Il sistema E-Clutch, che sta incuriosendo anche altri costruttori, è stato proposto per primo da Honda. Casa che, nel frattempo, lo ha portato ad un ulteriore step evolutivo. Basato sul mantenimento della leva della frizione, il dispositivo migliora il funzionamento della trasmissione, semplificandone l’utilizzo. Leva di sinistra che rappresenta un valore emozionale, essendo capace di far percepire al pilota il suo collegamento diretto con la trasmissione, elevando quindi la sensazione di controllo. Non vuole trasformare la moto manuale in moto automatica, ma rendere la gestione della frizione meno impegnativa. Volendolo, si può delegare al sistema l’intero funzionamento della frizione, oppure annullarne del tutto l’azione automatica. Rimane sempre attiva, comunque, la possibilità di utilizzare la leva sinistra in modo tradizionale, manualmente. È anche possibile disattivare la funzione elettronica, tornando al funzionamento convenzionale.

Come funziona Honda E-Clutch

La differenza rispetto a un tradizionale quickshifter è nel modo in cui viene gestita la cambiata: un cambio elettronico interrompe per un istante l'erogazione del motore, permettendo l'innesto della marcia senza utilizzare la frizione. La soluzione ha la sua efficacia soprattutto nella guida sportiva.
L'E-Clutch, invece, agisce direttamente sulla frizione attraverso attuatori elettronici, modulandone l'intervento durante le fasi di cambiata. È un sistema che non si limita a interrompere la trasmissione della coppia, ma ne controlla la ripresa rendendo il passaggio tra una marcia e l'altra più progressivo.
Come spiega Junya Ono, Assistant Chief Engineer, Motorcycle and Power Products Operations Honda Motor, il vantaggio si percepisce molto nella guida quotidiana, in situazioni urbane: "La differenza è percepibile soprattutto alle basse velocità, dove la fluidità delle cambiate diventa più evidente".

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Più comfort, ma anche più controllo

Il valore dell'E-Clutch emerge soprattutto nelle situazioni dove la frizione viene utilizzata più frequentemente: traffico, partenze, decelerazioni, manovre a bassa velocità. E qui che il sistema riduce gli strappi nella trasmissione, limitando il lavoro richiesto al pilota, per cui affaticamenti all’avambraccio sinistro. L’obiettivo che Honda ha dichiarato è di ampliare l’accessibilità verso la moto ad un numero maggiore di motociclisti, limitando e facilitando l’impegno di guida.

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L'evoluzione arriva sulla piattaforma 750

Introdotto per la prima volta nel 2024 sui modelli Honda CB650R e CBR650R, il sistema E-Clutch ha ormai dimostrato l’efficacia di integrare una gestione elettronica della frizione al cambio tradizionale. Ora l’evoluzione, che è stata applicata alla piattaforma 750 di Honda e destinata a modelli come CB750 Hornet e XL750 Transalp, introduce un elemento fondamentale: il collegamento con il Throttle-by-Wire.
Grazie alla gestione elettronica dell'acceleratore, il sistema può diventare più adattivo e dialogare con i Riding Mode della moto, modificando il proprio comportamento in funzione dello stile di guida selezionato.

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Ogni motore richiede una taratura specifica

Un aspetto fondamentale nello sviluppo dell'E-Clutch, riguarda l'adattamento del sistema alle caratteristiche dei diversi motori. Come spiega Junya Ono, ogni propulsore ha un proprio comportamento, legato alla risposta dell'acceleratore, alle variazioni di coppia e alle oscillazioni del regime di rotazione.
Un quattro cilindri in linea, ad esempio, trasmette impulsi diversi rispetto a un bicilindrico parallelo: cambiano il modo in cui arriva la coppia alla ruota e il modo in cui la frizione deve intervenire durante le cambiate.
Per questo Honda ha dovuto sviluppare regolazioni specifiche per ogni piattaforma, con l'obiettivo di rendere il funzionamento dell'E-Clutch il più naturale possibile.

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Doppietta elettronica e scalate più fluide

Una delle novità più interessanti riguarda le scalate. L'E-Clutch integra infatti una funzione di "auto-blip", cioè la gestione automatica di quel colpo di gas tanto caro ai motociclisti, al tempo stesso necessario ad allineare il regime del motore con quello della trasmissione.
Nella guida sportiva la funzione auto-blip rende le scalate più fluide, perché adegua automaticamente il regime del motore alla marcia inserita, riducendo i trasferimenti di carico e gli alleggerimenti improvvisi della ruota posteriore durante le frenate più decise.
Rispetto a un quickshifter tradizionale, però, Honda E-Clutch aggiunge un controllo della frizione: non gestisce solo il numero di giri del motore, ma anche il modo in cui la coppia torna alla ruota posteriore. Il risultato è una scalata più naturale, con meno reazioni sulla ciclistica e maggiore stabilità.

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Anche in fuoristrada la tecnologia aiuta il pilota

Su una moto adventure come XL750 Transalp, il vantaggio diventa ancora più evidente. Nei passaggi tecnici in fuoristrada il pilota deve gestire contemporaneamente equilibrio, acceleratore, e trazione su terreni scivolosi.
Eliminare la necessità di intervenire continuamente sulla leva della frizione permette di concentrarsi maggiormente sul trasferimento di peso durante la guida, che è frequentemente in piedi sulle pedane, e sulla scelta della traiettoria. Evitando anche lo spegnimento del motore nelle situazioni più impegnative. Cose che facilitano la guida anche ai piloti meno esperti.

Risultati di ricerca per Throttle-by-Wire

Honda E-Clutch: come si è evoluta la frizione elettronica

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