La scadenza del 1° gennaio 2035 per il passaggio definitivo ad auto e furgoni elettrici, non si tocca. L’ultima a ribadirlo è stata la vicepresidente della Commissione Europea, Teresa Ribera. Lo ha fatto rispondendo alle domande dei giornalisti sulla richiesta di rivedere il calendario di applicazione delle nuove limitazioni, formalizzata da Italia e Repubblica Ceca (con il supporto di altri Paesi, fra i quali Austria, Bulgaria, Malta, Polonia, Romania e Slovacchia).

L’argomento interessa anche noi motociclisti perché, sebbene fino a oggi la moto sia rimasta fuori dal previsto obbligo di passare all’elettrico, il nostro settore non potrà non essere toccato da una rivoluzione così importante.

Lo scenario attuale vede una crisi fortissima del settore auto. Colpa dei veicoli elettrici, dicono alcuni, colpa della concorrenza dei cinesi, dicono altri. O forse la causa è il diminuito potere d’acquisto delle famiglie. In ogni caso il nostro Paese ha lanciato la proposta di anticipare di un anno (al 2025) la valutazione del piano di decarbonizzazione dei nuovi veicoli. Ed eccoci calati in una situazione di forte indecisione e scontro.
Da una parte ci siamo noi consumatori, che stiamo rifiutando il mezzo elettrico. E ci sono alcune nazioni, con l’Italia in prima linea, che osteggiano il Green Deal e chiedono di posticiparne l’applicazione. Dall’altra c’è la Commissione Europea, che ha tutta l’intenzione di tirare dritto.

Indice:

Che strada vuole prendere l'industria automobilistica?;
4,6 miliardi UE per 2 progetti: cosa riguardano;
La situazione in Italia: la nuova Strategia Nazionale;
In Germania nasce un Battery Test Center: cos'è;
Honda investe 43 miliardi di yen su...;

Che strada vuole prendere l'industria automobilistica?

Anche i produttori di auto vogliono confermare la scadenza del 2035!
Ormai sarebbe tardi per tornare indietro. Sono stati fatti piani e progetti, sono stati fatti gli investimenti, sono state riviste le linee di produzione: indietro non si torna. Dietro questa posizione ci sarebbe anche il fatto che le aziende dell’auto stanno probabilmente approfittando della conversione all’elettrico per chiudere stabilimenti in Europa e riaprirli in altri continenti, dove il costo della manodopera è inferiore, e dove c’è più disponibilità di tecnologia specifica per l’elettrico. Magari con meno operai, perché la produzione di veicoli a batteria richiederebbe meno manodopera.

L’unica apertura che potrebbe a questo punto arrivare dalla Commissione sarà sulle multe che i costruttori auto dovranno pagare nel caso in cui – dal 1° gennaio 2025 – la media delle emissioni dei loro veicoli superi i 94 g/km di CO2. Un valore che sta facendo tremare le Case automobilistiche, che potrebbero trovarsi a pagare multe miliardarie, vista la difficoltà di vendere veicoli elettrici. E allora, se non verrà rivisto il meccanismo delle multe, diverse Case potrebbero abbassare la produzione di auto con motore termico, per ridurne il peso percentuale.
In questo modo si creerebbe uno squilibrio di mercato, con l’indisponibilità delle auto più richieste, a fronte di concessionarie piene di mezzi elettrici difficili da vendere. Una situazione pericolosa, anche se tutto questo potrebbe portare ancora ad alti volumi di vendita di mezzi a due ruote specifici per il commuting, come commentiamo tutti i mesi, analizzando i dati del mercato motociclistico italiano.

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4,6 miliardi UE per 2 progetti: cosa riguardano

Nell'ambito del Fondo per l’Innovazione, la Commissione Europea ha deciso di stanziare 4,6 miliardi di euro per promuovere tecnologie a zero emissioni nette. Dalla produzione di celle per batterie per veicoli elettrici all’idrogeno rinnovabile.

Due i progetti di interesse per il nostro settore. Nel primo caso sono stati stanziati 3,4 miliardi di euro per accelerare la diffusione di tecnologie innovative di decarbonizzazione, comprese le batterie per veicoli elettrici. Il secondo progetto, con un bilancio di 1,2 miliardi di euro da fondi UE, più una cifra superiore a 700 milioni di euro provenienti da tre Stati membri, consiste nel lancio della Banca europea dell’idrogeno, per accelerare la produzione di idrogeno rinnovabile.

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La situazione in Italia: la Strategia Nazionale sull’Idrogeno

Il ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE) ha presentato la Strategia Nazionale sull’Idrogeno. Si tratta di un documento che traccia le linee guida per lo sviluppo del settore italiano dell’idrogeno. Al progetto ha collaborato H2IT, l’Associazione Italiana Idrogeno, che ha indicato le prime azioni necessarie per l’avvio di un mercato di tale gas nel nostro Paese.

La Strategia Nazionale sull’Idrogeno definisce obiettivi e prevede azioni di supporto alla domanda, di sostegno all’offerta e lo sviluppo delle infrastrutture necessarie. Lo sviluppo della domanda, sia nell’industria che nella mobilità, è identificato come elemento chiave, e sarà guidato dal coinvolgimento degli utilizzatori finali.

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In Germania nasce un Battery Test Center: cos'è

La tedesca Henkel ha inaugurato un Battery Test Center presso la propria sede centrale, a Düsseldorf. Si tratta di un’aggiunta essenziale al Battery Engineering Center di Henkel, introdotto per la prima volta nel settembre 2023. Con l’apertura del Battery Test Center, l’azienda sta rafforzando la sua posizione di partner leader per gli OEM (produttori di equipaggiamenti originali) e per i produttori di batterie nel settore della mobilità elettrica.

Il Battery Test Center, che è già pienamente operativo dal settembre 2024, offre una vasta gamma di soluzioni di test per i sistemi di batterie. La nuova struttura è dotata di tecnologie quali la simulazione ambientale con regolazione della temperatura e dell’umidità, ricarica e scarica rapida, test di perdita e test di invecchiamento.

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Honda investe 43 miliardi di yen sulle batterie allo stato solido

La Honda mira a raddoppiare l’autonomia dei suoi mezzi elettrici con l’adozione di batterie allo stato solido. Lo scrive la Reuters, che ha partecipato a un incontro con la stampa in Giappone. Succederà verso la fine di questi anni Venti, quando le nuove batterie saranno pronte per l’adozione in serie.

Nell’articolo sono state riprese le dichiarazioni del presidente dell’R&D Honda, Keiji Otsu: «È un punto di svolta dell’era EV», ha detto, e Honda sta investendo 43 miliardi di yen (277 milioni di dollari) nella linea pilota, quasi la metà dei quali è finanziata con sussidi del governo giapponese.
Oltre all’aumento della densità di carica l’obiettivo di questo progetto è anche ridurre le dimensioni:

della batteria del 50%,
il peso del 35% e
i costi del 25%.

Risultati di ricerca per mase

Novità sull'elettrico: il 2035 si avvicina e l'Europa investe 4,6 miliardi di euro

Il MASE presenta la Strategia Nazionale sull’Idrogeno: cosa rappresenta

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