Name: DSR
Brand: Zero
SKU: dsr
Price: 19890 EUR

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        Siamo nel pieno dell'estate e il momento delle ferie &egrave; arrivato. Molti si spostano per raggiungere mete balneari ma anche montuose e non sempre la scelta ricade sull'auto. Anzi, alcuni preferiscono la libert&agrave; e l'avventura che regalano le due ruote, e quando si decide di salire in sella ad una moto per affrontare un viaggio bisogna sempre partire dalla scelta del veicolo. Zero Motorcycles pu&ograve; essere una valida opzione, dato che offre un'esperienza sostenibile, silenziosa e coinvolgente, che garantisce un viaggio responsabile. La guida delle moto elettriche si distingue, infatti, per la sua fluidit&agrave;, entusiasmo e, soprattutto, per la silenziosit&agrave;, consentendo ai motociclisti di godere appieno dei suoni della natura circostante e di rispettare la tranquillit&agrave; delle zone abitate. Ma i vantaggi non si fermano qui: l'assenza di odori di olio o benzina contribuisce a rendere l'esperienza di viaggio pi&ugrave; piacevole e pulita, permettendo agli amanti delle due ruote di concentrarsi sull'ambiente esterno senza dover sopportare cattivi odori durante il tragitto. Inoltre, le moto elettriche offrono una distribuzione della potenza pi&ugrave; diretta e immediata rispetto alle moto tradizionali.  Una bella esperienza L'esperienza di viaggio con una moto Zero &egrave; poi considerata coinvolgente, in quanto la gestione dell'autonomia, la pianificazione delle soste per la ricarica e il monitoraggio delle prestazioni offrono una partecipazione attiva durante l'intero percorso, rendendo la guida gratificante. Inoltre, in Italia la rete delle colonnine per la ricarica &egrave; in continua crescita contribuendo a rendere il Belpaese la meta perfetta per una vacanza on the road. L&rsquo;incidenza maggiore si registra nelle regioni Lombardia, Piemonte, Veneto, Toscana ed Emilia-Romagna. Dove si possono trovare alcune delle strade panoramiche pi&ugrave; belle del nostro Paese, come la Regina, che consente di fare tappa nelle localit&agrave; pi&ugrave; famose del Lago di Como, la strada del Barolo, in Piemonte, e infine la Chiantigiana, strada che collega Firenze a Siena, passando per i suggestivi paesaggi collinari del Chianti. &nbsp;Zero DSR/X, una buona scelta Per questa tipologia di viaggi la moto Zero Motorcycles che si presta maggiormente &egrave; la DSR/X.&nbsp;La DSR/X di Zero Motorcycles &egrave; stata progettata con un occhio di riguardo per coloro che amano viaggiare su strade asfaltate o esplorare percorsi off-road. Questa moto elettrica versatile unisce prestazioni potenti a un design elegante e funzionale, garantendo un'esperienza di guida avvincente. Con il motore rinnovato ZForce 75-10X ad alta potenza e una batteria agli ioni di litio di ultima generazione, la DSR/X offre una coppia di 225 Nm e un'accelerazione senza sforzo. Dotata del sistema operativo di bordo Cypher III+, la DSR/X si caratterizza per una modalit&agrave; di guida personalizzabile, consentendo ai piloti di adattare le prestazioni della moto alle loro preferenze e alle condizioni di viaggio. Grazie alla connettivit&agrave; avanzata, i motociclisti possono monitorare in tempo reale lo stato della batteria, il consumo energetico e l'autonomia rimanente tramite l'applicazione mobile di Zero Motorcycles, garantendo un controllo totale sulla propria avventura. &nbsp;Campagna Go Electric Zero Motorcycles ha deciso di estendere ulteriormente la campagna &ldquo;Go Electric&rdquo;, offrendo un incentivo speciale sull'acquisto dei propri veicoli. La scontistica proposta dalla casa californiana varia in base al modello scelto. Fino alla fine di agosto 2023 i clienti Zero potranno ricevere uno sconto di &euro; 3.500 sull'acquisto di una DSR/X, SR, SR/F e SR/S. Per i modelli S, DS, DSR, FXE e FX &egrave; prevista invece una riduzione di &euro; 1.500 sul prezzo iniziale. Oltre a questo incentivo, i nuovi acquirenti potranno anche usufruire dell'opportunit&agrave; unica dell'EcoBonus, che prevede uno sconto per un massimo di &euro;4.000, arrivando ad ottenere un prezzo finale d'acquisto davvero vantaggioso.&nbsp;Per esempio per l'acquisto di una DSR/X, si potranno risparmiare fino a &euro;7.500, una somma decisamente importante per chi ha deciso di abbracciare la rivoluzione della mobilit&agrave; elettrica.        

Viaggiare con una moto elettrica durante il periodo estivo pu&ograve; essere una opzione e il marchio ne offre una dalle buone prestazioni

Estate e Zero Motorcycles: in viaggio con la DSR/X

L&#39;interesse verso il segmento Adventure sembra non dare segnali di diminuzione e anzi si conferma come trainante per il mercato. Ne rappresenta, specie nelle cilindrate superiori addirittura il 40% del venduto. E si tratta della cosiddetta fascia premium, la pi&ugrave; alta. Parliamo in questo caso di Adventure nell&#39;accezione pi&ugrave; larga del termine, ma &egrave; innegabile che siano proprio le moto che una buona fetta della clientela desidera e ci&ograve; che le Case pi&ugrave; si impegnano ad offrire in questo momento storico. Questo non riguarda solo i produttori tradizionali, ovviamente, ma anche chi produce moto elettriche, segmento in cui la competizione inizia finalmente ad accendersi proprio con l&#39;ingresso della moto protagonista del nostro #SottoEsame: la Zero Motorcycles DSR/X.  Zero Motorcycles DSR/X: sar&agrave; lode?  A pochi mesi dal lancio dell&#39;Energica Experia, infatti, mettiamo le mani su un&#39;altra gradita sorpresa di indole trasversale e propulsione ad elettroni. Si tratta di una motocicletta completamente nuova sulla quale il costruttore californiano scommette molto e che, di fatto, ora rappresenta la sua punta di diamante, il prodotto pi&ugrave; completo e - per usare un&#39;espressione a noi cara - totale. La DSR/X gi&agrave; nella sigla lascia intuire un&#39;indole adventure e proprio una pi&ugrave; spiccata attitudine &quot;dual&quot; la distingue di netto dalla diretta concorrente italiana che, invece, rimane pi&ugrave; stradale e aderente alla definizione di crossover. Abbiamo provato in anteprima la DSR/X di Zero per un primo assaggio di 80 km sulle strade e gli sterrati dell&#39;Etna e siamo pronti a raccontarvi tutto su di lei assegnandole i voti.    Zero Motorcycles DSR/X: il design  C&#39;&egrave; qualcosa di familiare nelle linee della DSR/X eppure c&#39;&egrave; anche tanta originalit&agrave;. I designer californiani sono riusciti quindi a centrare un punto importante specie per una moto elettrica: essere riconoscibile s&igrave;, ma non strana. Allo stesso tempo sono riusciti a mantenere un certo family feeling soprattutto grazie all&#39;adozione del gruppo ottico anteriore della &quot;sorella&quot; SR/S, la sport tourer che gi&agrave; conosciamo. Lo hanno avvolto con plastiche ispirate ad un drappo mosso dal vento e cos&igrave; l&#39;avantreno &egrave; sicuramente la parte pi&ugrave; interessante e originale del loro lavoro. Anche la realizzazione di questa parte in soli due pezzi &egrave; notevole perch&eacute; sul frontale non si vedono tagli o giunture e tutto sembra molto armonico. Qui si concentra la parte pi&ugrave; importante dei volumi e anche della loro cura del dettaglio perch&eacute; via via che l&#39;occhio scivola verso il retrotreno le linee si fanno meno personali e dettagliate. In ogni caso non ci sono sbavature o elementi fuori posto - con la sola eccezione dell&#39;ingombrante portatarga - per cui il giudizio &egrave; pi&ugrave; che positivo. VOTO 8,5    Zero Motorcycles DSR/X: ergonomia e comfort  Anche a livello ergonomico in Zero hanno fatto un buon lavoro prediligendo l&#39;inserimento del pilota nella moto. Questo risulta evidente specie con la sella pi&ugrave; bassa delle tre disponibili e che rende la vita pi&ugrave; facile a chi ha le gambe un po&#39; pi&ugrave; corte. Chi scrive &egrave; alto 175 cm e l&#39;ha trovata per s&eacute; un po&#39; bassa: meglio la standard che si trova comunque a 82,8 cm dal suolo, una misura ottimale. Le ginocchia trovano spazio e riparo nella sagoma del finto serbatoio all&#39;interno del quale c&#39;&egrave; un comodo vano da 20 litri con due prese USB. Il manubrio &egrave; largo e facilita sia in manovra sia nella gestione del mezzo, lo abbiamo per&ograve; trovato leggermente troppo distante dal busto. Basterebbe recuperare un paio di centimetri. Inoltre rimane un po&#39; basso nell&#39;eventuale guida in piedi, situazione che non &egrave; di certo la norma ma che con una moto cos&igrave; pu&ograve; capitare, come &egrave; successo a noi nei boschi siciliani. Sempre quando si &egrave; in piedi ci si accorge di come il telaio sia molto a contatto dello stivale sopra la caviglia potendo causare qualche piccolo fastidio. Il dimensionamento generale e il comfort sono per&ograve; eccellenti, specie da seduti. Abbiamo trovato infine molto pratica e intelligente la regolazione manuale del parabrezza. Si pu&ograve; fare sia con la destra sia con la sinistra e non ha posizioni fisse quindi &egrave; personalizzabile. Anche nella posizione pi&ugrave; bassa offre una discreta protezione fino al petto, adatta quindi sotto i cento orari. Pi&ugrave; in alto diventa molto pi&ugrave; protettivo anche per spalle e casco. Ben fatta la sella e ci sono di serie le manopole riscaldabili. VOTO: 8    Zero Motorcycles DSR/X: contenuti tecnici  Potremo parlare per ore degli aspetti tecnici, ma cerchiamo di riassumere le caratteristiche principali. Anche con la DSR/X Zero Motorcycles conferma la propria filosofia costruttiva che premia la praticit&agrave; e il piacere di guida agli eccessi. Ecco che dal punto di vista tecnico bisogna fare, per cos&igrave; dire, due valutazioni diverse, una sulla propulsione ed una sulla ciclistica: da riferimento la prima, di buon livello la seconda. Il pacco batterie agli ioni di litio cresce e arriva a 17,3 kWh (ed &egrave; ora disponibile anche per SR/F ed SR/S) sufficienti a garantire una buona percorrenza: abbiamo coperto 80 km con poco pi&ugrave; del 30% e in base alla nostra stima si possono fare realmente tra i 250 e i 300 km con una guida normale. Questo significa anche che tutto il sistema &egrave; molto efficiente. Il motore Z-Force 75-10X &egrave; diverso dal Z-Force 75-10 delle &quot;sorelle&quot; e premia la coppia (225 Nm il dato massimo) rispetto la potenza (100 CV). Ma come sappiamo sull&#39;elettrico &egrave; ancor pi&ugrave; importante il software e il sistema operativo Cypher III + sembra proprio migliorare di continuo. La risposta alla manetta non ha mai incertezze o ritardi risultando incredibilmente naturale come ci fosse un filo diretto con la ruota posteriore. Merito sicuramente anche della trasmissione a cinghia, un&#39;altra scelta su cui Zero ha sempre puntato per la silenziosit&agrave; e la poca manutenzione. Ora troviamo anche la modalit&agrave; Parking che ci consente di muovere la moto avanti e in retromarcia a bassissima velocit&agrave; mentre i riding mode sono 5: a Standard, Rain e Sport si aggiungono Eco e Canyon, che meritano una nota. A differenza di quanto spesso accade, il modo Eco non &egrave; troppo conservativo e lo abbiamo trovato molto a punto perch&eacute; garantisce un&#39;eccellente accelerazione solo un po&#39; pi&ugrave; dolce e interviene a tagliare la velocit&agrave; massima. Inoltre ha molto freno motore e questo torna comodo sia per la rigenerazione sia per quando si affrontano le discese magari con scarsa aderenza. Anche la modalit&agrave; Canyon ha molto freno motore ma ha tutt&#39;altra brillantezza. Non &egrave; una mappa offroad, ma quella pi&ugrave; adatta al misto stretto guidato in modo allegro. Rimane comunque la possibilit&agrave; di creare una mappa personalizzata. Una vera novit&agrave; arriva dal Bosch Motorcycle Stability Controls con funzionalit&agrave; cornering e off-road che disinserisce l&#39;ABS al retrotreno. Comprende anche una distribuzione della frenata sui due assi e un blocco del freno da inserire ad esempio per una ripartenza su una forte pendenza. Ci &egrave; sembrato molto utile (anche perch&eacute; continua a mancare un freno a mano) ma &egrave; un peccato che si disattivi da solo dopo 3 minuti senza alcun avviso acustico. Per quanto riguarda la ricarica vi &egrave; una presa di Tipo2 e il sistema di bordo pu&ograve; gi&agrave; arrivare a 6,6 kW che si traducono in 2,5 ore per lo 0-100%. In optional si pu&ograve; montare all&#39;interno del vano a scelta una batteria aggiuntiva fino a 21 kWh o il Rapid Charger che dimezza ulteriormente i tempi di ricarica.   La ciclistica, dicevamo, &egrave; di alto livello ma non rappresenta il massimo presente sul mercato. Le sospensioni Showa sono regolabili manualmente (utile il pomello per il registro del monoammortizzatore) e hanno una buona escursione. Ci ha dato sicurezza anche l&#39;impianto frenante Juan con un comando morbido e modulabile anche se dopo qualche tirata abbiamo constatato un leggero fading all&#39;anteriore. Le coperture di primo equipaggiamento sono le Pirelli Scorpion Trail II, un&#39;ottima scelta versatile. Pu&ograve; montare anche le Rally STR, perfette sui cerchi a raggi in optional. Nel complesso la DSR/X offre un pacchetto tecnico unico per cui diamo un bel 9, ma non possiamo dare la lode proprio perch&eacute; a livello ciclistico sul mercato ci sono soluzioni tecnologicamente pi&ugrave; avanzate bench&eacute; quanto scelto funzioni a dovere. VOTO: 9    Zero Motorcycles DSR/X: piacere di guida  Abbiamo sempre trovato le Zero Motorcycles piacevoli da guidare fin dagli inizi, ma &egrave; indubbio che la piattaforma immessa nel 2018 con la SR/F sia stata un notevole passo avanti. Bene, con la DSR/X quella piattaforma fa un ulteriore progresso per quel che riguarda la maneggevolezza e la facilit&agrave; di guida. C&#39;&egrave; tantissimo angolo di sterzo, la moto seppur imponente si gira attorno ad un tombino e ci&ograve; che pi&ugrave; conta ci &egrave; parsa molto ben bilanciata cos&igrave; che i 247 kg totali non si avvertono mai nella loro gravit&agrave;. Il peso delle batterie &egrave; abbastanza centrale e in basso: lo si avverte in particolare quando si guida in piedi e si sente quasi il &quot;malloppone&quot; tra le caviglie. Ma tra le curve si guida esattamente come una crossover a scoppio. Solo con pi&ugrave; reattivit&agrave; e con meno cose da fare non essendoci frizione e cambio. Infine le si pu&ograve; cambiare carattere in un attimo trasformandola a propria immagine e somiglianza. E se comincia lo sterrato niente paura: le minori azioni da compiere si rivelano delle alleate nel renderci la vita pi&ugrave; semplice. Basta un filino di corrente e lei ci porta su ogni salita. Davvero cos&#39;altro si pu&ograve; chiedere ad una moto pensata per viaggiare nel 2022? VOTO: 9,5    Zero Motorcycles DSR/X: rapporto qualit&agrave;/prezzo  Ecco cosa si pu&ograve; chiedere: che costi meno!! Battute a parte, lo sappiamo che la tecnologia elettrica ha ancora dei costi importanti, che Zero non pu&ograve; fare economie di scala enormi e che se si vuole il massimo bisogna essere disposti a pagarlo. Ecco perch&eacute; accogliamo con un semplice mugugno la richiesta di 27.220 euro (curiosit&agrave;: l&#39;Italia &egrave; il paese dove costa di pi&ugrave; a causa dell&#39;IVA al 22%). Possiamo anche dire che il prezzo &egrave; inferiore di circa 4 mila euro rispetto all&#39;unica diretta concorrente che, per&ograve;, offre in pi&ugrave; la carica in corrente continua. Infine - da bravi venditori! - possiamo argomentare che alla lunga l&#39;elettrico fa risparmiare e che secondo le proiezioni fatte da Zero questo risparmio si concretizza gi&agrave; intorno ai 30 mila chilometri. Resta per&ograve; il fatto che il prezzo &egrave; alto non &egrave; di certo alla portata di tutti. VOTO: 7  Zero Motorcycles DSR/X: conclusioni  Per tirare le somme in poche righe vi possiamo dire che questa crossover californiana ci &egrave; piaciuta tanto, che &egrave; una moto vera e non un giocattolo, che con lei si pu&ograve; fare di tutto anche qualche sterratone e se il futuro per noi motociclisti sar&agrave; viaggiare con moto cos&igrave; non abbiamo di che preoccuparci, ce la spasseremo alla grande. Ma questa non &egrave; una moto del futuro, &egrave; una moto di oggi che &egrave; gi&agrave; in arrivo nelle concessionarie. Quanti di noi sono disposti a passare &quot;al lato oscuro&quot; con un biglietto di ingresso cos&igrave; alto? Non &egrave; semplice, perch&eacute; oltre a quello richiede un bel cambio di mentalit&agrave;. Per fortuna che questa Zero, come le altre del resto, &egrave; molto amichevole in tutto. Ci sembra ben fatta e siamo abbastanza sicuri che si tratti di una moto durevole nel tempo. A proposito, le batterie hanno 5 anni di garanzia a chilometraggio illimitato. VOTO MEDIO: 8,4  Aprilia 250: nuovo motore bicilindrico in arrivo 

Abbiamo guidato in anteprima la nuova crossover elettrica e ve la raccontiamo punto per punto. Sar&agrave; lode?

Prova Zero Motorcycles DSR/X: i voti del #Sottoesame

Abbiamo provato la prima adventure bike californiana, una crossover che punta tutto su versatilità e piacere di guida. Eccola nel dettaglio e in azione!

Le foto della Nuova crossover Zero Motorcycles DSR/X

Il futuro &egrave; green. Questa &egrave; la frase che spesso balena in mente osservando il cambiamento nel mondo dell&#39;automotive. L&rsquo;inquinamento, al netto di quali siano le effettive cause,&nbsp;&egrave; un problema&nbsp;per il quale si tenta di combattere tutti i giorni; per questa ragione quante pi&ugrave; soluzioni si possono trovare e mettere in campo, tanto pi&ugrave; la possibilit&agrave; di far tornare a respirare il pianeta si alza. Ecco perch&eacute; nell&rsquo;ambito tecnologico ci sono stati una serie di progressi, molti con l&rsquo;obiettivo di sviluppare mezzi elettrici (sia auto che moto) che potessero &ldquo;sporcare&rdquo; il meno possibile. Zero Motorcycles, come gi&agrave; fatto da Energica, ha voluto perci&ograve; realizzare una moto elettrica Adventure, ottenendo l&rsquo;omologazione europea per la prossima ADV green che avr&agrave; il nome di DSR/X.  I documenti  Il marchio aveva depositato alcuni documenti presso la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti, in cui si evinceva che Zero Motorcycles vorrebbe lanciare il suo nuovo modello elettrico nelle configurazioni con batteria Z-Force da 14,4 kWh e 15,3 kWh. Alcune informazioni del decodificatore VIN hanno anche fatto trapelare che il marchio presenter&agrave; un nuovo propulsore interno a magneti permanenti (IPM) da 5T nel 2023.  Zero Motorcycles potrebbe anche aver pensato di attrezzare l&#39;allestimento up-spec con una cella Z-Force da 17,3 kWh.&nbsp;Sempre rendendo in considerazione i documenti depositati, la batteria da 14,4 kWh garantir&agrave; solo 91 miglia, mentre il pacco da 15,6 kWh far&agrave; salire l&#39;autonomia totale a 100 miglia. La versione premium da 17,3 kWh raggiunger&agrave; le 107 miglia (circa 170 Km) con una singola carica. Infine, parrebbe che la DSR/X peser&agrave; 257 kg con un passo di 1524 mm. Si attendono ulteriori informazioni e dettagli.  PATENTE MOTO, NON PI&Ugrave; ESAMI PER IL PASSAGGIO: BASTER&Agrave; UN CORSO  &nbsp; 

Le informazioni arrivano dai documenti di omologazione depositati presso la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti

Zero Motorcycles: arriva DSR/X, una nuova elettrica adventure

        Dopo aver recentemente presentato il kit Quickstrike per la SR/F, Zero Motorcycles torna con un annuncio altrettanto importante. Da qualche ora infatti sono stati rilasciati ufficialmente i nuovi MY 2022 del modello Street Bike S e delle Dual Sport DS e DSR. Zero Motorcycle FXE: la fun bike elettrica che si ispira a Bruce Lee Ventata di aria fresca Il rilascio dei nuovi modelli serve in primis ha dare una ventata di aria fresca alla gamma elettrica del Marchio, nonch&eacute; a supportare l&rsquo;enorme domanda con cui nell&rsquo;ultimo periodo Zero Motorcycles ha dovuto fare i conti. Secondo quanto fatto sapere dalla stessa Casa motociclistica americana, i modelli S, DS e DSR aggiornati 2022 possiedono tutti il sistema operativo proprietario Cypher II, meccanismo che funge da hub per l'integrazione di tutti i sistemi della moto, e il sistema Bosch ABS standard di serie su tutti e tre i modelli. Autonomia e prestazioni Oltre al sistema operativo, per&ograve;, le nuove motociclette elettriche targate Zero vantano anche nuove colorazioni, un hardware aggiornato e un display TFT da 5" a colori. Per quanto riguarda le caratteristiche di guida su strada invece, secondo le stime ufficiali, sia Zero S che DS e DSR 2022 vantano oltre 140 chilometri di autonomia su percorsi cittadini e/o fuoristrada e sono grado di raggiunge una velocit&agrave; massima di 160 km/h grazie al loro motore brushless alimentato da una batteria agli ioni di litio Z-Force da 7,2 kWh. UE, stop ai motori tradizionali dal 2035: appuntamento al buio per le moto        

I nuovi modelli aggiornati 2022 possiedono tutti il sistema operativo proprietario Cypher II, meccanismo che funge da hub per l'integrazione di tutti i sistemi della moto

Zero Motorcycles presenta le nuove S, DS e DSR MY 2022

        Zero Motorcycles &egrave; stata fondata nel 2006 a Santa Cruz, in California. Dopo un decennio di innovazione e produzione &egrave; l'azienda di moto elettriche pi&ugrave; longeva, che continua a lavorare a trasformare il panorama globale legato alla mobilit&agrave; su due ruote. Per festeggiare i primi dieci attivit&agrave; Zero Motorcycles ha introdotto una versione speciale della DSR: la Zero &ldquo;DSR Anniversary&rdquo;, con la quale l'azienda vuol rendere omaggio alle proprie radici che affondano nel fuoristrada. Cinquanta di queste moto in edizione limitata verranno prodotte presso gli stabilimenti in California. Si tratta del modello pi&ugrave; elegante e raffinato della produzione, il quale include elementi esclusivi come il colore nero metallizzato, grafiche personalizzate e una gamma completa di accessori. &Egrave; inoltre il primo modello con accessorio Charge Tank pre-installato. Per celebrare il 10&deg; anniversario l&rsquo;azienda lancia anche una promozione per questo mese: acquistando una Zero&nbsp;S, Zero&nbsp;SR, Zero&nbsp;DS o Zero&nbsp;DSR, vengono restituiti 1.000&nbsp;euro, acquistando una Zero&nbsp;FX o Zero&nbsp;FXS vengono restituiti 650&nbsp;Euro. L&rsquo;azienda scherza e promuove un&rsquo;altra offerta: &ldquo;Copriamo inoltre le spese di frizioni, filtri olio, candele e cambi olio per tutta la vita utile della vostra nuova Zero&rdquo;. Ma &egrave; una battuta: una Zero non possiede nessuno di questi componenti. Ma fa pensare al risparmio&nbsp;teorico. Per prenotare un test ride, qui il link al sito ufficiale. &nbsp;       

Per festeggiare i suoi primi dieci anni di attivit&agrave;, Zero lancia una versione limitata di cinquanta DSR in versione Anniversary

DSR

Prezzo Franco concessionario

Potenza kW / Giri motore

Scheda tecnica Zero DSR

MISURE Zero DSR

MOTORE Zero DSR

CICLISTICA Zero DSR

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