Mentre noi facciamo brindisi e mangiamo panettone, le Case motociclistiche non vanno in ferie e continuano con sviluppo e test. Oggi tocca a Triumph che pare stia testando la nuova Tiger 950, che mantiene la silhouette familiare che ha reso la Tiger 900 un punto di riferimento nel segmento delle adventure di media cilindrata, ma con una serie di modifiche che vanno ben oltre il semplice restyling estetico.

Radar davanti e dietro

Una delle prime differenze visive rispetto alla Tiger 900 è il frontale. La nuova Tiger 950 immortalata nelle foto spia del magazine inglese MCN sembra adottare un radar integrato tra i fari, con un proiettore rinnovato (camuffato come se fosse un solo elemento piccolo centrale, ma in realtà a tutta larghezza come quello attuale) sovrastato dal radar. Quest'ultimo elemento suggerisce l’introduzione di sistemi elettronici di assistenza alla guida di livello superiore, potenzialmente in grado di abilitare funzioni avanzate di sicurezza attiva, implementati anche da un nuovo radar posteriore visibile nel codino ridisegnato, in questo caso per il monitoraggio dell’angolo cieco.

Dal punto di vista meccanico, le immagini spia mostrano carter motore dall’aspetto diverso rispetto all’unità tricilindrica da 888 cc che equipaggia la gamma Tiger 900 (108 CV e 90 Nm). Pare che Triumph stia lavorando su un motore di cilindrata superiore o su una revisione profonda dell’unità attuale, con una possibile evoluzione verso i 950 per incrementare potenza e coppia, così da competere meglio con le concorrenti dirette nel segmento adventure.

Per proseguire nei dettagli, il forcellone sembra più lungo e il telaietto posteriore ridisegnato. Questi aggiustamenti, pur sottili, mostrano come Triumph stia affinando la piattaforma per cercare un bilanciamento tra agilità su asfalto e performance turistiche. In questo specifico muletto ci sono anche elementi ciclistici di pregio come le pinze Brembo Stylema e la forcella Marzocchi, ma si tratta solo di ciclistica adatta ai test del prototipo o Triumph vuole aumentare la sportività su strada rispetto alla Tiger 900, mantenendo però il cerchio da 19" e una impostazione generale tutto sommato invariata? Lo scopriremo durante la prossima stagione o, al limite, al prossimo EICMA.