Name: R 1300 GS
Brand: BMW Motorrad
SKU: r-1300-gs
Price: 20850 EUR

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        Da molti definita la regina delle crossover, l&rsquo;ultima versione della BMW R 1300 GS ha catturato l&rsquo;attenzione di SC-Project, che per il modello bavarese ha realizzato due sistemi di scarico, ovvero Adventure-R e Rally-X, con caratteristiche differenti ma entrambi pensati per rendere ancora pi&ugrave; performante la R 1300 GS (ed entrambi omologati Euro5). Le caratteristiche  Il primo sistema, l&rsquo;Adventure-R, si presenta con un grande silenziatore con una struttura in titanio ultraleggero (abbiamo una riduzione di peso di 0,4 kg). Sul corpo troviamo il logo&nbsp;SC-Project&nbsp;avvolto da una concavit&agrave; progettata e realizzata per&nbsp;migliorare la resistenza. Grazie al&nbsp;nuovo&nbsp;fondello in fibra di carbonio, dal design&nbsp;affilato, l&rsquo;estetica&nbsp;si fa pi&ugrave; aggressiva, enfatizzata dalla doppia&nbsp;bocca di uscita asimmetrica. &Egrave; disponibile in due versioni:&nbsp;titanio naturale&nbsp;o con&nbsp;trattamento ceramico&nbsp;nero opaco. Il secondo sistema, il Rally-X, si caratterizza per la sua struttura corta, compatta e molto aggressiva (lungo 250 mm). Realizzato in titanio che riduce il peso di 0,6 kg, ha una forma leggermente conica che valorizza il design slanciato della BMW R 1300 GS. &Egrave; compatibile con la protezione paracalore di serie ed il fondello ha una bocca d&rsquo;uscita di diametro generoso che richiama il mondo delle competizioni fuoristrada. Lo slip-on Rally-X &egrave; dotato anche di targhetta in alluminio con logo SC-Project, la stessa utilizzata nei sistemi di scarico del Reparto Corse. Entrambi i sistemi hanno un&rsquo;installazione plug and play, sono compatibili con le valigie laterali originali e non &egrave; necessaria alcuna rimappatura della centralina. BMW SAR&Agrave; PRESENTE AL MOTOR BIKE EXPO DI VERONA       

Adventure-R e Rally-X, con caratteristiche differenti, sono entrambi pensati per rendere ancora pi&ugrave; performante la regina delle crossover

BMW R 1300 GS, due nuovi sistemi di scarico firmati SC-Project

        Vi avevamo lasciati con l'anteprima dell'ultima sfida che aveva lanciato Metzeler, insieme a BMW: stabilire il nuovo nuovo record di altitudine in sella ad una moto e il record di massimo dislivello raggiungibile in meno di 24 ore partendo dal mare. Il teatro scelto per affrontare l'impresa &egrave; il deserto dell'Atacama, al confine tra Cile e Argentina.&nbsp; BMW R 1300 GS Trophy: la compagna di viaggio adatta Per battere il record i piloti hanno potuto contare sulla BMW R 1300 GS nella versione Trophy di serie, quella pi&ugrave; votata all&rsquo;off-road, equipaggiata con i pneumatici Metzeler Karoo 4, coperture estremamente versatili progettate per affrontare al meglio sia il fuoristrada pi&ugrave; impegnativo che l&rsquo;asfalto.&nbsp; Per stabilire il record, il team ha definito un programma di acclimatamento iniziale di una settimana e arrivati a Bahia Inglesa, la spedizione si sposter&agrave; a Copiap&ograve;, la capitale della regione dell&rsquo;Atacama in Cile. Lungo il percorso saranno allestiti tre campi base, il primo a 2.500 m, il secondo Laguna Santa Rosa a 3.500 m di altitudine e il successivo a Laguna Verde a 4.500 m vicino al confine con l&rsquo;Argentina. Per prevenire qualsiasi difficolt&agrave; i piloti sono seguiti, anche in alta quota, da un&rsquo;equipe di medici specializzati a bordo di veicoli 4x4 che monitorano costantemente le loro condizioni fisiche tenendo soprattutto sotto controllo attraverso saturimetri, il livello di ossigenazione del sangue, e per le emergenze ci saranno sempre a disposizione bombole di ossigeno. Dai precedenti tentativi svolti in passato &egrave; noto che la parte pi&ugrave; difficile da affrontare sar&agrave; proprio quella finale, che dall&rsquo;ultimo campo base a 4.500 m prevede una salita di ulteriori 1.500 m. &laquo;La parte pi&ugrave; dura mi aspetto che saranno gli ultimi 100 metri &ndash; precisa Pradelli &ndash; visto che non ci sar&agrave; da seguire una vera strada, ma dovremo affrontare sentieri paragonabili a quelli alpini, e guidare una maxienduro bicilindrica in quelle condizioni non sar&agrave; affatto semplice: il fiato sar&agrave; corto, e sar&agrave; prezioso dosare al massimo le energie&raquo;. BMW R 1300 GS Trophy: la preparazione di moto e piloti L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di arrivare tutti insieme in vetta e per questo nei mesi di preparazione tutti i piloti si sono duramente allenati in palestra per aumentare la forza, la preparazione aerobica e cardio. Inoltre, per cercare di replicare le condizioni estreme in cui saranno costretti a guidare ognuno di loro si &egrave; messo alla prova. &laquo;Ho cercato di andare il pi&ugrave; possibile in quota, in Italia &egrave; impossibile raggiungere quelle altezze, ma per allenarmi ho affrontato la salita che va dal Passo Fedaia alla vetta della Marmolada arrivando a 3.340 metri facendo sci-alpinismo&raquo;. Oltre a temprare il proprio fisico, anche la BMW si &egrave; allenata. &laquo;Ho portato la R 1300 GS su percorsi estremi, pi&ugrave; adatti ad una leggera monocilindrica che a una maxi adventure, e l&igrave; sono rimasto sorpreso. &Egrave; incredibilmente agile per le sue dimensioni e ti stupisce perch&eacute; ha molta aderenza e sale ovunque, il passo in avanti fatto su questa moto &egrave; notevole, rispetto alla 1250, che conosco molto bene, &egrave; veramente un altro pianeta!&raquo;.  Il gruppo si riunisce: tutto &egrave; pronto per partire A pochi giorni dal via, prima che moto e attrezzature venissero spedite, tutto il team si &egrave; riunito in Sicilia nel quartier generale Pirelli-Metzeler di Giarre, per poi spostarsi sulle pendici dell&rsquo;Etna per le prove generali. L&igrave;, oltre a migliorare il feeling con le moto, aver testato e messo a punto i vari setting, utilizzato i pneumatici a diverse pressioni, i piloti sono stati sottoposti a visite mediche dall&rsquo;equipe del professor Marco Barbanti, cardiologo con una cattedra all&rsquo;Universit&agrave; di Enna &ldquo;Kore&rdquo; che ha verificato lo stato di salute di cuore e polmoni, che saranno messi a dura prova nella salita. &laquo;Abbiamo cercato di riprodurre sull&rsquo;Etna quello che potremmo trovare nell&rsquo;ultima parte del percorso&raquo; ci racconta Salvo Pennisi che aggiunge: &laquo;Il terreno che ci attende in vetta sar&agrave; roccioso e sabbioso con molta ghiaia e roccia vulcanica leggera, quindi molto simile a quello su cui ci siamo allenati qui. Per questo siamo pronti!&raquo;. Oltre all&rsquo;aria rarefatta e al terreno difficile che metter&agrave; alla prova uomini e moto, un&rsquo;altra insidia che dovranno affrontare sar&agrave; rappresentata dal vento, spesso a raffiche, che potrebbe portare la temperatura percepita fino a -35&deg;C, inoltre ci sar&agrave; anche la possibilit&agrave; di trovare neve lungo il percorso. Sar&agrave; dura, ma appassionante. Lascer&agrave; il segno! Ora non ci resta che aspettare: &ldquo;Riusciranno i nostri eroi a portare a casa i record?&rdquo;. La preparazione &egrave; stata minuziosa, ogni dettaglio &egrave; stato studiato, provato e messo a punto. Le premesse ci sono tutte e mentre scriviamo le moto e il team sono in volo verso il Cile&hellip; com&rsquo;&egrave; andata lo scoprirete prossimamente! InMoto dei gennaio &egrave; in edicola: anteprime e novit&agrave;!       

Quattro piloti in sella alle nuove BMW R 1300 GS Trophy equipaggiate coi Metzeler Karoo4 sono volati in Cile pronti per entrare nella storia

BMW, Metzeler e InMoto: insieme per sfidare il record ai confini del cielo

BMW, Metzler e Inmoto: insieme per sfidare il record ai confini del cielo

Era il 1980, quando, sul pianeta Motociclismo, sbarcava la prima, dirompente, G/S, affascinante endurona pronta a tutto, la cui carriera parte subito col botto: vittoriosa alla Dakar 1981, 1982, 1984 e 1985. Un mezzo, allo stesso tempo, godibile anche su asfalto, sulle lunghe distanze, lontano dalle piste del deserto. La moto totale! Un inno ai viaggi e all&rsquo;avventura &ldquo;polverosa&rdquo;, la cui leggenda sopravvive ancora oggi nell&rsquo;attuale produzione, che proprio quest&rsquo;anno - quello del centenario - vede&nbsp; la nuova R 1300 GS subentrare all&rsquo;uscente 1250. Un semplice &ldquo;passaggio delle consegne&rdquo; o una rivoluzione pi&ugrave; profonda alla ricerca di nuovi standard da imporre alla concorrenza? Insomma, la GS &egrave; ancora lei oppure no? Cerchiamo di scoprirlo insieme. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Sul prossimo numero di In Moto in edicola il 20 novembre, invece, tanti approfondimenti e contenuti esclusivi.  BMW R 1300 GS: design    Caro &quot;sguardo strabico&rdquo; addio! Il doppio faro anteriore asimmetrico, uno degli elementi distintivi pi&ugrave; forti degli ultimi anni, lascia il posto ad una &ldquo;X&rdquo; full LED sul becco. Una vera e propria dichiarazione di intenti. Un simbolo, universalmente sinonimo di avventure ed esplorazioni &quot;all terrain&quot;, usato in genere nelle sigle dei mezzi pronti a tutto; ma non potendo toccare le due lettere sacre - GS - i designers (con il probabile zampino del marketing) hanno pensato bene di farne la nuova firma luminosa della 1300. La X &egrave; la prima cosa che vedi quando ti viene incontro: &quot;Ciao, sono la GS e sono pronta a tutto!&rdquo;. Bravi, bella trovata. Per il resto, la moto - molto pi&ugrave; snella, slim, con meno spigoli e dal look decisamente pi&ugrave; moderno - cambia molto, eppure&hellip; rimane in qualche modo lei, con un&rsquo;aria di famiglia subito riconoscibile. Merito anche dell&rsquo;architettura inconfondibile del bicilindrico boxer adesso ancora pi&ugrave; in bella vista che in passato. Un mezzo che - va detto - in foto non esprime al massimo il suo potenziale estetico: dal vivo (fidatevi!) &egrave; tutta un&rsquo;altra storia. Un particolare meno riuscito? Forse l&rsquo;assenza del classico faro posteriore, sacrificato per far posto al sistema radar, che visivamente fa percepire come un vuoto innaturale al retrotreno (tutto &egrave; ora concentrato negli indicatori di direzione, che comprendono anche luci di posizione e stop). Quattro le colorazioni previste, che corrispondono ai 4 allestimenti in gamma: la bianca del modello d&rsquo;accesso, il classico tricolour BMW della Trophy (la versione pi&ugrave; votata all&rsquo;off-road), il verde con particolari oro della versione Option 719 Tramuntana e la combinazione di nero e grigio della Triple Black. VOTO: 7,5  BMW R 1300 GS: contenuti tecnici e dotazione  Le novit&agrave; tecniche le abbiamo gi&agrave; analizzate nel dettaglio in occasione della presentazione statica di qualche settimana fa (trovate tutto qui). Limitiamoci quindi ad un veloce ripasso di quelle principali. Sulla nuova GS cresce di cubatura il bicilindrico boxer che raggiunge i 1.300 cc (cresce l&rsquo;alesaggio ma scende la corsa, aumentano il rapporto di compressione e il diametro delle valvole ma cala il peso, 3,9 kg, mentre i consumi dichiarati sono gli stessi). Snoccioliamo un po&rsquo; di numeri: 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Rimane la distribuzione ShiftCam con alzata e fasatura delle valvole variabili ma gli alberi a camme sono stati rivisti e riposizionati. La trasmissione, invece, &egrave; stata completamente aggiornata: ora il gruppo del cambio &egrave; sotto al motore, non dietro, ed &egrave; pi&ugrave; leggero e compatto. Questa nuova architettura permette notevoli benefici in termini di abbassamento del baricentro e centralizzazione delle masse, oltre alla possibilit&agrave; di utilizzare un forcellone pi&ugrave; lungo che si traduce in migliore trazione, e in un punto di rotazione pi&ugrave; basso e pi&ugrave; vicino al baricentro della moto (tradotto, oscillazioni pi&ugrave; contenute e controllate). Completamente inedito &egrave; poi il telaio: al posto del traliccio c&rsquo;&egrave; ora uno scatolato in lamiera d&rsquo;acciaio, che pur mantenendo lo schema di massima (&egrave; una culla alla quale si aggancia il motore, che quindi &egrave; stressato) &egrave; molto pi&ugrave; rigido. Sulla 1300, in generale, tutto &egrave; pi&ugrave; rigido e leggero: sulla bilancia la nuova GS segna 237 kg col pieno (il serbatoio &egrave; da 19 litri), che significa -12 kg se paragonata alla precedente 1250. Novit&agrave; anche per quanto riguarda il comparto sospensioni. Rimane confermato il classico schema, Telelever - Paralever, ma l&rsquo;avantreno ora beneficia di un sistema inedito ed evoluto, decisamente pi&ugrave; rigido. In breve: sulla 1250, in caso di frenata, la forcella oltre a scorrere poteva flettere rispetto alla piastra di sterzo, grazie al classico schema Telelever. Anche sulla 1300 la forcella pu&ograve; flettere ma non rispetto alla piastra di sterzo (che in questo caso &egrave; solidale con la forcella), bens&igrave; rispetto al manubrio, che &egrave; svincolato dalla piastra per mezzo di una boccola. Il risultato &egrave; un feeling decisamente pi&ugrave; simile a un avantreno tradizionale, ma che comunque riesce a svincolare sterzo e ammortizzatore (con gli ormai consolidati benefici in termini di comfort e facilit&agrave; di guida). La corsa delle ruote &egrave; di 190/200 mm e la forcella ha steli dal diametro decisamente maggiore (sempre a vantaggio della rigidit&agrave;).&nbsp; Naturalmente anche l&rsquo;elettronica &egrave; di primissimo livello. Oltre agli immancabili Riding Mode (ora 4 di serie, Eco, Rain, Road ed Enduro, a cui si aggiungono le modalit&agrave; di guida in optional ex fabrica, comprese le &ldquo;PRO&rdquo;), piattaforma inerziale, controllo di trazione, mappe (ovviamente tutto evoluto e affinato) debutta il sistema radar (anteriore e posteriore), che ha permesso l&rsquo;implementazione di cruise control adattivo (regola la distanza dai veicoli), Front Collision Warning (interviene avvisando il pilota e anche intervenendo sui freni nel caso di pericolo di impatto) e Lane Change Warning (un sistema di blind spot detection, che tramite un lampeggio negli specchi copre l&rsquo;angolo cieco). Non manca neanche un sofisticato sistema di frenata &ldquo;integrale&rdquo; che si adatta automaticamente alle condizioni di guida e al riding mode impostato (aziona, ad esempio, una certa percentuale di freno posteriore, quando si frena con il solo anteriore). Tutta l&rsquo;elettronica si regola attraverso una strumentazione TFT a colori di 6,5 pollici (ampia, chiara e ben leggibile, ma senza quell&rsquo;eccessivo &ldquo;effetto tablet&rdquo;) e il classico scroller a rotella, ormai un classico per chi gravita nell&rsquo;universo BMW. Improovements importanti anche per le sospensioni, che grazie al nuovo sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment, prima Dynamic ESA Next Generation) diventano &ldquo;attive&rdquo;: oltre allo smorzamento, l&rsquo;elettronica della nuova GS &egrave; in grado di intervenire anche sulla rigidezza delle molle in base al Riding Mode selezionato, alle condizioni di guida (da soli, in coppia o con bagagli ingombranti) e al tipo di manovra. Oltre ovviamente al peso percepito. &Egrave; un sistema che utilizza una seconda molla, nascosta in un piccolo serbatoio, che per&ograve; interviene solo in determinate circostanze (si pu&ograve; parlare di contro-molla). Optional estetici e tecnico/funzionali, oltre ai pacchetti accessori, sono praticamente infiniti e permettono di personalizzare la GS a piacimento e di implementarne le potenzialit&agrave;. Si pu&ograve; optare per il pacchetto &ldquo;Sospensioni Sport&rdquo;, che aumenta la corsa di 20 mm, il manubrio rialzato, i cerchi in lega oppure a raggi, allestimenti pi&ugrave; eleganti o pi&ugrave; &ldquo;dakariani&rdquo; e tutti i vari accessori elettronici - vedi l&rsquo;adaptive vehicle height control, il sistema di regolazione adattiva dell&#39;altezza del veicolo - che migliorano la vita a bordo. VOTO: 9,5  BMW R 1300 GS: ergonomia e comfort    I tecnici BMW sono intervenuti in maniera decisa anche sulla posizione di guida. Rispetto alla 1250 si sta meno inseriti nel corpo moto e con una postura meno &ldquo;seduta&rdquo;, pi&ugrave; protesa all&rsquo;azione. Il tutto, chiaramente, con l&rsquo;obiettivo di donare alla nuova arrivata un carattere pi&ugrave; sportivo - in altre parole, pi&ugrave; in linea con una certa, agguerrita, concorrenza &ldquo;made in Bologna&rdquo; - e allo stesso tempo mantenere (e addirittura, incrementare) la propensione all&rsquo;off-road. Ecco perch&eacute; la nuova GS &egrave; tutta ruotata verso l&rsquo;avantreno, con la sella che &ldquo;spinge&rdquo; maggiormente il pilota sul davanti. Questo, per&ograve;, non significa aver rinunciato alla proverbiale capacit&agrave; di far sentire chiunque a proprio agio. Anzi, uno degli aspetti pi&ugrave; interessanti introdotti sul nuovo modello &egrave; proprio la sartorialit&agrave; della seduta, grazie ad un&rsquo;infinita combinazione di regolazioni, di selle (sia per il pilota che per il passeggero) e sistemi elettronici che aiutano non poco. L&rsquo;altezza da terra (standard) &egrave; a 850 mm ma in aiuto dei meno dotati di gamba arriva (in optional) l&rsquo;adaptive vehicle height control, che - semplificando -&nbsp; riduce in automatico l&rsquo;altezza della sella fino a 820 mm (quindi di 3 centimetri) al di sotto dei 25 Km/h e a moto spenta. Una tecnologia davvero centrata, se si pensa a quanti rinunciano ad approcciare a una maxi enduro spaventati dall&rsquo;eventualit&agrave; di non riuscire a toccare saldamente con i piedi a terra. Non mancano, inoltre, tutta una serie di particolari e soluzioni - veri e propri trick - che migliorano la vita a bordo. Come il supportino sotto la sella, per renderla pi&ugrave; sostenuta o pi&ugrave; morbida in base ai desiderata del pilota e al tipo di percorso da affrontare; oppure il semplice meccanismo che permette, all&rsquo;occorrenza, di avvicinare/allontanare la sella del passeggero; ma anche il parafango posteriore a filo ruota, con un sistema inedito per convogliare e smaltire totalmente acqua e fango senza praticamente generare schizzi (non testato direttamente, ma prendiamo per buono quanto ci &egrave; stato detto). Nel minivano in cui riporre lo smartphone, infine, non &egrave; presente la ricarica wireless ma una pi&ugrave; tradizionale presa USB (di tipo A) ritenuta (in questo caso) pi&ugrave; efficiente. Su una moto destinata al viaggio, particolare rilievo riveste poi la protezione aerodinamica: appena sufficiente, quella offerta dal cupolino standard (regolabile manualmente su due posizioni); eccellente quella garantita dal cupolino elettrico (optional) ben coadiuvata dai due deflettori laterali.&nbsp; Tante, quindi, come abbiamo visto, le virt&ugrave; di questa nuova GS sul fronte del comfort e dell&rsquo;abitabilit&agrave; ma non mancano piccoli particolari che piacciono meno: quando si guida un po&rsquo; pi&ugrave; aggressivi, con le punte, il tacco dello stivale - soprattutto con uno stivale simil enduro - pu&ograve; arrivare a toccare con una certa facilit&agrave; la pedana del passeggero (ndA, chi scrive calza una taglia 43); mentre le luci posteriori integrate negli indicatori di direzione, hanno una visibilit&agrave; adeguata ma non proprio eccellente. La valutazione complessiva per questa categoria, ad ogni modo, rimane alta. VOTO: 9  BMW R 1300 GS: efficacia e piacere di guida    &ldquo;Ciao, buongiorno, sono la tua GS. Benvenuto a bordo!&rdquo;. Se questo era il grado di confidenza che si poteva raggiungere, sin dal primo istante, con la vecchia versione&hellip; non preoccupatevi, &egrave; rimasto tutto come prima: pochi metri, e anche la 1300 la senti subito tua. A cambiare, per&ograve;, sono i contorni. Ora tutto &egrave; pi&ugrave; delineato, a fuoco, rigoroso. Pi&ugrave; proteso all&rsquo;azione, alla sportivit&agrave;. Insomma, ci si sente subito accolti ma in un nuovo mondo. La prima caratteristica che salta all&rsquo;occhio &egrave; l&rsquo;evoluzione importante sul fronte della ciclistica, in particolare l&rsquo;avantreno: se prima, in certe occasioni, ti dovevi un po&rsquo; &ldquo;fidare&rdquo;, ora feeling e comunicativit&agrave; sono a tutt&rsquo;altro livello e riesci a sentire pi&ugrave; chiaramente quel che accade sotto la ruota, sia su strada che in fuoristrada. Guidando in modalit&agrave; &ldquo;Road&rdquo; avverti ogni cosa, ogni oscillazione, senza filtri (in maniera, tra l&rsquo;altro, molto naturale ed efficace). Azionando invece il nuovo sistema DSA (optional), l&rsquo;elettronica interviene in maniera costante sulle sospensioni rendendo la guida sorprendentemente neutra al variare delle condizioni, sia di carico, che della strada percorsa, come se la moto in qualche modo &ldquo;basculasse&rdquo;, reagendo automaticamente alle sollecitazioni; e questo, senza andare a scomporre l&rsquo;assetto, a vantaggio di una maggiore fluidit&agrave; e scorrevolezza di marcia. Il sistema, infatti, modulando di volta in volta la forza di smorzamento, fa s&igrave; che le ruote possano assorbire al meglio gli avvallamenti e le sconnessioni del manto stradale, mantenendo quindi la moto &ldquo;in equilibrio&rdquo;, senza accusare scossoni.&nbsp; Tra le curve, la GS si muove agile, rigorosa, sempre in armonia con le intenzioni del pilota. E in effetti, il peso in meno si fa sentire. Cos&igrave;, ci si ritrova a stuzzicare, ancor pi&ugrave; che in passato, l&rsquo;animo &ldquo;wild&rdquo; della moto a caccia di belle sensazioni di guida; che lei asseconda con badilate di feeling, precisione e reazioni sempre rassicuranti. Anche quando si esagera portandola al limite, mandare in crisi la ciclistica &egrave; davvero difficile. Insomma, ci vai forte, o a passeggio, con la stessa facilit&agrave; e naturalezza; godendo a pieno di un&rsquo;indole innegabilmente pi&ugrave; &ldquo;sporty&rdquo;, che gratifica senza mai diventare troppo impegnativa.&nbsp; Il motore? Quello piaceva (e convinceva) gi&agrave; prima, al punto da non risultare l&#39;elemento pi&ugrave; dirompente a bordo. La nuova unit&agrave; &egrave; elastica e regolare lungo l&rsquo;intera curva di erogazione; senza particolari picchi di intensit&agrave; ma con una muscolarit&agrave; forte ed evidente, dai bassi fino alla zona rossa del contagiri. Ogni colpo di gas proietta in avanti con grinta. E anche percorrendo le curve con una marcia di troppo, in uscita si pu&ograve; fare affidamento su una spinta sempre corposa ed energica, che sostiene in accelerazione senza tentennamenti. Da segnalare, per&ograve;, la frizione che stacca un po&rsquo; alta; mentre il cambio elettronico quickshifter, seppur migliorato, &egrave; apparso talvolta un po&rsquo; duro negli innesti. Un bell&rsquo;assaggio di fuoristrada in sella all&#39;allestimento Trophy, quello pi&ugrave; &ldquo;off-road oriented&rdquo;, conferma in solido il salto di qualit&agrave; - gi&agrave; evidente su strada - anche nell&rsquo;utilizzo &ldquo;adventure&rdquo;: in piedi sulle pedane - con minor peso da gestire e una sensazione di controllo ben al di sopra della media della categoria - la proverbiale indole da globetrotter della GS, da sempre regina dei raid intorno al mondo su ogni genere di percorso, si esalta ancor di pi&ugrave; e ridisegna i propri confini: ovviamente, rimane un mezzo non adatto ad un uso estremo sui percorsi accidentati ma ci&ograve; che riesce a fare, e la facilit&agrave; con cui ci riesce, la pone al vertice della categoria &quot;maxi&quot;. Un&rsquo;arma totale per i viaggi (e le scorribande) &ldquo;all terrain&rdquo;! Per concludere, una battuta sul cruise control adattivo, decisamente promosso per calibrazione e precisione: mantiene la velocit&agrave; impostata, variandola in modo automatico e istantaneo al variare delle condizioni del traffico. Mentre la frenata &ldquo;integrale&rdquo;, seppur efficacissima in termini di arresto e stabilit&agrave; durante le decelerazioni, qualche volta, in particolare nelle fasi di guida pi&ugrave; &ldquo;spinte&rdquo;, ha dato la sensazione di una leggera perdita di feeling in fatto di modulabilit&agrave; (probabilmente - ma &egrave; solo un&rsquo;ipotesi che ci ripromettiamo di verificare meglio durante un test pi&ugrave; approfondito - a causa dell&#39;azionamento/disinserimento non sempre &quot;smooth&quot; della percentuale di intervento di freno posteriore, quando si aziona il solo anteriore attraverso la leva al manubrio). VOTO: 9  BMW R 1300 GS: rapporto qualit&agrave;/prezzo  Se per prezzo intendiamo quello di partenza, 20.850 euro, nonostante la dotazione di base superiore rispetto al passato (ci sono anche le manopole riscaldate e i paramani con indicatori di direzione integrati) la verit&agrave; &egrave; che per godere di una reale ed appagante &ldquo;GS experience&rdquo; occorre mettere mano al portafogli ed equipaggiare la moto con tutte quelle irresistibili (e costose) chicche di cui &egrave; pieno il catalogo BMW. Solo cos&igrave; si pu&ograve; far esplodere a pieno il potenziale della moto. VOTO: 7    BMW R 1300 GS: conclusioni  Un successo colossale che non conosce crisi, quello della tedesca pi&ugrave; amata di sempre. Ma cosa spinge tanta gente ad acquistare una maxi-crossover in formato &ldquo;large&rdquo; come la GS, per poi magari arrivare a relegarla ai soli spostamenti quotidiani o poco pi&ugrave;? Solo guidandone una si pu&ograve; capire a pieno il fenomeno GS e rispondere al quesito: comfort totale, inclinazione a fare strada, piacere di guida, una manovrabilit&agrave; disarmante, sono tutti elementi che la rendono sempre credibile (ed efficace) in ogni contesto&hellip; e in questo, la GS &egrave; sempre lei, brava a non cambiare ogni volta che si rinnova; senza contare quella chiara componente di perversione, unita a una forma di edonismo che passa dritta dal gusto del possesso, del fare sfoggio di uno status che certifica &ldquo;WOW, solo e sempre il massimo per me&rdquo;... compreso il massimo dello sbattimento quando le cose si mettono male su quel single track che forse avresti fatto meglio ad evitare. Ma non &egrave; tutto, c&rsquo;&egrave; dell&rsquo;altro. Un elemento pi&ugrave; sottile: il rapporto fisico e viscerale col mezzo. Un gioco raffinato in cui trovi piacere nel dominarlo, nel far fare &ldquo;le fusa alla tigre&rdquo;. Nel riuscire a gestire tanta possenza, traendone gusto, anche su percorsi impervi. E se alla fine riesci a uscirne vivo, da quel maledetto single track (che forse avresti fatto meglio ad evitare), &egrave; anche per il livello di esoterismo raggiunto soprattutto da quest&rsquo;ultima GS, un bestione di quasi 240 chili (nonostante la cura dimagrante) capace di farti fare cose ai confini della realt&agrave;.&nbsp; Come se fosse normale&hellip; anche se normale non &egrave;. VOTO FINALE: 8,4 

Innovazione nella tradizione o rottura totale col passato? La best seller della Casa bavarese cambia profondamente. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Test nuova BMW R 1300 GS: i voti del #SottoEsame

        La BMW R 1300 GS offre un nuovo tipo di comfort durante i viaggi pi&ugrave; lunghi grazie al nuovo sistema di valigie Vario. Il loro design &egrave; stato rivisto in modo completo, incorporando finiture in alluminio anodizzato e con un sistema elettrificato.&nbsp; Presentano un sistema di chiusura centralizzata radio di serie e, in caso di smarrimento delle chiavi radio, sono disponibili chiavi meccaniche. La regolazione del volume delle valigie Vario e del bauletto Vario pu&ograve; essere gestita in modo continuo, permettendo di adattare la capacit&agrave; di stoccaggio alle esigenze del viaggio.  PIRELLI SCORPION TRAIL III, PNEUMATICO D'ECCELLENZA PER LE MAXI ENDURO Caratteristiche Con una capacit&agrave; totale di 97 litri, le valigie Vario offrono spazio abbondante per bagagli, con l'espansione delle valigie che porta la capacit&agrave; del bagagliaio a circa 55 litri ciascuna, e quella del bauletto a un massimo di 36 litri. La versatilit&agrave; di questo sistema si dimostra quando si tratta di trasportare caschi o bagagli extra, consentendo di caricare fino a 26 kg di peso. Gli occhielli di fissaggio presenti sulle valigie Vario e sul top case Vario permettono di ancorare ulteriori bagagli all'esterno. Il vano bagagli della valigia Vario sinistra &egrave; dotato di una porta di ricarica USB-A, che consente di ricaricare dispositivi elettronici come smartphone, tablet o laptop direttamente dalla rete di bordo della moto con una potenza di ricarica fino a 15 W (5 V / 3 A). E per chi ama viaggiare anche di notte, l'illuminazione integrata nelle valigie Vario e nel top case rende le operazioni di carico e scarico notturne facile e veloce. SUZUKI V-STROM 800DE, GLI ACCESSORI DEDICATI DI SW-MOTECH       

Con una capacit&agrave; totale di 97 litri, sono omolgate fino a 26 chilogrammi di carico. Sono inoltre illuminate e complete di porta USB-A per la ricarica dei dispositivi

BMW R 1300 GS, set valigie Lario a chiusura centralizzata

La BMW R 1300 GS introduce un innovativo sistema di valigie Vario elettrificate, con design in alluminio anodizzato, capacità di 97 litri e funzionalità avanzate. Le valigie sono parte del sistema di chiusura centralizzata radio e offrono una porta USB per la ricarica di dispositivi

Il nuovo sistema di valigie Lario esclusivo per BMW R 1300 GS

Si parla tanto della nuova generazione di GS, ma &egrave; anche vero che si tratta di una rivoluzione che vede una delle moto pi&ugrave; popolari del mondo cambiare nel profondo, reinventandosi completamente e prendendo dalla precedente forse solo qualche vite e bullone. Sotto questa nuova pelle e questo nuovo motore c&#39;&egrave; anche un telaio totalmente reinventato che segna un passaggio importante nella storia del modello: per la prima volta i tubi d&#39;acciaio smettono di essere unicamente tondi e cambiano forma e costruzione integrandosi nel look della moto come mai prima d&#39;ora.  Come &egrave; fatto e perch&egrave;?    In primis, una piccola descrizione della nuova struttura. Da una semplice struttura tubolare, si passa a una in tubi quadri e gusci di lamiera d&#39;acciaio scatolata dalla forma irregolare nella parte bassa del telaio, proprio dove ci sono i punti di ancoraggio principali al motore, nel centro della moto. Questa nuova tecnologia permette al telaio una maggiore rigidit&agrave; mantenendo per&ograve; una certa compattezza e senza andare ad attaccare l&#39;estetica della meccanica, anzi, in qualche modo impreziosendola.  La scelta di irrigidire &egrave; data dalla volont&agrave; di migliorare ancora di pi&ugrave; le caratteristiche stradali e il feedback durante la guida turistica e sportiva. Una volta presa questa strada, i tecnici bavaresi hanno deciso di renderlo anche pi&ugrave; compatto e leggero, quindi la scelta di cambiare la normale struttura in tubi in favore di qualcosa di pi&ugrave; rigido &egrave; arrivata in modo naturale.    &nbsp;   Non solo tecnica, ma anche estetica     Ora il telaio segna -12 kg rispetto a quello precedente, se consideriamo anche il nuovo telaietto posteriore che invece di essere (ancora una volta) in tubi d&#39;acciaio &egrave; in alluminio pressofuso. la combinazione di telaio principale e struttura reggisella d&agrave; un effetto futuristico che si sposa bene con le nuove linee, creano coesione e originalit&agrave; stilistica.  Nella foto laterale della GS possiamo vedere come il telaio si mostri in un solo punto, dove c&#39;&egrave; l&#39;ancoraggio posteriore al motore. Qui, nella precedente versione, si poteva notare un triangolo di tubi, ora sostituito da una struttura che - coperta in parte da una cover plastica - si mostra in una forma &quot;a C&quot; che replica in parte la forma dei fianchetti e la curva del serbatoio.La tecnica in questo caso prende una funzione estetica rispetto al passato, si &quot;mischia&quot; con gli elementi di carrozzeria e prende le distanze dallo stile delle GS del passato, dove la meccanica e la ciclistica erano esaltate a parte rispetto alle svorastrutture, quasi a rimarcare la muscolatura sotto il vestito. Per la 1300 invece tutto si lega in forme fluide e unificate, che star&agrave; a voi giudicare belle o meno. Noi, a fine mese, vi diremo se sar&agrave; una soluzione efficiente dal punto di vista dinamico con la nostra prova su strada.    BMW R 1300 GS 2024: come cambia 

La regina delle crossover cambia davvero tanto in questa nuova versione, reinventandosi con un telaio di nuova concezione che prende le distanze dal passato. &Egrave; fatto cos&igrave;

BMW R 1300 GS: un telaio tutto nuovo

Manca poco ormai per l&#39;attesa presentazione della BMW R 1300 GS 2024, prevista per il 28 settembre. La Casa di Monaco attraverso una foto ha deciso di mantenere alta la tensione, pubblicando sui propri canali social un&#39;immagine teaser che alimenta la curiosit&agrave;.    BMW, NUOVE F 800 GS, F 900 GS E F 900 GS ADVENTURE: GIOIE A 360 GRADI  Probabili le due &quot;classiche&quot; versioni: Standard e Adventure  L&#39;immagine svela solo piccoli dettagli della nuova R 1300 GS, tra cui i caratteristici cerchi a raggi, il cupolino protettivo e la livrea bianco/blu. Il cuore pulsante di questo modello sar&agrave; il motore Boxer Twin da 1300 cc, che fa un deciso passo avanti rispetto al suo predecessore da 1254 cc, con un aumento significativo della potenza da 134,1 CV a 143,5 CV a 7.750 giri/min.  La moto presenta anche alcune innovazioni tecnologiche, tra cui un radar anteriore posizionato sul becco anteriore per il cruise control attivo e un radar posteriore per il rilevamento degli angoli ciechi, coadiuvato da un led di avviso sullo specchietto retrovisore. La lunghezza totale &egrave; di 2.212 mm con un passo leggermente allungato di 1.518 mm, e il peso a vuoto si stima essere di almeno 250 chilogrammi. Gli pneumatici rimangono simili al modello attuale, con uno pneumatico anteriore da 120/70 R19 e uno posteriore da 170/60 R17, confermando la presenza dell&#39;ABS. Dalle foto viste in questi ultimi mesi &egrave; probabile che vedremo i due allestimenti che da tempo caratterizzano l&#39;enduorna tedesca: ad una versione standard, con cerchi in lega si affiancher&agrave; una versione Adventure.&nbsp;  QUANTO COSTERA&#39; LA NUOVA R 1300 GS?  Per quel che riguarda il prezzo ancora nulla &egrave; trapelato, al netto di ingormazioni dagli USA dove la prossima GS 1300 verr&agrave; venduta a 19.500 dollari (circa 18.300 euro) i versione Standard. Probabile da noi arrivi ad un prezzo di 21.000 euro se consideriamo l&#39;aumento d 1.600 dollari nei listini d&#39;oltreoceano. Ma ne sapremo di pi&ugrave; tra poco pi&ugrave; di una settimana.&nbsp;  NUOVA BMW F850 GS: PRIMA IMMAGINE DELLA NOVIT&Agrave; 2024 

Accompagnata da un&#39;immagine teaser &egrave; stata ufficialmente svelata sui profili social la data di presentazione per la novit&agrave; dell&#39;Elica

BMW R 1300 GS: la maxi enduro di Monaco pronta al debutto

        C'&egrave; tantissima attesa intorno alla BMW R 1300 GS, ma come sar&agrave; davvero? Alcune immagini e indiscrezioni hanno dato gi&agrave; qualche anticipazione ora in rete &egrave; apparso un video che immortala la moto in movimento  Il video spia Nel filamto &egrave; possibile anche sentire il sound del motore. Come abbiamo gi&agrave; anticipato si tratta di un propulsore da 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min, un aumento rispetto ai 134,1 CV dichiarati dal motore attuale, a 7.750 giri/min. Cresce anche la coppia di 0,5&nbsp;Kgm ma sale il regime massimo (ora a&nbsp;6.500 giri/min), superando i precedenti certificati per la R 1250 GS (a 6.250 giri/min).Anche steticamente le novit&agrave; non sono poche: la nuova GS ha infatti sub&igrave;to generale un restyling, soprattutto nella zona anteriore. Il modello verr&agrave; svelato ufficialmente il prossimo 28 settembre.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 1000PS | Motorrad Lifestyle  (@1000ps_official)      BMW R 1300 GS: ECCOLA A VOLTO SCOPERTO       

La moto dovrebbe essere equipaggiata con un propulsore da 145,5 CV: la presentazione ufficiale &egrave; attesa per il prossimo 28 settembre

BMW R 1300 GS, ultimi ritocchi e... spunta un nuovo video

Nuove immagini e nuovi dettagli sulla prossima&nbsp;BMW R 1300 GS del 2024! Attraverso i dati di omologazione rilasciati in Svizzera, emerge una generazione rivoluzionaria della&nbsp;GS, accompagnata da specifiche iniziali

Nuove immagini di quelle che dovrebbe ormai essere la versione difnitiva della prossima &quot;Giesse&quot;. Il cuore pulsante della BMW R 1300 GS sar&agrave; alimentato dal possente motore Boxer Twin da 1300 cc, spazzando via il suo predecessore da 1254 cc.

BMW R 1300 GS: le nuove immagini della prossima adventure dell'Elica

Svelati nuovi&nbsp;dettagli sulla prossima&nbsp;BMW R 1300 GS del 2024! Attraverso i dati di omologazione rilasciati in Svizzera, emerge una generazione rivoluzionaria della&nbsp;GS, accompagnata da specifiche iniziali: mentre si attendono le conferme di tutte le informazioni, ecco qualche info&nbsp;su ci&ograve; che ci riserver&agrave; questa moto.  DAGLI EMIRATI ARABI LA BMW R 1250 GS CHE PESA 40 KG IN MENO DELL&rsquo;ORIGINALE  Motore, grandezza e peso    Il cuore pulsante della BMW R 1300 GS sar&agrave; alimentato dal possente motore Boxer Twin da 1300 cc, spazzando via il suo predecessore da 1254 cc.  Anche la coppia massima dichiarata mostra un notevole miglioramento: la documentazione rivela che la R 1300 GS sfoggia una generosa potenza &nbsp;massima di 143,5 CV a 7.750 giri/min, un aumento rispetto ai 134,1 CV dichiarati dal motore attuale, a 7.750 giri/min. Cresce anche la coppia di 0,5&nbsp;Kgm ma sale il regime massimo (ora a&nbsp;6.500 giri/min), superando i precedenti certificati per la R 1250 GS (a 6.250 giri/min). La velocit&agrave; massima dichiarata pare si aggiri attorno ai&nbsp;225 km/h. La documentazione svizzera ha anche rivelato un leggero allungamento del passo della R 1300 GS, che raggiunge i 1.518&nbsp;mm. Inoltre, con una lunghezza totale di 2.212 mm.&nbsp;Sebbene sia difficile determinare l&#39;esatto peso a vuoto, i dati suggeriscono che la R 1300 GS sar&agrave; solo leggermente pi&ugrave; pesante, con un&#39;approssimativa stima di almeno 250 chilogrammi.  Pneumatici&nbsp;  I dati provenienti dalla Svizzera confermano che le dimensioni degli pneumatici rimarranno invariate rispetto al modello attuale, con uno pneumatico anteriore da 120/70 R19 e uno posteriore da 170/60 R17. Confermato l&#39;ABS. Dovrebbe essere presente anche un radar posto sul becco anteriore che permetter&agrave; di utilizzare il cruise control attivo. Inoltre, sembra che la moto sar&agrave; dotata anche di un radar posteriore, utile per il rilevamento degli angoli ciechi.    BMW, AL MUSEO SI FESTEGGIANO 100 ANNI DI STORIA 

Design pi&ugrave; affascinante, motore pi&ugrave; potente: altre caratteristiche potrebbero essere svelate per la celebrazione dei BMW Motorrad Days del 2023, dal 7 al 9 luglio

Nuova BMW R 1300 GS 2024: svelati nuovi dettagli inediti

Sono parecchi mesi ormai che circolano voci su interessanti novit&agrave; che riguardano BMW. E infatti la scorsa estate avevamo beccato la nuova R 1300 GS in fase di test. Tuttavia, a parte un&rsquo;impronta decisamente pi&ugrave; sportiva, si era capito poco di quel modello, tra l&#39;altro in veste pi&ugrave; o meno camuffata. Di certo, tuttavia, c&rsquo;&egrave; che il motore sarebbe stato nuovo, irrobustito nei cc e nella coppia.  E adesso, finalmente, arrivano altri indizi ed &egrave; la stessa BMW a fornirli all&rsquo;interno di un modulo online su un sito ufficiale della Casa tedesca per la richiesta di servizi e assistenza, dove sono presenti tutti i modelli BMW (anche quelli meno recenti), tra cui spuntano - dal menu a tendina - pure tre esemplari GS non ancora annunciati: R 1300 GS, R 1400 GS e M 1300 GS.  Tutte le ipotesi suoi nuovi modelli GS    Qualche tempo fa, BMW aveva depositato le domande per una &ldquo;M 1300 GS&rdquo;. Questo aveva fatto ipotizzare che una GS di cilindrata maggiore sarebbe stata presto presentata: e se la R 1300 GS ci &egrave; sembrata la deduzione pi&ugrave; logica, leggere anche di una R 1400 GS &egrave; stata senza dubbio una sorpresa. Le sigle sono diverse, certo, ma &egrave; lecito pensare che i modelli avranno la stessa cilindrata, ovvero tra i 1.300 e .1400 cc. Sempre dal menu a tendina possiamo notare che per questi tre modelli non &egrave; presente la versione Adventure. Una scelta che potrebbe rispecchiare l&rsquo;abitudine BMW di fare passare almeno un anno dal lancio di una GS per poi aggiungere successivamente la versione Adventure. Oppure, altra ipotesi meno probabile ma non da escludere, la Casa tedesca potrebbe voler eliminare la dicitura Adventure.    Per quanto riguarda il debutto sul mercato, difficile fare previsioni, ma la loro presenza sul sito fa pensare che non sia cos&igrave; tanto lontano.  COMPARATIVA: COME VANNO LE MIGLIORI CROSSOVER ADVENTURE 2022 (SECONDA PARTE) VIDEO 

Da un sito ufficiale della Casa tedesca spuntano tre nomi (tra conferme e novit&agrave;) che potrebbero debuttare alla fine del 2023

BMW: &egrave; l&#39;ora delle R 1300 GS, R 1400 GS e M 1400 GS

R 1300 GS

Prezzo Chiavi in mano

Potenza kW / Giri motore

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Scheda tecnica BMW Motorrad R 1300 GS

MISURE BMW Motorrad R 1300 GS

MOTORE BMW Motorrad R 1300 GS

CICLISTICA BMW Motorrad R 1300 GS

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Notizie moto R 1300 GS: recensioni, performance, foto, video e aggiornamenti