Dalla AF1 Project del 1987 con forcellone monobraccio, passando per la RS Extrema del 1992 che fu base tecnica per i modelli successivi fino all'arrivo dell'era 4T con la RS4/RS

Aprilia 125: storia di una piccola regina

<p>Una storia lunga 33 anni? E' quella della <strong>Aprilia 125</strong>, la sportiva ottavo di litro che dalla metà degli anni '80 ad oggi, ha segnato l'adolescenza di frotte di giovani motociclisti. Una storia ricca di successi, sia sportivi che commerciali con alti e bassi. Insomma, una pietra miliare nel motociclismo in senso assoluto, non solo relegato alle piccole cilindrate. La Aprilia 125, dalla AF1 alla più recente RS a 4 tempi ha fatto compagnia, ha fatto sognare ed ha suscitato (e lo fa ancora oggi) le ammirazioni di tanti appassionati. Piccoli e grandi. Come una vera regina, seppure in piccola scala, riesce a fare. <br />
Ripercorriamo le tappe partendo dalla <strong>AF1 del 1987,</strong> quella che di fatto ha segnato la vera svolta tra le ottavo di litro di Noale, quando la <strong>Project 108</strong> si presentò al mondo proponendo contenuti tecnici e di design decisamente innovativi per l'epoca. Concludendo poi la carrellata con l'ultima versione della Aprilia 125: la RS replica dotata di motore 4 Tempi.</p>

<p><strong>Allacciatevi il casco e... girate pagina!</strong></p>

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<h2>Aprilia AF1 Project 108 (1987)</h2>

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<p>La AF1 125 del 1987 era la risposta alle <strong>Gilera KZ e KK</strong>, prime ottavo di litro a proporre contenuti tecnici derivati dalle corse. La 125 veneta alzava l'asticella presentandosi con un inedito forcellone monobraccio (brevetto <strong>Project 108 </strong>che diede poi il nome alla moto) che la distingueva dal resto della produzione mondiale. Beggio, patron Aprilia al periodo, sfidò il mondo con questa ottavo di litro accreditata di un motore <strong>Rotax 2T</strong> da 124,7 cc con valvola Rave parzializzatrice allo scarico e con cavalleria di 27 CV dichiarati. Dalla sua la AF1 vantava un<strong> telaio doppio trave perimetrale in acciaio</strong>, ruote da 16" ed una velocità massima di 159 Km/h.</p>

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<h2>Aprilia AF1 Replica (1988)</h2>

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<p>Nel 1988 alla AF1 Project si affiancò la "Replica", la prima moto di serie a replicare (appunto) la livrea delle moto da GP. In particolare la Replica del 1988 proponeva la livrea della 250 GP portata in pista da <strong>Loris Reggiani</strong> e che trionfò nel 1987 a Misano. In pratica, al netto del doppio faro anteriore,  era uguale alla versione base, con la sola differenza delle colorazioni della <strong>Squadra Corse</strong>. Presentava inoltre un coprisella per il posto del passeggero, un estrattore aria ai lati della carenatura ed un cupolino leggermente differente, oltre a due piccole prese anteriori.</p>

<p>Il motore venne aggiornato con un <strong>carburatore Dell'Orto</strong> VHSB 34 (al posto del "28" della base) permettendo di arrivare a una potenza di<strong> 29 CV a 10.250 giri</strong>.</p>

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<h2>Aprilia AF1 Sintesi 125 (1988) </h2>

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<p>A pochi mesi di distanza dalla Replica, ecco piombare sul mercato la<strong> AF1 Sintesi</strong>, l'altra grande svolta per Aprilia in 125. Il nome, non venne scelto a caso: la Sintesi sintetizza (appunto) il know-how del periodo di casa Aprilia maturato nelle competizioni. Dalla sua una estetica che tagliava i ponti con il recente passato ed una dotazione tecnica da vera GP: telaio in travi estruse di alluminio, ruote da 17", forcella a steli rovesciati da 38 mm ed una impostazione di guida più sportiva, seppure non eccessivamente. Il design delle ruote si ispirava alla <strong>Honda RC30</strong>, e regalavano alla 125 veneta una personalità del tutto originale, oltre che azzeccata. Di questa versione non mancò anche la "Replica" che, a differenza del modello precedente, manteneva i valori della sorella, al netto della livrea derivata dalle corse.</p>

<p>Da "corsa" anche le prestazioni: il motore Rotax 123 al posto del 127 vede l'adozione del contralbero e della nuova valvola<strong> RAVE 2</strong>. La potenza era di<strong> 29 CV a 10.500 giri</strong> per una velocità max di 165 km/h.</p>

<p>Nel 1989 arrivò un aggiornamento per la Sintesi, che vedeva il motore adottare la valvola parzializzatrice allo scarico ora di tipo elettronico. A livello estetico cambiò il frontale, più aggressivo. In quell'anno debuttò anche la versione "Sport" dedicata alle competizioni Sport Production.</p>

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<h2>AF1 125 Futura (1990)</h2>

<p>Ancora una svolta, seppure meno radicale della precedente serie Sintesi, arrivò con la<strong> Futura</strong>. La nuova 125 tagliò i ponti con il passato nel design, forse tra i più riusciti per le 125 di Noale. Codone, carenatura, mostravano con orgoglio gli stilemi della moto da corsa. Faro trapezoidale, e due prese d'aria ai lati della carena che portavano aria al motore.<strong> Rivisto il telaio</strong>, sempre in travi estruse ma con andamento rivisto (più "bombato") per dare maggiore rigidità all'avantreno. Un motore, sempre Rotax 123 con carburatore da 34mm, che spingeva la piccola Aprilia alla velocità di <strong>170 Km/h:</strong> un vero micro bolide.</p>

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<p>Nel <strong>1991 la Futura</strong> vide aggiornamenti alla livrea, con nuove colorazioni, un rivisto codone (che spiccava per le due prese d'aria poste sui fianchetti) un aggiornato forcellone per una nuova misura della gomma da "140", forcella con steli da 40 mm ed il ritorno della Replica. A queste si affiancò la<strong> Sport Pro</strong> con carburatore da 28mm, per correre nel campionato SP, scarico con silenziatore dotato di cover in fibra di carbonio e mono posteriore completamente regolabile.</p>

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<h2>Aprilia RS 125 Extrema (1992)</h2>

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<p>Nel 1992 avvenne il salto. Un salto così netto che Aprilia abbandonò la gloriosa sigla <strong>AF1</strong> per puntare sulla più "corsaiola" RS. <strong>La nuova 125</strong>, battezzata <strong>Extrema</strong> (codice GS), era un capolavoro di tecnica. Dal telaio, sempre doppio trave in alluminio, ma pressofuso e con costruzione a guscio sottile con nervature interne di rinforzo. <strong>La moto era tutta nuova</strong>, come sottolineato anche dal forcellone, non più monobraccio, ma doppio braccio ad andamento a "boomerang" sul lato sinistro e con copertura da "150" al posto della "140" della Futura del '91. Rivista la linea, ora davvero replica fedele delle moto da corsa di Noale, sempre più protagoniste nel mondiale 250 e anche 125, Campione del Mondo con<strong> Alex Gramigni</strong> nel 1992.<strong> Il motore Rotax sfiorava i 34 CV.</strong> La Extrema rimane in produzione fino al 1994 e viene affiancata dalle versioni Replica e Sport Pro prodotte in colorazione <strong>"Reggiani"</strong> nel 1992 e 1993 e <strong>"Chesterfield"</strong> nel 1994 che celebra i trionfi nel Mondiale 250 con <strong>Max Biaggi</strong>. Da questa base tecnica del 1992, si succedettero le varie versioni della RS 125 fino al 2014, anno di svolta per il motore con l'adozione del 4T.</p>

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<h2>Aprilia RS 125 (1995)</h2>

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<p>Via il nome Extrema, resta la sigla RS. Al pari cambiano anche le linee con la moto che vede un frontale completamente rivisto nel 1995. <strong>Doppio faro poliellissoidale e profilo del cupolino tutto nuovo</strong>. Cambia anche il codone, con singola gemma inglobata nelle linee del profilato design e diverso anche il serbatoio. Il telaio resta quello della precedente Extrema. La RS 125 di quell'anno era accreditata di una potenza, per il suo motore Rotax 122, di 34,5 CV.<strong> Fu l'ultima 125 a potenza piena, dal 1996 entrò in vigore l'obbligo per i 16enni di condurre moto di potenza non superiore ai 15 CV</strong>. Fu la mazzata per il settore delle ottavo di litro.</p>

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<h2>Aprilia RS 125 1998-2002</h2>

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<p>Pur con potenza di "soli" 15 CV la 125 Aprilia continuava a farsi desiderare. L'appeal di questa moto restò intatto, merito anche di nuove linee riprese dalla 250 del Motomondiale, con carenatura più "bombata" e con il codone spiovente. La ciclistica non differiva molto dalle sorelle passate, al netto di nuovi cerchi a 5 razze.</p>

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<h2>Aprilia RS 125 (2003)</h2>

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<p>Rivista nelle linee, la <strong>RS 125</strong> prodotta dal <strong>2003 al 2013</strong> fu l'ultima 125 della serie ad adottare il motore 2T. Carrozzeria tutta nuova e più affilata e spigolosa, nuovi cerchi a razze sdoppiate, pinze ad attacco radiale, questa RS (come la serie precedente) è ancora una moto ricercata sul mercato dell'usato, grazie al motore 2T ed alla possibilità di poterlo ripotenziare una volta compiuti i 18 anni.</p>

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<h2>Aprilia RS4 125 (2014)</h2>

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<p>E' la prima 125 sportiva di Noale ad adottare il <strong>motore 4T</strong>. Finita l'era delle 2T, motorizzazione messa al bando dalle stringenti norme anti-inquinamento e dalla cavalleria ridotta che ne castrava il rendimento, si opta nel 2014 per un più affidabile, e parco nelle emissioni, motore 4T, sempre da 15 CV. La moto resta fedele, unica nel panorama, al telaio doppio trave in alluminio, ora completamente nuovo. <strong>Un telaio da moto di cilindrata ben superiore e che, dopo oltre 15 anni manda in pensione il pur valido perimetrale pressofuso che debuttò nel 1992</strong>. Nuovo anche il forcellone, che perde però qualcosa in fatto di design rispetto al predecessore. La<strong> RS4, poi diventata - nel 2016 - RS, è attualmente sul mercato nelle varie versioni, Standard e Replica con livrea ripresa dalla RS MotoGP</strong>.</p>

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<p>Dalla AF1 Project del 1987 con forcellone monobraccio, passando per la RS Extrema del 1992 che fu base tecnica per i modelli successivi fino all'arrivo dell'era 4T con la RS4/RS</p>


Aprilia 125: storia di una piccola regina FOTO

<p>Dalla AF1 Project del 1987 con forcellone monobraccio, passando per la RS Extrema del 1992 che fu base tecnica per i modelli successivi fino all'arrivo dell'era 4T con la RS4/RS </p>
