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Minute e leggerissime, le Enduro di piccola cilindrata sono la scelta ideale per chi cerca semplicità ed economia. Ma qual è la più efficace tra le due?

Honda CRF300 Rally vs Voge Valico 300 Rally | Alpen Masters 2025

Lo sappiamo cosa state pensando: &ldquo;Ma che cosa ci fanno in mezzo queste due zanzarine?&rdquo;. 
La scelta delle 16 moto della semifinale &egrave; fatta dai nostri amici tedeschi di Motorrad e quella di queste piccole 300 &egrave; di certo una provocazione. L&rsquo;Alpen Masters &egrave; una supersfida a cui siamo invitati a partecipare per rendere la prova pi&ugrave; completa e universale, ma la scelta delle moto, alla base di tutto, &egrave; affar loro. E se, sulle prime, ci faceva&nbsp;storcere il naso vedere qui in mezzo delle piccole 300 monocilindriche, dopo averle guidate insieme alle altre su e gi&ugrave; dai passi, dobbiamo dire che sono anche loro, a loro modo, delle moto buone per divertirsi in montagna, anche su asfalto. 
Quando diciamo &ldquo;Su e gi&ugrave; dai passi&rdquo; rendiamoci per&ograve; conto di quanto siano differenti queste due situazioni: in discesa non vai tanto pi&ugrave; piano rispetto alle altre moto di questa prova, mentre in salita, dove i CV contano, c&rsquo;&egrave; da remare, come &egrave; immaginabile. Di certo questo genere di moto far&agrave; molta fatica nella finale.

<h2>Indice:</h2>

<ul>
	<li>Il regolamento&nbsp;dell&#39;Alpen Masters 2025</li>
	<li>Scheda Tecnica VS i&nbsp;Nostri Rilevamenti&nbsp;(pag.2);</li>
	<li>Chi ha vinto?&nbsp;Le pagelle della&nbsp;Categoria&nbsp;&quot;Enduro Entry Level&quot;&nbsp;(pag.3);</li>
	<li>Le opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;(pag.4);</li>
	<li>Il&nbsp;video della&nbsp;SEMIFINALE&nbsp;(pag.5);</li>
</ul>

<h2>IL REGOLAMENTO dell&#39;Alpen Masters 2025</h2>

La procedura prevede di stilare delle&nbsp;pagelle molto complete, dotate di decine di voci, molte delle quali frutto di rilevamenti oggettivi come l&rsquo;abitabilit&agrave;, la luce a terra, gli spazi di frenata in discesa,&nbsp;con l&rsquo;aggiunta di rilevamenti&nbsp;effettuati in quota oltre i 2.000 m, come le accelerazioni in salita e la ripresa in ultima marcia.&nbsp;Tutti questi dati, insieme ai voti dei tester, decretano chi vince la sfida a due della semifinale, in ogni categoria.&nbsp;Dalle 16 moto iniziali,&nbsp;emergono cos&igrave; 8 finaliste, una per categoria,&nbsp;che trovano in finale la&nbsp;<a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/bmw-motorrad/r-1300-gs">R 1300 GS</a>&nbsp;che ha vinto l&rsquo;anno scorso.

Per la finale la procedura cambia: si parte con tutte e nove le moto, ore di su e gi&ugrave; dai passi dolomitici, continuando a scambiarsele, per poi&nbsp;fermarsi e votare chi deve lasciare la finale, una alla volta,&nbsp;fino alla vincitrice. 
Qui niente pagelle, contano le sensazioni di guida, il feeling e il gusto personale.

*Per scoprire le caratteristiche, la Scheda Tecnica e i Nostri Rilevamenti delle due protagoniste della Categoria &quot;Enduro Entry Level&quot; (ossia la&nbsp;Honda CRF300 Rally&nbsp;e la&nbsp;Voge Valico 300 Rally)&nbsp;vai a pag. successiva

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<h2>Scheda Tecnica VS i Nostri Rilevamenti</h2>

<h3>Honda CRF300 Rally: Scheda tecnica</h3>

<ul>
	<li>Peso in ordine di marcia 153 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 20,1 kW (27,3 CV) a 8.500 giri/&rsquo;; coppia 26,6 Nm (2,7 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;. Velocit&agrave; massima 135 km/h.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;6.890 euro franco concessionario. Garanzia di 6 anni. Omologata Euro 5+.</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno&nbsp;161 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI:&nbsp;POTENZA 20,4 kW (27,7 CV) a 8.300 giri/&rsquo;. COPPIA 27,0 Nm (2,8 kgm) a 6.400 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

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<h3>Voge Valico 300 Rally: Scheda tecnica&nbsp;</h3>

<ul>
	<li>Peso a secco 150 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI DICHIARATE: Potenza 21 kW (28,6 CV) a 9.000 giri/&rsquo;; coppia 25,0 Nm (2,5 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;. Velocit&agrave; massima 125 km/h.</li>
	<li>PREZZO:&nbsp;4.290 euro franco concessionario. Garanzia di 2 anni. Omologata Euro 5.</li>
</ul>

<h3>Prova al banco</h3>

<ul>
	<li>Peso&nbsp;col pieno&nbsp;182 kg.</li>
	<li>PRESTAZIONI:&nbsp;POTENZA 18,7 kW (25,4 CV) a 8.600 giri/&rsquo;. COPPIA 24,2 Nm (2,5 kgm) a 6.500 giri/&rsquo;.</li>
</ul>

(Dati rilevati all&rsquo;albero)

*Per&nbsp;scoprire chi ha vinto&nbsp;tra la&nbsp;Honda CRF300 Rally&nbsp;e la&nbsp;Voge Valico 300 Rally&nbsp;vai a pag. successiva

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<h2>Categoria Enduro Entry Level: chi ha vinto?</h2>

&Egrave; una provocazione avere dei 300 cc col 21&rdquo;-18&rdquo; e i tasselli in questa prova, per&ograve; in un mondo che chiede moto sempre pi&ugrave; semplici, alla portata di tutti e che pesano poco, alla fine &egrave; interessante vedere quale sia il loro valore in termini di utilizzo globale. Tra <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/honda">Honda</a> e Voge ha&nbsp;prevalso la giapponese, perch&eacute; &egrave; pi&ugrave; rifinita in tutti i campi. &Egrave; la classica Honda che ti sembra che sia la tua moto da sempre: appena sali trovi una frizione morbidissima, un freno Nissin che funziona molto bene, delle sospensioni a lunga escursione Showa che scorrono egregiamente e la chicca di cerchi Excel Takasago... Insomma, tutta componentistica di qualit&agrave;, che costa e che la rendono una moto realmente adatta e studiata anche per il fuoristrada vero. 
Tutto funziona ed &egrave; amalgamato bene ed &egrave; proprio questo ad averle permesso di surclassare la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/voge/rally-300">Valico 300 Rally</a>, un po&rsquo; in tutti i campi delle pagelle. In comune c&rsquo;&egrave; la grande sensazione di leggerezza, ma anche una sella non particolarmente bassa: 885 mm la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/honda/crf-300-rally">CRF</a>, 905 mm la Valico, anche se la loro larghezza ridotta e la sospensione posteriore morbida fanno s&igrave; che si tocchi comunque bene a terra con i piedi.

Guidandole su questi percorsi, abbiamo trovato la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/voge">Voge</a> un po&rsquo; pi&ugrave; grezza in tutte le situazioni, ma senza dei veri nei, se non per la frenata, che &egrave; davvero poco potente, al limite da dover dire che &egrave; sottodimensionata. Dietro frena abbastanza bene, mentre davanti oggettivamente &egrave; problematico fermarsi in spazi accettabili. L&rsquo;impatto che hai salendo su queste&nbsp;moto all&rsquo;inizio &egrave; quasi traumatico, perch&eacute; sono leggerissime, strette tra le gambe, alte di sella, morbide di sospensioni e con gli pneumatici tassellati stretti...

Se sei abituato alle moto stradali &egrave; un trauma: alla prima curva pensi &ldquo;Ora cado!&rdquo;, perch&eacute; davvero hai la sensazione di un avantreno che ti molla appena accenni la piega; e di un motore che vibra tanto. Poi ci prendi le misure e riesci comunque a pennellare delle belle traiettorie e a divertirti anche nella guida su asfalto, soprattutto con la Honda. 
Questo vale sia in discesa, dove si tiene un passo pi&ugrave; che dignitoso, sia in salita, dove si arranca un po&rsquo; in cerca di CV e dove &egrave; fondamentale non perdere velocit&agrave;, perch&eacute; quel km/h ci metti 200 metri a riprenderlo. &Egrave; una guida da Moto3 e, oltre ad essere una bella scuola, &egrave; anche divertente. Il 21 pollici anteriore su strada va un po&rsquo; capito, &egrave; molto diverso dal 17&rdquo;, ma anche dal 19&rdquo; sempre pi&ugrave; utilizzato sulle Adventure. Ci sono moto con l&rsquo;anteriore di 21&rdquo; che si guidano col pensiero su strada, come la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati/desertx">Ducati DesertX</a> o la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/yamaha/tenere-700-low">Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700</a>.

La piccola Honda 300 ha quel tipo di guida e, se solo avesse pi&ugrave; coppia, magari con motore di 400 cc, potrebbe far allargare gli orizzonti a molti motociclisti stufi di moto pesanti e complesse.&nbsp;

Tra Honda e Voge la grande differenza &egrave; nelle finiture e nella componentistica: Honda si vede che &egrave; una giapponese, come cura dei particolari, mentre Voge &egrave; cinese, e si vede che &egrave; rimasta ancorata a quel vecchio modo di fare le moto un po&rsquo; in economia, in controtendenza con quello che ci stanno mostrando altre Case cinesi, attente a produrre con qualit&agrave; e finiture di buon livello. 
Va per&ograve; detto che la Valico ha un prezzo decisamente inferiore rispetto alla <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/honda/crf-300-rally">CRF</a>: parliamo di 4.290 euro, una cifra interessante paragonata ai 6.890 euro che ci vogliono per la Honda.

Il motore della Voge 300 Rally, inoltre, a livello di prestazioni &egrave; l&igrave; con il 300 Honda: in accelerazione non ci sono grandi differenze e la spinta agli alti regimi &egrave; simile. Del resto, stando ai rilevamenti, la Valico dai suoi 292 cc sprigiona 25,4 CV contro i 27,7 CV del 286 cc Honda. Come vedete sono allineate e anche come pesi tutto sommato siamo l&igrave;. Per&ograve; la Honda vanta un serbatoio di 12,8 litri contro gli 11 della rivale e forcella con steli di 43 mm &Oslash; rispetto ai 41 della Voge.

*Per scoprire cosa ne pensiamo noi e leggere le&nbsp;opinioni di InMoto &quot;fuori dai denti&quot;&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Categoria Enduro Entry Level: le pagelle</h2>

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<h2>FUORI DAI DENTI: COME UNA VOLTA</h2>

Queste 300 Rally sono una categoria a parte, per il livello delle prestazioni inferiore a tutte le altre, ma anche per l&rsquo;impostazione di guida. Sono delle vere moto da off-road, con sospensioni a lunga escursione che su strada significa avere grandi trasferimenti di carico in frenata, cerchi e gomme strette e tassellate e selle comode, ma anch&rsquo;esse molto strette. Se fossimo negli anni &rsquo;70 o &rsquo;80 nessuno si stupirebbe di farci del turismo, ma oggi siamo abituati a motori pi&ugrave; grandi, soprattutto plurifrazionati, e nessuno o quasi sceglie pi&ugrave; un monocilindrico per farci dei lunghi giri. Ma c&rsquo;&egrave; un valore intrinseco in queste moto: la loro leggerezza e semplicit&agrave;, che le rendono facili in ogni situazione. E poi la possibilit&agrave; di continuare a viaggiare e divertirsi anche e soprattutto quando l&rsquo;asfalto finisce. Non ultimo, le prestazioni contenute ti fanno andare piano e questa cosa, quando vuoi goderti i luoghi, non &egrave; un difetto, anzi!

*Per vedere subito il&nbsp;video della SEMIFINALE&nbsp;vai a pag. successiva&nbsp;

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<h2>Alpen Masters 2025: il video della SEMIFINALE</h2>

L&#39;analisi della Categoria &quot;Adventure XL&quot; inizia dal minuto 24:34

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La CRF, con quest'allestimento Rally diventa un po' più versatile (grazie soprattutto al cupolino maggiorato). La Voge, invece, resta un po' più spartana, ma offre comunque un pacchetto interessante (e ancora più economico). Peccato per i freni, sottodimensionati

Honda CRF300 Rally vs Voge Valico 300 Rally: le foto della sfida | Alpen Masters 2025

Minute e leggerissime, le Enduro di piccola cilindrata sono la scelta ideale per chi cerca semplicit&agrave; ed economia. Ma qual &egrave; la pi&ugrave; efficace tra le due?