Come deve essere una crossover - o enduro stradale - per essere considerata una moto facile? Sono tre le variabili fondamentali che possono rendere una moto di questa categoria adatta ad un vasto pubblico: l'economia di acquisto e utilizzo, l'altezza della sella e il peso. La potenza non viene considerata, dato che queste tre "regole" obbligano a rimanere all'interno di potenze medie o basse, quindi adatte alla maggior parte dei motociclisti. Ecco le moto che, secondo noi, rientrano perfettamente in questi limiti, scelte secondo un principio di qualità/prezzo e cilindrata.

BMW F750GS

E' la entry level del mondo adventure di BMW, e come tutte le moto d'ingresso è anche la più spoglia di contenuti tecnologici, ma non di sostanza. Con 815 mm di sella (opzionale quella a 78mm, davvero adatta a tutti) e un comportamento dinamico sincero ed intuibile è una delle scelte migliori del catalogo BMW per chi vuole cominciare a immergersi nel mondo dell'avventura in stile bavarese. I 77 CV sono equilibrati per il tipo di moto ma il peso di 228kg in ordine di marcia è un po' altino, per fortuna le sospensioni ribassate e il baricentro basso aiutano molto anche nelle manovre da fermi e la gomma da 19" permette controllo anche quando l'asfalto finisce. Il prezzo non è così basso, sono 10.300 euro la base di partenza.

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Honda NC 750 X

Ha il motore quasi orizzontale e montato molto in basso per abbassare il più possibile il baricentro e rendere la guida facile e intuitiva. Crediamo sia questo il vero punto di forza della Honda NC 750 X, che si può scegliere anche con cambio automatico DCT per una esperienza di guida super rilassata. Il look della versione 2021 è leggermente cambiato rispetto al passato, è più sportivo ma rimane una moto paciosa e adatta alla stragrande maggioranza dei motociclisti. La sella qui è posizionata a 80 cm da terra e la ruota da 17" anteriore la rende una moto ad uso esclusivamente stradale. Il peso anche qui supera i 200, siamo a 214 kg in ordine di marcia. Prezzo super interessante, da 8.490 euro.

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Kawasaki Versys 650

Entrò nel mercato italiano in sordina come la versione "rialzata" della ER-6N, ma poi si ritagliò una fetta importante di estimatori che l'hanno resa una delle moto più concrete e versatili del listino italiano. La Versys 650 ha il suo punto forte nell'equilibrio generale e nell'estrema maneggevolezza, anche lei votata ad un utilizzo quasi esclusivamente stradale con i cerchi da 17". Poca elettronica, un motore che spinge davvero bene e gira rotondo fin dai bassi regimi e un look da adventurer in miniatura. Qui il peso è di 217 e il baricentro è un po' alto, ma si guida con semplicità ed è efficacissima tra le curve grazie a un telaio quasi perfetto. La sella è il suo punto negativo, con 840 mm da terra. Il prezzo invece è top, parte da 8.040 euro

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Suzuki V-Strom 650

Questa moto non ha bisogno di introduzioni convincenti, è semplimente una delle più longeve e concrete crossover del nostro mercato, con uno zoccolo duro di appassionati e una fama eccellente creata più dal passaparola che dalle campagne marketing. La V-Strom 650 è il concentrato di equilibrio su due ruote più convincente della categoria crossover, e il suo telaio è uno dei più riusciti del mondo moto negli ultimi 20 anni. Il suo vantaggio, a dispetto delle concorrenti di questo elenco, è che è anche generosa nelle dimensioni, il che la rende una moto accogliente anche per il passeggero e anche per i lunghi viaggi. Il resto è in linea con la concorrenza con la sella a 83,5 cm e il peso di 213 kg. Il listino è un altro suo punto forte, perchè con poco più di 9.000 euro ci si porta a casa la versione XT super accessoriata.

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Yamaha Tracer 7

Recentemente ha cambiato il nome da Tracer 700 a Tracer 7, ma anche senza due zeri la sostanza è la stessa: una delle moto più facili, divertenti e versatili del nostro mercato. Basandosi sull'ottima base ciclistica e meccanica della MT-07, questa piccola crossover dall'interasse corto e dalle inaspettate doti turistiche è una delle migliori "allrounder" del listino. La sua forza è l'agilità e il motore CP2 ricco di coppia ai bassi, una goduria da condurre fra curve e tornanti anche per chi è abituato a ben altre potenze. Per lei i numeri sono più votati alla sportività rispetto alla concorrenza, con 73CV su 196 kg in ordine di marcia, mentre la sella sta a 84 cm da terra. Il prezzo è un altro punto a favore, con 8.499 euro di base.

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