MV Agusta, Sardarov: "MV 100% KTM? Non ne vedo il bisogno. La MotoGP: perché no?"

La notizia è di pubblico dominio ormai da qualche giorno: MV Agusta e la holding privata di Stefan Pierer, Pierer Mobility, hanno raggiunto un accordo sulla futura cooperazione strategica, in conseguenza del quale KTM AG ha acquisito una partecipazione del 25,1% in MV Agusta Motor S.p.A.

Abbiamo incontrato Timur Sardarov contestualmente ad EICMA, dove MV Agusta non aveva uno stand. La casa italiana ha presentato i suoi nuovi modelli 2023 presso la concessionaria di proprietà nel centro di Milano.

Qui vi riportiamo una parte dell'intervista, per leggere il servizio completo vi rimandiamo alle pagine su In Moto di gennaio in edicola dal 20 dicembre.

MV AGUSTA E IL FUTURO CON KTM

"Le azioni sono state acquisite da KTM, ma non le abbiamo vendute a titolo definitivo - inizia Sardarov - il denaro che abbiamo raccolto torna tutto nel business per ricapitalizzarlo. Non sto solo vendendo una fetta dell'azienda MV Agusta, è più una questione di stabilire una partnership con KTM come azienda e con Stefan Pierer personalmente. Ma ovviamente, in futuro, potrebbe desiderare che KTM diventi una parte più importante di MV Agusta, e in tal caso ne discuteremo in una fase successiva. In questo momento, credo che la struttura che stiamo creando consentirà a MV Agusta di diventare redditizia molto rapidamente, appoggiandosi a un grande partner industriale che ha una vasta rete di fornitura, e coopereremo anche per stabilire una vendita e distribuzione congiunta. KTM supporterà MV Agusta nella sua gestione della catena di approvvigionamento e assumerà il controllo dell'ufficio acquisti di MV. Ciò contribuirà a semplificare l'acquisizione di componenti da fornitori comuni e dovrebbe avvantaggiare MV in termini di riduzione dei costi".

"DUE PROBLEMI CHE RISOLVEREMO"

Qual è la situazione di MV attualmente?

"Abbiamo due grossi problemi in questo momento: uno è la fornitura di parti, l'altro è la distribuzione, e credo che firmare l'accordo con KTM ci consentirà di risolvere questi problemi con successo. Al momento abbiamo circa 260 fornitori, di cui il 70% in Italia, e ottenere tutti i componenti di cui avevamo bisogno per ripartire dopo la chiusura del Covid è stato impegnativo, anche da fornitori italiani.

"La seconda parte dell'anno è stata molto difficile a causa di problemi di offerta e problemi di domanda. Speravamo di produrre molte più moto quest'anno di quelle che siamo riusciti a fare, a causa dei diversi problemi di logistica, Cina, guerra in Ucraina, e ora c'è l'inflazione e le forniture di componenti. Ogni giorno da quando ho rilevato questa azienda come CEO, ho dovuto affrontare molti problemi. Ed ecco perché per me collaborare con una grande azienda, con un grande partner industriale come KTM, mi semplifica la vita".

LA GUERRA: "Sono russo e ciò metteva a rischio l'azienda"

E poi c'è un'altra cosa - aggiunge -  l'azienda ha superato il Covid. Ma ora c'è una guerra in cui è coinvolto un fattore russo. Sono russo e non posso liberarmi, francamente, di questo handicap. Non importa se posso criticare la decisione di andare in guerra come ho fatto in una lettera ai nostri dipendenti, o se ho vissuto a Londra per tanti anni e ora in Italia - sono ancora considerato russo, e ciò mette a rischio l'azienda. Ecco perché non volevamo solo raccogliere fondi creando una partnership con un altro investitore, ma volevamo anche diversificare la base societaria di MV Agusta, in modo che questa società non fosse vista come controllata completamente da una famiglia russa. Abbiamo avuto molte discussioni con altre persone diverse e alcune delle offerte che hanno fatto erano più allettanti della partnership che abbiamo concordato con KTM".

Discussioni con altre case motociclistiche?

"Con altre società, con altri investitori, sì. Ma alla fine, KTM garantirà la futura stabilità di MV Agusta, dato che siamo contrattualmente concordati sui principi di dove MV Agusta deve andare nei prossimi cinque anni - e io rimarrò nel business per assicurarsi che ciò accada".

Continuerai ancora a guidare la MV Agusta?

"Sì, certo. Ovviamente vorrei che KTM mi aiutasse e lavorasse insieme, ma alla fine, MV Agusta non può essere gestita da una persona aziendale assunta, ha bisogno di avere un individuo che sia dentro nell'azienda, che capisca il marchio. Perché se metti solo un manager lì, per gestirlo, a nessuno interesserà questo marchio, perché la personalità dell'amministratore delegato o della famiglia che lo possiede è molto legata alla creazione dei prodotti".

Fino a che punto il coinvolgimento di KTM diluirà l'elemento italiano nel marchio MV Agusta?

"CRC continuerà a definire la nostra nuova strategia di modello".

Quindi i futuri modelli MV Agusta continueranno ad essere progettati in Italia?

"Al 100%".

Le moto continueranno ad essere prodotte in Italia?

"Si! Sarebbe stupido per chiunque pensare che i prodotti italiani che incorporano l'eredità, la tradizione e lo stile di questo paese possano essere prodotti altrove. Solo gli italiani possono progettare prodotti italiani, e devono essere realizzati in Italia - e questo è stato dimostrato molte volte da diversi errori che alcune persone hanno commesso. Le Aston Martin dovrebbero essere prodotte nel Regno Unito, le Porsche in Germania, le Ferrari in Italia e le Bugatti in Francia, e lo stesso vale per le moto italiane che vengono concepite qui".

LA MOTOGP?

Se Stefan Pierer viene da te e dice: Voglio riportare la MV Agusta in MotoGP;  anche se ciò comporta l'ingegnerizzazione di una KTM come una MV Agusta, cosa diresti?

"Certo, perché no? Purché non influisca sul DNA delle moto da strada dei nostri clienti".

OK, ma poi cosa succede se Mr.Pierer viene da te e ti dice: voglio comprare il 100% di MV Agusta?

"Ripeto, con tutto il rispetto per KTM, MV Agusta ha bisogno di avere un singolo imprenditore che la gestisca, non un manager".