare un design che richiamasse l’avventura e l’enduro, perfettamente integrato con la modernità dei copriforcella originali. "È il “dietro le quinte” del 125X che racconto più volentieri» dice Nicola Manca. «Viviamo in una regione apparentemente priva di vocazione motoristica, ma con un altissimo tasso di abbandono scolastico. Il radicamento sul territorio, il Sulcis Iglesiente è la provincia più povera d’Italia, l’attenzione e il rispetto a ciò che ci sta intorno è il vero messaggio che volevamo lanciare con il nostro Super Cub, che è anche un po’ di questi ragazzi. Vedere il loro entusiasmo nell’approcciare un lavoro di questo tipo, ha portato un’ondata di fiducia, di entusiasmo".

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IL 125X nasce da un pensiero profondo e canta l’estate come una cicala. Per immaginarlo è stato il panorama sociale a contare, non quello geografico. Certo che la bellezza della Sardegna aiuta, così come la possibilità di pagarsi le bollette facendo altro nella vita “normale”. Nel gruppo MAAN c’è chi è medico, chi l’art director, chi si occupa di logistica e chi lavora nell’industria aerospaziale. Soprattutto Matteo, Alberto, Alessio e Nicola, sono un collettivo, un laboratorio di sperimentazione intorno alla moto con la libertà di poter dire di no, di lavorare a modo proprio su una special, come nell’organizzazione di un evento.

Non solo special, ma anche eventi esclusivi

"Siamo nati come Moto Club dall’unione di due realtà. Da Mototaccuino, un’associazione che si occupava di progetti a scopo sociale attraverso la moto, abbiamo ereditato questo tipo di affinità e pensiero". L’altra è Asphalt&Gravel, la community social fondata da Tommaso nel 2015, che conta 175.000 follower su Instagram, completa di squadra corse. Qualche lettera iniziale se n’è andata, altre se ne sono aggiunte nel comporre la sigla MAAN, che per assonanza rimanda all’uomo dietro al motociclista. La nuova identità collettiva Motocicli Audaci, sottoforma di Moto Club federato alla FMI, ha dato un cappello comune all’organizzazione di Dust’n Sardinia, 500 chilometri in off-road riservato a 15 scrambler, non una di più.

E poi la Audax1000, nel senso di km: tre giornate per i piloti di café racer e special, trascorse a macinare strada in Sardegna, fra piccoli paesi, osterie, prati e salite. E poi il Sardinia Rumble, che costituisce la prima e seconda tappa del Trofeo Scrambler FMI. "A Cagliari abbiamo duecento giorni di sole, temperature miti e diverse officine e realtà che ruotano intorno alla moto" conclude Nicola. "Nel nostro piccolo cerchiamo di mantenere vivo e sostenere il fermento intorno al mondo scrambler, café racer e custom. Se funziona, è perché ognuno dà il suo contributo creativo. I nostri eventi sono a numero molto limitato perché non li organizziamo e basta, vogliamo divertirci anche a viverli. Chi ci viene, dopo continua a incontrare gli altri e la moto diventa strumento per arricchiarsi dal punto di vista umano".

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