Con un’ulteriore iniezione di tecnologia, la nuova Multistrada diventa ancora più confortevole e intuitiva, senza perdere un briciolo di sportività

Test Ducati Multistrada V4 S 2025, crossover hi-tech

Crossover, crossover e ancora crossover: sembra che agli italiani non passi la febbre delle maxi enduro, adventure, crossover&hellip;Chiamatele come vi pare, sta di fatto che sono da ormai una decina d&rsquo;anni le moto pi&ugrave; richieste e vendute. E ovviamente oggi ce n&rsquo;&egrave; per tutti i gusti, piccole, medie e maxi, ma soltanto alcune aziende possono vantarsi di avere in casa le ammiraglie. Una di queste &egrave; sicuramente <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati">Ducati</a>, che da quando ha presentato la sua <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati/multistrada-v4-1">Multi V4</a> ha decisamente sbaragliato le carte in un segmento in cui, prima di lei, regnava incontrastata sua maest&agrave; la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1250-gs">BMW GS</a>.

Per il 2025 la <a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/09/19-7527518/multistrada_v4_2025_ducati_aggiorna_la_sua_maxi_crossover">Multistrada V4 si adegua all&rsquo;Euro5+</a> ma &egrave; stata migliorata in tanti, importanti dettagli, che non ne fanno una moto nuova ma sicuramente una moto parecchio migliorata.

<h3 class="p1">Indice:</h3>

<ul>
	<li class="p1">Elettronica HI-TECH (pag.2)</li>
	<li class="p1">Ciclistica (pag.2)</li>
	<li class="p1">PREZZO (pag.3)</li>
	<li class="p1">La prova (pag.4)</li>
	<li class="p1">Conclusioni (pag.4)</li>
</ul>

<h3 class="p1">Ducati Multistrada V4 2025: SEGUE LA STRADA</h3>

Con l&rsquo;ultima <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1300-gs">1300 GS</a>, BMW ha inseguito la strada della sportivit&agrave;: &egrave; pi&ugrave; rigida, pi&ugrave; potente, pi&ugrave; svelta. Proprio per &ldquo;inseguire&rdquo;, almeno in parte, la strada Ducati. La Multi del 2025 invece fa l&rsquo;opposto, e provando a smussare qualche spigolo cerca di diventare ancora pi&ugrave; turistica, confortevole, facile. Proprio come la GS.

Tornando alla Multi, prima di tutto &egrave; stato rinfrescato il design, soprattutto la parte frontale, ora in linea con gli ultimi dettami della sorella superbike, la Panigale. I fari infatti sono pi&ugrave; accigliati e rivolti verso il basso, come in generale tutto il frontale. E dal vivo &egrave; effettivamente pi&ugrave; aggressiva, pronta a mordere l&rsquo;asfalto (e non solo).

A livello tecnico c&rsquo;&egrave; qualche novit&agrave; da segnalare. Il motore della Ducati Multistrada V4 2025 pressoch&eacute; invariato, sempre 1.158 cc, sempre senza desmo, sempre con albero motore controrotante, sempre con 170 CV a 10.750 giri e 124 Nm, ma per omologarsi all&rsquo;Euro5+ adotta un nuovo scarico e un ridisegnato asse a camme (lato scarico). Altra novit&agrave;, ora &egrave; prevista la deattivazione dei cilindri della bancata posteriore anche in movimento (di solito a bassa velocit&agrave;), per ottimizzare i consumi (che Ducati dichiara essere migliorati di qualche punto percentuale).



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<h3 class="p1">Multistrada V4 2025: elettronica HI-TECH</h3>

La vera novit&agrave; per&ograve; &egrave; l&rsquo;incredibile livello raggiunto dall&rsquo;elettronica. La Ducati Multistrada V4 2025 sfrutta il DVO (Ducati Vehicle Observer), un sistema gi&agrave; visto sulla Panigale che, simulando l&rsquo;input di 70 sensori virtuali e interpolandoli con i dati della piattaforma inerziale, permette di avere controlli elettronici pi&ugrave; raffinati (controllo di trazione, anti-wheelie e ABS Cornering) e capaci di auto-regolarsi in base alla situazione.

A livello di elettronica, si segnala anche il debutto del nuovo Riding Mode Wet (oltre ai gi&agrave; presenti Sport, Touring, Urban ed Enduro), della mappa motore Off-Road (114 CV), dei tre livelli di freno motore, dei nuovi livelli di riscaldamento per manopole e selle, del nuovo sistema Forward Collision Warning (grazie al radar anteriore avvisa il pilota tramite un segnale luminoso del pericolo di impatto frontale), delle nuove e pi&ugrave; efficaci Cornering Lights (illuminano meglio la strada) ma soprattutto della nuova frenata integrale. Questa utilizza sia la strategia front-to-rear (gestisce il freno posteriore anche azionando il solo comando anteriore) sia la rear-to-front (ottimizza la potenza frenante quando si agisce sul solo comando posteriore, intervenendo sull&rsquo;anteriore).

Altra chicca elettronica &egrave; l&rsquo;abbassatore, che Ducati chiama Automatic Lowering Device: la moto si &quot;abbassa&quot; automaticamente quando si scende sotto i 10 km/h. Infine, Il cruscotto TFT a colori da 6,5 pollici &egrave; stato aggiornato nell&rsquo;interfaccia utente.



<h3 class="p1">Ducati Multistrada V4 2025: ciclistica</h3>

E la ciclistica? 
Tutto identico&hellip;tranne qualcosa. Il telaio della Ducati Multistrada V4 2025 rimane una monoscocca in alluminio con forcellone bibraccio, ma quest&rsquo;ultimo ora &egrave; montato su un perno posizionato 1 mm pi&ugrave; in alto.

Ma perch&eacute; si alza il cosiddetto pivot forcellone? 
Per ridurre l&rsquo;effetto anti-squat, che in pista ti serve per aumentare il tiro catena, in strada per mantenere la moto pi&ugrave; in assetto anche a pieno carico. Sulla versione S sono confermate le sospensioni semiattive Marzocchi con tecnologia Skyhook, ma grazie a un nuovo sensore montato sulla forcella e a una funzionalit&agrave; predittiva dell&rsquo;elettronica (Ducati la chiama bump detection), la centralina dovrebbe adeguare in pochissimi millisecondi la risposta della sospensione posteriore (ma anche della forcella&hellip;) alle asperit&agrave; stradali. Non mancano un nuovo disco freno posteriore (280 mm vs 265), una sella pilota pi&ugrave; confortevole a livello di schiumato e un posto passeggero pi&ugrave; spazioso, grazie agli attacchi delle borse arretrati e a un nuovo supporto top case. Inediti anche i cerchi forgiati (optional, -2 kg rispetto a quelli standard fusi) e i cerchi a raggi (-3 kg rispetto ai precedenti).

Confermati bene o male i pesi, 229 kg la standard senza benzina (serbatoio da 22 litri). La sella normalmente &egrave; a 840 mm, ma esistono tantissime possibilit&agrave; di regolazione e di selle pi&ugrave; basse (oltre al kit di abbassamento che prevede molle sospensioni pi&ugrave; corte); si pu&ograve; arrivare addirittura a 795 mm, roba da scrambler di media cilindrata (senza contare l&rsquo;ulteriore aiuto del nuovo abbassatore).



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<h3 class="p1">Ducati Multistrada V4 2025: PREZZO</h3>

Quanto pu&ograve; costare un oggetto del genere? 
Tanto, ve lo diciamo subito. Per la Multistrada V4 standard si parte da 20.690 euro, ma per una S ne servono almeno 24.990. A questi si aggiungono ovviamente tutti i vari pacchetti accessori, tra cui i nuovi Sport Travel &amp; Radar e Adventure Travel &amp; Radar. Questi comprendono cavalletto centrale, manopole e selle riscaldate e naturalmente radar anteriore e posteriore. Lo Sport aggiunge le valige e i cerchi forgiati, mentre l&#39;Adventure &egrave; caratterizzato da valige in alluminio e ruote a raggi. I prezzi per&ograve; diventano ancora pi&ugrave; proibitivi&hellip;



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<h3 class="p1">Multistrada V4 2025: LA PROVA</h3>



Possiamo dirlo senza timore di smentita: la Ducati Multistrada V4 S era gi&agrave; una moto al vertice della categoria, per prestazioni, tecnologia, comfort. Eppure i tecnici sono intervenuti in molte aree, e guarda un po&rsquo;, proprio dove serviva. Per esempio sull&rsquo;ergonomia: sulla precedente Multi ti accomodavi e trovavi un ambiente accogliente, ma forse un po&rsquo; obbligato. Sulla sella non c&rsquo;era grande libert&agrave; di movimento. La nuova sella &egrave; pi&ugrave; confortevole ma soprattutto pi&ugrave; spaziosa, lasciando cos&igrave; pi&ugrave; margine per trovare la posizione corretta in base alle proprie misure. E poi l&rsquo;abbassatore, che di fatto rende una moto da oltre 260 kg (con valigie e pieno di benzina) pi&ugrave; accessibile. Chi &egrave; alto non ne percepir&agrave; forse i reali benefici, ma chi ha leve corte si sentir&agrave; parecchio aiutato, soprattutto nelle insidiose manovre a bassa velocit&agrave;. Il resto dell&rsquo;ergonomia &egrave; confermato, quindi: schiena eretta, manubrio largo e basso (forse un po&rsquo; lontano dal busto), pedane centrali e correttamente distanziate dal piano seduta. Le vibrazioni sono contenute e la protezione aerodinamica &egrave; ottima: quella garantita dal serbatoio alle gambe &egrave; eccellente, quella del plexi buona (anche se ai pi&ugrave; alti rimangono fuori il casco e gran parte delle braccia, anche nella posizione pi&ugrave; alta del plexi; il sistema di regolazione invece &egrave; un esempio di funzionalit&agrave; e pulizia).

<h3 class="p2">TI PORTA PER MANO</h3>

Una moto dunque immediatamente pi&ugrave; accessibile e amichevole (ovviamente non stiamo parlando di rivoluzioni), grazie anche a una risposta del gas e in generale a un&rsquo;elettronica veramente allo stato dell&rsquo;arte. La risposta del gas alle piccole aperture &egrave; davvero ben gestita, sembra realmente un comando collegato direttamente alle sinapsi del pilota, che in questo modo pu&ograve; davvero centellinare ogni singolo Nm da spedire alla ruota. Soltanto ai bassissimi regimi, per intenderci sotto i 2.500, il V4 non &egrave; ancora il riferimento di elasticit&agrave;, e al pilota arriva qualche leggero scuotimento. Capita l&rsquo;antifona comunque, basta superare tale soglia per avere tutta la fluidit&agrave; che si pu&ograve; desiderare. Discorso valido anche per il quickshifter, morbidissimo a basse andature ma comunque rapido, e per i freni, dal comando molto modulabile. Convince meno invece il sistema di frenata integrale, in particolare la funzione rear-to-front: se siete poco pi&ugrave; che esperti, probabilmente vi infastidir&agrave; il fatto che, utilizzando il freno posteriore per aiutarvi in curva, qualcun altro al vostro posto decida di azionare anche il freno anteriore. Nulla di drammatico, beninteso, anche perch&eacute; scrollando un attimo nei men&ugrave; si pu&ograve; facilmente disattivare (cosa che ho fatto dopo i primi tornanti affrontati con un po&rsquo; di brio).



<h3 class="p2">CUORE LEONE</h3>

Oltre che per l&rsquo;elevatissimo livello di tecnologia, per&ograve;, la Ducati Multistrada V4 la acquisti prima di tutto per come si guida, per provare quel brivido che soltanto gli oggetti pi&ugrave; esclusivi possono trasmettere. E lei sembra non vedere l&rsquo;ora. Il motore, per esempio, &egrave; un vero capolavoro di ingegneria. Come sono riusciti a trasformare un animale da corsa in un propulsore educato, forte e perfettamente a suo agio nella guida stradale? Magie dell&rsquo;elettronica, ma non solo. C&rsquo;&egrave; qualcosa di primitivo nella forza di questo 4 a V, dai 4 ai 9.000 giri e anche oltre (ma davvero servono quegli ultimi 2.000 giri?) spinge con un&rsquo;energia paragonabile solo alle moderne superbike; eppure, &egrave; come se fosse tutto controllato, semplice. Come se si fossero acquisiti degli speciali super-poteri per gestire le altissime velocit&agrave;. L&rsquo;erogazione senza sosta pu&ograve; tra l&rsquo;altro contare su un quickshifter davvero rapido e preciso.

Anche la ciclistica &egrave; superlativa. Pur essendo una moto pesante, l&rsquo;ottima distribuzione dei pesi e la taratura azzeccata delle sospensioni riescono a darti quella fiducia per guidare come ti pare. Ti senti la moto in mano, da subito. Le semiattive poi riescono nel compito per cui sono state progettate, ovvero allargare il range di versatilit&agrave; (rigide o morbide quando serve), senza restituire sensazioni artificiali. Hai un avantreno solido in ingresso curva, ma anche una moto capace di sorvolare su quasi tutti gli ostacoli e rimettersi in assetto in pochi attimi. Proprio a riguardo di quest&rsquo;ultima capacit&agrave;, ovvero il riuscire a copiare gli ostacoli, le Marzocchi della Multi con il loro Skyhook sono arrivate a un livello paragonabile alle Showa semiattive (utilizzate per esempio da Kawasaki e ultimamente anche Suzuki), un riferimento di raffinatezza e funzionalit&agrave;. In condizioni meteo veramente pessime (ha piovuto tutta la giornata di test) ho apprezzato particolarmente la loro capacit&agrave; di far muovere la moto quel tanto che basta per farti sentire il (poco) grip dell&rsquo;asfalto e allo stesso modo offrire un buon sostegno in caso di frenate importanti.



<h3 class="p1">BRAVA DUCATI</h3>

Ducati ha fatto bene a non spingersi ancora pi&ugrave; in l&agrave; con le prestazioni. In questo modo la Multi rimane un&rsquo;incredibile moto da turismo, estremamente versatile e prestazionale, ora ancora pi&ugrave; confortevole e tecnologica. Sar&agrave; la nuova regina del segmento? Stiamo gi&agrave; organizzando una comparativa per scoprirlo&hellip;nel frattempo, brava Ducati.

Con un&rsquo;ulteriore iniezione di tecnologia, la nuova Multistrada diventa ancora pi&ugrave; confortevole e intuitiva, senza perdere un briciolo di sportivit&agrave;