Quasi rivoluzionata rispetto alla progeniotrice Stinger, la Kawasaki ZXR del 1991 si presentò sul mercato come moto raffinatissima. Aggressiva nel design, compatta nelle forme e dotata di qualità dinamiche e di motore che al periodo la rendevano mezzo sfruttabile su strada. Non di certo paragonabile alle sportive odierne (o alle rivali che le succedettero in seguito), ma al periodo la ZXR 750 (non ancora Ninja, almeno in Italia) spiccava come proposta di stampo "corsaiolo" .

Kawasaki ZXR 750 R K2 venduta all'asta per circa 61mila euro

EQUILIBRIO

Della ZXR 750, infatti, più che le doti di potenza massima, ciò che impressionava favorevolmente era l'equilibrio generale. Un fattore che poggiava su un motore 4 cilindri dalle buone prestazioni (parliamo del 1991), che garantiva anche ottimi valori di coppia ai medi regimi. Il tutto accompagnato da una ciclistica solida, ben realizzata, che donava alla ZXR 750 un avantreno roccioso, ma senza eccessivi penalizzazioni sul fronte della maneggevolezza. Certo, confrontarla alle più recenti SBK replica (ma anche a quelle che arrivarono solo qualche anno più tardi: vedi Suzuki GSX-R 750 SRAD nel 1996) non fa gridare al miracolo, ma per il 1991 la ZXR sapeva farsi più che apprezzare.
Fu una moto nata con l'intento di rivaleggiare contro Ducati 851, Honda RC30 e Yamaha OW-01, nel sempre più crescente Mondiale SBK; ed infatti, venne affiancata dalla serie limitata ZXR 750 R, più efficace sotto vari aspetti, grazie ad un Kit fatto ad hoc per correre in pista oltre che caratterizzata da un codone rigorosamente monoposto.

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Dalla sua la ZXR 750 del 1991 aveva anche un design tra i più riusciti nell'allora panorama della supersportive. Styling davvero coinvolgente ed aggressivo grazie allo splendido cupolino che, nella zona posteriore, vedeva i due caratteristici "snorkel" che portavano aria alla cassa filtro. Di gran pregio il telaio: un doppio trave diagonale in alluminio più leggero di 4 Kg rispetto alla precedente Stinger.
Sotto il profilo delle prestazioni la ZXR 750 metteva in campo 105 CV a 10.500 giri per il motore da 749 cc, ed una coppia massima da 8,1 Kgm a 8500 giri. La velocità, che Kawasaki dichiarava al periodo, era di 245 Km/h. Peso di 195 Kg.

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Nella nostra prova su In Moto nel 1991, il tester Franco Rossi la descriveva così:

Nonostante l'impostazione da vera super sportiva, la posizione di guida della ZXR 750 permette, anche al pilota di statura alta, un discreto alloggiamento. In particolare le pedane risultano adeguatamente distanziate dalla sella, l'angolazione e l'inclinazione dei semi manubri non è così esasperata come ci si aspetterebbe, mentre il busto risulta caricato in avanti, ma non certo contratto.

MOTORE FLUIDO DAI 2000 GIRI

L'ottimo inserimento del corpo macchina si salta nell'impiego in pista nella guida "di corpo", facilitando gli spostamenti oltre che offrire grande feeling sin dalle prime battute. Della nuova ZXR 750 impressionano la protezione del cupolino e la taratura bilanciata delle sospensioni.

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Il temperamento del propulsore è caratterizzato da un rendimento fluido e regolare già da un bassissimo numero di giri, con erogazione che risulta pulita, consentendo di riprendere già dai 2000-2500 giri. Il motore tira fuori il meglio di sé superati i 5000 giri con un netto irrobustimento del tiro fin oltre i 9000 giri, sottolineato dalla perentoria voce allo scarico. Oltre questo regime la sostanza tende a scemare, consigliando così il passaggio rapporto successivo.

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Nell'utilizzo in pista si è rivelata abbastanza fastidiosa una certa incertezza di carburazione negli apri/chiudi così come si sono rivelati passibili di miglioramenti il cambio, caratterizzato da innesti lunghi e rumorosi, ed il rendimento della frizione, modulabile, ma piuttosto precipitosa dell'intervento.

FANTASTICA LA FRENATA

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Ben poche critiche si possono muovere allo splendido rendimento della ciclistica, nettamente migliorata rispetto a quella della Stinger. Estremamente maneggevole ed equilibrata, la Kawasaki ZXR 750, trasmette fin dalle prime battute estrema comunicativa un po' in tutte le situazioni con inserimenti in curva sicuri e precisi. Sul veloce non mostra problemi di stabilità, mentre nelle manovre a bassa velocità l'avantreno si è rivelato un tantino impacciato. Il positivo lavoro delle sospensioni è sottolineato da una rassicurante precisione nell'individuare al primo colpo inclinazione e traiettoria ideale, senza innescare oscillazioni ed ondeggiamenti in grado di infastidire la buona stabilità di base. Nelle curve strette l'appoggio è notevole, ma anche su veloce non abbiamo riscontrato alleggerimenti dell'avantreno. Semplicemente fantastica si è rivelata la frenata per progressività di intervento e potenza, oltre che per il rifiuto ad accusare cedimenti o cali di funzionalità anche nell'uso in pista. Il doppio disco all'avantreno consente staccate in tutta sicurezza grazie all'ottima modulabilità, mentre l'unità posteriore, anche se propensa al bloccaggio, è ben in grado di bilanciare l'assetto del retrotreno.

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