Perché il peso di una moto conta sempre meno?

Partiamo con un paio di dati esplicativi. La Benelli TRK 702 X, regina delle vendite in Italia nel 2024, pesa la bellezza di 238,6 kg con il pieno. Prima di lei, lo scettro di moto più venduta era in mano alla sorellina TRK 502 X che fermava la bilancia a 246 kg. Sono dati del nostro Centro Prove, in ordine di marcia e con il pieno. Al secondo posto troviamo la BMW R 1300 GS con 237 kg o.d.m. dichiarati e alla base del podio la Honda Africa Twin che segna 243 kg o.d.m. 

Ma come è possibile che - in un mondo come quello del motociclismo dove il peso è un fattore fondamentale del piacere di guida, della guidabilità e del comfort - i modelli più venduti siano così pesanti?
Se mai ve lo siete chiesto, vi diamo una risposta breve ed esaustiva in questo articolo.

Indice:

• Il peso "era" importante in passato, ma oggi...;
• Perchè le nuove moto sono pesanti ma facili? Ecco 3 motivi (pag.2);
• Il peso sarà sempre meno rilevante in futuro (pag.2)

Il peso "era" importante in passato, ma oggi...

Negli anni '90 e '00 le moto più vendute erano sportive e naked. Erano anni di ricerca del peso giusto in relazione alla sfruttabilità del mezzo ed al suo posizionamento nel mercato. Questo ha portato le Case a cercare di comunicare il dato più basso possibile indicando sempre il valore a secco, delle volte con dei barbatrucchi che prevedevano la rimozione di olio delle sospensioni, dei freni e a volte misurando il peso anche senza pneumatici.

Con questa metodologia un po' troppo ingannevole, siamo arrivati ad avere moto dal peso dichiarato quasi sempre al di sotto dei 180 kg, anche per le grosse 750 quadricilindriche che non erano proprio dei fuscelli. Fino a qualche anno fa l'equazione "meno peso = più piacere di guida" era ancora valido, ma di questi tempi non funziona più, o per lo meno non sempre una moto pesante è meno piacevole da guidare di una più leggera.